2凭,那就是《易经》的精神诵褐势。第三个苔拈,今天的连接是移动的连接嫌继华,还有MOBILE兽取,MAN TO MAN娠婚鳞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来孺瞥。    今天电动汽车很重要的一个馈挝,大家买得起用得可靠谴。智能化以后峭,因为有各种各样的基础设施和商业模式刚拭湃,我不展开了察擂蓖。    从电动汽车变成一个智能的汽车恐,从智能的汽车再变成一个智能的交通敖扦,从智能的交通再变成智慧型城市膘。我们附加值可以产生很多歪灌。根据《易经》价值精神陌,通过交通网孔感湾、能源网耗、信息网凛勤妻、人文网可以产生无穷的价值机会怠。利用交通资源的全时空动态感知锚敲,交通工具的全过程运行管制熄任,无处不在互联辣斤、感知谁焕沦、管控和服务涝北莽。    怎么布局倾输夸?怎么把电动车进一步变成智能汽车毫劫,如何布局智能网联汽车技术芥胖骨?我认为错,不但对中国阜,对全世界都做出更多的贡献界幌喉,第一是制定网联汽车法规标准孟垦尘、智能技术猾外嘎、环境朗拭烂、HMI技术侨释、空置执行技术翔丢磺、智能网联的实验蜡附、网络和信息的安全巩。    怎么做到网络和信息的安全瘫妻?这是一般的云位讥,怎么把一般的云变成安全的私人的云断?有很好的结构答诲,处理器茶、传感器弗持,不能把所有的数据放在上面可能要分层次楔。第一是收集材料拣努铆,就地处理感瓣假。第二是从收集材料到云之间要慢甲睹唯,一个是单点控制让尼珐,能量控制或者功率控制敦哪。一个是多点控制蛾迫,能量控制或者功率控制鼎谦翘,这是全局性的铝。要及时处理俊赡讨,要经常互相认证钎牧酿,变成安全的云工悼。    跟大家分享一下我做的一些工作诗添查。怎么从理论上去证明这个是可持续的乔?我一直在思考所有的工业革命唉,基本就是能源更新弧羔剃。第一次工业革命釜牟,瓦特发明蒸汽机揣碍,电话悄温含。第二次工业革命轨僵,美国抢占先机米,电气化充琅,主要能源专项与信息建设肝瘦傅。现在第三次工业革命来了浆捶,中国能不能抢占先机掂觅饲?我们要做新能源抡护,信息大数据时代咀钉泊,我们百人会能不能更好地发挥作用案?今天早上的研究会很好湘挖恼,我建议做一个尝试的机构溜弓,每年召开百人会国际研究会议伟穷,形成品牌怯芬摩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢檀起?我提出储能熵的概念骚苫。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量钾洁。一个系统里面假如是孤立的苦、系统是不可持续的试巧朵,一个是做功刷藉、一个是废料是不可持续钙旗盯。如果是物理系统哎狸限,分析储能熵涸,熵代表可以再利用耽。总的来说滴,一个系统熵不能增加缆,熵要减少拳,熵减少系统可持续饲孤。熵是储能熵排十,熵是不用的熵幢赌,下一次可以用顿。总的来说熵是在减少势。    包括中国的历史伺髓,中国封闭的时候中国就不可持续澎,中国开放中国就可持续检。近亲繁殖以后熵增加不可持续套。系统要做可持续性腊,系统熵要减少事,你的收入不能是单一的律衡、不能是孤立的系统蘑帽。因为一部分是做功回秽,一部分是废料蕾渭,从废料里拿出来芬,通过证明熵减少目。从废料里面可以再循环掀,那么你的系统就可以持续了涵几。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来孙膜,后续需要时再利用的能量的熵纤蚀晴,通过储能熵概念的引入栖芭,希望用来解释可持续系统的演化过程详敞腐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态淀喘怒。    综上所述晾色磷,不管系统是生物的或人工组成了霉熄,维持系统发展的条件具有外界能量的输入郸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹坡肭啊,而这些系统工程特点是纺梯客,即使在系统研究过程中铅收,一个熵有增加的过程姜该搂,总体在系统不断迭代发展的过程中呜惫,系统将进入熵减的状态恰芒,因为系统具有自己生成复熵的能力场诚,从而保证了系统的可持续性档薄。    应用在电动汽车奖,这个是分布式的发电迫收,这个是分布式的负荷堂募。电动汽车就是分布式的负荷尝,还有分布式储能菏,电动汽车有储能赖汾簧、有电池铣书。电池可以双向的窍疽煽,分布式地发电哩侗旗、分布式地负荷喝抹,在分布式的储能偶,这三个系统可以持续椒垢吓,这是我要证明出来的赴们。我证明只要你的熵是减少的物啪番。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望囤目。    感知担署虏、认知幢臼鲜、行动健辆康,不断可以纠正人的行为挨攫,比真正的司机还要好兄邵。    最后疆较驰,希望我们以后的交通系统是舒适的摊乖敲、生态的汾、方便的和安全的灰铆伯。要做到这一点诵剂领,什么是成功闪?因为里面的成功是3个S帅,SUCCESS微,在S规鬼、E里面画一条线都是欧元跟美元当窟,今天是国际合作黎嗡诞,虽然人民币还不是筒行,是一篮子化的成歇笑,人民币准备好了财湿。ESY就是人民币聚鸵硕。    要有六个眼睛脓膳,有四个眼睛不够盲攫。第一要把眼睛放在前面解放思想簿侧前。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维焕滥,电动汽车下一年布局市嘲沽故健,也要有前瞻思维摩。眼睛放在后面汲取历史教训崇顽,要有全局观念身。要看到旁边的需要惩。然后要把眼睛放在右边学习欧美澳芯戈,不得不承认高端人才密集地在西方霞。所以把眼睛放在西方学习伸,它沉淀了100多年俺通。四大发明中火药是中国发明的糠,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的穿疥。全方位都看到了壳蕊,所以英文眼睛叫做EYE筒匪。第一个I是Inspiration舵绊,有了激情可以有想象力细膏幻,然后有创新备弦康,但一定要融合拦眯,一定要集成匆石层。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题杆举案。科学要把自然归结起来汤哦,工程有十几种抢拳,要把科学牧、技术邵佬锭、管理结合起来那就是工程掳内负,那就是要集成散咳零。特别今天要跨界地融合歧套韶、跨界集成碉谋,这样才能实现抵。但没有钱也不行目科,今天招商局也来了很多金融机构皖陪衰,要融资绒毕。    谢谢大家!    (根据发言整理敦喝酗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "   回顾已经结束的2016年陶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展藕滇。在政策的全面推动下怒,我国电动汽车年产销量再创新高木蚂,达到50万辆左右理仟,充电桩数量达到20万个签赔芭,遥遥领先于世界各国弹。更为可喜的是是狗疥,在规模市场的推动下封,技术创新全面展开物毫,技术进步全面加快士疯,正在全面逼近世界先进水平惭笛。但是幕膜鼓,在这大好形势下丹答陡,质疑之声渐起痴颇。比如嫡奈,我国电动汽车发展主要靠政策推动技擒斤,能不能持久侧送?政策是否过于宽松似,以致于出现骗补情况瞧?另外旅,由于发展形势良好撑,一些激进的观点也在抬头嫁盯鲍。比如霸,要挡住国外产品进入中国市扯占啤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车崎,准备放弃传统燃油汽车苹。    作为一名资深的亲历者嫂鸵,笔者认为锌,在这新旧年度转换之际嘉,有必要分析我国电动汽车的发展形势唾,梳理其发展历程需乒谅,以利于业界对形势有清醒的认识楔始、清晰的判断圣汰癸,明确今后的行动方向壳。    一寒、我国电动汽车发展形势良好    当前得焙赖,我国电动汽车发展形势良好灿梦绰,主要表现在两方面蝎彩郊:一是电动汽车技术创新全面展开孔农,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快杉陆畦,技术创新和商业模式创新层出不穷漓剐额。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面梢,比亚迪酸钾亲、北汽唤、江淮囱、上汽等都推出了极具竞争力的新产品创沮莎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车拢健,而是专门设计的电动车钱铆莲,续驶里程达200~300km甚至更多眯蚕布,能效明显提高结挠,动力性安涣、平顺性忿巩、舒适性夹橇岗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平感。事实上潍趴迫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布慷惕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市黑。另外谓,我国电动大客车产销杭飞、应用占全球份额的90%以上示础廊,技术达到世界领先水平玩谴嘛。    在动力电池方面跋匣,我国产量已超过日本肛肋讼、美国泄拟急、韩国坦却幕,跃居世界第一圣,且市场份额超过全球的1/3颂擅亥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面沽吓,呈现高能量比拉刨此、高安全性金头、高功率比等各类动力电池全面发展的态势扫黑。同时耍厕,产品水平迅速提高绷脊,与前一年相比峭认,平均能量密度提高30%深抱,成本下降30%左右茸。    在驱动电机方面闺舷恼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机晚品手,总体性能进一步提高陵,成本下降30%左右堂。在电池管理系统哪赡、混合动力系统慷、电动助力转向拱、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面袄,也都有明显进步梦偶认。    在基础研究方面相,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌软霞土。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展煤还培,电池热失控览、硅碳负极材料茸惧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快藕苹。    2. 充电基础设施建设加快辆缄,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下柬容,政府有关部门出台了实施细则司武,多个地方政府建立了城建雾千、电力朝、规划等多部门联动的领导机制掠,大大促进了充电基础设施的建设速度链妙。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上图,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计方焦,我国充电桩总数超过20万个繁,远远领先于世界各国就韧。    在市场带动下沛,技术创新不断涌现绞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术价将纫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法剁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术炊呸、节省设备投资的车端交流快充技术捣媚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用曝骏。    在商业模式创新方面里孤,呈现出各类优势企业多种形式合作幕葡,加快充电设施布局姆、建设铅、运营的趋势谴。众筹建桩劝、合资运营磐、利益分成等运营模式迅速发展拐,公交车诺酥计、环卫车笔、物流车贡镁竞、出租车酸镶北、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模绍箩瓜,广告推送碎耿、免费无线热点接入等增值服务开始出现季孝矗。    在互联互通方面微逗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施级,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段校谋,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成嗣魏,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定斡本,以企业级闯谩、城市级监控平台为基疵珊病,与工信部新能源汽车监控平台实现数据窗、信息互通的国家信息服务平台即将建立剔。    二纱麓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说扦,我国电动汽车的发展道路与美国票、日本寐尽、欧洲等国家和地区有所不同旦,主要区别有两点厘畴怪。    一是政府干预模式不同床抽胁。我国采取的是政府强干预模式饺,政府进行顶层设计颁,制定国家发展规划湍,多部门联动制定全面的鼓励刃嘿玻、支持政策屯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴摺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车扫,在市场发展中不断加强研究开发酒,技术水平逐步提高;同时广潦,充电基础设施建设逐步完善冕蜂便。而美日欧政府多采用弱干预模式玩埃,政府支持共性泰窝冗、基础技术研究谈氯,给予一定的政策漓券负、税收优惠锭,逐步培育市成此胂堋;企业则根据自己的战略规划枫品,首先研究技术菱略撂,同时有选择吝店缴、有重点地开发产品缺。    二是企业战略不同阜同。我国企业多为在政府引导下被动式发展恰,初期技术积累明显不足拍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显山帝,产品方向受政策影响大姆汀嫉,各企业虽进度不同粮凄,但呈全面开花之势灵。而国际大公司多为主动式发展暇曝兑,厚积薄发插蕾考,技术有所侧重屉黔,产品形成特色吩碳,如丰田的混合动力和燃料电池桑糖妙、日产的纯电动怕弘、通用汽车的插电式汐吕愧、宝马的碳纤维轻量化技术等概。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点淑邦摩。中国模式的优点是市场拉动技术发展珐慌埔,不受油价等其他因素干扰勉卫际,迅速形成规模市陈ɡ喾洹,全产业链技术进步雄门,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟话些,发展中有不协调情况歌,如充电基础设施滞后捂,部分企业盲目跟随贰,发展不扎实希犀景,少数企业以谋取政府补贴为目的厦娠,甚至出现骗补情况胸。美日欧模式的优点是技术扎实炽,发展均衡;缺点是市场发展慢妇糖,产品更新慢将弛五,影响技术进步次欺,受外界因素干扰让,如油价低迷则市场难以扩大扔茎。    笔者认为癌,中国模式适合中国国情蚕。我们不应过多盯住充电难卵、骗补等不协调现象技,而应看到正是现有模式才能形成后来居上棚、技术追赶的大好局面村蕾嚼。从另一方面讲藉讽,中国模式也有赖于我们的制度优势幢叙聘,只有中国的强势政府才能如此运作磨扣,很多外国同行都很赞赏够、甚至羡慕中国的条件嫁晨。    另外标牢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面脆史,近两年有明显变化疗撑素。目前已经形成各大公司都在研究电动技术辟、开发电动汽车产品从痞圈,而且各种技术路线都受到关注的局面糕花勒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出贸海。中国各大企业都重视电动汽车没有错吕怪,在现阶段已不能算分散重复戈,但难处在于电动汽车不好做酸,需要有很强的凸很、全面的技术积累和投入侍忿。那些技术实力不够的企业报肆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前铰,不应存有“弯道超车”的侥幸心理聪板翘,而应准备应对“弯道翻车”的危险冯鹿垦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过坞讥,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时你,可分为几个阶段涂:当市场份额超过1%时己,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%去肛腥,则意味着市场条件全面成熟函宝。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年喉妇,又主管我国科技工作多年且纷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结窍圃胎。    对照电动汽车的发展糕卸赋,在我国膳士,市场份额已经超过1%;在美国和日本伙,即将超过1%咖莆。这说明掇扮侠,电动汽车技术正在接近成熟缚烩。笔者冒昧估计刃久夸,大约再过5年左右时间适接噬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题噬非绣,其他性能与传统动力汽车相当稻衅每,加速性优于传统动力汽车惜既,成本的差距大幅缩新ぁ;再过5~10年时间含瑞,电动汽车性能可全面赶上叫蔬酿、部分性能优于传统动力汽车季供搓,成本与达到当时排放臼、油耗标准的传统动力汽车相当澎擅。但即使到那时秆餐衬,传统发动机也不会消亡伶散,而是电动驱动与发动机平分秋色脾,或更多的是融合发展草峭分。基于以上估计搁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车磊男尚,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车催,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展补浪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作怠须,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理到伙码。2009年涂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研氦挛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告兼五猛。回首往事蓝,扪心自问吞勾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的仑毙掇。至于些许不协调现象弓觅略,是产业发展过程中的必然寒,是白璧微瑕仿缎、瑕不掩瑜巷部掀。笔者断言寡徘,按目前态势再发展10年拷摔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界趣,并以此跻身世界汽车强国之林小。    三颁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一谁汇输,整车生产企业要更重视电动汽车奔横陕。首先要制定好发展规划和生产布局疗施抒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视兔惜敬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调脚椭,不能两张皮仁。其次要重视研究与试验锰崩,需建立完整的萝、一流的研究和试验体系控,规某旅埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统柿。电动汽车相关技术发展很快盘,要靠自己去研究发展贬,别人的经验会很快过时偿,更不能只靠“挖人”搞产品款闯。再次要全面布局的闻泪,围绕全技术链开展工作晨箔冲,不但要重视整车开发急炽柒,还要研究电池和电机理扰,重视电池管理系统俊,这是当前我国的短板钒,此外还要注重轻量化和系统可靠性慑艾。    第二沃刺,要建立相应的零部件体系港旁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱女盆狠,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的仿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展熟。    第三腺翁,要开放发展叮饲。需鼓励僚地、支持合作伙伴引入先进技术和产品睫磁半,像华晨与宝马驾败、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好抚。历史将会证明氖崎,开放发展电动汽车会比关门发展更快郎踌涸。更何况鲜,在全球经济一体化的今天沟,关起门来自己发展是不现实的戚。    第四的,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作寞程宛。今后相当长一段时期囊,将是传统动力与电驱动并行发展蠕款仆、融合发展的阶段渺嚏,单搞电动汽车很难成功垮邻。对于只做电动汽车的特斯拉檀犊,笔者并不十分看好晚龚。    2. 对产业界的建议    第一德,要加强合作瞥闭。需沿产业链透布、跨行业合作扇,整车企业要与电池企业躺痊抗、电机企业疥、其他电动系统生产企业深入合作替稿谎。以动力电池为例未攫,需要电池设计与正负极材料挨渐匙、隔膜世、电解液藤燎、电池制造装备瓤眯、试验装备屠侍剿、电池管理系统全面合作闯。优势企业和研究单位要分享成果豹藤,互补短板锚海。我们一定不能辜负当前大好的市场条件慕,要形成轰轰烈烈的大协作局面唾,合作创新毫榔,百舸争流傲,才能迎头赶上并超过世界先进水平孪费绰。    第二苗涂娜,要注重实践邦。汽车产品与其他工业产品不同佛,一是使用环境广且复杂冲,二是生命周期长贩,三是对可靠性侗奉、安全性要求极高楞壳辆。这些都决定了仅在工厂涤、实验室不可能完善产品懊,必须通过多轮的使用实践稗。与电动汽车产品研究开发相比猜,充电过程更需要实践独厘搐。像电动汽车充电过程这样长时间盟、高电压能、大电流犊翔乱、室外辱奸屉、无专业人员值守的工作状况脯落害,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验滑攻石。    第三核,在充电基础设施建设与运行中皆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善脾焚斧。充电基础设施建设是一个新行业胁咆居,在管理上涉及电力槐、规划般惜、城管锣、工商管理等多部门踏靛谦,权力交叉填拷骡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制漏啡,利益主体错综复杂颅航。单靠一纸文件不可能面面俱到懒贰膛,必须经过相当长时间的实践萄祷勾,完善流程低槽,积累经验唱沮。    第四茸,要加强标准化工作农蓝姑。领先的研发律诧顿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗槐健,而及时总结经验牵沦派、制定标准又能为继续实践酮僚丢、创新提供重要保障讹睛。当前汇杆,恰逢政府推进标准化工作改革缔,要求标准化工作密切结合生产瘫、创新实践烈,要求鼓励发展更灵活斧卸、更接地气的行业标准窘、社团标准竟扰休。对此钞八,业界应给予足够重视妥瞄。    3. 对政府的建议    第一设痘楞,要保持政策稳定本邦睦。正如前文所述未黄瘦,我国政府的强干预政策非常正确簇,发挥了制度优势匡,已取得很好的成绩勤解短,应该继续保持按维。电动汽车的发展涉及多个行业仍剩,需要长期积累壬川,需要几十年的时间才能成就大业挟,切不可存立竿见影就、一蹴而就之心帆。    第二耪,要及时对政策进行微调和补充完善揩辩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列毙氖,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴此尚侮,又由于此项事业发展快碍懊,新情况危、新问题扔、新技术层出不穷上修先,因此及时应对敬矢督、调整课陡吓、完善是必然的娘粳喊。    总而言之唉双熬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道革谢魏,迅猛发展正当其时甘仑。笔者衷心地希望朝野上下宝、业界同仁能认真努力工作夯奴旁,自信且坚定发展腔。假以时日描靛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流甘姑,并以此为契机毛萍,跻身世界汽车强国之林汾。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康醚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年俺锑热,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年东庞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蔬巫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日峡妨啤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示亮。    他认为妮勿,现阶段泌任,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题艾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配馅哪蒋,但从长期来讲抡,新能源汽车技术发展路线要从电动化发、轻量化顶来祥、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合华烹、轻量化与制造生态化结合齿、智能化与网联化结合粮梅。    尤其在电动化方面锻,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车牧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力钒房侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力茂厦,就是家用主流A级轿车苫,在性能价格比上与燃油车竞争嫁颊肌。目前全世界都在朝这个方向努力府输,如特斯拉Model3取旁耸、通用Bolt清探,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车仇嫉拢。”欧阳明高说忌煌菩。    欧阳明高说灌傲纱,但要满足这个要求烂墨踞,电池必须降低重量破刹、体积以及成本爆脊坛。此外揣跺,电池的比能量必须大幅提高忿鲤,达到300-350瓦时每公斤甘晶懈,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标捆轻。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知抬寒,锂离子电池发明至今只有20年得晌,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蔚,2007年第一次在日产聆风上开始使用膛耽篓,可见动力电池的进步非常迅猛垫。”欧阳明高说绞驶,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期娟。    但此前储,主流的观点认为虱楔寂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蔚盼僵,从性价比来看嫡情柯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围曝,但现在随着锂离子电池技术进步刷,里程提高一倍勾冒嗡,即在300公里的范围内墒豢,仍然在性价比方面有优势邵。    从技术上来看靡纽蛾,在单位重量汾霜、单位体积下储存的能量越来越多婚苔,成本越来越低拍莎兼,才能体现出电动汽车的水平和技术碎捆。    一个好消息是拴磊称,我国电池成本每年大约能够下降20%摆。据介绍私,五年前涛刑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元刺处瓶,去年平均价格为2.5元左右汇,2016年为2.2元才,考虑到大量的电动汽车是大客车侨,其电池价格相对会比较高一些厘。    “现在国内开发中的电动轿车仿,最低的系统成本在1.3元每瓦时五,单体成本在一块钱左右剂卢欢。美国通用Bolt电动汽车策,单体成本为150美元一个千瓦时敞欣商。”    如果按照这个标准阂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到潮广弓,但是按照现在2.2元侵,逐年减少10%到20%贬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蓝。    “加上循环再利用做到1元淖却擦,也就是说玖,一千瓦时电池一千元人民币之内禽,是可以做到的杉。”欧阳明高称晤。    对于具备性价比到,想要具备商业竞争力的A级轿车来说瀑,现在一百公里约耗电15度慨词,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内胸,接近10度电一百公里仇。    “要实现这个目标尸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗薯。目前电耗的降低空间还很大瓷圭宝。如果能够实现上述目标九,一百公里的成本约在一万块钱皑忌疼,如果电池能达到300公里就是三万块钱匙韶羔,考虑到使用周期内省电和维修省钱烤籍类,将具有商业竞争力镶腿,这是电动化下一步最大的目标拨填刊。”欧阳明高说割韶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出惶。纯电驱动真正实现产业化是在2014年枫钨,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蠕拭缝,但仍属于比较粗放的发展模式伐录,今年电动汽车发展逐步趋于理性刮。总体来看无讹巨,走到今天胸居,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位点。”欧阳明高说挫晴。    事实上看秦嘛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一面谐闹,由于销量超过全球50%以上侍,在国际上引起了强烈反响详,无论是政府还是厂家邦,都感受到了来自中国率先发力的挑战涟浩。更值得注意的是晤虚祥,2016年如德国大众和日本丰田丢酥,纷纷调整技术路线松弓立,加快对纯电驱动的转型途窃。    不过盘想,纯电驱动的战略目标藐仿,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展玩。对于混合动力技术来说怯蔷,传统的汽车强国郴枪、汽车大公司比我国更具优势侧疮膊,如丰田路线就是先做混合动力讣,再做插电混合和燃料电池炒舞骨。    由于我国率先发展纯电驱动收间,带动电池产业的发展达到了世界前列散病,电池产业规模达到世界第一亮,总体水平位列国际前三赐揉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平鹃绵虚,我国的动力电池产业链惧,尤其是电池材料某踏辟,如正负极材料醇,在国际市场上的占有率第一愧幕。    “在此基础上救瞪,我们以纯电动力系统(电池酷东、电机牟醛玛、电控)为基础平台己被,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利磨。”欧阳明高说氛南府。    据其介绍粟嘿窃,目前我国插电式技术发展已经取得进展恼备,比亚迪秦柬渐、唐嘛酱取、上汽荣威550秦扰赤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力袭雄改,无论是发动机方面赐,还是混合动力装置上癌霓,都取得了突破句烧妥。    与此同时确开,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展车,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力轰熬构。    “这是一个渐进的发展过程庆几氢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争手叹塘。”欧阳明高说赎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项煎,有效的回避弱项竞争串瞎,有利于我国电动汽车产业的发展浅,到2020年之后剩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进栏、同步竞争反。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "  编者按麻瘸:产品价格区间一下提升了近40万暴滴,这对沃尔沃来说是个不小的挑战沙。以安全环保为标签的沃尔沃脐,产品质量是其立足之本迟。无论是国产车型还是进口车型唤,质量都要做的和安全环保一样好本垮懒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑翻, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值狼笆,安全与健康至关重要巩吃话,但在中国市忱缤缑狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺惋。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家窝晌栓,到底该剪哪一根线顷杏?我心里清楚箩,如果我剪错了穗吝爽,我们可能就崩溃了念罚丝。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态帝。在2015年整体经济增速放缓蔡凸脾、股市震荡魔暖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下窝菲卢,2016年的车市本不被看好俱。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声侵。1月6日虑疟,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售料氓,沃尔沃对此解释为甲蒲舅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器帽,更是提振销量的助推器绵呈。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号罐噬耿。   6月1日殴蓉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职玖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年许梨媒,具有十分充足的销售经验锭皋。但用他的话说谐凹,他来自一个很小的市巢拧,很多因素他都不具备阮善。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲珐侨,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状按。6月1日入职蓄型洞,用一个月来熟悉公司的现状房,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”起膛婚。然而现实终究是骨感的扰红,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆挨,与去年同期相比仅仅多卖了339辆乘。   “做决策就像电影里拆弹的场景爆,我到底该剪哪一根线呢乱,如果我剪错了秽靡话,首先所有的投资会无效婚伯,其次会影响经销商的士气兼。”陈立哲对我们坦言咳熊爬。   他这样的想法并不让我们意外侠糕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大谭输。在台湾临惕彻,陈立哲要去走访最南端的经销商酗,早上出发中午就到了耐冒零,但如今这种管理方式已经行不通了绊良。从前陈立哲的团队只有30人拐勺,现在变成了350人庙权七,他说现在同事的名字都记不完灯猛恳。   “就像牌桌上的一个赌局户老,赌下去有可能是回本的蔼窘,也有可能就全毁了年,所以我每天都在想我到底该怎么做剃僻。”每天该怎么做粒诬菊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月剂嫉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的觅,才能享受最好的坦胎。”这句话像是说给陈立哲听的掠。   2005年澜催沥,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时头两滴,沃尔沃一年只能卖1024辆淑邦,一直到2013年5000辆的水平雇退库,再到如今年均一万辆的表现梨力好,对于台湾这个小市场来说摩,陈立哲做的足够好惮藏技,他对这个市场有着复杂的感情哼。   调任中国市场做销售一把手喜,陈立哲说这很突然熬,他来自一个不足以领导中国市场的市场麻既。对于中国市撑狻,他还不熟悉绩,做市场工作要对文化任券、变化掇炉、趋势有充分的掌握诵裸,这最重要的三点陈立哲都不具备隋,他唯一能做的翻眯螺,是在最短的时间内了解中国市场的刚需侮逛句,相信身边的工作伙伴坚蔚,组成一个高效率的团队托陶,去解决各种问题寿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后搐磊巧,首先做的是内部调整弟纶嫡。通过不断累积分析过去几年市场的动态橙闲,了解在什么时期使用什么样的手段碍饰,反省问题所在昏署,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤勒累。面对三抹醛、四季度各项费用的下滑旱伐阿,倾听团队的建议匪、做出准确的决策毁刹赂、将优势资源注入到最需要的地方笆皮谱。最后将宝贵的经验分享给所有人氢拟,把力量从点扩散到面茎薪,从四个大区革,再到全国斜掣。   “所有的成绩都是依靠团队取得的撑庙,我只是把预算肮、时间等安排在它本身应该发生的场合记赏。”陈立哲表示蛙城:“我不是在讲官话滥洽,只是借着这个机会感谢大家喊萄妓。”陈立哲相信泥票,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的睬。   内部调整告一段落熔去,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上访。“我发现从销售品质到经销商的种种问题微。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间肪操,一下跳到80-100万皖梨突,面向的客户是完全不一样的褐派群。很多销售遇到的客户都是大老板级别的谅很璃,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心啼,还怎么介绍产品聚匣恃?这肯定是不行的斤甸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门介,“与高端客户接触欢容酿,销售不能觉得自己比客户矮一截雀拨福,与客户要做朋友椽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品脓感悉。现在培训课已经开展了实战模拟环节盲,我们在资金有限的情况下做到了更好蒲口惺。”   全新的管理阶层卿崔,有限的预算娃施寺,面对重重困境协幌侵,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高聪,8-11月均超额完成销售目标惺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩掣取航,最紧张的时间埃榔。“我有我自己的节奏尺胖,我给自己两年的时间秆诞吩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争钩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书讳桥。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间挞,经历了两次产品的重大变动铣漆,但在他眼里这是最引以为傲的闹茂,因为这些变动酪蜂、变革都是从使用者的角度出发酷匡,也就是我们常说的“以人为本孝快工。”   对于沃尔沃来讲辞疗炼,最擅长的领域是安全揩娠烂,作为三点式安全带的发明者尼梳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期涛跨。但陈立哲表示慑勾逞,以整车品质来讲垫魔,沃尔沃也和ABB并肩泪腺,例如在底盘研发能力上考阮捆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器凤碱弟,全世界目前只有三家在使用困闲挛,另外两家分别是法拉利与保时捷副掇滇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑操,陈立哲也谈到沥:“沃尔沃其实也做过6缸芭、8缸发动机莽钙捅,还有享誉世界的5缸发动机表麓。沃尔沃并不是做不到肌借轨,而是我们可以用更低油耗毋谁、更低尾气排放的发动机达到更高水平惜。这也是全球各国政府的法规要求裁,是大趋势晒旧腥。陈立哲说“这些信息涉倡,只是没有在行销上进行传播罢了宠赴。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产戳集,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号皑旧顿,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰浅馗邸,改变了“国产”的概念圃旱帝,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代扩口柯。陈立哲表态道舍:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料乡惧滴,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品糠扣。沃尔沃立志从中国出发什使电,以人为本的信念永远不改首估卧,值得消费者验证与了解污。”   “沃尔沃就像iphone一样檬,它改变了人们的使用习惯棋凰。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例古:S90有三个界面同时提供信息突核,分层级的来处理车辆信息袖妒。这一点很重要捶,体现了沃尔沃以人为本的精神救公。在设计方面镰,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料硼港汰。用沃尔沃的品牌精神砰葱访,再加上瑞典的风格解,直接与德系品牌产生差异化透。如果从地域来看栖翻,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡嗡屠韧。   沃尔沃曾立过两个誓言冒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化觅,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故什袍达,沃尔沃全额赔偿悸。在陈立哲看来蕊性恍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺痛屁。   陈立哲对我们讲道戮:“在欧美秀妻弘,当太太怀孕的时候脸黔,男人会考虑买沃尔沃掇路轿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据妊,中国作为沃尔沃最大单一市称9隆,11月共销售9,076辆新车登赫踞,同比增长12.8%;1-11月期间桑刮,在华累计销量已达80,759辆阂碉持,接近去年全年表现十。就目前的情况来看翱拖动,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高石蠕悄。   在经历过低谷期的沃尔沃工崔嘉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量姬困,这无疑是对陈立哲工作的肯定繁,同时也是明年的压力倦玖。毕竟“十万辆”这个坎波搂,沃尔沃早就有迈过去的能力棠检。   2017年扦赫农,沃尔沃S90家族将会陆续壮大剿忻,届时睫,S90 T4碱熟牧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前莱。对于陈立哲来讲刃,最为重要的是三座版S90搽保。“S90的设计基础是以中国市场为主导的辰锯,是全世界汽车厂商溺,在中国制造的单价最高的车辆桑面汾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐叭么,“三座版S90可以达到世界各项指标购桥晾,这款产品有能力改变历史骂桓。只在中国生产税馈赐,以中国为核心的思维搽矫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了哆耽。”与此同时酒轮,全新XC60也将在2017年第四季度发布案。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额率裴接,所贡献的利润更是远超世界平均水平朴判焚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人剃。陈立哲大方的承认自己没有这个实力固灭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任卵浪。“知道我坐这个位子的时候芦困谜,很多人会紧张甚至惊慌溯,他们会很直接的问我习,你行吗辱挽?台湾市场那么谢臃住,你行吗架饥?”陈立哲笑了一下说道贰哭拆:“每逢这个时候钱捶,我都乐意告诉怀疑我的人了撵久,我将在最短的时间内做什么卑。”   两年的时间转眼而逝莲,陈立哲手中的“牌”越完善加敬,与主流对手正面竞争的胜算便越大郡宋皆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲厕封,未来还有什么是可以阻挡他的呢刷率?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽棋陌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺搔额卞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车驰氢恢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扳。为了满足消费者需求赊棵,推出一系列活动迎合消费者喜好猴扣解。 上汽集团副总裁习普莫、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月凡,得益于荣威与名爵的共同发力汰悸酥,上汽乘用车共销售27.5万辆变,远超去年全年的17万辆曙诵菏。取得如此大的成就主要归结于以下几点赡:新车的不断推出顶、以人为本的理念及高性价比伐喝。    上汽集团副总裁咕、上汽乘用车总经理王晓秋玩擎茫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访秤锋壤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解文赁垒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解门溶,上汽集团在2015年广州车展曾承诺撵田敬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车梢律,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蟹秒。同时沮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义匙耗:个性而不小众羌厕扳。    “上汽集团经过十年的厚积薄发去焊,通过对消费者的沟通与研究乐范,已推出很多新车型夯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”骑温。王晓秋还指出波,名爵现在的路线是个性而不小众蒋须,这就是上汽集团未来的发展方向邓炽,上汽集团希望新的产品有个性济奸,且能让大部分消费者接受涵。    据悉涡稳浩,自荣威RX5上市以来拎浪,名爵锐腾也迎来了中期改款巢,同时新车名爵ZS茅、荣威I6也蓄势待发航豁叮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言掏氦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时共雄端,上汽集团也很清楚自己的客户群体霓忍挛。王晓秋指出靠,新车型针对不同的受众群体窃,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的局糖。拿具体车型举例必嚎,荣威RX5更偏稳重火耐扭,新锐腾则是一款属于年轻人的车崇吞廓,新锐腾外形活泼狈久巾,同时考虑到消费者的需求罚,我们对内饰也进行了升级戳视,并增加了10-12万的手动版钱讲八,使新产品没有短板鲁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时凡袍穗,王晓秋表示速溶甘,“从荣威550开始娠,上汽新产品从设计到销售辅轨莱,最后还是根据消费者需求来决定纫。”    据介绍食,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验先陵抠。为了满足消费者需求晃仿仍,新车不止在性能和价格上做了调整酸啤,还推出一系列活动迎合消费者喜好阶拭。例如昏椿,基于年轻人喜欢足球运动搪江,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网氮,也已纳入上汽集团新品类丛滥全,预计明年新车65%会配备此技术哺疙。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言木,“上汽集团一定要明白用户需要什么玖忌,为什么要买我们的产品跑通累,带着这个问题信彤麻,我们才能真正去理解用户秃烹挂,落实用户需求商懂,使我们的产品极致无短板分八,产品自然会大销铜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大嫡纷弓,竞争也日益激烈蓄朵斜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比戳竣嫂。王晓秋介绍券偷,名爵的价格基本与同级车持平敲塑谋,但性能更具优势逛沫空,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹孝。 新锐腾公布价格    王晓秋表示钉獭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品份,就像提到的让渡空间晶,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整凑订,从而应对市场竞争环境谴。”    产品有了好的性价比和客户认知度酮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁芦履。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家嫁蹦龟。名爵经销店到现在也有280家左右扑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络杠托,其实道理很简单吹卯肠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右航黑冬,且不断呈现上升趋势脸夸,他们认为自主品牌的春天来了”芬第,王晓秋表示淘。    在被问及上汽集团未来发展方向时扮,王晓秋坦言荚何,“首先团队要把理解客户需求炯煞峭、用心为客户造车变成一种自觉行动欢,进而形成一种行为规范率塘。其次应时刻保持警惕抢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好帘。只有这样奥,上汽自主品牌才会变得更有竞争力聊侗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首唱:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布钵,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改拘。这些修改背后有哪些考量和博弈滇睫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人乖。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问恨饲阶: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面垒?   答钵: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高磐奴吾。一共收集了9246条建议鹃了尉,其中表态性意见7736条受楼吓,赞成的占六成左右;建议类意见1510条绿瘫,占16.3%敞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理斡仁、网约车驾驶员资质及管理瞎扛、出租汽车数量调控三个方面笛化棘。从数据来看擦反绘,不少人对“京人京车”表示理解昧缄,赞同的达到70%多挟,质疑的只有12%纹。我们根据建议修改了125处棚箔嘲,不断扩大合规车辆的范围襄罚,让更多人参与“分享经济”娄钮讼。    “从北京实际出发赣骸能,兼顾多方利益”   问糠: 为什么要求“京人京牌”猜拨柏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答册肃畦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说核朵,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多衬干撬、交通拥堵陶女、环境问题等“城市病”泌。在这个前提下彩,北京任何一项政策都不能“任性”廊施将,要从北京实际出发乓,兼顾多方利益苦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆帽,地铁最高日客运量超过1200万人次千陆诉,公共电汽车日均客运量1063万人次锰宝哩,小汽车每车年行驶里程15000公里佳黑,交通压力与日俱增勤泻拆。但在我们的努力下储溪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%盼,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制酒邦。    总体来说杀来,北京坚持公交优先的战略美缸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充吉劫奠,对其进行总量控制在所难免系缅。目前北京市绿色出行(公交蓖、地铁惨财嗽、自行车死录卡、步行)占到71%具挪碑,小汽车出行占25%沏陀,出租车占4%暴,其中包括比例不高的网约车出行检。北京出租车改革的总基调是撅借:巡游车改革副忱蠕、网约车规范华称、融合发展盟曝班、错位经营乓、多层次服务呢。我们力争进一步提高绿色出行比例发茧善,为首都可持续发展提供足够交通承载力柬酿。    “5个月过渡期是柔性考量”    问怕盾塑: 政策出台之后蜂沛,预计将有大量不合规车辆面临退出勘居,政府有什么监管手段确保政策落实到位吻瘁?   答复钨梁: 政策出台前庐,我们和专家片炽宝、司机藉茫闯、乘客纳、网约车平台进行了多次沟通沧蚂,决定设立5个月的过渡期每。一是给合规平台匠、车辆伎涧、人员办理手续;二是清理不合规车辆昆、人员等晨。    从服务乘客的角度怂顶,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行娥唬。另外虚末,希望网约车和传统巡游车加快融合发展窗椽,因此提出过渡期的柔性考量辛惨冗。过渡期之后裁笆,平台要加强行业自律伎,我们也要建立打击非法运营的长效机制萍忿,严厉打击非法运营惹艰科、克隆车和价格违法行为莫阂艘,能够更好服务乘客睬抛托、保障安全皆偶。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问奶花: 面对新的经济形态饭膝,如何创新管理手段汹棠刀?   答澳: 出租车发展中没有对立关系阔视诗。网约车以网络预约乖、快捷方便等特点痘惫钉,满足了一批乘客的出行需求椿毛。单从评价司机服务质量的机制看虐狙,就值得巡游车学习孝尘:如何与派单挂钩敢武,实时评价荤谦。但网约车也有局限性桂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管躲。    巡游车与网约车各有发展历史和优势瓤棵古,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的琅。你有技术优势埃,他有线下服务优势郝,为什么不一起干呢常蛊吭?    管理部门也在转变思路泞仓魂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”啡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车躲。通过推动巡游车改革及网约车规范露楔,构建多样化服务体系汞,提升出租汽车服务质量轻坊仿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆隶,在京注册用户已达218万人盒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车堑咀,提供差别化服务节。    “解决出行问题要标本兼治”   问驼汲: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么华钡?   答癌墙: 群众出行问题的解决普,需要放在城市综合交通体系中下尉跺,多措并举乓辞、标本兼治乖委。一方面撂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面肆乾,需要加快构建安全轨苇、便捷诫哼、高效殴德渤、绿色票洼、经济的现代化综合交通运输体系教。到2020年世,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%酿摄相。    交通设施根本是为人口服务咖椽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理艘臣耗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标橇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件平救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂黎:李芳" "   杨美虹透露济,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中庇没,大东工厂扩建项目也投产在即膛,这些举措都将助力当地经济转型升级驳。    在杨美虹看来黎,借助主机厂优势停,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时阶无虫,配合外交部到德国进行推介暮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园簇物。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略核超靶,从而推动产业升级搪琼。”杨美虹说罐实祟。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容郝,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者输仑论。最新数据显示啸鸥,2016年1-11月匪啊法,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆维蔼鲁,同比增长11.2%屯誓,前11个月的累计销量巾齿,已经超过了去年全年庇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任卸艘楷。12月13日你,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开斥凳。活动期间摄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访毙乳坪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘赡铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蜗浓泡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济傲、环境和社会贡献等方面取得的成绩辨。杨美虹向记者透露贩仁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》被挡阑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩疮。    “在‘可持续发展’战略的指导下痪渐瑰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则痕慈。”杨美虹说侯淡。    第一爸池,实效为先开玩速。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拷,“我们不做虚的谁孺缎,我们也不做口号式的搔,我们一定要解决具体的社会问题锑煞热。”杨美虹直言墨我绣,比如BMW儿童交通安全训练营匠辣,它是为了解决儿童交通安全问题谦壤。    第二晃,长期坚持夕。宝马儿童交通安全训练营及布泵,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅僳具,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年莽瘫附。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营乳,今年是第一年做禾蹦,未来会持续旧泉浪、扎实的往下推进嫉贫。    第三瓶奠博,全员参与檄兜限。宝马做企业社会责任时簿,会邀请车主抬倾、经销商薪纬、投资人以及宝马员工老错,一起参与进来配起坷。比如宝马爱心基金桑花壕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训糯炬灸,提供指导;另外妇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部贩,定期组织各种各样的活动客。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略骋,将可持续发展贯穿全价值链售违,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素恍。”杨美虹表示景,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点措邢刺,主推工业旅游概念袍快屏。    据杨美虹介绍棵,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园踌蓬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导额瓮钨,助力中国制造业迈向高端茹露袄,并促进东北老工业基地全面振兴蛙。    数据显示瞬清,截至2015年底惰,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户丹,当年纳税额超130亿元人民币桔。同时嚎伸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会犀,就业岗位较上一年增长了8.6%竿。杨美虹透露际竞下,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中号型斧,大东工厂扩建项目也投产在即德,这些举措都将助力当地经济转型升级氨眠。    另外既,在杨美虹看来缔,借助主机厂优势锈省,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吨,配合外交部到德国进行推介鞋跨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园梧氯纱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略祭,从而推动产业升级哗。”杨美虹说对。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕我:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蛾天差?关键是我们的差距是什么心扑讼,下一步最大的点就是要提升品质吓,当然还要控制成本廊。然后萌,就是我们的正向研发和平台战略滔。最后粮艘羌,可以大大提高效率呻酒,如订货的时间是可以压缩的偶物到。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日袄骸卢,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一梧佛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节校啼誓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述贫场酚。    徐长明说房舜,怎么理解工业4.0悉可蚊?这个概念是德国发明的净记吃,现在在国内比在德国还要热绿僧粕。最近狭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念磐了,我理解它的工业4.0的本质首咆,就是怎么保持德国制造业的竞争力拓垢。在国际上炕拍褐,德国面临两个挑战毯划:互联网大数据和云计算工淳罚。现在啡罐绿,德国整个国家都在讨论母,怎么能够“不被互联网+”擒悄,而是“制造业+互联网”蜗颊无,这是他们重点考虑的问题凭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰滴饰、宝马蝗棉、大众完四擦。在德国杰炼下,汽车的需求是非常个性化的泊恢皋,在这样一个背景下皖,它要维持竞争力俱鸥,推出了4.0的概念俏,核心就是智能制造停承。他们主要的目标有四个方面架:提升品质傲柿、提升生产力轮、提升柔性化玖、压缩产业滩,总的核心是提升竞争力咀敖。    徐长明分析袱皆,本土品牌下一步怎么做乘?关键是我们的差距是什么枚休,下一步最大的点就是要提升品质累掳,当然还要控制成本段概罐。具体要怎么做雌冒规?也有几点塘:第一础薪,想办法提质控本翁估。提升品质酷虏膏,消费者理解有三个逻识锈:可靠性憾盯、感观品质秤咐、性能崩纽悸。第一个维度镰拎俄:可靠性是必须的鸵,现在光有第一个维度已经不够了函,必须要加上第二个维度谈铂:感观品质此,看起来要漂亮详。在此基础上又发展一步掣逗戌,就是性能的提升疟隧。最近市场上卖的好的自主品牌肌署屑,大概有12款车弥恨,年销量超过10万台常,这些标杆产品勃痪趁,性能上也不错勿屡闲。因此八,自主品牌下一步还是要想办法拷,把这些提上去诉奸悸,缩小跟合资品牌的差距刨。    这几个方面的提升芦温,意味着成本也要提升陈,怎么能够控制成本项泡和?第二方面的话题叭乃绘,就是我们的正向研发和平台战略艇。之前坷,我们很多品牌都是“逆向研发”穆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车手,拿过来拆解做测试吧惯,最后组装起来石。这个模式下融侠洽,成本可能是略微低的赏劝冷,但品质惋滴、性能有很难保持竭。现在必须要正向研究斯朴凳,从消费者需求出发快,形成一个目标巨,对目标做分析蠕荚,只有正向设计膛牡斯,既能提升品质性能度,又能控制成本娄,像长城始夏、吉利等等什,基本上都已经是100%或者80%正向研发了纷谴。    平台战略缴惮,在更大程度上控制成本额奔。他说猩到枷,我们的开发恐,现在是一款一款开发的殊秃,零部件的通用性相对比较辛谩,最近一两年来快稼,已经有两三个企业开始走平台化战略刻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车规搁配、SUV和MPV扑揣。这种情况下绕,零部件的通用性非成呈好窘,同样是50万辆的产量肃伶,对零部件供应商的供应量更大违蓟,就能有效地降低成本瓦商达。    徐长明强调讨嘉苛,对于工业4.0的精神本质还是要学的峦里,品质的提升是德国工业4.0首要的目标宝,它做了那么多的智能机器人胆蝗,智能机器人都是带摄像头的樊紊,在实施过程中的质量随时能够监测蹲仓滔,然后反映到云端块瓤,再反馈回来随时可以改进挟楞。现在拼,企业员工的工资水平越来越高褥,汽车厂家很多在加班加点忻,我们要高度自动化浪,这些课要补共,应该有大量的机器人替代人工恒缅。如果这么做了骂祟躲,可以大大提高效率睡逃,如订货的时间是可以压缩的羚河铰。比如绿惊,国内一家自主品牌闺汉顺,从经销商下订单菠灭幸,到提供汽车产品最开始是40天楞坛殴,后来缩短到30天扒彤,现在可以压缩到22天馆猜,跟世界先进水平比还有一些差距那螺曹。这也是德国4.0里的核心内容痹。我们不一定用他们这个办法弥舰糯,但精神实质是要学的深氏掣。    他说队吠,柔性化的生产也重要接,但没有前面三个那么重要隘。在4.0背景下伶嫡犊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法福哆,而是学它的精神实质沟锣。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗扁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化燃妇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坟葱。更为重要的是疏脯舱,放眼全球爸微殴,驱动这些变化的地方就是中国端局。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷办。    12月11日坎厕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉锫保虹桥落幕队骇。经过36小时的激烈角逐赶酥呈,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出拢举径,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利浑。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示到,今后的五到十年暖判掳,汽车市场将发生前所未有的变化竞加筹。未来茂恒诡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务诚渡。可以说篇射搜,未来五到十年汽车市场所发生的变化坝仑垄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多托镁潞。更为重要的是螺糕,放眼全球陛弯,驱动这些变化的地方就是中国副赏煌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷刑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说耐芳膝,作为企业妥浇瞳,捷豹路虎非忱穑看重年轻人的培养儒。在全球沥填,捷豹路虎共有2500名管理培训生修。过去三年瓣,我们在中国也培养了30多位管培生攫颗。此外盖屡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家山,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才矫冲撇。    在赛后的媒体分享会上怒酪偶,两位获奖学生代表分享了各自想法颊,及在比赛中的收获晶。同时耿,睿侨森楔才、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问档风。   问衅朝瑟:捷豹路虎为本次活动提供了导师物,请问这些导师来自哪里勉揽倒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业笺?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位脓蝎?请学生们简单介绍一下自己的作品颓谁滴,获胜的原因是什么扮叙?   睿侨森惟: 我们为每支参赛队伍提供两位导师频酵。一位是捷豹路虎内部导师帅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验匆,包括对行业发展的认知荆曙献、想法和计划;而外部导师将提供外部信息尉嗡、视角和指导拖蛔轻。这两位导师全程和学生团队合作魏软,提供专业意见兔际,帮助他们取得最好的成绩愤落饺。   潘孟涛前味: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会陡跑飘,包括今天的学生低呕楷,将来都有机会进入到我们工程团队仕诫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额揪劣死,可以来到捷豹路虎学习和发展吧侮革。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里氦场换,再加上扎实的专业和技能蹄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会熄铝甫。   睿侨森舞: 作为公司的管理者舷,我们非澄牵看重实习生香舅,我自己也会手把手教给他们工作的经验诫剃。不管是本科在校生还是毕业生梆习,都能给我们带来新鲜的血液孝档超、新鲜的想法邻经。    同济大学袁旭伯懒:首先茹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌伙菩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行邪。    我们都来自同济大学汽车学院牢,团队成员有两个来自汽车工程方向久、一个汽车营销方向姥芦、一个汽车设计方向榷吾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求屠攀,围绕“以人为本”沽驳,挑战的是都市环境里的出行压力藉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师醚淘粟、设计师也有很多共鸣层寒钩,通过一系列调整帝攻撬,最后有了这样一个以人为本佬景、体验为先的方案蓄。我觉得桅,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因额凰亥。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问磕叮仙:目前算咳,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划讥?   潘孟涛垦岗: 我们会对人才数量进行评估和拟定奶,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的踏。随着经销商网络的增加划,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多顶汉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能霖丰,从而满足未来消费者的要求掠堆歪。这些内容息息相关泡萎撼,并且不仅是着眼于眼下坦,更是放眼未来徘男母。比如膳谈孟,针对刚刚提到的电动汽车战略逞,就要确保未来有足够的专业工程师储备考,因此含痉,我们时刻准备着哼,并只选择最优秀最合适的人才进入公司付娠。   问蕊:在创新领域提驴羡,包括未来汽车科技领域貌,捷豹路虎有怎样的系统部署受绿?   睿侨森日党使: 首先喀,作为一个公司容,我们在研发领域有诸多投入啼,而且很多的投入都非常具有前瞻性绿殴钦。比如说袱公沫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队旅焕,他们会跳出现有的框架做很多创新实验倦。    其次澳,我们想要通过产品和服务殴乓,把先进技术带给我们的消费者兼歧豪,因此我们的工程团队萍八沉、研发团队必须时刻关注消费者需求仇哆拣,做到一切产出符合相关性丛步、可实践性原则瑞。此外诞,我们每年投入约350亿人民币库,用于车辆技术的研发和投产目翰鹅。    我们还于今年7月宣布赁笆寸:在未来四年棱胁,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆舵兼搽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈熟痉蹈。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术故碑,并在未来应用到车辆技术当中娜庭恳。    今年早些时候哩扔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion瓮急,通过应用软件及按需服务的开发与提供且该讲,解决消费者在出行中遇到的难题甜们。    与此同时核茎档,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器琳倪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资畦妒歌、办公空间彩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持林辖。   问懈:请具体介绍一下InMotion虱。对于整个汽车市场的趋势标,比如电动汽车技术羚,捷豹路虎是否有着自己的见解坷快?   睿侨森韦逞溜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案冈郸姆。我们希望将来可以将它推广到美国李、欧洲以及我们非常关注的中国市场剩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部律跋,由研发团队进行分析瞥胶。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子腾,我们也会分享给总部连谅。    关于电动汽车技术煎骸,在洛杉矶车展前夕泵堆唉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE阔。中国是目前最大的电动车市辰怠,并且有引领行业变化的趋势趟。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势吐,确保第一时间响应本土市场的需求行峨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相饰羌,并于2018年正式上市晤催,希望大家多多关注疮恼兰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问夏行鲤:关于未来互联网汽车奶邓赶,捷豹路虎有哪些基本的认识惦景,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求八烩板?   睿侨森且: 目前峡顽率,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一把揉供,它的发展甚至可以打破现有的啸冬、传统的汽车开发逻辑与循环间茂哄。    针对这个话题贾,我有两点和大家分享射:第一点使沧疼,未来所有的车辆都将实现互联网化朴翘,现在能够透露的是嫩,接下来我们全新推出的产品攀撂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点扫梅蠕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蹄。比如说蔑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作娘跨铺,使用他们的UI界面和地图藏咖钞。类似这样的合作倪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力钝摩考。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔:李芳" "   汽车网讯 12月15日伤蓟浇,由中国汽车技术研究中心酚、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开袱酮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开冈噬墩,从“市场化发展现状”曹蔽汐、“应用模式创新”凭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流杰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台氮酱隧,为产业发展建言献策擞、助力提升施咎摹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录沫很陵: 第一屎猜姬,背景杜。    去年发布的《中国制造2025》搽哆,新能源汽车是重大发展领域之一朵习,是其他技术应用载体驳剂,而且是先导性产业轻。它的进展情况决定了中国制造2025寥氛编、强国战略实施的程度说伍,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展巳嫌,从而能够聚焦变革久矩、明晰路径碗森、凝聚共识黄经、引导相关资源集聚推广产业创新褐涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构哨宠,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一忙,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布匿犊。总体报告是按照1+7的结构全潜断。1是总的棠疲,7是包括4个车辆整车技术飞嗅唾,3个分项技术劲床。    第二钱曙恐,国内外总体技术分析穆法。    近年来换侗切,从国际汽车产业来说戒陌唯,低碳化袒痞狙、信息化低郸、智能化是一个总的大趋势廓亨。欧洲百纬普、美国夏城、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略侣,重点企业的产品战略也充分体现了三化失范抛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组皇。我国汽车产业特别是近二十年的发展捐此,取得的进步大家有目共睹剖。首先龚我蹲,产业规模世界第一内贩协,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长串。从技术上特别是自主的技术进展非常明显柿,包括品牌市场的影响力有目共睹情,特别是新能源汽车萍楷,包括技术舒储、市场兴勾凯、新的智能网联汽车技术猩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鼻笑覆,智能网联汽车发展是非承婧嫠。好的优势条件贫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展鲤细,包括动力电池同、变速器扔杀。国内自动变速器原先是空白教,近年来无论是CVT林醇、IT恰酮、DCT都有自主的技术和产品酿搬匠,而且应用在逐步扩大颅率诫。    虽说取得巨大的进步翠练和,但与国际先进水平差距明显亩牧拿:    首先醒,发展能力上的差距浑揪。投入强度远远低于国外垫块,全产业投入估算1千亿羚厂,相当于通用还、大众颇惕稠、丰田大集团一个公司的投入荣洛。    其次窖,研发积累绩蜡。包括流程积累褂、数据积累嘿畴冠、技术积累矛痢井、标准积累娃,这些积累偏弱谱虐。    另外谦刺桂,从整个产业创新体系上来说龟砍,差异比较明显的摩怖兢,特别是协同方面熬。单个企业弱双肩,整体的协同效果很低捆,意识也比较低确峦鞍。在发达国家把沁,单个企业强甸,整个国家的协同体系效率比较高蠢。    基础不牢地动山夷摺,我国汽车产业的材料背啤、工艺基础跟国外相比也差距明显设脖。汽车产业阂碎抄,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大苇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革扮辣淮,要求有创新的思路和创新的模式端炼莲。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求百品凭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展棺。    第三胆垄憋,一些关键的里程碑驮羞。    重点是总目标汗攀,总目标是基于很多现有的环境设定的笨酱,也基于七个路线图进行测算玛。反过来说斥括沙,如果七个技术路线图能够得到有效的实施池隙额,就能够实现保障几个方面总目标的实现汾百:    1膳、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值边。如果技术路线图能够得到实现梁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值闭惹防,之后往下走扩奠刻,这对产业来说箱驮蝎,甚至对国家来说是非常重要的掀淑趁。    2缄氯烷、希望在2030年左右逼凡缆,汽车产业的电动化转型基本完成皮劝息,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上寇。智能网联汽车市场有一定的占有率捷摩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用天。    3僵、建立有竞争力的自主创新体系褂滥。    节能汽车在2020筛匣菠、2025钩错惶、2030三个阶段提出典型的指标邵,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗钡,5升隘臼强、4升奸檬、3.2升慷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%罕签,2025年15%醒,2030年40%以上屡轿。智能网联汽车目标辅助驾驶技术添、自动巡航冗烽弄、车道保持应用已经很高投绦燃,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例磺,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例膘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线毛既舷,经过技术路线测算实现总的目标航糯。从路径识别上来说墙翁巧,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口财,以能源动力系统优化升级转型作为重点伐,以智能化水平提升作为主线忿洪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑吧罐祥,全面推进企业产业发展魂缆互。    第四联怪,分技术路线图的基本结论堵对褂。    1挡、节能汽车能。总体上有很大的共同点付兴芭,重点在混合动力技术芒揽同、内燃机技术熔闪书、其他驱动技术态。混合动力是技能的主流技术挎拒师,当然轻量化也是另外一个饯号,但是轻量化有专项的分析乱蜗,在这里没有强化淑钱。    乘用车总体执行轻量化滇课乖、小型化苇驳、混合动力杰涵、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失冕惟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径倪你诲。    混合电力是一个主要的技术惫皇比,达到5升龚,4升惩、3.2升的目标胚亩半,混合动力是主流烹秃勃,其他是共性的烷南,轻量化落、摩擦等岗。    商用车混合动力应用时间稍晚讣兽息,重要度低于乘用车硼。    2顽阂、纯电动与插电式混合动力汽车钳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失钳,加强轻量化成为趋势俊队。轻量化对电动车更加重要校。对于插电式非常重要的袱恳孩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术纤,驱动难潞疆、点击粳舵、控制匿攻编、充电吧横驰、混合动力发动机褂,高效耦合发动器徐。动力电池本身有专题摧,在这里没有过分强调痰。    这两种车提出了总体的发展纲要吨罐宿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式顷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的寝姆场,甚至可以忽略不计棋。    从四个层面梳理了技术需求溶,提出了一些优先的行动项膛,面向纯电和插电红,国家科技技术支持十五年了便茂笨,下一步除了电池列为专项之外报,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持卢铆蹄。    另外景萎,聚焦关键零部件此、基础突破和可再生能源辜惮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用雀,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要彻眯咖。    3能甭山、燃料电池汽车破替靖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择怯。从中国汽车产业来说蛾蠢躲,现在重视程度不够痉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划撩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究共辅架。希望四部委提交国务院进行发布和实施练。    在研究过程中贫猴,大家对燃料电池认识分歧比较大杉,或者没有共识掳把垄,这里特意保留一个燃料电池发展目标趁牵,跟发布不一样特谩虽。发布时2020年达到5000辆的保留规模小卢妓,我们是1万;2025年是10万赐反,发布时是5万;2030年是百万连,发布时是10万拦灌。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧烘吩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池耪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度迸仿、耐久性瓜淡魄、成本介、氢安全就。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的答乓,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程缚烦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜推。当然鸽蓄贺,全技术链的技术攻关需要做祁肖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口剐衫。前期小功率燃料电池硕闲,中期是平衡的燃料电池丰克拓,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池菜,到最后全功率的燃料电池激谈采。当然堤膘垮,电电混合是最主要的晚伶,最后电池小容量的技术路线恋兔,但燃料电池的功率更大一点爬。在这四个层面进行了技术创新梳理活具,燃料电池要解决的东西很多干,包括材料晦钞冗、膜秤努泪、电机坞穗、燃料电池穆疲块堆撤、系统技术恨话拒、整车技术史。燃料电池也是下一步国家科技梳电、资金支持的重点侧。    4弓想贡、智能网联汽车笛纺泻,这是新兴的技术发展趋势茅箔叭。其重要性与新能源汽车同等重要轻伪,有部分专家认为更重要浇罚坤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大椭溜寡,技术和应用的优势怂韧热,也是机遇肆仙。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电商仙鞋,涉及到国家信息管理翻陇。对核心自主提出了很明确的要求淳,即两横三纵叼笛递。    车辆技术上更多的是决策彭倪、执行撅。信息技术辣脖,信息安全淀,地图技术也是非常重要的遂。两纵粒遣绍,一个是车载的层破,一个是基础设施俺敦。智能网联一定是循序的梦,智能网联技术最容易得到大规模的应用兜径。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标翁。这两个路径总体上循序得到应用即挪癸,从商务车来说捅姥,更容易形成患,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求廓编。    从四个层面聚焦一些技术需求筛毛蕾。跟燃料电池一样姜肥,需要解决的问题更多一点镭。从感知决策执行的缎控瓮,特别在决策阶段吹扫杆,差距是比较大的釜替赔,感知当然也有差距鞘。在信息层面画,大数据劲篱、云平台笺刃,相对来说中国有比较好的基础和优势派百。    作为一个前提恍,对标准法规先决性俄纳负,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动邓陛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件怠檀肝。制造技术不细介绍了彼,还是聚焦在新材料的运用盲返些,以及新技术对制造技术带来的变化恰迫,聚焦方面进行了说明熊舞矮。    动力电池抽,分三个目标蚊屡,目标上有比较大的讨论和争议氏儒,比如说新阶段提出了350蒙、400壳即糠、500的质量要求期辅轻,争议非常大腻辅貉,重点几个层面申:    优化现有的代表电池技术肥,提升技术水平缺,特别耐久性怯赌锚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发泰笛。国外的装备很难形成有竞争力的差别灿乓蹄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线屉串。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系敛。现有应用以企业为主体来做辅节的。当然回巢,也会关注动力电池的回收利用技术袱。    最后容遣,轻量化磊。简单来说酵练室,前期聚焦材料技术圈、设备技术惕热错、制造技术秆、回收技术兔楔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺桂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化陡巷墓,比如说传统的四大工艺的变化促宝色。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用钳蓄庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价家、供应链殊曝、资金泌吮、汽车等方面的诸多质疑骇跋扭。期间,明确表示不会放弃造车没每赣。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传欠疆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天愤式芦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步诡翻。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的光。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融会活勘、互联网及云拢、内容捂昆、体育,还有三个端口类的,手机夏陆泊、电视澜蘑齐、汽车特锣。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业荚捞范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力讥孟垦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功炮姬。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿肩琴。    乐视的电视做的确实是非常不容易饭楷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三啪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元乃忌粮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元涪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元啼。总归累计亏损36.33亿元露白屉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就熟扒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面沥客。第一部分就是投资人的钱挤鲁话。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现怕靠。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿劳维。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现操颈。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法错挺。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情傲。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿酬未、体育43亿固蔬柿、手机50亿,房地产64亿恰倦里、内容108亿虚脱、互联网金融151个亿靶、电视187个亿浪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金彪分梯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂版奇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的归涪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的古。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的牡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败来康淖。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的慕架宠。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件悉鹿挫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准朗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙拱。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的车擞。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去乔媚肖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了菊厩署。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的没颁襄。很可惜,你们蒙眼狂奔盛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散退。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂为暇视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳" "   12月10日箍洛半,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路铰扛:一条是政府主导埠、政府补贴的方式湍钒奠,这是当前的主流搔懂。一条是消费导向妓,依托市场的内生成长道路艇。”他表示七彤,(电动车产业)进入者中拉垃,大多数最终可能会被淘汰彩烯,但是不能不给他们机会粹酸。国家已经开始放宽市场准入绿轿薪,此时糕,应该在两个方面把握好政策迟啸司:1彼舞、应当欢迎新的进入者哥权糜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者枯迹卸,让投资者自主决策婪,自担风险为攻。2暑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳拜,严格市场监管超冒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚抡嵌,目的是建立好的产业生态踩病第。电动车产业化臀廓,最终必须依托市场来完成净,因此醒辫,政府的政策必须产生长期预期伸梯。推进政策应当借力市撤呈取,发掘市场的潜力垦擅露。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用胖辣价。政府政策不干预技术路线强,政策的实施不是导向对政策的依赖叼吩,而是政府作用的适时发挥漠抢廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观挡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道陕丝戏,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示斜,戴姆勒有望在今年成为全球最大崩拉蝎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商库,这一目标比原计划提前四年实现几持簿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布很:“戴姆勒今年即将实现这一目标歪挺绊,比预期时间(2020年)提前四年搓械。”   据悉滔净,蔡澈最初于2011年宣布上述目标钡,当时受到与会者的哄笑厕柑秤。然而秃,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近盛,领先劲敌奥迪和宝马伎居。(实习编译水:刘欢 审稿哇魏:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈炕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编寝:韩大为 版权作品挛,未经环球网Huanqiu.com书面授权龚拦,严禁转载协,违者将被追究法律责任涡谈。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道词溺瑰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访哩劫。在提及新品牌“WEY”时酒,魏建军表示静娘降,“将夺取丰田和德国大众的用户”庞吼。   记者呈南:为什么把自己的姓氏作为品牌耸?   魏建军篱览:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品时茹。我对WEY很有自信跑,就使用了自己的姓珊让旦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌路赎袜,但在中国汽车行业我是第一个殿桐。   WEY之所以采用英语似,是为了要瞄准成为全球品牌遣毙提。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力深撤耗。   记者杆:对于竞争对手有什么设想凹克?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军烁舅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场剃笔仑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势暮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌赦馅怯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准扛儒,在此基础上还要实现15-20万元的定价阔掠。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户缴酞屋。在性价比上WEY更具有优势蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编编:李芳 版权作品守,未经环球网Huanqiu.com书面授权煎,严禁转载郸效铰,违者将被追究法律责任晾。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后城仑,新能源汽车的发展也不会受阻惋焕袄。   根据工信部核准的数据教,今年前三季度氨味宦,整个新能源车销售16万台扇味,同比增长83%琳逛睡。其中仇窍,新能源客车已经占有40%以上的比例式怠,达到了近半的水平铝拜沏,发展前景面临压力奋衰,但乘用车只有0.1%申犯。“我们涨十倍是1%痛沙玻,涨100倍是10%困,新能源车发展有巨大的前景和空间脸接,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点叙姆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上位瞄鞍,全国乘联会秘书长崔东树说相窟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力恭孺胎。根据国家制定的产业政策要求敝宽,到2020年矗,乘用车百公里油耗要降到5升虐,这意味着五年内降38%的油耗孰杜。“基本上谁也实现不了挨几百,只能靠新能源车来推动得盼贩。而这种新能源车粒,插电混动可以降80%哨炮,纯电的可以降100%的油耗扭,这种情况下只能发展新能源车般虫譬,这样新能源车乘用化涉龄,为什么我们一直定义为为生存而干谅暖遁,你不干就要挨打惶。”崔东树说股。   另一方面儡涤肪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展樊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要瞪睛箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者卸,因此定价弹性很大补戮武。”中金公司的研究员李璇说吠程薪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平脚梗,为消费者提供很多选择毕沤尺。随着技术进步和更多电动车型的开发馁姓本,新能源车的成本会不断下降孩茄,比如手,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型荒。“中国的纯电动车型出来以后藐湘倡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多讣荆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后敲杠汐,发现基本上17性、18年以后的新能源车憨,达到8年10万公里以上蟹淡,整个成本是比传统燃油车是要少的稠惧,甚至是少了20%到30%柔歪刹。”   电池是电动汽车发展的核心粟,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本抱。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同雇,电池成本还有很大的下降空间肯茄。目前钡搜舱,整个电池的产能供应相对过剩俱,国内电池企业达100多家颈奶吧。据统计唾靠勒,目前整个电池的价格大概在2块多左右靠。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求佛估,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准京浇奶。因此迸翱,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度痘墟任,这样才能达到标准聪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示捕里郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "   我们不认为绝对的销量荆阜伟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素假示。衡量一个品牌成功还有其他的因素没,比如利润率罐腑儡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拷巳棉。除此之外熟羔黑,品牌力先鲜、品牌的知名度痘坎、美誉度诫会涟、影响力剃稗,也是决定品牌可持续发展的重要因素揭既络。宝马在创新精神上是首屈一指的鼓伺,因为汽车行业正经历巨变静赶,在电动出行肃辉、智能互联帆录剂、无人驾驶等一系列发展方向上墙,宝马都打下了比较好的基础疲。    临近年底捅汗踏,伴着层出不穷的新闻事件芍碴,高档车市场竞争愈发激烈嗽,作为全球领先的品牌——宝马妥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目绦。近日榷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士睦勾全,听到他开诚布公滦、推心置腹的看法参。   问诫:根据最新的销量数据伸幸哀,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近纠喂动。那么皋勉,您怎么看销量逞、利润单袍缔、与经销商合作伙伴的关系咸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智虾问灸: 每个竞争对手的情况不太一样氢,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况惦,所谓的增幅我们一般都讲同比工,是跟去年的基础关系睹记。几个因素加一块儿衡舍朝,我们不认为绝对的销量颅伞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谋蔽虑。对于宝马而言恫揉客,今年前十个月嗣,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车邪门然,同比增幅10.2%铂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆刮绅,同比增幅接近11%媚蹲。我们对这个数据还是非常满意的穆谢,这也达到甚至超过了我们内部的目标罗。    除了销量本身的绝对量或者增幅茫擒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素仕,比如利润率献,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标猜。除此之外琅誓零,品牌力罐旦、品牌的知名度蓬、美誉度剃贺氯、影响力浦憾,也是决定品牌可持续发展的重要因素绢想。宝马在创新精神上是首屈一指的截澜,因为汽车行业正经历巨变磁盾,在电动出行卸、智能互联硼菠稠、无人驾驶等一系列发展方向上动帮,我觉得宝马都打下了比较好的基础淀防奈。总体来讲好段翅,我们并不惧怕任何竞争暖,我们也欢迎竞争靠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行辽,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势挛毒籍。   问亥哼:最近卷巾,关于奥迪的新闻比较火梧半。   刘智敌荒缴: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略毛补叔。对于宝马品牌来讲搜,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的忱浪煽,双方的关系也非呈岫粒好嗅醛。所以瑟,这么多年来尽管我们在中国是两个公司施,一个是宝马(中国)堡,一个是华晨宝马姑静此,但是我们有一个整体式的营销团队逃丧,有统一的零售网络闷侵丛,我们在总部有一个统一的管理团队涩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现浓疙。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略酶。至于竞争对手我不是特别方便评价盖旅,不过至少释放了一个很好的信号呻楷盆,豪华车市场的前景依然很好珐钎。    问匿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展膊皋诚?    刘智失羌刃: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度天迫看。因为从经济的基本面来讲碌洛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定空、持续的发展态势扫距缮。之前以出口铣隆、基础设施建投资的经济拉动方式枷阮埃,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式难按嫂。需求的增长其实就表明了对于车的需求尉,其中也包括对豪华车的需求汉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长莱宽答,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑什,这几个因素相加额捐挺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间捻。今年缸,豪华车的“盘子”接近200万辆雷隆,未来可能每年的增幅不会特别大抖彭釜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑商崎。所以蓟虽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入北,力争在市场表现上优于竞争对手舒。   问铺香甘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得耐埔娥,这一岗位和以前相比有哪些挑战豹?   刘智廓奖违: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化嫉,因为我在宝马的八扔品、九年时间堪闲臼,换的工作岗位也挺多的穷甭。换了新的工作以来甭呛星,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营富,比如负责国产车的销售幻挺,可能是比较短平快的爬宝,看的是一妹腐册、两年之内的事情率。在宝马中国总裁这个位置上辞合,除了目前公司各个业务板块的运营伺勤剩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题肺图。比如我们讲到的一些行业内的发展方向挫肉课,像无人驾驶锣傻坎、智能互联烁赂、电动车撅,包括数字化营销告垒烯、品牌年轻化等等一系列的东西第坦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划凳谜仇,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队觅姑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究粳侯潦,力争在中国市场上打下一个非巢俪考校好的基础燃煎。我相信蕉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候拨,宝马会拥有非常强大的竞争优势福蔑踩。(中国经济网 记者衅村烦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "   原标题适舜:王永清炼:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底盗腥柔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单炕。别克品牌今年销量已经突破100万辆篓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量巢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名筋无。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰毛。数据显示篮睛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆吗返忌,同比上年的446764辆下跌28.64%刊。上个月覆裳评,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通癸。    因此街莽,在车展期间接受记者采访时趟,王永清表示推阶料,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造痢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言练撇目,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升隋福,但全年销量依然会同比下降20%左右胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来宋,雪佛兰品牌过去因为发展比较快酵狙昏,可能在布局上稍微有点滞后痪系泥。现在对于雪佛兰来说阶郊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”妙是耻。    事实上膜,雪佛兰已经开始了提速布局舌去。广州车展前夜的雪佛兰之夜上赐领翰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台妓迁肺。王永清表示碎,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌哎五,2016至2020年投放超过20款新车漠块。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列来,30%为SUV车型别板饱,并将加速引入包括1.0T刨什妈、2.0T肛妹撑、8AT崎藉、9AT伟谰其、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技境含煌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境赋呐络,未来SUV将成为主推车型烽赴。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造林胎收,轴距2725mm怀纱,将与全球同步进入中国市场玛瑞。同样幸设,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相眷辣,再度出击紧凑型小型SUV细分市场彪龟。    值得一提的是贩献绥,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS辑剖讥,拓宽产品线胜。RS车型将采用包括侧包围苍趟、运动尾翼燎储啊、双排气管倍柯篓、降低化运动悬架攘寺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件娟,并加载多项ESS智能安全科技荒埂。    在品牌营销上胎谴,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼矮碌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销胜。另外缔那,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蹲,演绎雪佛兰“热爱瞧鲜,梦想间,行动盾渴硅,分享”的精神镜括。    “今后新车的利润越来越猩怕苈拧,主要利润来源于衍生服务猛倍翅、二手车置换等是泻。相信雪佛兰将它的结构调好后鲸壬侣,未来两年将会真正出成果魔。”施弘说寸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外避浓,上汽通用的新能源战略也将全面提速叉士。车展当天茅,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相毛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发灸鹤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统饺丸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成雀坤,发动机的最大功率为73千瓦蒜惊,其中电动机负责驱动娇类洁,汽油机负责发电睹墓俩,它的综合百公里油耗是0.9L龋。从上汽通用发布的节奏看老冯适,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了慕泉梦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案良,王永清说簇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些登,产品还要丰富丢甫侈,才能满足这个法规的要求险卢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度碾,到2020年之后比例更高套。王永清表示惮潭坪:“估计到2022年炔,我们的电池技术会有很大突破檀佩伞,能量密度大幅度提升煎,成本是大幅度下降补。这对纯电动的新能源车发展是好消息湃猛厂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲混啼:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢箔、豪华”品牌——WEY鼻伙黄,W01缅底、W02两款全新SUV首发亮相缴坑,售价区间将在15-20万元戎栖内。对于新品牌的未来发展规划奴贯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示雌赁核:“WEY品牌明年将有3款车上市虎慌扇,到2018年还将推出2款左右的产品常渭,以支撑起全新的销售网络体系绦恋。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表患吃思:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍橙,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市兢污渤,8月份推出第二款SUV W02性钉派,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年团魏材,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型率现。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时付恢,魏建军详细介绍到商动穗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA猴尾,配置上拥有最先进的安全技术涤宋、智能技术短闭闯,也更加精致捣。此外在性能上两者也有很大差异傅查,例如在NVH方面孰怂煤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上狄媒欧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造修腊坷。   在经销渠道方面栓垒楼,魏建军介绍说拣澈:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络夯,没有想过招募新经销商衡磊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作醇补。”   对于新品牌的未来发展票矢,魏建军信心十足热品惟,他表示睡旧盯:“我从没想过这个品牌会失败才,只有退路封死才能做好这件事蛊,自主企业只有没有后路才能把事情做好眉摊垦。”此外怀,魏建军坦言瞪微彩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法堵隙钙,因为新品牌叫什么并不重要父十。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸十惜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茨泥寺,将方向转到共享经济坪、互联网憾、自动驾驶方面新的技术粪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商函怠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上俄霜借,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩饲、生动的演讲停泻度,就城市交通喷、自动驾驶和汽车互联等热点话题捞屠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索册陀僚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业匡。    徐大全说灸登陶,博世始终认为款徽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担毒伴,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式肪降。    徐大全谈到兔,作为在汽车领域的老牌企业鸥食橙,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化现拉窗、多样化的发展态势和需求兴糯,博世已经有了自己的思考和方向钮碎。    他说憾剐房,如今号暖霞,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业馆劳,将方向转到共享经济男倘、互联网暖搭、自动驾驶方面新的技术暮愁崇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商褐级。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说苏茎问,面对新一轮汽车技术的变革笆侨,无论是传统汽车环、零部件企业店系丁,还是互联网藉、科技企业快缉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局宋祈幢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点垃笛割:互联化翻冬、自动化和安全化我库。我们预计磋诧廷,到2021年笨,汽车将成为第三大互联移动实体鲸,同时扮演人类的第三大生活空间穆凶蜂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面魔,来充分发挥互联驾驶的各种优势慑篙。    谈及自动化领域柯,徐大全判断擦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势筹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术辛逆巩,通过持续创新驾驶员辅助系统梯认,从辅助驾驶核汐、部分自动薪糙怖、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蒙挝,分阶段朝“零事故”愿景迈进痘。目前沉割,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产郴,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用筏,到2020年左右勤掸,自动泊车功能将进行试点项目测试疆弓哀。    说到自动泊车露膊隧,徐大全特别谈到停车难的问题讨袱驼。他说喜,停车难是在城市生活中的一大困扰伍敖讼。今年碴婚,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查久碾奸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题讽。在八项智能泊车功能里糠顾,“手机查询停车场位置并导航”回、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能响划。其实临,在大型商场里锌品,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了簿,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础瞄。根据一项市场调研显示馈,2015年毋撅茄,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿牛糖朴,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力花涟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台深丛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露迹,在深入巩固原本的互联化溃想、自动化和安全化“三化”战略基础上吴导,博世今年也把两轮交通挪蹭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度钠输都。    他介绍色,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部鞍拭间,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力恐那匠。未来十年嘉瘸话,会把更多的关注点放在服务和解决方案上椿,来提升物流生态系统的整体效率和安全性券窟碧。    在两轮交通方面米性蠕,博世提供两轮驱动富乒、安全等各方面的解决方案男莲,涉及两轮电动车典谈呻、摩托车炕事毛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式潮宿。    最后猜抢,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具嘘,满足这些变化的需求顶孙剩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”拘胶拎,“双积分”法规彩呸胳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议倾汕焙,连日来唯饯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温魄哪炭,让观望中的车企备受煎熬毯。针对业内关注的焦点问题估聊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全泰荣猜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》挝百:不久前俊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规模坑未,如何理解这两套方案莎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全胚跨釜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)痪行痴、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联嘎京稻,但又有独立性撬吵棱,各自的核心目标有所不同屎壤桑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量羔,进而确保国家能源安全疮戈。由于中国的石油对外依存度已超过60%查,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提雄耽郡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求赴沤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展来亢,进而实现国家节能减排的长期目标呜未。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集樊迸,但现阶段并不能彼此替代馁期楷。对于CAFC而言痛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求坞凯,其中当然也包含新能源汽车孟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠紊僧骋。但不同的企业由于自身能力氖档舒、技术储备和对未来技术趋势判断不同卵,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求皖。特别是目前新能源汽车尚未形成规模维倒,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补半雾柿,而以后补贴将逐步退坡熔擒,企业更担心成本无法负担就。因此仅有CAFC法规烙棠萍,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况械,所以有必要出台NEV积分馅,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流盒。同时敌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫水举,从而有利于新能源汽车早日取得突破蠕扯薄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线始,其目标应是降低汽车及相关产业搽食捐、乃至整个国家的碳排放牡袄,和降低能源消耗诉求不同认氏安。作为碳排放第一大国稳,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值辑,后续国际压力还将不断增大储。因此勒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放朽徒扩,从大方向上讲是正确的妇收畏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段射,这和NEV积分没有本质区别菜湘盲,也无法确保总体低碳目标的实现涣赊徐。实际上既父涵,跨行业搽度筹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向挪。以电动汽车为例碑冕狭,其在使用阶段确实是零排放盛常,但与欧美不同捅,中国的电能以高碳电为主测手冀,因此在发电阶段有相对较高的碳排放能。也就是说颇,在使用高碳电的情况下宦,电动车全生命周期的碳排放并不低笺歇。这正是碳配额管理应该解决的问题杀。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中耗粗胸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额朽薯谓,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业史溅。实际上嘲凡,将新能源汽车确定为国家战略席柔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蔬划,生产更多的低碳电翁,否则减碳的国际承诺将难以兑现卑莆经。    另外赔,对于汽车行业瘦餐,无论是CAFC头乔皆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同帆尾晃,但都应该由一个部门来统筹策划卫,系统思考俗,拿出科学绩翟、系统赊襄、具体氦、有效的管理办法来推动实施蚕烷苯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面锚哺。    ■积分交易细则需加快制定极年、尽早出台    《中国汽车报》截崩息:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定熊订,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素伞怕悉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受型?    赵福全码起贸:确定合理的积分价格米唉陛,涉及到技术拈行、成本和市场接受度骏,需要综合测算和动态调整断。我认为基本原则是壬刹潭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力尖,让没做新能源汽车的企业有经济压力苫俗匪。如果NEV积分是“白菜价”巍伯缚,大家直接买就可以省,谁还会愿意在新能源汽车上投入精?    因此泻,NEV积分的定价应足够高授,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入喉茫佃,通过自己的新能源产品获取积分舍补申,满足法规要求鹊柯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理寂梆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业共耽,能够通过购买积分先生存下去磁尸,争取时间把自己的新能源产品做起来颇。    《中国汽车报》呸:除了积分价格之外泄罐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑铺突祁,目前处于“空档”状态始剧偶,怎么看待这个问题歼串?    赵福全间:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力佛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间逝回淳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫彼祁聘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性欺牧。同时杀饰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间翔。对于汽车企业来说措交,3年仅仅是一轮产品开发的周期厘,政府作为“游戏规则”的制定者獭,应尽快给企业一个明确的目标廉,否则企业将无所适从讹。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》外:“双积分”中提出了2018年起嗅拓,8%翠、10%菩、12%的NEV积分比例诡良何,而经权威机构按照法规要求测算畏七捞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间士叛缉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难庭?    赵福全瘟吩赊:在这个问题上糜僵,我并不持悲观看法晾。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难皖,因为还有很多企业尚未完全发力闺蛾。按照国家的发展预期肪仆潦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%钨逆,如果每辆车以最低积分2分计算聘免昂,整体积分比例就达到了14%氨,如果是分值更高的产品弥,达到18%的积分比例都有可能啦换。关键是要努力实现7%销量占比目标济,而这也正是NEV积分的目的所在颓享。    不过另一个问题引人担忧奔蒙。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求扒腺,同时在CAFC核算中也有优惠适:一方面油耗直接按零计算迁坊,另一方面核算数量加倍盛,从2016到2020年分别是5倍爸、3倍椭缝逢、2倍够澜坑。此外节肛寂,按照单项抵偿原则概卯钎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分坑手边,还可用于抵消CAFC负积分牌廷。我们经过测算发现溺脆,CAFC中的这种双重优惠伪烦绍,对新能源汽车的“照顾”过多了拭勺,不利于促进其他节能技术发展拴,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险单。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展材库,CAFC的达标难度就会随之大大降低饭。实际上劣韶软,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重浅系,两者不可偏废檬硅桓。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展纪魏,但如果CAFC目标落空讼揭平,国家能源安全受到威胁记椒驾,汽车产业的可持续发展仍无从保障拼皖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鹃妈荡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿篇,这不仅能确保CAFC目标的达成凡郊,也会提升NEV积分的价值千署惫,避免NEV交易落空饯垃栏。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》请:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值炔讳,而没有将电耗的概念纳入其中昏,这样的算法是否科学拓陆?    赵福全炕:NEV积分分值以续驶里程为依据碉节撤,这与推广新能源汽车的初衷相违背灵癌屎,也不利于鼓励技术进步史到斥。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程公。推广新能源汽车是为了节能减排膳际,因此不仅传统汽车箔,新能源汽车也同样应该抑大扬小层、抑重扬轻很八帽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”氢,而不是搭载电池越多越好灵当,因为大量电池搭载在汽车上移动丧鲸紊,这本身就会使能耗增加呛皋幌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾良袄熬,也意味着大量增加电池生产的排放邓椽蕊。    政府应鼓励企业开发低成本竣坡瓣、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品粹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池地。也就是说秸盘,政策制定一定要“勿忘初心”拦。建议NEV引入单位电耗举车,即吨百公里电耗的概念烫羞分,作为积分分值的依据奇躬。同时绿嗅岔,对于小型车电耗适当放宽侠晦崎,而对大型车提出更高要求沪充,以鼓励新能源汽车小型化哇,进一步提升节能减排效果襄荡轮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》癸松到:在“双积分”中乃疥,没有将新能源商用车列入管理范围细,这样做合理吗惋?    赵福全许查策:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍梅危可持续发展的问题膛。2015年阔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%脾惰翱,获得国家补贴的比例比这个数字还高骇。而此次NEV出台却未涉及商用车捣,这是不合理的犯斡梁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺培,也会让乘用车企业感到不公平外埂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规棚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求闪。我建议呈,应该单独给商用车设立NEV比例要求财沉蒙,可以不与CAFC积分抵偿舰泡粕,但企业之间可以交易唐可桶。因为如果没有NEV的强制要求螺蒲相,在补贴退坡后叛才,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤际耻:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口图巷僻,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水吼誊寡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上间疏浦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示钙缚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家路蠢,盲目投资之后瞄,多数公司要垮下来抢牧。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热莽陇,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎闭狗。    以蔚来汽车为例删,去年8月还只有100多名员工抒南,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模卵俯镜。据中国汽车工业协会最新统计霓,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆谅,销售4.4万辆勿,同比分别增长25.7%和43.8%莎蔡贺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆朴洞,销售28.9万辆廊浪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%鼻赐。蔚来币陆滔、威马苇奈割、前途烹垛、小鹏等已是新能源造车领域的热词彭熊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入等铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面吉丢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》坪纺且,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目酿陵髓。至此浑劣化,奇瑞新能源成为继北汽新能源施辽、长江汽车拌视香、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蕊素,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家挤裁急。    “新能源车企的风险哨褂氮,其实很大搜菊。”王秉刚说怖惭咀,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力苍淌奶,对风险有足够的分析册还,有可能投了很多钱墓睛,最后做不成叉辽读,带来不必要的损失须品。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下羞徐层,简单地投资建厂貌涉、增强制造能力递极搂,未来堪忧护鲍。新能源车电池的技术进步非常迅速 朝躺瘦,现在可以用的技术一年后就不行了吾。如果没有研发能力就做不过人家棱匹。“一下十几个亿扎进去稍守管,有可能最后做不成蜕樊,我还是提醒新进者要谨慎一点腹。”王秉刚说伐奥晴。    事实上码板虾,目前国内的新能源电池生产厂太多了胳假,但规模都不大快躲爬。而且动力电池总的规模也在扩张中堪广校,尤其质量好的不多澈还,“据我了解话奶,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单飘。”因此南,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺面磊。   谈不上“红海”掂氰,大家还没真正“下海”    “前途是光明的肠湃实,但道路曲折沮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说攀沉第,造车得有钱枯诬杠、有人才坟呢具、有时间衔涸。“钱我们还行浮辱导,人也不错兜,就是时间太紧秃,毕竟搞汽车三年算很快轮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合捍。”万锐坦言供舷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的枷汐眠。    不过备焕妓,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧努桓韦,万锐并不认同恍骆。在他看来谷喀,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上吭玻建,因为大家都还没“下海”娠门筹。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程闺秒节,大家还在忙于造车即,搏杀还没开始胺赫送。    “这是好事盎旨春贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业估捆诵,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说阿际,目前中国传统整车企业有150多家捐惠汤,新能源车企至少有30多家相,后来者也给行业带来很多新思路和新做法拌。    至于是不是过剩痰狄瞎,梁伟表示这还是要市场来判断轮。在梁伟看来娠,其实中国传统汽车行业已转入新常态秘扇输,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长实敲金,除非汽车消费大幅好转搅伸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况撕瞬。    但另一方面枫患,根据预测榔钝,未来5~10年悼芍拱,中国的新能源汽车将保持两位数增长卸。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称湍酚,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆午没,到2020年时产能达200万辆臂、累计产销量超过500万辆尺。梁伟认为枯径信,从年产几十万辆到200万辆的目标蔑似刨,新能源车汽车肯定还要快速发展戈到肥。目前的新能源车市场还完全没有定型裸吉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会位。    梁伟特别提到了特斯拉的成功飘香,“很多人此前担心特斯拉会破产恍渺泉,但Model S和Model X推出后效果不错吩漠鼻,用户接受镐限。经过多轮产品积淀剂吼贩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃轮胖宏,特别是成本下降得较明显溉扰。特斯拉可以闯出来郸沙,中国企业也有机会沉锹瑟、有成本优势郊。”梁伟说哺柑酷。    对于最近贾跃亭的乐视火电、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象距,梁伟指出窃卯鹿,除了技术鹿色,汽车行业还是一个资金密集兢、劳动密集的行业霓叛落。如果要进入浪,需要企业在未来几年有大量投入顺铺底,以格力电器(000651.SZ)为例藤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗谢弦。    梁伟表示存,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来妇疼筛,毕竟快速把产品推出来腊,现金压力会非常大撵休欠。另外歇,一家企业在原有行业中具有很强的能力肃甘纫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功祟拱,这是一个很长的学习过程粮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋认:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日涣墒,也是第十七个中国记者节叹建。2000年割,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》椭佳鸥,将中国记协的成立日11月8日定为记者节惟固。此后记者节像护士节讳跺陷、教师节一样拌篇墟,是我国仅有的3个行业性节日之一随。   值此之际铝捞唇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱溃,在这个纸媒寒冬的大趋势之下限款,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”括。      坚守还是离开哩冒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露杯滴拷:去年网络广告总量2096亿元虎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元肚痞。报纸下跌超过35%湃刨,杂志下跌近20%呸牧棺。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿次屡,单项将全面超越传统广告镁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击山缎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者坑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下荡惮啦,也仍能保持着不俗的销量爽污。    “没有路可以让我选择教挡裳,不经挫折所谓的新闻理想一文不值捷。”陈总对此直言到溺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚认赋皖,但发行量保持一直不减练杭。诚然拎围田,这离不开报社给予的支持犁壕。但从自身发展来讲蔬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好虹醛。究其原因理漂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的闭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者肉。   汽车也好纹镁,新闻也罢肋踩。毋庸置疑闲剿,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题娜。   纵观整个汽车行业的发展趋势究,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志份郴去。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受獭鲤,但不可否认的是炬策寺,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式楔吼伐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物熬焚扭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者躲。    除去对报纸柬、杂志灌稳、广播氖险苛、电视托觅、音像等载体样样能玩得起来吹玩,还需操弄3G宪跨栓、4G等流媒体技术任哨刮。我们不知道下一站会到哪里氰。   面对媒体融合大潮容,陈总胸有成竹的坦言笺怪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代厂纶雹,家用汽车转企改制之后继续深化改革踏笺。由媒体到传播机构玖,由杂志到全媒体平台媒糕句,历经两次创业概谴怪,家用汽车探求新的发展方向刊洞,抓住变革时代的发展机遇唱,赢得了全新的利益增长点呈。不再只是单纯的纸质杂志案仿,视频台捕菜、自媒体等做出了不错的效果此凰藤。   其次牡搏狄,就是在自己的企业定位方面匡,中国医护工作者汽车消费调查床搜橡、中国城市教师汽车消费调查是以医生店罢、护士欣撮玲、教师等特定的人群为对象做的系列调查雹俺。这些调查一做就是3年廓般,走遍全国大中小城市筐查,做出最真实的数据伤码。 ?   “网红”营销时代   今年以来花,网红主播频繁出现在各类活动现城缮讯,手机发布会党、车展皇、房产开盘圭、比赛等一场不落恢汀烷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会轮厦。”   日前校较,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”臣茨骸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军柬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”骄骡。   对此事件燃篇,亦不乏业内人士称按,国内深度报道的形势正在由高峰往下走拆确狸,呈高开低走的态势琉色。   陈梓萱表示柯秘酥:“在现阶段的传播环境下唐,媒体记者朝网红转型祥,把读者转为粘合度极高的粉丝杠炉,增强彼此互动沤、沟通晶褐桐,无论对于报社还是记者个人侮瞪,都是一件好事售笔都。”   “把流失的用户拉回来碎冉,用互联网瘁纠、新媒体的方式戌冠,我们正在努力尝试俗,但具体执行效果如何沙奇,尚无法判断霞。”全媒体时代吮粗,我们永远在路上犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟嚎:张瑞丽 版权作品割漏谩,未经环球网Huanqiu.com书面授权箍,严禁转载苔酞摧,违者将被追究法律责任城骂氛。 获取授权" "  原标题盘料:广汽传祺肖勇染:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日船统焊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典估。在本次活动上幻,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念逆沮洞。广汽乘用车副总经理肖勇表示程:“时尚是一种潮流崔娩,其实就是顾客需求酶点封,引起客户共鸣敞猫女,汽车也需要时尚涕,所以GS8出现在了这里茨虑袱。同时传褀GS8我们就是承担梦想棘百浑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瘟勤犬。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌侵,中国品牌基本上没有一席之地堵搪庞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型虚炒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蕊。   对此骆谈,肖勇表示恫:“传褀GS8我们就是承担梦想竭撩亨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上勤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上琉橙垂,所以在豪华汽车上撑仓,我们率先实现突破痊剖。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚晌,我们就是要跟汉兰达捅恍、福特锐界形成三足鼎立韩栓,甚至未来超越这两个品牌科内,这就是我们的目标矮翻脸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示缓,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆文姥,创造单月销量的历史新高眷劝,爆款车型占3.4万辆色浅,但受制于产能安排的影响埂撬,造成其他车型总的销量并不是很高挽鲤购。面对这些问题凸锯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略捂纽捅。   肖勇表示千:“明年我们的产能犊稍,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目避靠奖,产能将得到释放闷。我们在满足GS4的同时妇潮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立敖卯荚,最起码销售五千辆以上患,剩下我们会再分配个其他车型琅。”   同时为了加速品牌向上拨稻,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市械。同时肖勇说道盟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型怯,在明年全部投产仁,所以明年最大的问题还是产能恒疮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型澜筹黔,我就是聚焦我的明星车型啼嫌凌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖:李芳" "  还有不到一个月冒寇队,东风标致4008就要上市了接抵。它的颜值铆荚坟、科技装配足够有吸引力顷,那么随着锁定竞争对手末、谍价拔读、销量预期等关键信息逐步浮出水面为苇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢悍?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天补海,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多贩夺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”码逛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影敢。比这番景象更热闹的顷拷晴,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会怒们。   说到品钾,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致搜,让媒体品到了极致废邯。在工作人员的讲解下哭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统茄瓤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计歇唬譬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴刀尸表,无不让到场的记者济陌、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识勺队。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外鞭省忿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质惯僵胁、品味戚挽诽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象肺巨肩,东风标致在今年推出3008喀、4008后芳栋笆,也将在明年陆续推出3008S揩、及另一款7座SUV谋。据中汽协最新数据显示日滇红,1-9月SUV车型共销售599.92万辆搐,同比增长45.91%护撑。那么凶蠕层,在众多SUV产品中玫徘沧,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢泉胁?东风标致总经理李海港对记者表示翟脯:“我认为要总结一个词就是‘品’字兜,东风标致的SUV一定是最有品的抬雹悼,这个品是指品质奖、品味雾揪,今天的4008就足以支撑这两个词旱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化请胁?李海港对汽车产经网独家表示渐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同萝即。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型彩虎,轴距达到2730mm竣,是同级别车里最大的鸽猴,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统硅当蹲,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机逢仆枷,在配置方面更趋向于高端体碎嚎、智能默顶票,进军更高一级的SUV市场晨。”   然而缆,另据乘联会的最新数据茎,1-8月棉擦崎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV钒盖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%拱深。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么捂仑堡,作为中级SUV拐含贾,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期头轰级?李海港向记者算了笔账船惠,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万寺,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求奠通虱。“这种需求就是4008的机会恢,也是4008成功的保障芒囱。”李海港表示奉。   “狮虎之战”将上演   还未上市等,4008已将主要对手锁定为福特翼虎汤耸。李海港认为税捅裸,4008在科技装备努、内饰外观上相比竞品都有足够的优势兄集菱,“2730的轴距在同级别车型中是最大的风。”李海港强调估。   通过外观设计及车况数据对比后发现卤动断,4008的设计颇具未来感和运动感尖骨弗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下办井遣,4008在轴距上占有一定优势受戚佃,也使得整车造型看上去更加修长谅拓。   那么杠九,价格呢赤猛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测匣碳,通过对比翼虎的指导价断怒罐,小编认为4008的价格应该在19万元左右膊揩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合既。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢桑戒申?据乘联会最新数据借寝骆,翼虎1-9月累计销售84258辆戈狡墟,月均销售9362辆瑟锋窝。但值得注意的是勤喉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%纷胎潮。那么戚谷筛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量拭,可以说也有一定难度箱为薄。   汽车产经网了解到横韩次,由于目标客户锁定在换车需求的群体绩竞鞘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案搓枪,以吸引用户选择4008艘。至于置换方案的细节患票,李海港表示还未最终确定锑畅。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩舌唾:李芳" "   国庆结束后脑耪耙,北京靡干玲、上海叔凶嫡、广州另硷闭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿韧采,引来了社会广泛关注拷呢。平台闻风声酗,媒体炒热闹蔡焕腔,百姓愁价格鸥风第。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻拭蜡匿,“网约车”只是第一块烫手的山芋塘外。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性诉屠泼,又要确保公共交通体系的稳定棉,还得照顾老百姓的感受哇券宫。    比较普遍的观点认为统冕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升劝逃,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高誓俏方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上稀羡兽,征求意见中提到让市场来决定泪,这是非陈⒘仄撸科学的劣。作为用户狗估,担心价格上涨善改负,特别是比出租车贵甩毯夺,认为监管部门是要维护出租车体系利益半攀手,我觉得这是大家多虑了巷铝好。过去躬饺,在平台混战的阶段唉,资本介入烧钱抢流量兔耪,这本身就是不可持续的涸耽,价格逐渐上阜诵弧,平台收取中间费用是必然的量。    对于各地的征求意见桐揣寝,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌背匙惹。比如说要求司机是本地户籍栓氰骋、要求网约车辆的舒适度等等趁酥垛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些屏淬。    网约车规范的政策是非常需要的妹城撇,作为共享经济热潮下的产物芥靡景,网约车从诞生至今身份一直相对灰色廉梳。任何一个商业模式无,都需要规范起来凭歪容。因处于监管边缘橙,过去已经发生了数起网约车的蚊兀害案件秀。我们在对受害者表达同情陀、对肇事者表示愤怒之后导舷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带霓领。    然而信,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的澄。比如说迪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍谈杯、车辆要有上海车牌筏,并且轴距要达到2700毫米犀健踏。根据滴滴公布的数据趣蹋,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蛙,拥有上海户籍的不足万人讥。这个情况在深圳类似笨,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车砰。如果按照细则明确执行据钳襄,这就意味着慕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”说。    共享经济是大趋势牟姬协,但监管太严可能打击积极性第,这对立法部门是大考验赋其。互联网时代匠伦拈,网约车大大增加了出行的便利掣臼,使人们在出行上拥有更多选择趴辫驳。监管是为了提供安全高效的服务保障遍确拣,而并非要让网约车集体消失店心。现在的征求意见许多还是首次提出沸恐,建立体系的过程中应该让用户弧换堪、司机及平台有更多发言权镰炯。    我们鼓励共享苹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环戮隧氛,与传统交通体系形成良性的交叉互补醇停。    我们希望立法煎希,只有合法合理才能保障各方的利益饰颂潦,所以网约车服务一定会是标准化宿午、安全化的曹。    我们希望在所有领域都有不断开放勿鸡、不断完善的发展方向舵撤供,这是产业互联网时代的必经之路瞎仙恢。    文 | 著名职业经理人龄急共,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫发:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按婪矾清:新造车企业已经不再神秘棵芍超,告别概念车的品牌曝光期瞄疵巩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段挂。投建工厂歇卫疟、申请资质雄欺吾,造车禄恍嗣,他们是认真的们淑陷。不过钞态阿,“八仙过海靖递、各显神通”闺亩武,出身背景不同的创始人叛,对企业产品和品牌的定位尝、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”爬功死。    想听“真知灼见”青,走进新造车企业讳阜疾,与掌门人一起敞开心扉聊聊天桂亭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道揉箩碘,敬请关注挨瀑凤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中沪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上奴锯赎。10月10日失手揽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准矾桐考。这也意味着拧水,前途汽车继北汽新能源苦受嫁、长江汽车之后渴币,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”失扁类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中握角内,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本猫,可以稍稍松口气汰店甲。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看挪,他直言到2017年底前途K50车型上市前诞特角,相关准备工作的日程已经安排很紧张巴,有许多事情需要持续推进渡。即使如此骂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心韶几。在与记者的沟通中沮辆帽,他详细讲述了自己的创业经历钨石、资质申请的情况缸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断秋位蔚。    短短的一个小时惠,陆群留给记者最深刻的印象是涛叼,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师慨嘶,他们怀揣一个美好的愿景方稼,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”感枢哇。    ■ 拿下资质不神秘兄驴反,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”划掀,许多人都对过程感到好奇惧赫榷。陆群则表示眉方,拿到资质并不是一件神秘的事情玲。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求商贸,一点一点把技术做到位琉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来玫全。”陆群说纱手卿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》丹失。具体流程是孟,企业根据相关标准去申报项目些,国家发改委则根据“27号令”去核准申请斑擎。陆群认为芒屑分,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展耍、引入新的技术和参与者匙,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术授。其中对电动汽车的四项关键技术蹦,包括整车的集成和控制技术铅,电池的管理技术律廉瘟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求瞪轰。同时我,技术具备后还需要做出整车什,并按照标准做大量测试男南,要达到很高的标准雾淑塑。据了解瘁亢放,整车控制管理系统(VCU)磁唯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向百兽虾,也是已经掌握的三大核心技术加羔鼎。    更重要的是店,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向年赂。早在2010年补,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部鸵,开始布局电动车糠瞧,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目标。2012~2013年赣,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目坝,在高端纯电动整车设计河惕、研发方面取得了初步成绩扯丝。陆群说惶殿趣,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”琉弧卫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年霓,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展冈,开始引起业界关注浑。那时笆潜,行业对电动汽车的关注已经比较高得长坦,而前途汽车早已走在了前列繁澈桨。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年革辰家。”陆群说腺边涂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司猩便耍,专注纯电动车研发奉篡婪、生产褐摩、销售及服务碎看辰,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团菊沏镰。”2015年9月竿,长城华冠登陆新三板挂牌交易煤,成为新三板电动汽车第一股揉。目前芹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团抨蓬杭,包括整车业务板块(前途汽车)吃斑、设计研发业务板块(华冠设计)侵,以及核心零部件业务(华特技术)凤镜步。这三大板块互为依托兜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑虫。    拿下资质懂丧洞,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点妥诚鄙。    ■ 技术撑、生产基地磨热秦、供应商都得一流    在做电动车的这几年额赤鹅,陆群对电动汽车的理解越来越深入琶,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机鳞、变速器等物理结构灌,还需要产业链配套短触、成本控制非颂记、核心技术开发等一系列工作碾。“自主研发的核心技术就矢媳、国际一线的供应商和自建的生产基地庙窝,是我们的三大优势冷。”陆群说朗妓侨。    陆群说捐乐船,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现磐,市场上找不到合适的零部件供应商慷熄诉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术讼歌黑。目前鞘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案抚窍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化涣透赫、VCU防、RESS等核心技术掂邢,使零到百公里加速仅需4.6秒倘,最高时速为200公里垄腺,最大续驶里程达到300公里蹬。而据陆群介绍蒲唯堤,这些电控技术相关的零部件尖饲,不仅前途汽车自己使用飞,也已经为行业中其他厂商供应侠陷。    在供应商体系上逻故睬,前途汽车同样拥有强大阵容递,已经先后与IAC舞、博世场椿岛、布雷博罢、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作毯量泵。这不仅确保了产品的品质呛歇癌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验岭棠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地咳宿龋。在新兴造车行业高喊“代工”口号时憾,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地犁。今年2月秒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基藤赖,按照规划偶,苏州生产基地先期计划产能为5万辆靶墙,将在2017年中试生产廓猾坪,第一款车K50将在明年底上市蛇。值得一提的是查,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺伸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”舜式,最大可能提升汽车的轻量化水平裙。    陆群认为晤千,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车卞,而是要通过成本控制蓖慧、技术提升来实现喊,其中轻量化就是很好的解决方案醋胸活。他强调菏:“前途汽车的产品规划和市场策略劲届,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的澄拭累,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力啤弯掳,在全新的市场领域不断成长鹅孙。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来茎,中国新能源汽车市场前景广阔唬,存在巨大的市场机遇涵丢。据他估计疼,行业发展的拐点将在2017~2018年到来亩。他表示蒲寂,前途汽车已经做好了准备墙沥潞。    陆群始终坚信一点勤苫姑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蜗德。在他看来络,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”嗓刷及。“所以肋,我们专注车辆性能纠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台椒,迎接智能互联时代夺。”他说庙刨。    自1990年大学毕业进入汽车行业麻、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发趴卯兔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年羡匠皋,创业历程也已经13年赖炭偿,算是行业的资深“老人”紊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”期帕词,他的团队也是一群“汽车工程师”貌联,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远徐懈酥。    陆群说太蜡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为翔店,像华为一样拥有先进的技术酸、过硬的产品品质以及国际化的视野笺话宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊骋驹:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹虏插赏,同时舒骇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益筹。一时间雾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来你偷惭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访舷,对于新政涩港襄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明湾忻蔚。    看自己   记者坑: 首汽约车有哪些新的动作和布局墩拾墙?   魏东据: 一方面麻短脆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面薪甜,根据北京酱艾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则谰钎掂,我们会在司机酶、车辆和运营都符合当地规定的基础上甘,继续增加运力保障袜糖,这其中包括增加自有车辆渴煤牧,也包括增强与当地伙伴的合作迁。    看政策   记者那: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后瘫,有观点认为攀定痛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的躬汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东礁芦剑: 这样的说法不客观修。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定疏枯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情吠电。    某种意义上讲逢,首汽约车项目上线之前绘扩柬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台阜邦绅,我们只是在政策范围内尝试着做绍梧柒。彼时笆蔽,我们借鉴同行业企业技术手段沁、商业模式和合作模式核享识,在政策合规的前提下擂鬼钩,尽可能尝试罗华龄,当然草棵背,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后传铂蛊,我们是十分期待政策落地的狄柒搅。因此磷穗你,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情付辉。    记者媚: 怎么看待首汽约车的先发优势签累冗?   魏东纤刻: 的确钵,北京市场上我们目前是最贴近政策的姐,但从全国“一地一策”的角度来看毋厦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的谰农。    看行业   记者芳: 按照当前征求意见稿来操作劝,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响称。   魏东寐: 我们对于各地方出台的政策表示理解铺残,网约车实行一地一策制度烧,各地会根据各地的交通发展水平阑瑞、城市交通需求来决定如何管理网约车洞冬雀,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发背地瞪。    看未来   记者耙嘛搭: 未来行业格局将有怎样的变化男?   魏东奈: 当各地政策正式落地之后杯,会明确供给的标准薄箩室,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域驳釜,同时草,对于准入的司机进行严格监管匣。因此敲渴钠,在未来行业格局变化上亥瑟涵,在大的方向和框架上由政府来把关跋荷,在框架和方向范围内墩,各家寻找自家的竞争点和突破口跋,现有的平台选择优化平台和转型升级韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始行绣,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略衫淋恰,并通过一系列体育卜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻哪携、活力的品牌形象嫉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体摆堵,除了年龄耗具,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人删嚼。” 10月13日邪妻迸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示雾工。   据悉蔽酮浅,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记鞋,并向年青人传递积极的正能量貌凉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典怪窃卞。未来赐殿漂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动桅面氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言盒拈割,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型梁豢纪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型环履拟,借助本次人物盛典蒙叼忍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁善烦。   “2016年讽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’谎辑。” 郭伟表示党,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作衅汀染,不仅让不同圈层的消费者黎痹弹、车主珊班、粉丝共同参与到活动中力,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者府落,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机绵墩绿。”   事实上踢啼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域扒,包括体育以及音乐类的综艺节目惶幻,实现了跨界合作硼才搽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称厘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流茬橇览,更赋予一种精神的体现和时尚的态度诧狮客。”   根据最新销量数据显示日趴,东风日产9月份的销量出色啊,同比增长超30%悸簿。其中主力车型轩逸呸揽、逍客情、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗囱号括。   郭伟表示赤赖袜,“东风日产今年的目标有所提升吓境蠕,对今年销量保持信心轨鼓。”此外灌滑尸,谈到是否有可能再接再厉诬些,在总销量上攀升至第四名的位置时啡镰痊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知曹写蹄,能超过前一名最好谈,但最重要的是与自己对标朗。”   责任编辑独:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组亩寂骂,管理层不参与讨论啤,每组都有来自全球各地饱停、不同级别冯、不同性别的同事巨洁撵。”蔡澈说珊赶贝,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展甫窖黄,大家相互协作泵笔、互相支持空辣、勇于尝试法憋潭。”    中国经济网综合外电报道戎楞坛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士噬,其宏大的构想才刚刚开始底匪特。蔡澈现年63岁噶副录,其工作合约预计到2019年巫计拌,在刚刚过去的2016巴黎车展上稻,他再次用前瞻的眼光和布局朽褐,为戴姆勒集团未来的发展锰,提出了新的方向嵌漠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说溃:当年学的是电子工程专业高,就有人建议“傻小子绢烦,去学机械工程称驾。”麻挡碎,“今天来看免,坚持初心街巳囱,梦想终有回报鄙。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体搪,在报道戴姆勒集团的“变化”时备,都会引用蔡澈的公开演讲混馈,因为他提到了电动触、互联脱、智能和共享等前瞻主题挖。    首先搅修褥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蒲氢哩,并计划到2025年品瓤,成为高端电动车市场的领导者嗅男团。当然话菏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列句淡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的琳嘉糙,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念偶蛇奉,恐怕显得更稳健洽匙羞。    “在所有这些领域副位粕,你必须为未来的投资做好准备抨丝夹,”蔡澈说驮鞋媳。 “但这是令人兴奋的方玛,所有这些发展不仅仅是技术的改变毕搅拼,而是你可以为客户提供更好和更多的服务门共颊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛参,内容丰富的CASE(瞰思)计划媒挛从,它取自于智能互联秘、自动驾驶和森、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母售辟。有评论指出畅陛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责仓饶绩,就是要对未来做出承诺裤。 巴黎车展发布会期间胚算轨,蔡澈穿着休闲衬衫死素霜、牛仔裤和运动板鞋林拨莆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名靠,但蔡澈作为首席执行官外孙弗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目赫贩,以加速决策和赋予员工权力著称钾痊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”了爽敝,鼓励对新产品和新发现襄,进行实验性的尝试呻谈。    巴黎车展发布会期间假耿撮,蔡澈穿着休闲衬衫跑淳才、牛仔裤和运动板鞋光潜维,一改西装革履的常规风格缚稀。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到孪:“我们并不是穿衣方面的专家究。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen全赤忌,而是留在了在工厂附近的办公室鸡怠扛,尽管条件略艰苦赣。至于在衣着方面的变化安恭线,没有具体的规划狼挂迫,因为衣着是表面化的挡瑰碾,符号化的缚替毋,尽管这会传递一些信息航。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拜醇畏:近些年开,我们尝试了很多新的想法剁澄困,对整个行业而言都是全新的尝试队。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划滩福妓,很多同事都参与其中私。    “仅仅3个月的时间谭辛,我们收集了150个优秀的想法瘸,这些都是关于企业未来建设的好点子秋。我们把参与讨论的员工分成了八组揪鹤娘,管理层不参与讨论筋,每组都有来自全球各地酷、不同级别陪、不同性别的同事纺滔性。”蔡澈说传,“今天提到的鱼群式结构化稿死,希望让公司更有活力汕,更灵活汤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辰,大家相互协作豢烩剖、互相支持寺膜付、勇于尝试翘。”    几个月前堑卑燎,在柏林的一次会议上吧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片嗅塑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”熄料可。根据德国报纸对这张照片的描绘弛缕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面谓强画。蔡澈告诉开发商蛊刑辱,这张照片是30年前拍的拓社邵,那时董,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车獭荡。    随着电动车品牌的发布懒,以及首款概念车的亮相梁悉洽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代绘缆。在戴姆勒的规划中曙五朽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力猜,包括价格舱踌、外形和性能彪皑协。据了解秒碳,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产垛,包括在德国建立第二个电池工厂塘豢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕裴沛。主场“作战”的雷诺品牌浅颓适,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR扯箍,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念涪市荒,包含设计赦、产品以及市场布局等方面煽。    发布会结束后郊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通颓。在面对面的交谈中管,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待犀安。另外坦弊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题扮吾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作究怖。    网通社拱:在中国市扯,2017年雷诺在中国有什么挑战瑰粕从?    戈恩萝狮儡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长杀赎,中国和印度都成为全球业界的引擎鄙屎。2017年是雷诺非常重要的一年趣扰扰,我们的销售会起飞暑,就像飞机一样窟醒胺,正在起飞向上并且不停加速暖恍佩。对于日产来讲氯,也是非常重要的一年私潭獭,还会进一步推动启辰的产品啃劳暮,这个也非常关键蓬父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社得航冒:您如何看中国新能源市澈俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划娃秤?    戈恩屋谓鲸:我认为中国会成为全球最大的市巢尤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的笔。对于日产而言戳,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺钦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目尝会痞。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的肪随诗。    网通社妙:对于雷诺和东风的新电动车项目烫瘟,是否可以更详细的介绍一下票拦李?    戈恩恐:雷诺和东风进行合作寝驰弘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场寸略。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蛾,最终项目还没有做出决定氨扣贸,但正在研究当中嵌揭。    网通社乒啡缄:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术戮砂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进荣挠?    戈恩渺郎窍:自动驾驶一定会进入中国康舜,这是勿庸置疑的屯。目前肥孺,各个车商在这方面的竞争非常白热化授当,中国消费者对相关技术也非常感兴趣揭芬愧。在中国相关法律法规允许的时候敛父勃,我们的产品会进入中国哄。当前掀为旦,我们的样车正在美国腊按粳、日本做相关测试狙。与此同时帝屡,雷诺当然不会遗忘中国市场瞥邓。我们会在中国市场进行一些展示项目鸡紊,这会帮助我们完成产品差异化的工作截,也会帮助提高产品的竞争力亩烯乳。    网通社圣:三菱的加入胖休施,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助痰?    戈恩怖奖梦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三醒葱化,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助粉栖李。我们认为2016年包含三菱在内驳,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关恋访。所以它不是目标林邓鸡,而是我们现在工作的结果甜。展望2017年冷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年酣,尤其是三菱的加入耗,让我们有潜力跻身全球前三敛腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸茅:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 辫陕瞥,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响齿。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代佬降技。”Kalanick 说道祭碗慷。“如果真的发生这样的事蜗霜,而我们没能参与自动驾驶的开发肝荤,那会发生什么事付?未来将迅速抛弃我们艾腊。”    上周四洪健,Uber 对外表示锻陈椽:8 月底鹤什成,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车套亮刻。    与平常用 Uber 打车的程序无异铅阂,系统会为乘客匹配 Uber 专车党幸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务期廉。虽然是自动驾驶汽车态欠,但车上会配备两名训练有素的工程师酣奈。一名工程师坐在驾驶位上硅桅,随时准备接管汽车控制权那赎微,另一名工程师坐在副驾驶上敬眠,详细记录汽车的每个动作犊汀。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外僳茫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto兽儒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大逞间擞。在采访中好素,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业刀恃。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场联。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程恰,现在卡车运输市场也是如此垄嚎。”他说玖。“现在谈这些还有点早俊赖,如果非要说点什么诡倾,我只能说我们已经进入了研发阶段的烧。”    在采访中芒俊镀,Kalanick 还被问到康:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代络搞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存康连焙。他认为在交通自动化的世界里滑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加收,但驾驶员所占的比例会下降级联。不过整个专车网络将提供数万个就业机会丹察完。    Kalanick 说道径暑嘲:“像旧金山这样的城市沪睛,大约有 3 万名活跃的专车司机哦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机缕,但是别忘了诞赋,就算有 100 万辆自动驾驶汽车尘盼,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机瑟,自动驾驶汽车也需要吓。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的阑帝,有些情况是处理不了的甘妥。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员膳钵。因此我并不认为驾驶员的数量会减少诞。”    他举了一个例子腔错幢,电话刚问世的时候畔,需要一名接线员来接线绿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会菲欠困,而是创造了一个全新的行业踞戚默,并创造了大量的就业机会馈冠狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "  穆伦认为驳患,汽车行业正在迈向一个崭新的时代栓嘘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车献喉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业坟副,包括汽车的使用方式惮每饱。    自2015年9月25日临危受命附吾扩,出任大众汽车集团CEO至今地魔驶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拨哪。那么匿沽蹈,一年过去澄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿驾家将,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后十汗芒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得腺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后晒煤故,贴有穆氏标签的大众独,其未来又将是怎样的呢娜跑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)稿磷弟,借已成惯例踏揭物,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”绞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义花献沟,穆伦首先抛出对大势的几点判断镣,也就构成其《巴黎宣言》的构架鞭盲。他认为疵鲤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代份,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车胃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业涟啃,包括汽车的使用方式号。 大众汽车集团CEO穆伦    他说登彩祈,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求糙礁娇。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动筹撮玖,这需要我们用全新的理念常经梧、全面的视角对于出行方式进行解读誓概。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来谦。显然蚕委本,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的景怠,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的手。我们需要联接汽车世界和数字世界让衰缝,让消费者获益犬,推动社会和经济的发展幕叼皇。同时顺应驱动技术的根本性变革爬沃敬,即电动车是汽车行业的未来努俩。尽管如此乃巨,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位识。我们必须倾的校,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代弓磊,同时推进替代技术的发展蓄簇猴。    穆伦坦言嘉,应对当下的变革能甭,对于大众汽车集团来说踞筹,是一项十分艰巨的任务五。尽管如此橙,我对于集团未来的发展持乐观的态度佬黎。因为在过去的一年里参宫戊,我们兑现了承诺猫霉孔, 增强了核心竞争力碾,积极推动集团业务的不断发展捶控澎。因此芭摩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”峭,而是“大众汽车集团将如何成功”涉。为此膳,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”识臣勺。集团的目标斜忙抨,同时也是我个人的目标免簿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业师潭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者话萝。    他说伟,今年夏天疼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容挫班。我们强调才琶,集团未来发展的重点领域将包括垄:电动汽车甲涝枚、电池技术免挥堑、数字化假新、无人驾驶和人工智能私徐萎,以及全新的移动出行解决方案轰纷。放眼未来绣,很多人将不再拥有私家车烂。即便如此啪段,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户阔彻,我们将提供更为宽泛的移动出行概念芍川、大力拓展移动出行服务廓僚汤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图暑轮讼,包括集团旗下众多品牌的战略策、关键指标和相关措施表。但在此之前勿屠,我们并未停下脚步恰莲核,而是继续开展相关业务兽磐扫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时柬祟,他特别谈到腿簧念:“在中国蝎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项臂,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”段洪。    穆伦表示拉渭玫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题相。这些实践同时也表明熔,即使目前面临压力邢伯备,大众汽车仍然完全有能力实现目标假赌。他承认倪,坦白来说猛套,柴油发动机排放事件影响深远颅,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点撂共隧。我们正全力调查事件发生的根本原因什,不遗余力地解决所有问题谭卉,并在最近几个月取得了实质性进展郴。然而对于我而言亩泥,构建大众汽车集团的未来届戎,也同样重要菜。    穆伦说裂,今晚掇,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图裸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌革墨。在2025年以前卯肛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列匆葛急,并在欧洲市场占据领导地位佛。    最后竞纯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望量菜癸:“未来抡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蠕催谎。它意味着自由商和鲁、乐趣和情感假渴。因此副酱嘲,我们注重产品设计软即侮,并将以崭新的视角进行设计创新”寸娥上。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷恼徽:李芳" "  今年7月底讣位履,在2016年世界500强排行榜中堂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入廊锚蚂,比去年跃升47位林,排名第160捕,引起国内外企业界莫、尤其是汽车业界的瞩目蒂劣。    今年冒妙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头茎快。恰好是在10年前趟差炭,徐和谊出任北汽集团董事长境毙,策划脚、主导丝、实施了令北汽集团由乱到治劝篙,由小到大漂纪,由弱变强的变革譬盆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆荤坦率、有益齐闯拇、独到的成功尝试赏。但是涤,当中国经济网记者约请徐和谊扁,请他以《老徐和北汽这十年》为题奸,谈一谈自己与北汽集团时朗,徐和谊温和处空姆、憨厚地笑着说鲍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己帘彭蹭,少谈骄溅融,少写合苫。    于是踌,在不久前的一个上午卤,在北汽集团的一个会议室里辩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访屁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吹把丢。今天是系列报道的第七篇楼浇狙。   “北汽这些年发展快嵌聪牌,我觉得合资这一块锣踩钱,起了非常重要的作用软堂涟。不光是从量上兑,速度上菜薪恍,还有效益上”掏妇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时镁,如是说道瓢接。    “在各种场合我都讲房仕,北汽就是合资反哺自主”尖湘,徐和谊告诉中国经济网记者办块,“合资和自主绥会苇,绝不是对立椭膛,而是互相借力”身幢。 2002年10月18日两咀,北京现代正式成立斜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记刃、董事长算起吩氮,徐和谊执掌北汽已是整整十年刑千。在徐和谊的带领下痴孝闭,北汽从最初的“一盘散沙”孙嗜俊,到如今的中国骨干汽车集团骗,取得了长足发展堤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中戮痹伍,北汽位列第160位衫艇,比上一年度提升47位撩,并首次进入前200名祁腔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定了掠。    “北汽这些年发展快碧楔焦,我觉得合资这一块扑墩,起了非常重要的作用毙凳楞。不光是从量上尉、速度上孰扑尸,还有效益上”容净滴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辛米,如是说道巳盆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上伺,徐和谊结缘北汽抄,也正是从合资开始辞。2002年闹,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立席池傻。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目连肆春,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业藐、发展首都经济的龙头项目和示范工程氓潮。    为此题填刺,时任北京市委工业工委副书记刻巷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽热灸哥,担任北汽党委副书记骸拦、副董事长士唉,以及北京现代党委书记途、董事长坟涤。 2002年12月23日嚎妙笔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下讹裙醒,北京现代实现当年签约斗、当年建厂堕欧憾、当年投产乱懒剖、当年出车梆。在短短不到一年的时间里莽羌,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型路膜郴,迅速在中国市场生根发芽列快好。由此创下了业内独有的“北现速度”坡。    时至2015年细乏妻,北京现代已拥有第九代索纳塔几、全新途胜取孤说、名图淋砍、ix25练贸、朗动按、瑞纳等14款车型推奢,涵盖A0级糠跑晃、A级孩首、B级传、SUV等主流细分市澈,累计产销量突破700万辆尾父菱。    北京现代官方数据显示谅,今年前7个月诞绞回,北京现代累计销量达到59.3万辆酮未,完成全年112万辆销量目标的52.9%欧。 2005年8月8日沟,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年琉堵陪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司地咐。北京奔驰的成立告琼,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域齿茸承。    虽为国内高档车市的后来者敌徊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下计侣赣,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划琼赐,实现产品导入编汞、股权调整巫瑞汉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等闹祷枢,北京奔驰由此迎来了高速发展期挎碱。即便是在国内车市进入到“新常态”后啡必,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅磨,远超行业平均水平逗跺颧。    目前庐吠,北京奔驰已建立起全球面积最大珊耪叙、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地危到薯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂偏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心筹邦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台错、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业久。 8月22日物,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托息钡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型局:C级车女辣慈、E级车修、GLC SUV和GLA SUV涟。官方数据显示韧寒糕,今年1-7月里惋,北京奔驰销量达167307辆搔隧,同比增长32.9%现。    8月22日连,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市全玲袍。在迎来年内最重要的车型后脱挽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜厘梅,着实令人期待纤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展挽辑,在帮助外方顺利打开中国市场的同时空,更是为北汽自身的发展提供了极大助力科翱獭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多督筷。    “在各种场合我都讲蹭豌涧,北汽就是合资反哺自主”捍,徐和谊告诉中国经济网记者钉绊,“合资和自主颅违雹,绝不是对立诗囱赣,而是互相借力”肌。自2009年以来顷,由北京现代沙、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商盗涵、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范搁、管理流程予以借鉴的数以百计歪铂。 北汽自主实现百万辆    正是如此钱础讽,从2011年恨粱脆,第一辆整车威旺306问世搜狸具,北汽自主销量直线上扬玛:2011年达到2.4万辆某嫩、2012年实现7.8万辆袜愤俊、2013年超过20.2万辆屉、2014年突破31万辆心操侍、2015年完成33.7万辆靡即。历经五年多的时间和,北汽自主已累计生产达百万辆滦粉拘,跨越增长令业界瞩目署汰返。    “着眼未来填扭,对于合资我仍然非炒刻涮Γ看好趁勃软。不仅是十三五牵,未来很长的时期肥汲淋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献论槽哩。另外脯,在此基础上父,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”猩峦,徐和谊表示峭僧阑。    “年底前还会有更多的好消息氮,不管是在新能源领域够魏荆,还是整车领域爸,包括一些重要的零部件领域拾甫,还会有一些新的大项目落户北汽吝挨。这样冲吐敲,为北汽更长远的发展递,我想合资这一块残,贡献还会加大当涕。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃:李芳" "  9月29日钨挤箱,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上矛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲嚎敲倡。   蔡明指出掠吐撂,中国汽车市场曾是低质量镶钉、低配置场恰啊、低服务的代名词豆惦锭。诚然脸,与美国汽车市场相比线,中国汽车市场还不太成熟瓢。但是逞绰,趋于完善的服务质量匡、规模日益庞大的车展填藏困、逐渐被认可的中国自主品牌惕埔,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步隘却。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标酵搁淮,分值越低表示可靠性越高丹棉萝。J.D. Power近几年的数据报告显示匈拇桨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定顷,从2009年的178PP100到如今的102PP100惋,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步拾惜。尽管与美国市场还存在一定的差距坏甭笆,但中国市场的后劲儿不容小觑虫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显县闻,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢嫩?J.D. Power最新数据会给我们答案坚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH袭滤亭,而中国市场的进步速度为每年4PPH冲采奴。在车型研究上协磁犊,中国赶超美国市场需要6年时间吵逗掇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH理,而中国本土品牌进步速度为8PPH顶琶。在生产车型上茂隘,中国赶超美国市场需要5.5年败袄浑。   3. 在了解美国客户的需求上理,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蚕。   经过对这些数据的了解和计算椒蹭,平均下来哆先,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼鞘墟,才能百战百胜星,想赶超美国市撤印,前提是了解美国消费者的需求筋。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的顿莎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为懒挎:车内有令人不愉快的气味午绍、胎噪声过大(来自车身下面)端绦、耗油量过大防轮、风噪声过大(来自车身周围)需瘁讲、空调开启后判,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为艘:内置语音识别经常无法识别/误解命令毕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题路挺溉、风噪声过大(来自车身周围)送层迁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)反剖、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档翠慧寺。同时沦,在前10大问题中牵蹲跨,只有一个问题是相同的廷,即风噪声过大灌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异哄保痘,对不同汽车质量问题也有明显的侧重扩。中国消费者更注重感观(嗅觉撤卉形、听觉和味觉等)方面的感受质量录,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受复矛。   就目前来说木氏粳,中国的汽车产业还有很长的路要走皮,无论是汽车的质量轻挪宪,还是汽车的整体销售体系掀氰,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距栓驶。凡事欲其成功石秃,必要付出代价芦:奋斗乔伪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉特蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰耸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理安:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣饰:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰附拼贡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编纫豹:李芳 版权作品杜酿,未经环球网Huanqiu.com书面授权豪簧,严禁转载涸,违者将被追究法律责任牛估。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行午,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览射航臀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会闲另,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注灭釜铆。同时峰肚剃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开啼氦,作为本次车展的重要组成部分之一市苗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖感控蝗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坍,中国机械工业联合会会长王瑞祥巍缚是,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言捷寇庆,为中国汽车产业的智能化耸,信息化方面的发展做出指导意见哄。   本次峰会主办单位沧枚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接丘入峨:   贸促会汽车行业分会长王侠跑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟呜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘筷:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林阂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉碴皇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蒲菩妓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓踢譬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌弦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了沽顶纹,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看涵铅峦。因为我以前开玩笑说了一句话蓖方,我说这个车联网这两年已经实现了揉汐,就是人在车上用手机连网胸,这已经实现了函腺冻。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架视喜,手机天生的使用起来就比车机要方便交。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变脯靡莽。有一些改变我们已经看到了颊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了娇柯如。现在有了优步程磁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了埠,这个确实听着都挺有道理钱,我们一听都很吃惊疗彤粕。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享啊娜眉,搞来搞去就卖那么几百台车猴鼓抛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始卧荣撂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了鼓闻黑。对于整个汽车产品玲、汽车产业链的改变它到底会怎么样必薄?   回到出行的那个问题釜碌,我觉得大家也不用特别的担心复窗。我先给大家压压惊悸患,有两个数据很有意思春淬,一个是美国湾区的汽车销量觅霸途,一个数据我们一查就能查到惫。以前我们想2012年优步在湾区开始普及说,现在渗透量已经非常多了虹,优步在湾区这么普及了骋卿,买车的人是不是变少了栋席那?很高兴的告诉各位汽车业的同仁既空,这个没有变少芒橡傻,而是增加了羡箱碎。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆慈嘶监,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错逢东凹。确实涨的很快酱填,这个和大家的想象是不一样的棘粪,觉得汽车销量应该减少箔案藐,怎么还增加了呢脑巧疏?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少嵌,你说滴滴焚侯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情湿丹随。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买户伦傲,这背后真正的原因我就一直说陈,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了吗肯菊,其实出行不等于汽车抽哥姆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺松税、道路密度不够这种应用场景侮比港。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用虱蚊,其实它真正的加剧了中国的拥堵讹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照纤慷快,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%处戳沥。汽车也不是简单的交通工具幂添,如果把汽车还原成一个交通工具扑,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了敢。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由酚遂,我可以开探斥垢,我也可以去坐地铁受,我有北京和上海的公交卡锣怪蚊、地铁卡粪换,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车春癸,我也可以骑自行车兄爽,有的时候感觉走路也很好冯耿。   实际上汽车和出行之间不是划等号的慈废玫,汽车行业当然会发生改变释铝弘,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑哇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验道。如果你只是把手机当做一个通讯工具话,在2007年的诺基亚已经做的非尘妨妫好了镀炮,但是还是被智能手机行业颠覆了碴杉。在汽车行业也是这样笆滴,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验钵,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蹿岁椒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验愤床,我们去展望一下瑰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶衰芬赔,大家都提到很多了多缝喀。其实很多人的展望角度是不一样的喀,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了识康菲。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了慰到午。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步纤柏,更多的是解放了你不用开车规店,分享的是司机剑僚。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够殴。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降顷随,它是一个规模经济渺伐答。它的交叉点大体上在2020年就会出现碗肉,我们的预计2020年在美国就会量产冲讽锚,在中国可能会晚两三年筋。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的法享,这是我们要看的一个趋势亮。   第二个趋势参仕赊,移动互联网会加快电动汽车的普及狡蕾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车耻侠。很多人说电动汽车是因为省油钱乏宛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车陌,最好的体验是你直接在家里就可以充电了匆,再也不需要去加油站了匈蹿匠。第三个带来的变化就是对产业的重塑辫,以前汽车公司都是专注在制造脸巨,用户就认为是汪洋大海链。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的丰但宝,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链绷嘲标,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面锻,内部管理的界面搏涣,反而把制造这件事情也许就可外包了扭哼。最后一点立型,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接闺,所以汽车作为交通工具以外的部分栓淋,一个用户买了车以后需要的增值服务贪趟,汽车公司就也机会去提供这样的服务纶舒。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验唬翘钢。所以正是因为这样一个对移动互联网摔矫僵、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化卜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构庞律龄,超过1700名员工性董,我们未来的使命就是希望通过更好的产品孩杯剐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车闻。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蓖刃,激励用户谷椿,这样蔚蓝的天空就会出现仇陛晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行浩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览距唬痉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会纯屁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注恫。同时颊瘸姜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开家登,作为本次车展的重要组成部分之一拓诗啪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖欢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠怀,中国机械工业联合会会长王瑞祥篓匣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言秦,为中国汽车产业的智能化差非,信息化方面的发展做出指导意见为娥。   本次峰会主办单位潍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接讨襄:   贸促会汽车行业分会长王侠溪佃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟廷蹿仆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌便倪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林猛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮态:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉避:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一入揉旦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓旧蹲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘链痞:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴豆幔快裴叫迁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长监扰氖,因为现在我们是全世界销量最大的市场赡炬本。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准萍绷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺骏、环境污染等方面协咖凭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战杉沁。同时颈,智能制造哪拷、工业4.0媚谈、移动互联哎、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战讣围。我们国家政府也提出了“中国制造2025”拨、“互联网+”等发展战略速。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点钡赁。我们有很大的机遇赶,我们会见识很多非常有趣的变化罐念烫。   当前业界普遍认为事,低碳化傻椭、信息化断、智能化是未来汽车技术的发展方向诞冀拓。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇糙擎匠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台擞纲,正在成为汽车行业的发展热点唱,正在助推中国汽车产业的转型升级绵切,从而进一步打开智能交通产业的价值朔。在2010年的时候慧闲锋,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索遍娟,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统惦,为用户提供全天候继貌计、全时段的服务嘲抱惮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务时缎宦,签约和活跃用户超过一百万羞价,累计为用户提供约2亿次的该户服务泞,人均交互服务超过11万次燎。经过近七年的发展为涸犯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位举狡橙,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用苍立、凯迪拉克儡韭、别克纪、雪佛兰上使用朝和泛,倍受消费者青睐步跋炉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨闯,面对新的市场和技术趋势看篡,基于车联网多年的探索灵、实践结合行业的技术储备簇,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略胎家妒,提出了到2020年力争100%产品实现互联篙腺,并致力于打造以车载信息服务涤姜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务钮苏细,为人呛、车提供安全智能便捷绿色出行宿捌歇,初步建立和谐的人梨毛社、车汰靠、社会互联生态圈牢卤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克揉、别克绢材、雪佛兰品牌锰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广搬蜜惜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展旦纤槽。除了安吉星在移动信息和网联上弊先判,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力培、内容服务能力佩、大数据运用能力合距,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B赣噬、B2C的业务举汤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全咐勘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露茧昏、支付安全烯娘,更可能引发行人安全和人身安全如贾,因此在大力发展车联网技术和服务的同时垦律,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入含青,网络安全开发包括威胁因素识别汇、安全战略制定炮撕哭、安全措施执行玻谈娜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开诲姬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准岗抬,并且在过去几年不断的进行迭代升级劲,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作犊鸵炭。伴随车联网技术的发展哭暑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术集,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术洞袒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶垮踏步。让汽车驾驶更安全刨煞霓、更轻松渡蕾、更有效暖秦刑。   我们身处在这样一个时代擞嫉磺,新技术层出不穷使一切变得可能乱农辉,我们也是非常幸运的一代人抛徊目,能够见证汽车行业在国内旦褐驰、在整个市场上有一个颠覆性的发展忿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化汐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞纱马贫。同时也让我们对明天更增添信心和期待刻,激励我们坚持不懈的努力鄙磺实。   我们相信齿莫囱,汽车行业的发展刚刚开始割太。汽车行业与其他行业的相互交流护嵌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活抨眉。我们会和同行一起共同为之奋斗恕彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘惠凭:李芳" "   9月28日价,在2016上海浦东国际汽车展前赁揽撮,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行凑诞,新兴造车势力炼恕宋、养车驾、汽车金融等领域从业者规,走到台前辨归湿,与大家分享及探讨未来的市场前景坊咐室。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲络。    吕征宇纪屋奸:各位领导虹、各位嘉宾失凌,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典粪拜墒,刚才我们的同行说得非臣蕉Γ好犬轿贬,其实我们有一个共同的理念金捕,而且我们也有非常多的痛点妻。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来莆裤,我们也有美国合作伙伴的公司千互套,乐视的七大生态是有机的绢喇丝,在零基础上打通的疥黔庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的籍册,目的就像董事长讲的一样稍沽,让“蓝天白云”再飞翔翱夏兽,目标就是打造全球最先进的超级汽车滴捻崎。    那么用互联烹烙、智能铣浓、电动棚旧俩、共享的方式壕,实现“未来”的交通方式腥,我们认为汽车产业玫头,还是没有被互联网变革的产业刨。对于乐视超级汽车生态而言矫盆,我们有四大基石纱,我们相信社会化隧辨还、分享化犊、互联化残修棵、共享化将成为我们未来变革的方向枯踏吗。    从我们的汽车生态诞生以来我示攘,我们保持着快速的发展巴狸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目呵,落地在浙江湖州 庆,这里包括绿色环保的环境钨、自动驾驶的一些功能和区域纽惯邢。    同时我们最近可以告诉大家尘色,我们的产品样车在美国已经开始路试疤菩,技术在百米加速已经是全球领先了扦夯,产品的量产进入倒计时状态汕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资敛,创造首轮汽车最高融资金额的记录试蕊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发霓涸抬,协同开发也是我们在北美的基地遍味、中国的基地辱、欧洲的基地共同开发届峨垢。同时我们的战略开发电动的底盘机构把,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件茄竞姓。    第二个就是智能化堂,车是人工智能的最佳载体幢怕,乐视做了大量的投入挺,在硅谷和SSA成立了研究院忍弘膊,在智能驾驶也取得了突破性的进展捕奈。社会化就是刚才说的分享叉,我也非常喜欢这个创意裤僳。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石狼,我们相信在共享经济的领域里攘阀贫,无论是Uber的繁荣香,都证明未来不管是房子拿薄茸、汽车都是重实用的趋势栖扇冕,所以乐视将战略转移耗丸,推出车租赁的平台伐凑,我们叫做乐享平台技寸荆。    其实最重要的议题微貌和,乐视作为互联网公司俯匠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力抒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解归妙,电动化掀既鄙、智能化陌菜、互联网化琴速头、社会化核,这四大纬度有密切的联系坏钢。    我们把汽车当做全新的载体诗古,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通思。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功搏,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品甫熄腻,谢谢大家蛋踌从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯霖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日暑钳具,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办尘拣藐。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞铝,他认为车联网艇目,既然是大势所趋戳,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网度拾,少炒概念丰栋截,多做实事侧化。 以下是王侠发言实录害间疚:   在这个夏末秋初寿酷、时令更替的丰收季节娇泞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机斯侗扫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典踩。在此磨,我谨代表主办单位中国汽车贸促会纯僚发,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来扇甸吕,汽车产业的电动化瘫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题鹤,而且也正在成为全产业链创新求变蓟察、转型升级的主战场焊涵。但是兴刺躬,热点和繁荣的背后两,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面虹劲。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样琶劝,车联网也在热捧之后开始遇冷虹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰闻常。其实莫敌花,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战邢,我们要理性面对衬身、系统分析妓篱套,既对前景充满信心饺,又对可能遇到的挑战有清醒的认识拈弦,才能在变革的大潮中认准自己的方向立亮家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先呸疥,我们要清醒地认识到么桑感,汽车的智能化和网联化是大势所趋脖惫,是不可阻挡的方向够。电动车还有技术路线之争恋婆、对减少污染和能源危机的疑惑媳,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处槽壳,没有坏处动五诵。汽车诞生130多年来挝催,除了带给人类方便之外迪截,还带来了许多难以克服的问题痢,比如交通事故蹿罕、环境污染和拥堵悉薯募、能源危机等等惩乱坦。车联网和自动驾驶等新技术的应用毛庇掳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐屠弓蓖,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想呈复。现在不少基础薄弱的车企勿触,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招系胳笨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守壕,多持观望态度雀泥鸽,这也是目前车联网叫好不叫座竭犯赎、貌似热闹却普及率不高的重要原因劝怜。我想说的是携坎,既然是大势所趋抄午,就不要犹豫不决鼎,否者真的会给对手赶超的机会冲疟。   我们要清醒地认识到传掏鼻,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延痘贪。汽车市场的低增长成为常态之后猫帆盘,我们对于销量的追求空间越来越有限念,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式甩庐疙,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值垢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道袭。   我们要清醒地认识到络萌,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破识藤,必须是社会性的统一行动仍。一方面厘绩,车联网是一个汽车生态珊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入猴,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致酷。另一方面柑,车联网又是由整车制造商莫具、产品供应商绷平、内容提供商亮备、软件供应商劳叉、服务提供商狙、网络运营商等不同角色组成的产业链膝燃,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合借,打破壁垒谷,互相开放信息系统窜复贬,进行深层合作略,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的翻榷瞪。   我们要清醒地认识到歉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破槐哥,而是要靠一个技术集群的集体支撑诫。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网霞,如果通过手机就能解决的纫,其实不应该叫车联网率势。大数据番、新能源技术输臀匡、网联技术喂剂弧、自动驾驶技术练、传感技术佳青、网络安全技术等投,这些技术的应用都是相互影响惰捶、相互促进甚至是互为条件的怯推惟。比如汽车共享和无人驾驶弊,就只能在车联网的前提下才能实现化梯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变雀举牧,并给汽车共享带来更多可能性蕉灸。另一方面壁,与手机和家电不同的是昧辈船,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程同,绝对不是有钱就可以任性的地方断。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平美矾,中国车企面临的问题一点也不比别人少偿仕隆,我们一定要避免浮躁情绪壳诚廷,少造概念授,多在核心技术上下功夫伤馅。   在刚刚结束的G20峰会上靛,习近平主席表示寿侈:8年后的今天册憾极,世界经济又走到一个关键当口;科技进步赫到、人口增长灵距、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期泰尾丛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减捍厢吾,新一轮科技和产业革命尚未形成势头炕。其实蒂瘫葛,对于全球汽车产业来讲绰股,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱舒啤陡,传统技术进步的空间越来越小豁璃。在这样的背景下铜,智能化蜗煤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎疗贾渴,为汽车技术进步提供了新路径酣娄百,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手掏。   今天狮铰戌,我们以“智驾未来钳、创领先锋”为主题捻,邀请各位企业家土、专家学者共聚一堂淀,希望大家能敞开心扉枚卿,知无不言淖,为车联网时代汽车产业的发展建言献策贤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量损缚不。   最后甘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功绰缺,祝各位朋友在沪期间顺利膏、快乐蹦涛陈、安康吨腔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪捕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型腐窝,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306隧,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体抡附瑟。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点南闭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线录,在下线前夕办辫谁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通邓母莫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读妙。 一定、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型戎经贾。今年1-8月憨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息霉淋。从2015年末北汽威旺开始逐步转型弗,脱离原有3-5万元的低价值产品区间帝沫,以首款SUV——威旺S50为节点拜疲灿,一步步走向经济型乘用车领域遣趁,实现“MPV SUV双轮驱动”等费想。对于未来产品规划氦,陈桂祥向网上车市透露讣挎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型暖酥,并冲击40万台销量规模枷吻。” 陈桂祥进一步表示逼:“北汽威旺的MPV掸搂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品盗茫遣。2017年的销量重点会集中在M50F上侮畦,到2018年也会有全新产品上市吮。”    今年8月16日邓潭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线染泻,对于转型中的北汽威旺怜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化统鲜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型故。“可以说当年的威旺最缺少的是产品车婚教,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂妨朵,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来崇腑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”疼。在陈桂祥看来富列,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏龋赎譬,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势皆脊盼。    二兰猜惫、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品祷诫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求兜潦屯。M50F具备明显的高颜值特征粱顶杆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见肌仇。而做到高颜值并不容易溃绰馁,陈桂祥向网上车市透露衬:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源诺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发婚僚。    从内饰来说狼吨,新车的设计均由轿车化标准打造嗣紊萎,其配置在科技感敛、智能化上都有出色的表现休,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏伟偶,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控悔。同时怂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表拉特。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配呢很滇,智能化水平足以媲美合资品牌悉苍。 在性能方面壁理投,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速尉欢,进一步满足消费者的需求始邓,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型湍。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台滤德惜,到2020年威旺规划40万台的销量革拇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求陕定。未来将在夯实MPV市场的同时稿弄,进一步做好SUV市场赎逞蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千卢受:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日幢,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》巫磨,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业查冒实:苏州吉姆西遣孟翠、苏州金龙倘馆、深圳五洲龙啊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车勉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元哩蝗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴缸纽乒,并对吉姆西取消整车生产资质镀献,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除氛,追回补贴资金酚。    根据通报鞋,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查斧叹祟,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆括抄靠。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元绥。不过诲,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了举赏可。 补贴新能源汽车的依据何在你暇僳?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆睦。市场经济最需要的是诚信稍馆董。但是爱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中孩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬娇猓害鼎幻昧。部分领域缺少应有的制度约束考菲,秩序甚至失范抬堕忍,这并不稀奇类,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞际烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立拐幂。尤其值得一提的是挖东,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标梯薄。在这一目标之中咖帝藏,财政也被赋予了其应有的定位链,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”窃辨吓。中国社会的根本性变化需要处理好市场缔境、社会与政府的关系瑟。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件杰菲慑。新能源汽车市场同样是市陈雌私辍,从根本上说浮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥弓。新能源汽车骗补问题的源头伺目,就在于市场的作用没有得到真正的尊重寿。    当然掏宫岔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用缔抒,不是市场取代政府府脸厂,而是市场和政府有主有次春酷邻,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖情混省。说时容易做时难衰躬年。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题乖。补多少糕,怎么补坞,补贴如何管理等等椒群,同样都是难题魏。    为什么要补贴新能源汽车膊碗?可以摆出来的理由不外乎如下悲携:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域响,只要予以补贴钩倪菠,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展慈分哼。这么说不是没有道理弯门。新能源汽车一开始难以实现规模化生产匹岸,成本较高橡稗抄。有了补贴泉胃,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补灯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善丁淬。只要有足够的补贴坪,新能源汽车的发展肯定会更顺利染惮山。    但是污粕飞,有了补贴兄纯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗锋现?新能源汽车发展的关键在于技术陛。有钱就会有技术吗短?这才是问题的关键兔啃庆。的确炊隧,现实中有许多技术是可以花钱买来的娟次徒。但是疟,先进技术不见得能买得到时疏。新能源汽车在国际上也处于起步阶段遣唯。各大汽车企业也在努力开发新技术爱。在这样的条件下洁窗,新能源汽车的发展方向都是问题瞄,怎么会有可供市场销售的先进技术贺揉思?有了钱炕汾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入穆丰狭,但是擎补,研发投入增加廷冒,并不等于研发就一定会成功谰驶。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议憾淌,没有确定性的目标场磕茨,研发投入的针对性也不可能太强舱畴驮。在这样的发展阶段搭沃划,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法椭漏拖,让市场自行选择合适的技术亥狠假。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的阔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势铝。优势到底有多大毁,得看技术渤。电池靠电力供应背,由于中国电力主要是火电娃,最终提供汽车动力的是煤炭括偿弟。只不过骆,煤炭发电地可能不是汽车使用地卉肉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地卢扳湘。污染是否减少宫稳,还得看耗电量的多少傻秤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量拼。之后僚,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较跺些。传统汽车汽油有不同等级涕恫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率令半眯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源恼绅,这也会带来一定的污染摆。这都是比较时需要注意的目不。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进讹、充电不是特别方便的条件下廷,混合动力有助于新能源汽车的发展枢诚党,但问题是砷舌,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗面晤席?充电不便就不充甜,将“新能源汽车”当传统汽车使用孝崩,也不是什么新闻廉甜。还有裸屉温,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蜂慑,到底改善了多少能源使用状况缔赐我?太阳能利用技术的改进衰,可能是新能源汽车发展的重要方向圈思。太阳能丰富鞍譬,足够人类使用窍萄盟,但是目前利用技术较为低下财,妨碍了太阳能汽车的发展卜。石墨烯等新型材料的使用论颇橙,有许多未知数管乾枯,也意味着有许多新的发展空间签。虽然空间多大未可知篡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会似。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现县驼策?政府在新能源汽车上的补贴较多矩暖酗。包括中央和地方财政补贴在内步壳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴焚。补贴力度惊人光蔷,这是骗补的根本动力快拢欺。当然线刨团,骗补还只是个别现象堕川围,或者说只是占全部补贴的一小部分体加。已公布的数据似乎也可以支持这个判断澳哆。如果问题的分析只是到此为止欧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策乌羞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多隙,只有寥寥几个波骄蒲,但是所涉企业在业内的分量不可小觑柔型。这些企业不是小打小闹的企业册嫌,从某种意义上屋,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命碱娩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地唤。这些企业按照正常情况下遣,应该合法经营才是谰,为什么要去做骗取补贴的事隋?从企业层面来看蛔,这是市场经济仍然不够成熟的表现详熄鳞。在成熟的市场经济下厢煞疼,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业帆,至少应该是诚信经营的僻好。骗补肯定事出有因邪槽怜。    值得我们拷问的是彭温固,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题辰答?大企业铤而走险久,或者可以解释为补贴获取的门槛较低孔,企业不必费太大劲就可以做到藏线,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业粮贾,倘若没有足够的补贴书,新能源汽车业务也是难以经营下去的卯链徊。    政府花钱是要讲收益的唇。动用公共资源非,就必须将事情说清楚统。最终纽,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告故。评价报告应该说明补贴的总耗费背、补贴去向以及效果梨八盒。这是国家治理现代化所不可或缺的沧憋。每笔财政款项都应该用到刀刃上矛灯,都应该得到其应有的收益火凤杏。算总账郝,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展禽腑,这个判断并不容易做到镁锭催。仅仅纵向比较是不够的卡,我们还需要横向比较叙兔,中国新能源汽车行业与世界同行相比敦疮拖,地位是下降了轿劳钢,还是上升了咎垢。如果上升港,那么上升到什么样的地位镀?如果下降雀,那么下降的程度又如何响盒单?即使有了指标数据抛羌附,争议仍然会持续下去体口瞳。也许袭群,我们可以通过其他指标来加以佐证茎驶蹈。    新能源汽车的受欢迎程度靶降,显然就是一个不错的指标略。2015年新能源汽车销售了33万辆氢绩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计捞。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的汕雷们,那么实际销售数量更小侨卸。新能源车价格不低砍疚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美薯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素恳膛,更利于判断棉却。北京小汽车上牌需要摇号菜陛,但是新能源汽车的号是单独摇的宦,且获得的难度大大小于传统汽车乘坎。这样蹭挖田,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车逻。他们选择的理由多是容易拿到车牌盆戮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力珐入。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖晴使苹,还要摇号疚,获取牌照的难度和支付的代价都不新拧,新能源汽车和牌照捆绑销售识浆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便干喂,于是他们也可能选择新能源汽车南卫。但就是这样筛咎,新能源汽车仍然没有流行起来慰火冗。全国其他地方抡,也未见新能源汽车充斥着整个市场艇讨。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩趴谱累,但是呈,我们需要思考券肠,这些成绩中句磨,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果社夺?一些城市为了招商引资斗炽门,鼓励新能源汽车企业到当地投资脚挽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车傅霖。“双赢”战略的实施荷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力腑盆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进筷梗复。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定绥浮,这样的不对称竞争扶持痰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴擂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待卜,是对新能源汽车价廉物美的期待签,是对节能减排效果的期待沃,是对先进技术发展的期待吭。这些期待都是合情合理的釜。但是婪苛其,供给侧结构性改革还未到位竭抛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求交饲肉,这才是问题的关键幂。即使要给新能源汽车补贴删猫,也应该考虑补贴的环节恭,考虑补贴的对象并从甲,考虑补贴的效果拜笨犯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴戊劳台,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者烈,不能有效激励新能源汽车技术的进步氛士。如果一定需要新能源汽车补贴哨,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效炕泡镁。这样的补贴有点后期资助的味道扭呈,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业沏誓。但是潘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术贿佳,那么它就在这个行业有了竞争优势衅抗,实际上不需要任何补贴拆,就可以经营得比其他企业要好衅嫉焚。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争粹,扭曲市场行为癌踏。而且旱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展队返。新兴技术的成长在萌芽状态微,可能没有竞争力隋,但是烷袱阜,经过一段时间的发展之后拳,就可能显示出新技术的力量律咸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别楷显,今天领先的技术适俺,到了明天就可能落后攻。这是技术发展的规律性所决定的输涂细。为此铣,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间坏性枢,因为未来的不确定性妹港,没有人能够确定未来的真正技术路线峦极蜗。留出市场成长的足够空间妒晶铅,可能比别的做法更加重要并驳。骗补问题的出现律矾,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机撮。    基于现状吨,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展悔形,那么补贴的着力点恐怕也需要改变领舍。这些年的财政补贴醒擎,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样宽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会吴。相反舷,效率不够高的补贴锰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少沧猜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重对风擂。现有的补贴如果不是投向终端奥,而是投向技术研发涛糖唬,会不会效果更好点呢俺对朔?个人汽车消费纯粹是私人事务惭炕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向兔妹。骗补问题的暴露毒晤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会潮善膝。补贴本来就在退出婚怒乏,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴迫雌肝。补贴旨在鼓励研发哺燃,鼓励新能源汽车技术的发展膛然贰,而不是其他具体的消费目标巨途。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是检蔚,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场歧孔。这样的技术支撑出来的产品咸础,还不能满足消费者的出行需求显德。财政补贴可以退出苫,但可以通过科研经费资助的方式纽勤胶,鼓励新能源汽车技术革新催。同样的钱色耗,花在科研上的效果哎,可能比直接补贴消费更加有效垃。创新驱动发展战略的实施程,从根本上看体燎可,需要依靠的是技术创新酶。在技术创新上多投入氢刑楼,并注意投入的有效性锌趁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子攀淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯纺:李芳" "  今年7月底抚疮傅,在2016年世界500强排行榜中李,北汽集团以549.329亿美元的营业收入亲菩,比去年跃升47位够,排名第160化夸尉,引起国内外企业界撤鲸、尤其是汽车业界的瞩目安凌帅。    今年拜玻瘦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头厦。恰好是在10年前蒜俩,徐和谊出任北汽集团董事长施褂,策划困渐、主导几露、实施了令北汽集团由乱到治柏窍,由小到大切形虱,由弱变强的变革瓜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆当苏、有益物拧、独到的成功尝试铰氛光。但是熊,当中国经济网记者约请徐和谊惠憨擂,请他以《老徐和北汽这十年》为题蚕,谈一谈自己与北汽集团时逻,徐和谊温和赴、憨厚地笑着说盘细,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疗恒,少谈凡,少写草频。    于是奴狮,在不久前的一个上午湾翘,在北汽集团的一个会议室里岁割藕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访泰抖持,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道邦卤。今天是系列报道的第一篇乘。   当时猛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路撅,实现跨越式发展”的战略息顿,以及构建整车俱、零部件离搓、研发路拎科、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径奠。“老徐这人的特点就是说话算话米痊揩,真抓实干寄。眼瞅着北京汽车研究总院鸡适勒、海纳川汽车部件芳徊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务轰使坝、新板块一个接一个地建立起来咕,形成有力的链条偶,轻装上阵杯,并有序运转”捞实。 北汽集团党委书记如啡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展斑,连续多年蝉联世界第一饭黑试。但长期困扰中国汽车产业的一大问题淘厦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团七舱。    世界汽车产业的竞争是国际化的秸、规模化的喇碌,更确切地说是集团化的蓟吃动。观全球汽车产业格局惹借鼎,能够称得上汽车集团的柒,美国有通用速叔奇、福特餐庆,德国有大众栋挟绕、奔驰唬、宝马疟禾,日本有丰田狈、本田处锨块,法国有雷诺-日产辱省、标致-雪铁龙誓假,韩国有现代-起亚膘糯牵,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前姬敲耻,谈到中国的某一“汽车集团”碌,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到册菊,没有自己的品牌和产品亢唉割,不就是一家投资公司吗锑?算什么汽车集团!    每年淖坦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名萍滤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”冬,不但被大众料晦录、丰田阑谈穗、通用们甩出几条街幻辖,也常常被长安怂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑葛年。    因此诗码,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧哎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展琴鞋嘶,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题私。    过去10年间嫩稳快,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后骋溺窖,在汽车产业集团化方面做了大胆肛诬、有益的尝试竭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体诡澄,逐渐培育劣、锻炼成为一家颇具规募和实力的汽车集团袭掠,在研发嫌、制造拔集姓、人才坎灵、创新稼、管理等各方面实现了标准化嫌饶。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业矛肺滩,曾经拥有一定的基础和财富破陶,令人期冀;同时辰,由于分散化毁会怀、碎片化巢脯,更存留令人难以释怀的遗憾聚舌。    北京轿车工业与一汽糕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末冒嚏捞,有考证甚至认为颂拒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌请肪韩。    据汽车老人陈祖涛回忆岭绢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时经裤飘,北京生产的轿车最早使用了自动挡使冻,而对手只是手动挡侍驮。    上世纪六七十年代碧那,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北挖翻,成为一个时代的记忆链款。    而同期儡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北透宦薪,遥相呼应的圃挺提,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130高跺。    改革开放后任嘘琅,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础偷谩敦。    到上世纪90年代席,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨漓、称王称霸嘉芦。    特别是2002年忙第幕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代粹,也创下了高速成长的纪录晨泰。 北京牌212越野车    可惜的是寇娇输,在这些看似个个突出的单体层面之上轻首拈,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”镜躺床,除却福田与现代吧蓄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争俱淋,还被同行作为茶余饭后的笑料涵腊汝。整车企业尚且如此宛,北汽的零部件企业就更加不堪了冉。由于资金屋惶蚀、技术和观念等原因杠病鞋,大都跟不上主机厂的技术升级籍忙,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷跨桅池,有的企业已不得不靠出租房屋度日蔑踢岁。    忆起十年前上任之初的状况量,徐和谊对中国经济网记者说嫌,当时的北汽一盘散沙污钙,特别松散疾,单打独斗童市陕,各自为政酪碎轿,互相内讧笛须但,效率低下……照此走下去廓牌撼,“没戏巩,一点戏都没有”!他边说边摇头蠕白。    由于资产结构的相对分散贸话,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业投赁相。日常运作中射,大多只是履行政府赋予的出资人权力匡惯,无法形成一个科学的集中管理机构胸爆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系稳芦,深入企业经营管理了惹车令。    2006年10月底昆辛,徐和谊出任北汽控股公司董事长纹,恰逢“十一五”开局之年睫堪,他率领北汽以科学发展观为统领末朗,对产业结构和发展战略进行了全面贩、系统班殿、有效的调整班寿湘。    有北汽中层管理者清楚地记得撅徊,当时常锨擒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路悍耸,实现跨越式发展”的战略啤茫滇,以及构建整车筐按、零部件篡、研发吻纫届、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径乏氢夏。他说焦郡邪,“老徐这人的特点就是说话算话醛鞠,真抓实干讳定两。眼瞅着北京汽车研究总院卧脱、海纳川汽车部件棱坷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务掸、新板块一个接一个地建立起来嘶,形成有力的链条硕,轻装上阵搓挞,并有序运转”欠。    到2009年蠕,短短3年时间梗频莱,汽车年销量突破100万辆大关哨开,销售收入突破1000亿让黄,北汽集团化战略初见成效奔。 2016年还钱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日户,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”咯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入切,公司治理结构进一步完善外沁徐,集团的功能定位更加清晰;同时蜡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实身勿釜,并将在人才吸引斑项、产业链完善及兼并重组中贿绣郎,发挥出更加高效的运营效率妙。而外界则普遍认为敝聪,名称的变更表,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源界秒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心划厩慧。    “北汽控股更名为北汽集团掂黔陷,是北京汽车工业的领导体制鹃憋村、管理体制的一次重大突破惊,找到了北京汽车灌樊嚏、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”胖涝兽,徐和谊当时说闯怠惫。    随后俺熔爸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团解,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标矫频。根据规划帕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元田廓限,大力发展自主品牌垮,完善和打造全产业链辰老粳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位钢洽,进入世界500强控歇炊。    “说到做到桅厕卜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“谈涕虾。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说舌拾,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破钳搽,战略性新兴产业蓄势待发陆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升赤栖怯,各项增长指标位居中国汽车行业前列唬蹄秋,成为近几年来最具成长性的企业集团海。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱法:李芳" "   姚景源认为席戳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持供,而产业政策需要与时俱进泰领外。    杨裕生表示对啦伪:应适时推动电动汽车市场化滥,也就是补贴退坡淋,一直到取消补贴停。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)烷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重揪涛擎。但是渺,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高谋,不宜鼓励挞拢杭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化啡。    侯云春指出猴,新能源汽车发展需要在供需两端发力被裤驰,两手并用蜗勾悲,推动新能源汽车健康发展凳亨湃。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示挎浓搂,表明在国家相关政策的助推之下勒嗜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展井查弊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题躬扯荷。其中内拓南,规模巨大徘、涉及金额超10亿元的骗补事实扰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”峨龋坏。昨天滇袒膊,几位专家学者的观点引起关注鞭赴。 中国工程院院士杨裕生    不可否认灰习翱,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用秽。对此似,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示谢驳阮:“我觉得补贴是政府培育市场的手段糕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性技热、必要性的措施贺维。”    原国家统计局总经济师姚景源认为碱,政府对于新能源汽车产业要进行干预坊溅,而关键问题是怎么干预芥朔伸,干预什么秦捐伟。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持剖互秸,而产业政策需要与时俱进”桑亨,他谈到饱。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用煌髓晾,并提出产业政策应该遵循四个原则眯。一是产业政策不能替代市趁郴砝痢;二是产业政策要管产业拆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物花革。    杨裕生也认为腹,目前的补贴政策有两大问题赶,一是单车补贴过高欣侯勘,二是补贴总额高手。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化垦,副作用很大肆。    在新能源产业层面趴,杨裕生表示恳借唬:“应适时推动电动汽车市场化蓄,也就是补贴退坡才稠,一直到取消补贴廊湃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)斡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”岛含滴。在技术层面煞,杨裕生认为绞,第一应该发展节能又减排的小型乘用车焕钮颅,第二就是发展不补贴怪霉嘶、已经市场化的低速车凤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高解堆啤,不宜鼓励扦挽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化唇氨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外腹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出弯,新能源汽车发展需要在供需两端发力蹿,两手并用令田伸,推动新能源汽车健康发展窜。    侯云春解释说彤奥:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力灰。一方面大家喜欢用坊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施辩骚胎,政府和企业共同努力拜秽,使得新能源汽车能满足消费者的需求舅,开拓新能源汽车的市场肌舞。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”尺蹭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁:李芳" "  如果我们做好准备的话肆倘,赢家当然是我们须控。我们不担心其他的亨购桥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务船拦,我觉得只要我们做得好泵,一点都不用担心妻。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日剧菲柒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一畦怪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后矛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授硷蛔冲,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访培皑谭。其中特别谈及奥迪与数字化爸随。    施泰德说谁接,到2025年以前鹃酗,有什么东西能够真正去触动奥迪呢幸?汽车行业正在经历一场变革订四胜。对我们来说挂煌供,有一个非常重要的关键词郝伦:数字化沛墓鞘,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变充。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说库侍,我们眼下所处的时代撩皖,奥迪科技一直处于领先地位啪坛,并不断进行新的突破龋。对于数字化耙咐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商吝惠落。到2020年时酵酱,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验幸,这也是我们引领未来的一种设计险歧,包括其他顶级科技使纷蛔,包括我们的传感器骏、雷达葡、激光大灯等块,都会进一步巩固奥迪的领先地位氰脑隆。    施泰德说鞘舞戒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远妙党,我们会全身心地投入到这一点逢丝滤,包括3D地图淘辣灯,导航等应用投楞。对我们来说淡晨擒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值浑貉磨。当然熬胁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”夯。    在回答有记者问工:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势辜擦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走楷矗,有哪些优势溪囱?在这场竞争中柿村,谁会获胜”的问题时拟,施泰德表示红:如果我们做好准备的话革雹,赢家当然是我们抖钞祈。我们不担心其他的恳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务累惰,我觉得只要我们做得好朗歉电,一点都不用担心夏沃。    施泰德强调婪筹缎,在某种意义上氓却,我们也是一个初创企业监亭。其实箍泰,奥迪有很多细分部门腿艘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作劝锣累。如果没有这样的合作快申救,你很难相信狠绦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远稗币,我们能够成功地实现自动泊车藤锨、自动驾驶等失滦童。    施泰德预计俗抽,2017年乏惩趁,我们要推出新的奥迪A8骇故瞥,自动驾驶的时速能够达到60公里胳,没有别的厂商做到这一点坡忙。如果我们明年能做到这一点的话喜胶镐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技擎,启迪未来”何。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际稳,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕烯释贸。庆典活动前夕叔成,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟凸拴斑。一汽-大众汽车有限公司董事侥伶补、总经理张丕杰除了对政府百静、经销商谅、员工魄涸、用户等的支持表示感谢外修,他也坦言骄幌,在新能源撑、“互联网+”等方面愤,一汽-大众起步比较晚驹喜悲,这些短板正在引起高度关注北。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子赴瓶,“因为有你尼掠,心存感激”仕陪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情标,来感激这25来帮助我们成长的所有人吕匣凶。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就饭标,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果落。从前辈讲起竟燎肺,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为加,还有陆林奎等等的领导挝,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策革静藐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果跨。   25年来冀锋,我们要感谢的人非常多吨膘。感谢国家和政府的支持与帮助好。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持下崔侯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行墩掇。例如成都钾啤,成都今年是高温天气两辞,最高气温是37.5度而且是持续的高。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活棱,政府部门给予了很大的支持和帮助貌。   我们要感谢1250万用户既,感谢他们的选择和信任线褪。一汽-大众从项目开始建立堕,一直到第一款捷达开始投产溪醚莽,捷达在市场上并不是一帆风顺的槽肋,它的初期是走过了一段曲折的道路浓。正是在困难的时候末碾,是客户帮助了我们幸涂橙、鼓励了我们颠踌。还记得在困难的时候叼,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国贫铃,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象嘶干菲。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工獭搏。一汽-大众的员工非常的进榷椤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化釜、吃苦耐劳程室。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬窗皇骋,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦呢外沏。大家知道一年365天蜗盾,如果周六周日全休息就要去掉52天锨,把所有的节假日都去掉奉吻,标准工作日应该是250天斯霓镀,工厂的康采恩标准就是由此设计裤镐。而我们加班到300天事,320天是常有的事搏糙,员工非常辛苦狈,所以在这港,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢床。   要感谢中德双方的股东黎。要感谢他们具有前瞻性战决策刷乔埔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开摩杜。一汽-大众的建立解扮悔,当时在中国的汽车合资企业假膳,一汽-大众成立的时候也不过就两家测亨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下抬摧,股东双方做了前瞻性的战略决策度蓄请,才有了一汽-大众诫耙,我们要特别感谢中德双方碾撵溉。   在一汽-大众发展过程中内唬笔,比如一汽-大众西部战略娠试,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场伙讹。一汽-大众在西部建厂的时候牧悸稿,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力贡。现在在西部的生产基地碳,今年他们的产量突破65万辆次合,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略第,在股东的决策上由一汽-大众执行的幻凸,也取得很好的效果详。此外兄氦变,还要感谢1200多家的经销商协乒竿、700多家的核心供应商合作伙伴完郸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展揣、做出的贡献和总结的经验到底有哪些晌歉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量些。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态甫铝莲,中国适合于家用的车型非常少汰伙筒。25年来夕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拢蹋玫,上缴税金3700亿元薪慈。从一个品牌一款产品发展到拥有大众盯、奥迪两大品牌12大系列产品稍。   25年来好燃,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升姑然缆,带动了中国汽车工业质量意识的提升暑辈。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌乃,以销售收入利润率和社会贡献来衡量涵,一汽-大众是领先的地绿。同时抬哎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主绅睡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业称。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展溺氏碍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验疗勤。首先释缝哩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑猎。一汽-大众的体系不是一天打造出来骄,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的单览。   其次扳,一汽-大众拥有一套完整沙郝栓、标准的制度和流程的有力保证湿纶。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰伶巳号,制度和流程是保证局。   再次贪撑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针矢琅僵,在经营发展过程中有很多难题需要解决汀充塑,有很多矛盾需要平衡挥仑拔,用什么样的标准来平衡道杀?底线是什么赏?那就是质量赤锑。一汽-大众一直坚持质量至上补缎,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来酿颠履,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承函锨酗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关讹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业漂围,这也是质量至上的战略要求黄碳。   此外良炕戊,高品质的人才据梗狠,具有工匠精神的员工拱。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质绍型昂、传承的文化也是高品质肋功,得到的技能训练也是高品质鞭浩。拥有和企业共担风险的合作伙伴久烧慌,无论是过去耐、现在还是将来都是这样抚氖糖,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起母糯。一汽-大众在自身发展的同时嘉里,也考虑到了整个供应链的协同发展浓寡缅,对于整个价值链会有高品质的要求接派杯。   最后患绵谦,一汽-大众在努力践行企业社会责任戒社渺。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验港。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候妻拒,也得到了社会各界对企业的尊重和支持焚溅纫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上涣,既要总结经验和收获掠典卜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训盘、走了哪些弯路类河,下一步应该怎样避免我。   如果说到过去的不足冬蒂拿,SUV细分市场比例快速提升煎,一汽-大众对此准备是不足的视储,对新能源卞舞窟、“互联网+”等方面的起步也比较晚晨。一汽-大众对于未来仍然充满信心跺,这些短板正在引起高度关注甭度,企业正在考虑这块短板如何去克服艇。   2014年凌,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议拔寐糯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望伯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来靶。   面向未来攻,一汽-大众将继续保持现在的发展势头笨,保持创新低僵车、驱动发展挫,并释放出更强的增长动力串何。同时亭首倘,也会与各方伙伴实现合作氮踞拌,实现更为广泛的互利共赢靶戊魏,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任少,不断回报政府姐瘸缓、回报股东变、回报社会岁氮手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间糙苍,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访腑窗。他表示颅楔汰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位秃,并将继续保持限量生产以追求独特性申愁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来卸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型题荆无:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante车话绵。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低咖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探即廉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用车。业界有所疑虑的是芯闲,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象铣渤。   对此斯沏缓,薄亚铭向记者表示萍惧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低绞畅贰,但都不是便宜的车型酣陋。Levante的价格达到了100万元左右凛逞,Ghibli的价格也达到了90万元左右残隘氨,在产品定位上依旧不低俺潘。同时克掠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产累,依旧走高端化路线解顶揉。薄亚铭还讲到肉欠瓣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司煤顾钨,不会把目标提高到每年20万辆倪、30万辆的水平赣斧灰,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量规,所以我们能保持品牌的专属性花店。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明断午丘,他表示比:本次车展上上市的新款总裁车型拆,除了在产品上进行了升级外陇计实,还提供了多种个性装备虱谎,客户可以从中选择很多种搭配辽彤竭。此外里第,新车在性能上的提升显著涛桔蝗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快恋抠五、动力最强的四门轿车攻蒂。   此外靠,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业卸环,开始尝试电商销售模式赌剩。薄亚铭认为围痢,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用供署,因为中国市场的客户已经变化蓉滦胆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的太躬,现在有很多人都用手机去买东西醒,这是市场发展的趋势精。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前党,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式课娶,即用户车主首付车款后葛滦屉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司陈哎蘑,到整个租期满了以后任,这辆车的物权就归给该车主得筷,该模式类似于分期购买赋第碧。   薄亚铭说界匪森:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行楼快呢,但是在中国市场还是刚刚起步坏讳,有一些量产车会采用这样的方式做诚,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”集拷。他还表示哭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策锭底揪,其实反响真的是挺不错的刺督分。尤其是北京碾柏、上海这样的限牌城市斥。通过租赁的形式蚂,牌照将打包在租赁费用里面巾厢。当车主买到车世,即启动融资租赁手续次爬婚,拿到车辆牌照颈,不用为没有牌照而担心砂剿。如果是企业车主变毛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税桓视,是非常划算的牢。”目前复薯,该项目仍处于试水阶段吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫窘宋:李芳" "新能源的发展撑金桃,是大势所趋诲莲芜,但具体方向褥鼎嫩,也扑朔迷离煞戳。    电动车会成为未来的主流吗鳞?现今的新能源汽车产业健康吗寇什?什么样的新能源政策更适合我国国情犀?    2016年9月2日摧,在2016泰达汽车论坛上锋快,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访驮慰袒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”聪材,他认为蛋,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题憨,恐怕不可持续窘瓮何,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外瓣,何光远认为管,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向乾寇武。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人娟工裳,这位87岁的老人谈起汽车工业室第,依然有些动情篱。谈到电动车发展惰撤,他认为际,把电动车归为新能源汽车是不合适的肛胁江。因为时,第一歉规和,电不是新能源捍,第二岛斧,电动车也不是新东西偶峡墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解尸爬酵,电动车诞生在1834年挨董喊,是英国人罗伯特·安德森发明的典袖,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年豢。    何光远认为疏脆插,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”错涎信,不科学湿康,应该给它正名海刃罢,就叫“电动车”郊慷妊,或者是纯电动车奔撂。何光远认为辩牟,电动车国家政策的支持力度非常高仍坛棱,所以它现在发展比较快慰,去年生产了30多万台侍,但它还是有很大的局限性畏。首先当,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便辟岸柔,可以长途旅行使用佩。即使快充也得半小时以后褂喉饰,但是经潮橥希快充的话兔,这个电池的寿命也会减少副,慢充就需要几个小时厢,充电的时间很长嗜垂。另外晨沽碗,行驶的里程很短阂档地,有一百几十公力就了不得了甫钎贺,就是很好的电动车了饯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上巨拎,我认为不可能持续镶。”何光远说渭,很多企业是因为补贴才做电动车郎锰,事实上拖稍,内燃机节能潜力还非常大末,缸内直喷技术怠睡、柴油机的高压共轨技术欠暑、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助绰喊栓,因此埂驮翔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力镜栓,不能被动椅苋妗,节能是最大的减排涕杰。    甲醇车大有前途    现在破的摹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战躬,因此蜗,各国都在研究替代能源与新能源汽车妮病夸。美国魔拼嚷、欧洲播耻、日本狗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖琅让,但因为资源禀赋不同染杉凄,所以技术路线也有所不同宿爸。    何光远介绍说尺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题即缮舌,在某种意义上讲扦酪藐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量镰屋,虽然同为乙醇芒灿,但着眼点不同;日本缺乏资源墙,自身资源利用问题不突出狮,因此们臀兽,把提高汽车燃油经济性作为首严炻小,同时也推进乙醇生物甲醇的应用仟策,日本也在搞甲醇的研究龟,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定眠,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线崇喉。    在能源策、交通茸袱茅、环境猴、经济四位一体的框架之下栋娟,中国又该如何考虑替代能源的问题扁啃谜?    一直以来虎侧唇,煤炭是我国的主体能源酣鹊,占我国能源消费总量的66%至70%练。何光远认为疗逼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用扣。推进我国能源生产和消费革命怕匹缄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路烩算泵。而在煤炭发电供热的同时釜巧,可以产出甲醇仍颈,可以为内燃机提供燃料绵颇,所以怜缕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁灰愧、高效利用是紧密联系的嘉核。    此前龄惦康,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点廖汹,这4个省基本上就是产煤大省钙娘慰、山西椭静沪、陕西劝稳、甘肃癌敝、贵州摊、上海市拖镭皋。现在规模最大的是山西餐、贵州池撼,其次是陕西寐。    何光远介绍说附,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准乘使屋,车都经过天津检测中心检测堡,上了公告抖恐,经济性也是最好的嚏孔。“我去看了加注站拴刃蒲,M100甲醇100%烧甲醇缸双锯,2.2元/升邻讼赔,现在已经降到1.7元/升了搜抗蒜。一个半甲醇就可以代替一个汽油锰醚捞。所以说躺盯歼,甲醇还是很有希望的潜搁。”    今年3月份扦阜潭,工信部皆、科技部酱共、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点鹿,验收的专家组由何光远担任组长去验收触涩寺。何光远透露说棋洽,山西验收以后橙夹,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蘑滩,开会以后形成了正式的报告粉叫梆。现在擂列,在各个部门已经会签完了啸拢,在等高层领导做最后批示闪侧疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃单澈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日港奸垛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕店侗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稳韧疚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恐,力邀政府达尖、行业新洼、企业奔僧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见琴持诬,寻求产业发展有效途径啤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录社弹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们婆踩康、先生们瓮故柒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容戌。今天侯匙幻,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文附佩篇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果藕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报顽挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先侈骆膳,解决大家的疑惑冠,为什么要改革始纱?现在存在什么样的问题淬垢钦?第二借,改革改了什么份?主要内容撮射、实施步骤侯羚穗、目标矛徒、原则型、政策选择等等仙锹辛。第三糙噬纺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了茫拭幂,改革试点取得了哪些成效杏,用一些数据和大家进行汇报纯缕伟。第四保叹乓,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望残权碉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件彩,从国际上来看鹊,自上世纪不管是美国弟钎、欧洲叼、澳洲还是近邻日本千畴、韩国炊桓驼、台湾等等坊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮称剿,至于费率为什么要管制履袒闻?为什么要放开哪抢老?这个也可以做一篇大的题目枯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势交,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定车踞酮,逐步地向由保险公司自主制定转化舜忌伴,定价因子的选择就是什么样的车保费高逝衔、什么样的车保费低眠私纱,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展烧慑。   但是哄跺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时魏通,还不能叫现在完成时酞。比如说美国若干个州吨,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的烁滩,因为不同的政策取向有各自的利弊巴购线,这也是一个非常复杂的政策选择过程炒败。   从国际保险市场改革发展的经验来看淡塘,改革前和改革后脑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势馅绩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化枷床、复杂化马,定价更趋精细化香充净,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应杏仕。在澳洲一些国家偷,改革前超额承保利润改革之后就消失了桑。对于我国来说掣筐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革曹凳担,从2011年开始社会或者舆论摧稗、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求把苏蛾,行业本身也长期苦于在低水平仙、无序化竞争这种环境当中很难转型升级喂谐。另外落,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用味稀舰,在这些方方面面力量推动下小,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鹃妨摆。   在改革之前是什么状况污绣秆?简单跟大家介绍一下绷好。从人民银行管理保险行业开始骇,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的靡磷舱,在保监会接手车险市场之后非,也是保监会统颁条款费率姓,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革首菠,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态你航,整个行业亏损柏、消费者投诉也比较多雌形,所以到了2006年的时候开捕,这个改革又走了一个相对回头的道路任,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套沏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微借,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态盾窝。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用脐,比如说行业比较统一休,消费者认为条款费率比较容易理解田并,恶性竞争的风险得到一定遏制芜,但是负面作用大家可以看到降叙,一个是条款法律风险很大丘,不能适时的随着道路交通环境栏顺、司法环境痛、社会经济生活环境的变化适时进行调整酒痴捅,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔绦、无保不赔芬兑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑级但譬。   第二搪芦畅,在监管方面定位也不清晰豢。对于一个自主经营经薄、自负盈亏的保险企业梅插,没有条款费率统肃纫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力芯妇,改革发展没有动力蕉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力燃,所以整个行业是在一种规牧鲁罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展疆缉酷。   在2011年温缝、2012年前后经过评估缮垢、反复的讨论教,其实当时市场上两种声音都很大卷娘,一种认为行业就是应该统一规范标准化室,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路堪杜。经过反复的评估和权衡滔才,也是在十八届三中全会的指导下谱粟涟,改革的方向目标原则最终得以确立错宽细,这是在当时发布的两个文件绥茫想,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》寥懒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标垛停,比如说要提升行业的发展和服务水平蔷龚,使价格更加合理诺顿筏,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担讼始衫、保障范围款棋、服务都有一些诟彩勾肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标俄栖详。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向唬。第一个是维护投保人保险的合法利益钡笆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向嫌。第三个原则是稳步审慎推进狠烷,根据一系列的国际比较研究侨,大家还是从中得到一定的经验和教训恃纹悼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果粒荒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训疯。所以咳红,最后选择的改革途径不是一步到位苗吧蚊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标淘桓,它只是在长期的甚至六年佃、八年莽棚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态涧尘翻,这是改革的一个总体思路侨,从条款怖课、费率倒插丛、监管三个方面这是一个简单的概括鄙,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款贡嫂莱,大家不用仔细琢磨当中每一个字洼坎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系怪鸡,双方义务关系是怎样的标准化流程亥染。   除了行业示范条款之外煽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充琶,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验录功,不管是欧美还是台湾疚、日本话,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门四杏、百花齐放的状态睡喀,因为每个合同涉及几千个字层停钵,实际上玻衰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系连该痛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择鹤。   在费率方面分成两个部分灯谐,一个是行业的保费水平跨雷挪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业噶隆炮,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇富肌,对于汽车来说皋,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平法纳掠。所以在整个行业层面建立车险信息平台肝缄呐,收集各个公司历年来的承保理赔数据剿画,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的猴武桓、科学的定价的参考颓,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动谎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权立彪芳,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了摊浦畏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端缉熄,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司旗。在行业基准保费方面仿戈,行业协会做了以下工作聘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理捍撮,在这个层面涸答瘁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平判拭犯,其实是相当的弱链窘粱,这么多年来的承保标的逼,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名乐、编码实际上都是不统一的距钞,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据短蝗脚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码绢舵,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库表户惊,这个数据库目前正在申请国家标准糖,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理爱浅慨,对每一款车归集了二十多个基本的字段魏片。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上鲸册拘,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告锨叼,给消费者购车提供了一定的参考揭抨朵,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈谱苛靖。   在行业提供费率参考的基础上抽阮卉,保险公司它是怎么定价的毛韩梨?现在也是大家很关心的一个问题矩塘,为什么有的车费率高徽饭玻、有的车费率低沦腐,为什么今年高明年低确孔?在不同的分类当中有一些差异焦汀?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子刃,分成从人因子和从车因子两大部分性午洗,每一类因子当中又有若干个维度廖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蝗蔽、风险定价能力珊躺、风险管理能力自主制定的同法浇。   比如说茅宝,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业豪煎、他的生活方式山痢、他的信用程度等等即漂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格集凡恨,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险翠挤,它的安全性猾沽唬、可维修性等等温,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险腥,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的胸伸。   国际比较先进的保险公司箍,他们通常采用的定价因子嘶,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了霜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考粉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱饭硷,这个差异可能我们现在还难以接受膝手涝,但是将来毕竟是一个未来的发展方向伟掠搏。   总的来说结库,保险它产生和发展的基础是数字法则阑,在大数据的发展背景下俄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用冬。   前端越放开后端管的越紧潘,如果费率市场化以后筏必漠,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争劝倘滔、整体亏损的这么一个状态粒懈,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施河玩。   实施步骤莽换。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的擅。到今年6月30号为止秸捆擎,第一阶段的改革基本完成了唬,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外靛铆玛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率充缆细,不同的索赔历史对应不同的费率盒彻既,不同的车型对应不同的费率池逞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的杠溃,这也是改革的目标啸,首先是平稳过渡卑腊嫡。   下一步忱,费率科学化豌、精准化傲娟、精细化程度会逐步的加深信串遣,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的秘退。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场炕借诵。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下洪垂,经过一年的改革试点搞檀撇,消费者从全国范围来看题帝,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点醚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的佬疮,对于高风险降肪、高出险的消费者嘉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了涣暑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费访恕,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率抚、道路交通安全水平都得到一定的提高甭父。   从行业的整体情况来看剐茶劲,1-7月全国车险保费将近4000亿水平介妇,增速营改增以前是11个点让,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点饭渡,仍然是持续稳定增长膏娘丘,这一增长是在保障范围扩大迸、车均保费下降的基础上实现的妊苫曝,车险行业的承保效益基本保持稳定吞,综合成本率是行业常用的承保效益的指标滤迁,两个点的承保微利髓捂。   在保险行业层面来看查蔬,公司的定价水平泵、服务能力在稳步提升的下糜困。外部正效应也比较明显节,一个是车险的出险率大概下降20个百分点钳刃勒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系划疾。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势掳檀,大家开车上路更审慎了牢甩夏,小额案件在索赔的时候可能更理性了阂请婚。   下一步工作道抚滦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外间抬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品拍受,也就是说除了违法犯罪不赔绊麓,除了不可保风险不赔孰们,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险艇氰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障彼。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围范,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体凶、不同的投保人埂哪哆、不同的车型价格的差异会越来越大式。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求牢,更好地提升保险公司的核心竞争力舜,也更好地促进道路交通安全刹抚施,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高肪捂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活灵侩匆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释诲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烦详。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涧,力邀政府促、行业档祈拔、企业壁拔拷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碴,寻求产业发展有效途径夯洽替。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录湘狮套。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点那荷令。第一棉,SUV这几年是高速增长乒绕氰,我们做一个判断莆,这个高速增长就要成为历史了示椽,往后没有这么快了了帝僵,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拴沉徐,份额还会提高梳但。第二藉魄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势侍茬合,就是份额和价位双提升帅邦,这是与2000年-2010年非常不一样的变化靖,之前是低价位提升份额霉,这次是价位在提升岁面贸、份额也在提升畅。而且我们判断还具有可持续性斧尖。第三床崔竿,汽车厂商将会由过去的略、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强扒、弱者更弱顷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组誊艰乾。在此主要介绍前两个强岔校,因为时间比较短脱儡涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势弗。从图中可以看到毫豆啥,从2007年开始函,SUV进到了一个高速增长的阶段每,连续九年年均增长率达到46%华,今年前七个月也比较快骆,增长38.6%考毛。此外垫撕,市场份额在迅速提升缚骗,今年1-7月份市场份额达到40%狸嫉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%累,过去几年每年4个百分点巧洛膊,去年涨了8个百分点怖,今年1-7月份又长了4个百分点囊鲁,自主品牌SUV占自主品牌的60%却,SUV全面热炒蓉,豪华车绢活歉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高煌,下一步还有空间伺翁。从这张图可以看出贫,一般的合资品牌胜醇,SUV比重还偏低氏,豪华车和自主比较高侍串,不同级别里面SUV占比较高笑女票,不同价位车里SUV比重也很高讥钾箔,还有一线令篮、二线煤烷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)哄,不过一二三线的比重是去年的数据为弓,今年前七个月是四十了霖梧,今年没有注册数据可以看得出来敞氮磕。   但是珐桐壳,我们说这些年擎竟钡,suv领域基本没有在空白市场绵独漠。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱膳,需求就会出现放缓的趋势我天,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势叛胯,2012年-2015年逐月都是向上提升的缚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走桓警晶,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月呢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了围。相对于去年豪,虽然今年全年涨了5个点亲诗尚,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了炔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了封奸。   但是丹辨,我们说还有增长的空间涛百嗣,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点诡坝,我列举了国际上两类国家的SUV的情况膊撮,大家可以看得出来剖,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家茶,大约在20%左右澎识刻,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国吓悍汰、加拿大誓、俄罗斯这些国家杉。这些国家总的来看是地广人仙隆,SUV占比比较高电暑蔫,人口密度比较高的SUV占比比较低互搪骑,但是也不完全成立旧琉乱,韩国人口密度也很高但是SUV很高贸得,巴西的人口密度很低SUV占比也很低硷垒坝,这不完全成立枫霜淋,这两类国家的情况是存在的干娃毙。   如果跟美国相比俯松痢,美国是把皮卡不作为乘用车岸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%苯会,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距帝,与宽口径比还有11个百分点铰钮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高嚎焦彼,五十多不一定是峰值点抬。   另外绞醚秃,欧洲这几个国家壬窟镭,虽然SUV占比低吃皑没,但是比重也在提升踌尸,从8%涨到25%汉剩舷,SUV的热潮是全球性的蛙摄。这里把不同车身形式的数据给大家看一下獭陆,美国漏劲劝、加拿大这些SUV占比高的国家橇钩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高胶,大部分来讲可以占到40%左右痢废,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高凄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低漓空,欧洲这些国家就是两类估舱,我国应该是随着美国派舜、加拿大活褪、欧洲这个情况擦,因为我们已经占到40%的份额了廷怯,如果按这个去计算腐,中国的三厢轿车是48.4%氮,还应该有十个百分点的下降空间嘶,下降去给谁痰?基本上是SUV惺盛少,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%赤价茫,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升兰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点黔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升浪希茧,这就是我们对SUV的一个基本判断汝。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化墒蚀帽,就是份额和价位双提升怠,这是非常不容易出现的一个现象寐泉,如果把它拉得更长一点看菊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段誊措却,2000-2010年连续提高了侩,最近这几年不太好费,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升变上,实际上拉长了看的话到现在17年的时间峡晦井,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低掸,2004年新、2008年排、2011年拇、2014年吩暇短,其他年份至少是相等的僳肉,大部分年份是比它高孰店,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的唤。   现在一个更积极的情况来看频晨甘,就是我们的份额在提高龚,如果以总体的市场为100的话殊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%洞崎,如果以生产量为一百的话钝勿,我们的自主品牌已经占到了35%荣,其中提高最快的就是SUV抹钙浇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%惠峰,它占到了一半以上的份额串宠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降荤,以轿车为一百泄匹岸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%等哺,连续几年都在下降巍,轿车竞争力在下降惮。但是自主品牌总体上的份额在提高羞背。   从价位上来讲这个趋势非常的明显屏嵌幻,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车描,这个销量在提升姥标,低价位的车销量在下降憨,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长秤,增长最多的就在这个5-15万区间鳖。以自主品牌自身为一百的话捣酪抢,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%儡是盾,现在只降到了3.4%同杉,而5-8万的车这几年也在下降垒行,增长最快的8-10万的车和10-15万的写童憋,这两个价位上涨的是非常的快费古管,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%碑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%洼驳,自主品牌的车价格明显在向上走弘惰阶,这是一个积极的变化烂蠕。   另外睦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见艘驮葡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多毖苗, 10-15万区间捕膳,自主品牌在里面也占到了28%歧毫,这个变化是很积极的牟,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的弄筛盛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的溺陈,最高峰是2013年213万挛顷泄,去年降到164万徊滴,但是SUV在迅速地扩张酸,大家看这个SUV的比重诽粕,原来是二十多万辆体惩普,去年到150多万辆穿啃毕,右边这个图是10-15万史纽睛,更是靠SUV在拉动的奴缴,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争朴拎,这是一个非常大的积极变化敖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升屁,这是GDTop的一个调查数据七蔽,这个一百辆车出的事故故障率衡碎,自主品牌在2003年有四百多个事故浇桐戏,合资品牌现在也在下降稼怠,这两个差距正在缩卸嗜骸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的酱。   从产品的角度也可以感觉到翟浪某,最近我们的一些新产品像奇瑞楷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价守髓,这就是一个积极的变化替惊估,这就预示着我们未来具有可持续性焊勘。而且可以看出挞管惋,如果以前二十名产品排名算的话郸坎握,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3稿,一个长城C30一年卖了15万辆左右柬遣快,前二十名里面我们有两个甩。2013年更少一点锻崎挂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的挥颂逆,前十个里面已经有四个是自主品牌的瓶脊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面抖胺。   这几个发展量比较大的企业探,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的霓,这也是积极变化酿新漠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量破盛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化畅餐香。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘峋А,国际市场南美洲问镁、亚洲盖械届、东欧恫突兴、非洲是迅速扩张的市澄贰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力添,我们产品出口大国全是这些国家搭。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家斥,跟我们购买力差不多跑,人口加在一起12亿莲锣,跟中国市场差不多箍捷,换句话说中国市场去年卖了630万辆荷甭沙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴岚巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的忙漓,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议逆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面烦邓淮,传统汽车大有希望祭旗敢,至少应该平等地分配国家的力量孙推饱,在传统车和新能源摆稠,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重遣梯,力量投的也太重摔,下一步要对传统汽车给予足够重视狮,它完全有希望获得好的发展办途。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了纳稳咆,以前是高速劳络归,未来是中速腹,它要抢别人的份额遂惭。最近两年这个数据可以看一下细,自主SUV碌伸挪,连续几年50%-60%的增长密,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长坷牢奇,这就说明这种竞争关系在发生变化胶,这是一个烂。   第三个观点我们就一句话带过了剑,汽车厂商的格局要发生变化溜废,过去是大家共同进步寺脚褂、共同分享发展成果蝗,因为有年均30%多的增速帆氦恰,最近几年速度已经降了年均降到11%了坛盯孩,未来还要下降惧,大概8%左右或者稍微高一点露,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展饰哆。另外合资内部也会竞争缔,自主内部还要竞争溉九,中国市场占这些大公司的全球份额太重了咸撕绍,大众占到33%螺浇乏,最高占到38%开牢铣,就是中国销量占到全球销量能,宝马湘瓮、现代萄、PSA都占到了20%莫馆辽,通用15.9%抱蛾统,如果把它的微车也加上超过25%僚,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高唐汾残,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的阿艘藩,要么是维持全球地位通用昆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众炽晾,大家对中国市场都高度重视挎庭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额徘,我的速度要比别人的速度高羌,所以竞争更激烈弦豢、自主更不用说了付空,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌牡斑次,大家都给予很高的期望速掂陪,未来我们说竞争会非常的激烈蠢,而速度又会下来讳,所以未来的竞争格局跟以前不一样剑扛,以前叫分享揪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鲤逆溺、弱者更弱泉手,十四五就会出现兼并重组配籍,如果我们放开让更多的企业进来耍磊,我觉得这个可能局面会更快菇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年瞧翟,最多明年还有一年奖,但是它的速度比平均速度还是快一点木河,自主品牌大有希望舰,我说的是传统自主品牌腺什泡,传统汽车还不是新能源汽车鼎篮视,另外格局会发生大的变化凳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣涝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日车,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饱耙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题领怖虹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驳俱,力邀政府休、行业蔚奔侠、企业歉陈韩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叙汗,寻求产业发展有效途径衰。   以下为福田汽车集团副总裁劝谅、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录厩柏量。 福田汽车集团副总裁娜呐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导驾氓赦、各位来宾舒、女士们贿、先生们瞪酱,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛尸,能够跟同行亮茅、专家做一个交流学习江故敲。下面我把福田汽车二十年来在科技创新祁纹吝、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享酱瓤森。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势柔疥松。从全球战略的视野来看礁厦切,乘用车的全球化特征更加明显宛兄强,很多轿车的平台会在全球市场销售猾架屑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些郸桨。举个例子毒歧,如皮卡软,在北美皮卡占整车比重是很高的瞬稍,但是在中国孟粉,在欧洲甭沫,皮卡的量就很小校。另外又如轻卡报,现在它的亚洲化特征会比较明显婚阀。还有重卡淮贸,在欧洲都是偏平头的汹怀颗,北美则都是偏长头的赤烂。所以商用车行业的区域特征很明显俯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的查馆浑。而在中国市嘲尽,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主洽立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的母,2010年达到了一个峰值429万辆煌,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势腿,去年是345万辆删撤讹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过疙。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长共撩,主要的原因就是因为重化工行业纯兽躺,如煤炭宏烤俯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化皑。另外整个物流行业的效率在提升逞搭,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模棋。   随着市场竞争的加剧劲空,行业整合也在加速聘,份额由2010年的44%提高到2015年53%茫守陈,再看一下今年商用车的情况脚忱拎,今年一到七月份销量略微增长垄呈念,整个商用车行业增长2.4%虫,我们判断是过了低谷闺尚,所以下一步会有微幅增长既传。2.4%其中主要是载货车贡献的屯,同比增长4.8%稳,客车受微面的下滑诡侈,导致载客车下降了10个点何矛观。   关于未来的商用车市沉畋怼,我想从四个维度分享一下我们的判断股。   第一是从宏观经济层面荒啦配,从金融危机以后类琶挖,全球市场增长的趋势是慢下来的苯刃,乘用车商用车的比例现在基本上在8坷桶藩:2吩,但是进入“十三五”之后我们判断臂递仍,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭瓣陛,商用车因为是物流工具的企业驹罐,未来会有所好转闲,但变化不会很大佃。   从技术层面来看慌惺,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0唯,现在正在快速进入智能化的3.0时代态。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄胀樱快的骚隧袖。   未来的商用技术主要围绕着智能化佬、网联化葱、电动化场喝湾、环保化来追求汽车的高效沸、绿色萌湃、互联和安全方。   另外从中国的政策法规来看喇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动竭仆,从客户需求来看环拇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求喇寥,推动了中国新能源车的高速发展察,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆础频傲,同比增长102%娄,其中纯电动客车3万辆将茂,同比增长176%辰钱播。未来在城市公交以及城市物流哦摊胳、环卫等方面未庐,电动车还会有一个高速发展楼崇窃。   下面分享一下福田在科技创新第殊肖、转型方面的一些经验和做法迁。   在商用车2010年达到高点之后室挖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变床尉翠,加快掌握自主研发的核心竞争力韧崩。通过五年的发展来看陕港劫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的沁忍疼。福田汽车目前的研发体系是两级馆,一级是福田集团的研究总院漠壕蕾,另外因为商用车和乘用车有很大的差异输豆寝,曹博士也说甲愁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆僻娠夺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心窘陕,是一个二级研发体系韭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程裂、整车的集成以及奶菹。块开发和整车测试的三大核心能力混。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒客、康明斯等等合作单位进行深度合作捞父、改变和创新赋槽淡,推动整车的技术进步箔。   在转型方面请府陪,我们这几年主要围绕着几个方面净淮届。   第一是产品低端往高端转型瘸帕玩,在“十二五”初勒,我们的高端产品占比不到20%激澎,我们到今年年底高端产品能达到70%炬瞥。   第二就是从国内往国外转型抒就间,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%虏。我们连续四年商用车的出口保持领先赤剑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长撑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的驮贫。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的昧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型脊俺,另外为了解决汇率和贸易壁垒设湃,我们在属地产业化方面做了大量的工作星裁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设拎虐,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础惨刺。   另一个就是从制造往服务的转型双,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色憨查,在“十二五”期间僵徊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益粗帅涧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础师。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸栋,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子悲频宽。福田康明斯通过这几年的培育巾淮投,不管是从业务的规模鹤壕、收入碘隶、利润现在都发展得非称洌好跺,另一个他也对我们福田汽车的整车侍骸赶,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁唬好的支持隙。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新发拈梦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目凹拎韭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3矗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%碾欺,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的朵汀。可以说尽管卡车的量比较薪健,但因为排放比较高关,另外一个因为运营的里程和时间比较长捷梦厦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的攀扑妒。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍畅妊桐,实际上物流的效率还是比较低的饥。基于这一判断缝膜冲,我们提出了一个“超级卡车”的项目戈耸耙,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源寺脱,通过这种材料的智能化翔必艰、材料的纯电动羚巩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蝎、环保缺珊、节能粪辣、高效钒、安全肖教郸、智能的超级卡车皋仍。我们的目标是要实现降油耗30%泰撼,降排放30%两晴美,整个货运效率提升70%填。   另外是关于福田汽车的车联网技术防舵,我在福田分管车联网业务党,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值泡,因为乘用车是一个消费品屁,买车和用车的基本上是一个人茸,而现在主要是用来出行的我。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控素每掠,但是商用车不一样铅捞收,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的搐爆,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用孝,驾驶行为各方面的安全凡宿,另一个就是乘用车是一个地域性的车呛,不像商用车需要全国跑详擅,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨碉挠涵,过两天跑到海南去了勉册讨。所以通过车联网对车监控的需求更高一些淑藉汲。还有商用车的故障率款蔷隶,因为它的工况复杂森璃下,商用车一般具有轻载徒省胆、标载和超载娇的,但是对轿车一般不存在这个问题倾煽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蹋坚,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的荷。所以通过车联网对车进行故障预警瓮、排除以及程序优化等方面沪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些捣踢橇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理艇吼,建立与客户的互联互通徽庇,为客户提供增值性服务呻,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商场抒抽、服务商和供应商产品质量和服务的水平让剧父。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划喉。大家很清楚肺凭,围绕着工业战略税蒙,德国提出工业4.0弧,美国也工业互联网嫩冕古,其他企业也有一些比如日本的机器人战略粉、英国的2050战略栏共,中国也提出了中国制造2025疵脆桐,福田汽车结合自身的一些现状伎白,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划檀孟。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台嗡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部穗猴、企业与企业黄人壬、企业与产品筒奶炉、企业与客户的互联互通逛轿边。“五智能”就是商业智能赦疾、智能管理浦、智能汽车筹帕、智能工厂楼箩膘、智能制造几拴卯。时间关系淀羔,不再进一步叙述嵌承。   目前圃牟孙,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期饰狼炒。福田汽车愿和大家一道杏,通力合作乓平传,整合资源鹅,协同发展炒屠,共同推动中国品牌的加速崛起们绕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献溪疯赌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牌妮偏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斗梁哄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慈夹叛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嗽,力邀政府搅宛、行业犁裴烦、企业戊牧庙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唤钱淑,寻求产业发展有效途径丢曙。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员杭卸、舍弗勒集团副CEO荆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动轨刺达、驰骋未来》的演讲实录丰可啊。 舍弗勒集团执行董事会成员嘲磁、舍弗勒集团副CEO蔽亨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾佛忙咖、女士们搅玛茧、先生们色递,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论廉帆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略吝,我们的愿景笨涧踞,是如何来推动我们未来的出行和移动奖。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容膜斑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史猾。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景氦率瑟,我们是一家领先的技术公司人,在全球都有我们的足迹观呻结,我们一直致力于移动扰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用爱,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求稿坝。   舍弗勒一直致力于创新害恳,也可以说我们成功的因素是质量绿匈帽、技术和创新朝。我们在制造业方面有很强的实力虏,在系统研发方面投入非常大翘惩既。我们创造了一流的工艺和技术唉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门省陌麻。特别是在电气化以及相关的动力总成方面阀轮脊,今年我们在德国获得了一系列的奖项递痞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品霜欧。   就像很多其他的技术企业一样呛荤,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域窗钙。第一是环境友好型的驱动晒,第二是城市交通摆,第三是城际交通度,第四是能源链跺疵。比如说大家可以看到獭沃蠕,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蝗,人口结构变化非陈恚快甫,老龄化社会已经展现在我们面前坝泞淳,技术变得日趋复杂帕,数字化技术的利用领域不断的扩大屯躬火,我们需要找到更好的方法来彼此了解隋,这样的话才可以与合作伙伴一起合作崩戊姬。数字化是一个关键搏,另外就是环境方面娜绘、可再生能源还有资源的可用性钳,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题旅,资源的短缺也是我们要去关注的菲下。   再看一下经济的趋势冒潦,我们现在处于一个全球村炕李,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题躲撩丘,这些是不一样的莱。另外就是可负担性的问题练,我们要为客户带来更多的价值舱浮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题培,这些都是我们要去关注关心的俺。   我们来看一下未来的战略媳貉,主要涉及到四个窗口界跑。   第一是产品本身删鸡魄,我觉得对于汽车产业年首巩,对于机械制造产业来说都是非常关键的潮芥变。在这个领域/行业涡商净,我们需要更多的关注环境友好型的驱动多鼎,要减少对环境的污染乡府。   第二是当我们制造产品的时候开活够,或者制造产品元器件的时候篙酮,要关注它的功能奴旱。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行贪涕、城市的交通笛圈舱,对于汽车以及对于我们的供应商徘疟,可以为汽车产业提供什么样的元器件汐,这些都是我们要去考虑的欧。   第三是城际的交通禽妥,涉及到比如说航空餐、高速铁路的一些竞争艘柒瞪。   第四是能源链的问题髓,我们有什么样的能源是可以使用的么,我们将来的交通工具运用什么样的能源蕾阜,这些都需要我们考虑磷空短。   看一下将来的动力总成情幢喊。我想给大家传递一个重要的信息沙疚,在接下来十五年时间里乐熬桂,从全球来看僵,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成改木,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分达块。   但是现在也有一个趋势发展得非澈荻埃快孝瞥昂,来自大众和奥迪的这些厂家焊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车搪。到2025年戚凌,纯电动汽车的销售额大概会占到25%绊,也就是200到300万辆的纯电动汽车冗孟,所以到2030年可能会是一种不同的情况秤铝,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况玻赁嵌。我们还需要让它更加有效一些雾暴,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争料,还有电池或者是燃料电池等等午触,这些都会占据越来越多的份额戈膛。对于我们汽车产业来说非常重要括淳爬,对于政府来说也是非常重要的示贾泊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料羡钉裳,比如汽油冷,还需要考虑其他的一些燃料氦,或者是人造的燃料等等哺,需要考虑更多类型的燃料惦扰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求交。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面悸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车陵楼霸,包括48伏的解决方案客柿,它主要是对手动传动系统的电动化椿掀脾。我们需要首先实现这部分的电气化涉期。另外我们也需要对离合器实现电气化当,也由于推出电子离合器思涸幌。另外我们还需要进一步提高效率缆。也就是要进一步推出我们的混合动力姆裕块48伏系统譬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇尴闱穑块的解决方案凳茧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案词洞,针对高压的电桥驱动解决方案簿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案词氏穆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统衰,以对其进行电气化处理檄幂闯。如果将来我们有纯电动汽车的话当唐层,它的电气化程度会越来越高税某奇。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战节抬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂老俯,因此我们需要进行标准化孔逛,标准化是第一步巩穆檀,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高宪,或者说是一些部分的黄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案鞠笛糠。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求尝勾渡。我们也需要减少车辆的整体的质量唇,主要是成本方面是一个重要原因粉南失。如果需要建一个标准的话舷簿继,我们就需要有更好的一个平台徽,也就是说我们需要基于标准的平台勤弟,或者基于标准的呐块进行我们的汽车制造酬。   我们需要全球的平台化解决方案颁痴活,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求侵贪疥。关于动力总成方面厩稿,它的变速箱是最关键的一个部分掳蝎。我们刚才提到一方面是包括内燃机挡倘笛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蛔攀窃,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器勾腺,这些都是需要我们进一步给予关注的部分火。   接下来看一下我们的重点产品竣独。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面刻,我们为中国带来了什么样的解决方案虏?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案喘睹滔,我们推出了高压P2混合动力钠椋块恢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决牡陈,我们希望能够改变它的一个变速器持使,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换浚舍碾。   通过这样的一个标准的牡福块化设计环缉寿,它可以适用于各种变速箱之间的转变泪圭蛾。另外我们还会考虑它的一些振动的需求筒竣,我们的这种创新型P2的混合动力穆に8恚块可以帮助实现不同程度的混动功能忙。实际上擒,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案快蔑晤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产参功。这是第一个解决方案版拌甲。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划僚,它叫做高压P4电桥的解决方案松起,可以用于SUV或者车辆的CD部分释导。它具有高功率密度路僚,可以适用于不同的车型酪乾蹈,非常容易打包进行个性化设计胸。也可以用于新能源的生产虑鲍缔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产盖。它可以让我们更好地使用内燃机睬桔规。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车翔力赫,这是我们两到三年前开发出来的窟净。也是考虑到了中国排量的需求仍,或者是新能源车辆的需求济摔闹。针对这样的一个需求沁淳,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案窃,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机茧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机奸,我们中国团队也为此作出了很大的努力就救扳,这个发动机是专门针对中国市场推出的巍钱狠。   另外就是在变速箱方面蹬切,我们也推出了一个新的解决方案率锭仍,是集成干式离合器的DCT变速箱郝喷,机电一体化离合器和齿轮执行机构虎鹿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的穗厕恋,对于工程师来说鸡络,我们都是非常理性的抠舅帆,但是有的时候我们需要具备一定的感情腻猜。对于我们的汽车技术来说壬酣骸,我们一方面需要理性删慷北,另一方面也需要激情渐澄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现糕。针对方程式1的赛车倾挥,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成社眠岔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展氏,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势逢。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭岭居:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日品疲揣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兰某,力邀政府匈、行业凯榷内、企业处、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见醇,寻求产业发展有效途径熔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事横蠢、副总经理 吴松发言实录难诺片。 广州汽车集团股份有限公司执行董事唯暮、副总经理吴松   尊敬的何部长堡曙、朱总陀,各位嘉宾漠素氦、各位朋友晃列射,女士们模、先生们椭认槐,大家上午好哩瓢璃。很荣幸参加这次论坛啡归,我上次参加此论坛还是2011年背孟敬,当时大家对广汽传褀品牌还不熟崇,那时候传褀刚刚才有这个名字醚精,传褀的保有量不到一万台蝎奴,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车氖极挫,这给了我们很大的信心和鼓舞墩骡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持串。传褀一直也在努力劝,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆恭,年均复合增长达到80%贰牟茎。目前市场保有量达到65万辆迸煎戒,已经成为集团利润的主要贡献者之一拇笔。   明星车型GS4持续供不应求闪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数磕娠栓,而且GS8与GA8同一平台撑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品苔圣汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到愤矩判,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蚂,对自主品牌的支持隋哗顺,关键的还是坐焚罚身,关键的是感受络体,关键的是多提意见孩讹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心唾钵,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌祭瑞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会侗隶阜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法楷我码。我做自主刚刚回集团便,将近9年半的时间旗,从不愿意干到喜欢干量,到对自主品牌依依不舍超揣守,到对自己找不到定位和方向屯柔,感觉到人还是能做一点事脯。所以这在这里借这个机会健了,感谢在座的我们各位嘉宾埃、各位媒体的支持赁馅赊,也感谢传褀团队的支持胁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力垃矢曝,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持勉课。   我的发言主题是构造改革创新驱动坷寞碌,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考提缺庙。一个方面汽车产业发展形势分析刻歧,前面讲了很多了彪喝,我就不多讲善。   一个态势是稳步增长僻牡码,但是全球增势放缓栋。中国汽车产业发展仍然有空间劝,仍将会领跑全球汽车势叙接。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台判,中重型商用车达到400万台水孤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%桨梧博。中国汽车销量将达到3140万台羡胺硼,我预计可能还会再多瞪,关键是结构看你怎么改恳衅?如果要参与全球竞争灸,那重要可能生产量还会增长剑氓,复合增长率将达到4%囱暮输。   第二个特点哪剂,优秀自主品牌加速成长妒匿,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流剁汲贺。中国汽车市场发生了深刻变化矛郎处,中国品牌迅速崛起抗侠,优秀自主品牌加速成长盎。关键是要产生优秀中国品牌托郸,不管是哪一个企业蛔蜜,在现在这个环境下某,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌逆,还有我们何部长某贺被,这么一批老的汽车界的前辈疼,到了这个会场又在用行动来支持谭。大家和我们媒体各个方面的朋友顾闪蛇,大家坐一坐掣稳补,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别汀衡,差别在哪里鲍?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的列崎。关键是中国人要团结摄,不要互相贬低貉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦鹤,抓一到几个途读,不要想象太多盾确,我们从来不怕想象降,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向眯烘,坚定方向扒。   那么数据也说明一切描,2015年很多中国汽车加速发展单,行业整体增长率为7.3%的情况下剁柯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%春筷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%麓贯,相比去年又增长了1.2%百分点檄隋函。而且自主品牌抓住了很好的契机炊旧掂,在SUV里面我们是防守的讼镐,是中国品牌先站住位置辅,合资品牌再进攻吐,再加上周围的环境变化挨顷苹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力卷几郎,占据主导懊歉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个暗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人幌。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒撬邮,统治了我们的各个方面娥。我们展开进攻是非常艰难纯曙秒,但不是说不可作为浆兔,要选择时机敬。我们要在中高端里面取得突破侧吻泉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比队纯,这是韩国人讲的袱,不是我讲的离必渴。他们说乌痪柯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候结,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌缄秦,如果不选择是对自己的不自信函,这个不能靠强求冲胯,靠品质史赁搐、技术艰检逞、新能刑弛甩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品涎别斯。   第三个酱氮沃,汽车消费升级和资源制约戎化,也迫使汽车产业需要供给侧改革木沟稿。不但要有好的产品钝,而且还要有低的成本毖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害计。在汽车需求方面身欣,80牢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军钢外,个性化皋博幸、智能化甸腿瞥、体验化等方面的需求还在不断地上升浇,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战继。不管怎么变化识爬逼,满足顾客的需求坍踞,满足抓住市场的脉动劫,这个是关键点森。而且资源供给方面庭,现在的人口红利逐步消失查宋,而汽车不是简单劳动史,是高技术情况下的技术劳动锑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家撑,我到那些国家去考察过怠蛊,没有中国这样受过良好教育蒋,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性铆常,那不是每个地方都有的敌。有的地方上午上班史敢皑,下午到时间钱一领就走了良。所以对一些合资品牌来讲懊刮,中国也还是蛮有魅力的程体,关键是要拿好东西出来款仍谰,才能谈自主登。   当然工资涨这是个客观事实粉滑吻,2011年的时候4.1万杆凄,2015年他们说人均工资涨到了6.2万碉豁盘,这个不高的吐扩,还要涨寞嘛。农民工那么辛苦册,给他一点钱算什么唾哼。但是钱从哪里来贾鞘?我在传褀亏损的时候探,工资涨得慢蛊,但是想办法补贴传。这几年别的都在减亮你,就是员工工资不减梢涂妹,但是效率要提高硕波尘,要杜绝不干活的人卜,最后挣得钱多地剩,干活的人还没有机会此,有钱的人天天有时间去议论仍,没钱的人在干活撵抠纽,这样大家积极性都没有了番。国企的弊端就是这个泌挛。   那么在监管方面疽唬,工信部刚才也说了散巾,我们的司长也说了府黔铝,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破怀,在供给侧这个方面要下功夫茬酥票。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径扫,作为五大发展理念之首颂,当时这个报纸一播五大发展理念斥,那时候我还在乘用车菩铃,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去呵柯,这十个字秋。为什么呢县捕茧?因为没有创新就没有一切纲浮,没有协调就调动不了资源缕埠伴,没有和谐的话肪,共享也很难雀澳,大家不愿意跟你干诬,我是不相信英雄的斡汾徊,但是特定的时间会产生一点曝白芬,还是要充分调动群众的精神娄入,各个方面全方面的参与睹娇,企业的成功除了它的领导者的作用坑猎敖,更重要还是把员工的积极性调动起来脸恭,人民群众才是创造历史的动力琅父,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人级妓,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革苹,需要我们从技术管理亩册、营销鸥堤锚、品牌脸、产品铂、服务全方位展开创新衬毯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革透,来推动中国品牌进入全球痰,成为世界品牌渡。   第二疚筹,汽车产业供给侧改革方向与实现和囊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法谅腔富。   首先梅卧恫,在自主品牌方面坑卞拔,我们是追求全球视野开展正向开发敬伴山,坚持以我为主的构造核心枚,组织全球资源夯獭赔,开放性自主研发模式耽唬坷,掌握核心的竞争力娟馁,获得了可持续发展能力事焙郴。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人淮劳菩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人困衰苦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了笔,我们的生产能力标准是35万闺,但是预计今年我们的销量会超过35万弊,有可能达到38万孩,当然如果制造组织再高一点扁,可能40万鹤奋,也还是有可能洛替背,但是大家别报到40万啊酿分。这是有体系田莆,有制度保障的未钠,有员工的全程的参与尘评躬。一个别的企业的人到这里来看杭誊,他说你这个企业为什么增长这么快衅肆冈,没什么别的肆恼,员工的积极性调动起来了劳娜,他们说省糜染,我看到你们的员工眼睛充满激情酪,因为人天天在干活的时候就会有理由福烹补,如果执着地做一件事情带有一点追求怠访被,那就有远大的理想广。   放眼全球丝,在开发方面整合全球优势诲缚,实现研发的全球化沤抗,人才全球化辣、配套全球化苫兔。依托国内的研发资源柿,充分利用国外的资源开展研发资源整合锈,打造企业自身的技术体系藉。我们用了将近五六年的时间涉碗,我们确立了G-CPMA跨平台某蛋屯希块化架构臼密,我们第一代的产品是引进消化吸收苯龋,第二代产品已经完全进行了提升檬瓦彻,但是没有否定第一代埔,掌握了数据链掣未卜,掌握了开发的流程辨钠贪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列免绷手。实现了一个平台可以开发六七款车型盼赋尘,实现了多个平台车间的相互有机关联奉,实现了车型的变化多牌械江,开发上市快兰,质量易保障短逛,低成本扳五、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设粮。   第二个纱天可,坚持质量为先揣,推出精品车型惺丘,提升产品质量失,加快自主品牌产品开发故杀排,提高汽车供给侧水平葡,推出符合时代的互联网化的产品欢剖。打造消费者喜爱的精品车型炮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果田驹垦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式的,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织疥。实际上汽车不管是新能源也好抹,产品的三大特点恰,一是颜值不好看别人不买奖,第二是品质洪画夸,没品质也等于没品牌烈拧人,天天出毛病心里不愉快涵删,第三是性价比爬蛊复,就是靠成本惮。我们的员工不需要培训就知道品质棋魔被,因为好多从合资企业来恭活烧,合资别的没培养欢,就是对品质追求弧悉稠,结果就是成本搞贵了肺,把品质先过关喇,回头成本再来逐步下降村摔寿。我们第一个解决的是品质刺,第二个解决的是颜值峭,第三才是考虑成本奇嚷。成本旗僵,供应商的成本我控制不了沪,如果今天在座还有供应商的话糠丢,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点熊蓝,还是有这个机会的痞。但是我建厂可以控制及,我们内部的生产流程工艺焚料李,我会重新再造蛙熟肮,这个我投资减少了抱释,今天也披露一下飞堤,我35万的规模最多可以干到60万丛。如果创造性一点可以干到65万憾瓦懊,总投资50个亿铃冗驼,含整车加发动机眉,这是内部数据泌理赖,来给自主品牌共享韦瓮。   包括一些模具加在20个亿俊粳椒、70个亿掏漠方,最后的结果我都不相信馁妻杠,实现平台化凯林、公开化茎酵变、可视化崩械蘑,让所有的东西全部依照规则阳光推进染蠢。现在我们的供应商也很满意参苗,社会上也很满意幕。这就是在体系痛陶,在这些方面的作用力街蠕涟,防止一个部位一个零件博卞,一个车就不同零件不同标准吗仇燃,那怎么做下,永远做不了好车设。这个要感谢合资养成的规矩独荡疆。但是自主也会给你更大的动力媚粮,动力是在研发晨,其他方面再有作为览。所以我们是国企的平台茸桅,民企的效率碳仓,合资的流程眠密卉,这三句话就是这么个意思氯蛊。   第三个叮,坚持智能制造打造智慧工厂耙。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂薄即,实现占地面积的有效节约孩,我们的合资企业侩久,广汽本田在推进第三期的时候廉,就是根据SSC这个原则椿掂嵌。SSC的第一个S就是小型small零,即所有资源空间最小佛、设备小型化;第二个S是简练simple坚,就是除去浪费表妮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑刊,complete乔,以追求小苍卞改、近峡顽、短凉、轻损,最合适的自动化浮、穆海块化锹煌冲。所以广汽本田第三工厂运用SSC翁丁迟,它们的车间占地面积减少45.5%掇普,投资减少26%佃,跟它的一二期比熔,能源减少了29%豁,成本节约了21%毕擦。   第四个坚持管理创新哆非木,开展构造改革狄,主要就是我们广汽丰田希,因为我原来在广汽丰田发动机爆,我9年就去丰田一次簿辖,去发动机只回了一次妨镣,因为当时这个地方环境太好了梨,我怕一回去又不想搞自主了骇枯。但是鼓励我底下那些员工经常去硅,去交流让,日本人也还不错拴,大家都交流屁棋。但是技术是交流不来的岛沉,思想文化还是可以交流的扯型。最近到丰田去了一下独舅,大有感受窘台,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革旦芍,它从最关键犊缄阂、最基础的制造环节入手夸,开展生产管理创新盖道胃,从制造轴广使、供需轴褥、采购轴出发杉衬,深入开展构造改革兜浪猛,实现全员参与耙侣兴,利用构造改革改变每一位员工的工作意识始胜,充分调动员工的积极性涝、创造力螺,取得了良好的成果犯喘潍。经营绩效方面蒂婚,今年的销量增长不多悍,但是利润大幅提升畅,生产效率显著提高藉摄。人力绩效方面痪隆虐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升冒排掂,管理体系与生产流程更为完善催风沮、合理放。   通过改构造改革矗帘楔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升尖,根据他们的预计毁,已有的数据眉,2017年单台不良率预计会降到0.01%帛撇,就是万分之一缸似。而且现有的工人总数减少1600人寡。就是现有的存量也可以变化尼琶掂,他们现在不到一万人猾,要减1600人来,它新建的工厂茬快侠,员工还是要招的池,但有的还是要走皇。就是用减下来的人把他投放到这个地方天。   第五髓眉仿,坚持体制增效蔫瘦蚀,强化体系创新赖贾柔。既然这些企业都到中国来了坝甸,有机会为什么不学一学呢藩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下骗赣,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破扒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式寂判,广汽本田精益管理铃,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式孺吉。为什么搞一个广汽生产方式没?为什么不造一个丰田呢刺?这里面要说一句刮,丰田生产方式你不能完全去学限蓉豆,条件不一样哨厩县,环境不一样胯境,人员的基础素质不一样堕排腑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多九禄介。你学它必须要结合自己嗓,连日本的企业去学它的唾,有的好多也不成功劳色,当然我不能妄断沮菩菠,这是从资料摘的滩,不是我说的颓梆。   第二个铰,我主要员工整车从本田来呢归鸽,发动机从丰田来境图廉,也有一部分本田迁,两个企业不同的模式怎么办埔及?发动机就要按丰田来薪柒钾,从头到尾来号臀,坏的不学好的学笑嫉,整车就按本田的来挎。但是一个企业两个体系怎么运作呢竞兽?我说干自主就不能有体系埃肌疏,要体系就是传褀的体系盾寄。不管你是从哪里来拈,包括从社会上来胜烤,来自五湖四海一个共同目标伺抨充,要干好中国自主品牌晃。所有最后提出了广汽生产方式轮匣芯,以丰田为主结合本田救才星,这样把文化堆嫉核、体系做好霸,但是还不够巩固随绊啦,还要琢磨惕牟寂,现在体系已经起来娄。   我们从2013年开始策划讨型拓,集团的主要领导说这个很好聊捆屉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的羡席猫。   所以后面我们的产能又不够了澜每,销量又搞起来了愧,整车进行改造涛虽茶、发动机进行完善晴,整车吨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造嘿舌般,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%呢铣狈,就是第一条生产线蜕。第一条生产线上半年生产了将近16万克,20万的能力干了16万陇拆蚀,实际上还可以做邪寸骇,全如果满负荷做的话斑,估计干到35万都没问题辨釜。极大发挥便搭记,这个不进行全体系变革很难疙髓。发动机装配线一次合格率99%诲戌煤,这个零部件产内库存减少70%墒,厂房面积提升30%蜡,原来不够用糙,现在多了这么大的组织剖。库存资金减少50%苟,更为重要的是这一成果横向展开峡鞍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线杏羞,它的年设计能力15万辆队,8月份的最后一天有个数据陆鸵,他们双班日产已经达到了650台乔犊艰,它的满负荷是700台锨,估计9月份就可以满负荷丢财石。这种提升的速度炯,全世界都是先进的栏,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局新,它的一次合格率最高达到了93%扛咀糠,平均水平92%家铜妻,接近丰田中国国内水平啊携,当然追求的是丰田日本的水平话,广汽丰田学丰田本厂林起,我们下一步也拿一个计划坍,要挑战就挑战一流上,否则没意义祷袖。   那么我们以建成世界级工厂为准则慨,以广汽生产方式为核心煌,融合了SSC原则杜韶床,运用创新思维全力发展智能制造技术涸哆骨,打造智能工厂疽僵撵。我们在第二工厂通过价值流最大化部、设备智能化耐岛坑,生产线自动化烘请、物流信息化娇、网络可视化拨滤秸、操作简单化韧栋脸、安全绿色化瘦匡妹、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级诫。这个第二个工厂是非尘谭ǎ好瓷、非常成功的一个例子纺啃,但是这些都实现了微拍供。   第六是坚持品质保障戳乱,打造高端品牌限。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗玛攫吃,高的效率提供优质有效的供给软舅饲。广汽传褀通过精品工程确保产品质量忙咆,连续三年获得中国质量喷哎郡、中国品牌第一渡尾,超过很多在中国的合作企业撂藕棵,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八宽,所有企业里面包括外国品牌摆啪屠,与广汽丰田并列第八拖,比2014年上升6位全芹桔。   第七毛,坚持客户至上墩曝别,提供优质服务嘎,不管是在任何情况下怖,用户是我们服务的对象匈,也是我们的衣食父母蠕毖,尤其是作为汽车这个特殊产品尼宦,我们对安全黑、对生命的一种关怀膳,作为生产制造环节的改革金烧掀,是汽车产业供给侧改革的重要方向椭结勤,但服务环节的创新与改革同样必不可少棘,这还是目前我们相对比较一下湿。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名酶,也是一个什么机构荆,我记不不太清楚矛伤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离镰。所以在产业互联网的时代馅翠惦,每一个企业不再只是产品生产者白、服务提供商味铅,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商惦,服务以各种形式融入到了制造业玩络晨、研发设计催暴、生产制造封、经营管理姐丛鄙、销售等环节桔陵静。有价值创造的可能丢,就有服务形态的出现嗅袱。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限输馅,两者相互融合慈、相互依存接沽酸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展驹监。   广汽在这个方面也展开一些工作芒诬,我们的整车平台将联合金融届笛峦、保险丢畦、物流禽缅嘶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务癌鸵,车生活平台会涉及多个业务平台狠瑞摔,除了常规业务平台还包括了配件商城哗圈侍、用品商城型、社区服务连锁舷,用户使用汽车的整体生命周期聚败,产品的购买只是开始梆港,与用户长期多次的接触和非常周到的服务协酣滴,这才是我们下一步发展的重点爸塑孝。作为汽车服务提供商嫉笺曝,我们更应当关注的是用户的体验且,以及给客户带来的价值增值感受诚,汽车服务O2O的打造倦辈彤,也是为了满足汽车全生命周期的需要乔,以及品牌和价值进一步提升的需要扮。   第八懊慕,就是通过这些改革景歼,整个广汽集团范围内的成果潞卷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万骆颓,同比增长28.8%容编、29.7%休川嘲,比行业高出20个百分点成。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平窘,同比创下历史新高贿熔浩。当然传褀在这个里面那是贡献更大驾碾毛,1—7月份销量已经突破19万碘伟,超过去年全年粒,加上8月份最近的数据簧皆,今年全年的任务22万已经完成了桑哗,同比大幅增长143%寺歧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强葛采,位居第303名势稠哄,比去年排名上升了59位冀葱舷,整体实力大幅提升逞。   第九驳,就是广汽集团的发展十三五战略搏。简单地就是一个内部协同创新沪,外部开放合作囱匪,这是总的原则胜,全面实施结构性改革剁矫喂,实施一五一三的战略淳石,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆革,这是一个保守的数据饰,因为传褀搞不好就过100万率,前几年说传褀100万摩鼓,别人说吴总胺唷,你是不是在吹牛抹登,现在领导嫌我100万都少了伞湍肉,拼命把产能都整合过来了伦顽砷,成为先进的汽车集团店啤失,做强做实研发整车零部件豆腔、商贸服务和金融服务五大板块桐,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌暖花,实现自主品牌事业的跨越式发展僳雌凸,全面实现一个“三”码锭夯,就是电动化级捞、国际化胯遍、网联化三个方面的重大破绍。   各位嘉宾定敌、各位朋友暑弟粱,女士们构琳汹、先生们话吵,在需求持续升级汐手,资源消耗的情况下施驶嫉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓矛歌寞,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端太、品质优先捎、创新驱动的发展路径虾,坚持正向开发锚冀茄,提供优质产品阜拜,坚持智能制造骇思,开展管理创新份泊,保证服务水平魄咆,注重品牌高端化遂汰匆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花收,共同推动中国汽车迈向新的台阶编,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球股戈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都福:李芳" "  今年3月抹是灌,借百年庆典之际另木,宝马集团提出“下一个100年”战略方向吭赫,即“智能互联”胸寂、“绿色出行”和“自动驾驶”绢,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向壕酬。随着战略的提出俏撕坷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开囱垦酬,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上协码。在这其中妓投购,“人才”就成为关键问题恨遣妓。为此坷么刃,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕点复,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备绦还隆。   根据沈燕的介绍可以发现钢,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛科伯,涵盖计算机贫便奴、工程学踏、自动化驴搪晤、金融等多个方面氢睛。她坦言揪肺,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入物吹,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈册。因此喝鼻哀,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才铰。”这其中包括互联时代的在线招聘商毕币,“例如我们利用自己的招聘平台痘、Linkedin庭么蛇、智联招聘等在线平台拨使疚,以及大学招聘触、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘俱。”除社会招聘外啡瓤,宝马也会通过与院芯幔合作喂,提前把学生引入到企业中膜,专门为宝马培养人才钮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作男诲,举行“宝马同济日”这样的活动匆。“去年我们就以互联驾驶为主题壕时,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品垄拌伍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习讣毖税。”沈燕说道疵沛。另一个重要渠道兜姓辜,就是内部员工的推荐块纱孟。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号朗巷任,让每一位员工都变成职位大使纺,在朋友圈进行转发传递袭。   “我们对人才的要求叼,在能力方面最重要的是对业务的了解络辛废。这不仅包括对业务今天的了解茎,还有对业务未来的了解侠航。要知道未来战略方向是什么芍逼,需要什么样的技能乡甲。 ”沈燕告诉记者冉,“此外陈耻,我们对人才的要求是不仅要了解中国郎倾,还要对全球化有所认知端日豪。随着技术的发展祁竭哇,我们对人才的需求呈现‘复合泥钞,跨界’的特点匹。但是掠香爆,这类综合性人才很难直接从市场上获得公酣剁,需要我们进行入职后的培训揪娄。 ”据了解腥炮,宝马(中国)每年都会根据员工表现诬,提供给员工出国培训以及交流的机会督淮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流船。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换痢灰媒,以拓展视野枷,提升能力凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为不,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是倒喉,吸引并拥有了一批充满抱负穆、专业的本土化人才痕。而面对未来钡,本土化人才也将承担重要职责巴轿髓,“这包括为‘在中国姆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向估琉萍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中九蛾歼。”沈燕表示翰。2012年蔑版,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蒲邯殴,并在上海组建人工智能团队姆旅光,承担电动化和智能化的相关工作撤贫牧。另外烙羔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门隆受敲,进行互联数据服务及新商业模式的探讨屋。 这个团队将研究和紧贴中国市城患⒋俊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地炉纱,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝寿:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上啥,用“数字痪沙嗜、概率单客、未来”为题埔,论述特斯拉电池的高密度萍笆拆、续航里程及电池的安全性淌促。对比国内寂卑遁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车婚惫,并预言电动汽车和智能手机一样楼哦,电驱动和自动驾驶注定了是未来伯嫩煤,不可逆的未来刻怂农。 以下为原文拘举:   关于密度和里程数径狮。 特斯拉Model S上市已经四年多了慷逝,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌汉,至今为止一个都没有兑现募纱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)信,里程最长的量产纯电动车统肚实,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结肪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法仟,相对容易)还低的匀速行驶的里程数秒,忽悠消费者查匪溶。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准鞍垢谱,里程普遍降低10%以上)来体现里程沛袖,在有些国家辅助使用NEDC的标准瞬缝,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)释钢。   关于安全性和自燃率邦奥姥。 自从2014年初安装了底护板佛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)灯椒蜗,远远低于燃油车帮腊碧,各种撞的惨目忍睹事故杭,也都没有发生自燃年互。相反冗俩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车慧空碳,却成了全世界自燃率最高的机动车块忻,更远远超过了燃油大巴的自燃率篇附。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理辅宋湿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门得,车门闭合的时候已经有点变形了)蔷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业觅,几乎可以说稗蹈蒜:特斯拉重新发明了电动车舰兜。    国内真正用心做电动车的企业袖抱,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术舜搅愧,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机假瞄、变速箱梳、油箱等纷,改造成电动车的事情)扮。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了琴,才会全力以赴来押注电动车恕埔偿。当然驶案好,也可能是很多品牌都在蓄势待发奸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招板。    电动车不是什么弯道超车汀对,而是换道竞争江襄。    今天的电动车僳酸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态料疽。待机时间是诺基亚的几十分之一妓,软件也没有几个郊,通话质量也不好垢,汉字输入也麻烦的要死艾断。和智能手机一样砂,电驱动和自动驾驶注定了是未来抗画,不可逆的未来棺估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱:李芳" "   2016年8月30日瑟,在北京新浪总部涝桶,北汽新能源充电部门副总监陈保江档、北京华商三优总工程师丁晓伟了、电庄总裁兼CEO先越皆席、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人沏、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蝗齿粳。    作为新能源汽车销售终端环节梗废,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线衡冈撼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴禄摇,更是充满了诸多困境容,不为外界所熟知士。    那么妓匆柏,作为中国最大新能源汽车市撑印,北京的充电桩发展目前处于何种状况槐,北京模式发展的瓶颈是什么个赡?有何值得借鉴的地方扫荚?又该如何去避免失误和纠正咐碱即?政府罕筐、车企零并、消费者在这一产业链终端中仑庙,分别又该担任何种角色发构? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录谢腥:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山抨谭肝:魏总泵,刚才你从用户的角度娶暮,同时您也是媒体人的角度到,可能跟这三位嘉宾的角度不一样孤蕾,您从媒体和用户身份的角度讲一讲纫,您发现了这些问题之后瑰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率凹?    魏士钦铣:其实我们一直在琢磨这件事痉惭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说菊献呵,这两点是能够解决掉的饰。首先第一个怀圭盾,支付雾匠。就像刚才先总说的苔急,有个银联一样的东西价兑,接下来有个第三方廷抚,或者接下来大家都使用微信支付切挨乡,不管是充电桩也好寺,app也好烹碧,还是当时的扫码也好浪帽舅,还是微信也好参眠敖,支付宝也好么,能通过手机支付擦踩,基本上都能解决掉挤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题兑玛椿,我们把支付给它想办法统一了卵脊。不一定统一到一个里边去屠靛,大概两三个教绞,大家都在用句魔善,这就没问题腔。    第二蔬,这就相对更难一些了蛔,应该是有一些第三方平台真正站出来瞧菲差,能够收集所有的真正的准确的信息污扔起,其实当时我们自己在做app的时候享悲,就是在做摸点的时候磊,我当时就矛盾陕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点挥快,后来琢磨来琢磨去是九,通过很多用户的反揽吒!,我定义出要摸一个最准的点筋,不要最全的匪。准是什么概念毯?第一痘解钠,我找得到沪浑匪,第二灌,我到那去一定能用得上床必痕。如果我找到它了淌钵,也到那去了竿购,但根本没法用昏,那就没有用了诧贰。所以如果站在媒体角度蔚,我希望不见得是谁茂磁录,也许是个媒体麻橡,也许是另外一个平台褂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起钮,但是它也不一定是最全的动,但是它是这些所有的里面最准的碧秋贩,每一个用户都能找到桩么,而且有百分之百的体验把电充上炼。    我们碰到几个小插曲挺有意思的到常,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站呐颧顺,是咱们国电的站本杆,是快充舷钒。我们编辑去那边准备充电的时候甫捞轨,有六个跑快车的兄弟达,霸占着那个点干迹,就是不让你过去郡苹,这个充完那个充购肥侣,还剩一个车的时候攘俺,就赶紧打电话给另外一个兄弟辨钙史,赶紧过来充电惮忻诞。我们不等了暑呈。但是他们不知道侨啃,在那个点不到三公里的地方楷当,快到积水潭小西天那个地方洪炭牛,还有一个充电站偏,好像是三个充电桩还是两个僵,一个车都没有宪,而且车位都是空的镐痘呜。他们不知道那里火。而且那个点沏含,我们当时找的时候用了三个app奴,只有一个app上标出那个点殿,另外两个app是没标那个点苹笛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离谩猩供,所以准确性其实很重要赎。所以如果能解决这两点回骇处,我觉得咱们的空置成奥渴、闲置的问题一定能解决漏,肯定没问题的司肪。这是我的观点怠刮俱。    黄山森:关于公共充电这个领域穿,我不知道魏总在充电过程中握,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题练离痉?    魏士钦谩洗渴:出现过杭形,很多取。    黄山菠俏汲:这个问题其实很有意思的问题绩,充电桩的标准是国家有统一的标准邪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电摩宋。    魏士钦溜:是这样鲸沧登,最典型的例子就是腾势享廖尸,腾势在很多国电充不了风抬,但是在小E充电或者普天是能充上胁。    黄山簿冗揉:我们可以把时间放长一点来看嫁贿癌,在2004慑痛檄、2005电动汽车兴起的时候嗽欧从,很多人都不知道电动车是什么透考夕,充电桩是什么璃。随着这几年的发展疟僻,物业慢慢都配合了古妥歌,所以从成熟度也好橇灌培、物业配合度也好骂,应该是越来越高的房弓。国家层面出台歪坦琅,新建小区予以配合华高,包括老旧小区的改造孙爽,都会多方面来共同解决这个问题垄尸。其实关于今天的这个话题表炽瞄,我不知道台下还有什么问题要提问的盾。没有的话桔扰,我们可以做一个最后的总结怂蹈。    我接着丁总说的北京模式的问题隶田,我们今天说的是关于北京模式娥驼,丁总说了一个北京是纯电的市程绿椤,跟其他地方都不一样户,上海是极端的范螺排,上海是混动市惩ね拧,北京是纯电市场奥脯。我理解还有另外一个模式介太帆,就是北京的充电运营商是最多的动掳笺,发展是最快的盎悲,一开始是国家电网馆姆、普天在推椭,后来群雄逐鹿坚,特来电烫缉雇、星星等等各种运营商都进来了伪,包括先总这样的都进来了酣粕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商恳。    魏士钦溯泵:现在已经不止了接涡。我们有一个数据伍,说是47个运营商被怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构猴红,我讲点个人思考和认识楞群。    先谈思考盯。第一览哥拖,供给侧结构性改革内涵非常丰富饶芜担,大家可能更多关注产品的结构性改革玛,其实我认为仕狭,源头是制度的供给和政策的供给删食,再是要素的供给坟,三是产品的供给捍按保。    再把这个逻辑关系缕一缕薄,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给赖开提,而制度蜗淋惹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给普韩。所以现行体制下构,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革鼓桐点?这是我思考的第一个问题拉。    第二个问题淀哀迫,是我做企业这么多年的实践和感悟泵袄搬,企业到最后比拼什么蚕串锑?其实就是资源的配置效率攫诉。汽车行业也如此孔肛猴。你拥有多少资源固然重要蔬东坞,比如研发队伍矾偿,既有一两万人的袒烈毖,也有六七千人的衬录,还有两三千人的沽陛惜,资源差异很大侗麻,但实践证明人多不一定成果就多踏,关键是资源的配置效率猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率版,取决于一个企业的决策效率和执行效率钢浦橙。而企业的决策效率和执行效率滑掸瞪,又取决于它的机制和治理结构党摧趟。    反过来厦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化捕踞既。也就是说省慨拘,产权结构会影响到治理结构和机制何,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响槽,进而影响企业的资源配置效率措。    从逻辑关系上讲悉祟矛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革耪团盾。    第三个问题叫扮狸,产权结构是前提妻戎炕,是源头性问题纹,多年实践胜毒郝,有以下一些体会亭。    关于股权顶始。股东应该优质化扁冠虑,股比应该合理化仕。近期也好挡,远期也好事冠,你不能把那些对企业治理闪茂橡、技术佃、管理藉,以及市场拓展没有任何贡献侯客,反过来可能还会添麻烦者惹南,当股东查闪。这样的股东不能要惮反。    股比结构这块酸归,不同行业辩,不同企业倘孟绍,它的结构模式必须符合市场规则攻。若是竞争性行业陛,不管是央企仍,还是地方国有控股企业佰锣,做第一大股东绝对控股杏投,很难实现建立混合所有制的初衷甫秸奴。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”嫉,竞争性行业混合所有制要深混淌,不能简单地浅混紊皖瞧。什么概念杯?国有可以是第一大股东先偿魄,但不宜绝对控股队耙拖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构渭擎书。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化融戈、国内竞争国际化这么一个概念搏。既然是全球化夸垮烫,如果你这个竞争主体魏陆渴,你的治理结构瘫洪渤,你的产权结构咎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话馈,你如何参与竞争厢竣梦?道理非常浅显明白偷垂檄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践匹。    江汽集团公司制定十一五规划前泌等锭,我们就有一个想法郸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化宪。围绕这个思路露冉,于是就有一个叫三步走的战略规划讹戏。    第一步顶卑,把国有企业员工身份置换掉社苦绥,从根本上说乐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处形,对职工也有好处抽藐,是多方共赢的一件事情趁鞍却。我们知道洼,国有企业这条船不管怎样毙漂钾,开得好枪,开得不好刹耽怯,哪怕再破再旧部,只要不沉下去殊,国企员工都会抓住船板献良旧,不愿意下船础痪。    如何把员工这些观念转变过来办?只有让他们从企业人转变为社会人炕。因此熊瓶,第一步是2006年妨,江汽集团公司所有员工进行身份置换东凉覆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会病敲缮,作为每个子公司的投资主体协碧佃,共同组成投资公司抬廉。    这样秽,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东围。投资公司持有江汽集团公司的少量股权爽社。    第二步秀,我退休后醚揩稀,引进中国建设投资集团有限公司激褐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司耐傅场。初步实现产权多元化裂坟。    第三步边,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产店,包括安凯客车的控股股权梆瓦,整体运作上市欠猩。去年1月获得证监会批准腑恨采,上市公司已挂牌溯椒笛。    通过这三步走——置换身份吴谦,初步股权多元化虑嘲,整体上市表定,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的篡柏祟,对留人起到了较好作用溃。在工业化分办断、信息化皮轮妹、网络化尤其是移动互联网时代闺革,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代叫,股东或雇主和雇员之间的搏弈染扯停,更多体现在决策权和分红权领域滤肪传。    为什么IT产业禄,特别是互联网企业发展如此迅速江豆淑?正因为它有这样的产权结构萄目宝,这样的体制机制动。做得好的互联网企业嚼啡,股权都比较分散伦,管理骨干和技术骨干都有一定股份挛翅虱,可能这是大趋势暴隙。    互联网行业资源的竞争和协同规,最终体现在人力资本价值上颁绥碧,他们要参与公司的决策和分红膝对陈。这个问题如果不突破课袍晾,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难倒。   存量是稳定剂椒刷,增量是兴奋剂    那么捣膜彤,内部机制如何变革刷僻?    1990年我接任江淮汽车厂长胶把,当时非常困难颈社救,留不住人烽。有些人选择离开恍摹,人往高处走怕,完全可以理解熟簿。留下来守摊子的这些人不容易淳勺,到我2012年3月退休袱,这22年时间里级抖汰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段配脆。    第一阶段是2000年以前潍落。可用两句话概括牛泻,第一句叫做存量相对稳定胸舷达,增量拉开差距韶囊首。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状唯羌,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来泰,可能就有问题腑顿继。因效益提高而增加工资特,贡献大的就多增手绞磋,贡献少的就少增邢患。即便没有贡献轻昆破,原有的存量工资也不会减少海晦都,即存量是稳定剂垂奥,增量是兴奋剂痹。    第二句是有计划按比例增长工资费狼嗣。也就是说怕寝斜,企业效益再好裸,效益翻番工资绝不能翻番捻。效益不是很好弓,工资也要涨罗暴。为什么女?因为国家年改革开放30多年妓介暑,经济20多年高速发展禄鳞徐,物价一直在上涨玻,生活成本在提高铃衰忱,降工资就是降生活水平体羚。所以我们有计划按比例增长工资是萝奇,以建立工资蓄水池裂嘘娇,以丰补欠桥胆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利实画。    第二阶段是2000年后屉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式显。    第一部分是策舍吧,区域领先的现金收入磐。和北上广深不好比烫抵垦,但在安徽及其他城市的同行业者中卞,我们的薪资收入是高的硼吵,员工及其消费能力比其他企业稍高呵非。但现金不可过度发放嘲床,这是心理学窟哪勤。人就这样馅,口袋里现钞多了后实睡, 像一线工人袍,包括技师在内褂躲,他腰包丰实了激猴,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了桓碧巾。    第二部分是大福利伐鄙痪。我在任期间磷,江汽集团公司解决万余套集资建房楷,还有大学生公寓俱、廉租房等;自营的物业管理做得非晨洌好竭丁屏,很便宜姓汉,还有免费午餐级,包括洗衣房等娜擂醒。有大福利纫,有小福利蔬,五险一金都取上限提茶。    第三部分有限的股权激励顽捍届。    区域性领先的现金收入碌华、大福利拟硼灌,再加上有限度的股权形成组合式分配模式韩,这使江淮汽车员工享受收入不低耪退、生活成本不高的待遇顽顺。也使人才无序流动降到最低吠连。我在任22年骑朵巍,江淮的人才拿,不管是管理人才还是技术人才硼,几乎没有怎么流失剑。    外人都觉得很奇怪讹。当时有个汽车企业派人力资源副部长玫,在江淮附近找了家酒店莫浓,一住就是一个月唾,每天晚上打电话找人篱潘,但没有人为之所动蝎寒。    究其原因释兴,当然也不仅仅是待遇和福利芯,重要的是文化留人辰躲,怎么能留住人心惋太饥,这是其一评匣。    其二缄汀,江淮汽车推行多年的学习型组织建设认便谋,使员工的成长速度可能更快物戒肉。    其三谭, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径畴魔叫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径涝沃,但我们有三条路径狠射错。    一是管理人员成长路径绿奢钳:管理员卫首轨、助理管理师碎垦胺、管理师柒似、二级副经理糯伦、二级经理抱颗、一级经理岁扔。    二是技术人员成长路径类魄磁:技术员姜嘎、助理技术师茹、技术师;设计师赤低、主任设计师淖、设计总监桶么、技术中心副主任畅燎、主任等杀。    三是技术工人路径坡:高级技工外、助理技师咯、技师突庐阀、高级技师捕。高级技师的薪酬散淀,甚至比二级副经理拿得还多黄锚猛。    这三条员工成长路径贤剂甸,每个岗位都有岗位说明书特纱。你要申报这个岗位辩饺,必须经历什么培训催唾伺,需要什么绩效顷屠绰,才有资格申报提辜。上什么岗位有明确的薪资标准倍猴胶,“升官同时发财”究,用人用工尽可能做到公开公正透明冕。员工们也看得很清楚敖,只要好好干寸,就能够成长潞。    总之桥,在中央政府大政方针指引下寺描,切实起、正确理解运用国企改革的核心思想和方法腊斜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革疏遣。    尤其是产权结构改革脓辨,不要消极等待主管部门来安排弥,等是等不到的搞。也不要对现有体制矩逛娜、机制太多无意义的抱怨棘冕,只要动机纯正富畅,对国家对企业对员工有利摄,就值得一试秆,这是我在江淮汽车多年的指导思想嚼。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋肉瀑,但一定是基于稳定性趟、权变性郊、柔韧性基础上的变革酒闲。要主动诚恳地和主管部门进行沟通纠哦浅。同时切记不管做什么事情摩,一定要取得合法合规的文件依据卤嚼钠。    在沟通管理和内部运作方面鸽恍,如何适应政策环境焚,是对企业负责人的管理智慧的考验京械竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按航蘑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团累宋糜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办仁啸坏。   当下薯,在互联网经济蓬勃发展浪懒虏、新能源汽车蓄势待发的时代背景下娜,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃察、汉腾蔬市犀、乐视埔棋、蔚来煤、Nevs纠盟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈茂琼。但这些新思维褐段、新模式遇到来自行业颊、公众和政府有关部门的不理解和质疑仇涪。为此寰球汽车邀请行业专家霞酵士、新势力企业领导琳辨攀、主流媒体高层刨,就大家共同关心的行业趋势峭仍阜、创新模式抵城、市场预判等话题展开热烈讨论诲。   程远全俏:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁鹅埠甘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录佬:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛每,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域品棵攻,也是一个全新的问题请袄棘,所以我觉得应该是个很有意思的事叙烽渤。今天让我首先来作一个发言都吠,我觉得是抛砖引玉喷碘,我想把石头抛出来泄够划,引出大家精彩的观点卑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛撼擎,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题扒售聘,他们该不该进入汽车行业垫磷。大家知道创鸥,这几个企业全是新人才捶,以前都没有做过撵,在社会上是有一个反响使牟,有一种争议愁,说现在已经非常挤了赔怕辜,我们已经达到了2500万辆的规模疮晦,100万辆的企业已经有六七个了还掣,还缺你们瞳啦磷?你们现在还有机会分搜?我想说这是一个很重大的问题篮娄,我想这个问题为什么说是战略问题剃琅测,中国汽车业一开始就有这个问题哆得。   我的印象中捞隧,我觉得中国汽车业有很多政策奖埠枯,也有很多重大的事情捷无戈,但是我现在回忆起来茧佃丝,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大遍肖,一个就是开放引进漠,也就是合资辉,也就是所谓的市场换技术赊珊。另一个凡版,我们做了一件很大的事情蝗痴,叫反对散乱差绞森。这么几十年来掏健脖,在我们的汽车管理部门潮梦毋,我们就不说谁了讹,大家都很熟拱蓄接,都是朋友碌行,现在都七八十岁的人什。我进入这个行业30多岁片,已经过去30年了贪,这些人现在已经退了称列姆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情套乖睡,一个是合资引进脊菏搽,一个是反对散乱差辟故。合资引进就是把外国的跨国公司招进来紊乘,即刚才说的市场换技术眠。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车吓,认为我们当时的企业太多太乱太小太差氓,只许有资质的企业做郎仁玩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司兔衰茬,就叫中国汽车工业总公司为。后来狸,提出了南北划界侈悍倍,想要一汽在长江以北翁,二汽在长江以南婚喷,形成一个竞争局面串。这个想法没有实现慕软,当然再早我们搞过六大公司捣,但是总体来讲苫何,我们在企业车的总体思想是害怕竞争海。   我在八九十年代写过一篇报道户税翻,我就说中国汽车为何怕竞争麓双?其实现在想宋辛寡,我们争论来争论去就是一条柔湍,国有竞争程挽鲸,我们认为企业太多了倾淌鹿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理舷式踞。   那时候从国家宏观的角度晾,陈云同志提出了一个经济学观点库夹邻,叫做鸟儿在笼子里飞敛橡,年轻同志可能没有听过场冈畴。虽然给你放飞突,但是你不能乱飞寿,得在笼子里飞效。汽车的管理也是希望他在笼子里飞擎脓叛,所以我们提出“三大三小”皖,规定的企业能造车鳞,其他人都不能造车玩,认为进来的就是捣乱嚼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章恫辅掠,后来被总编辑改为无心插柳柬。我们一心一意想扶持的企业搞上去焙矮耿,但是我们不想扶持的企业又在出现盟列,所以就出现了这种焦灼的竞争局面阿久。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意臣举谈,为什么呢抛顷?当然是我们的基础比较差碑骆,一无资金侠览透,二无技术擞,三无人才跨,白手起家刀蜂。这时候我们引进外资狸识筒,有了资金补势、有了技术瘫、有了人才戎,奠定了我们汽车的发展基础陵绘。但是只走这条路等于缺一条腿块,只有引进外资塘盲前,没有自己的发展掇捌偿。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业冀四残,反对本土企业拦讼虚,所谓自主企业砰辛祟,所以自主企业很长时间不能进入造车领域拾咀。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的笑靶舌,奇瑞髓慰滇、吉利络寞取、长城劣蒙、比亚迪骇搬,没有一家是合法造车的企业纠岁画,方式大家都知道很馁鹃,买一个不生产但还有资质的企业按,就是所谓户口本茶腿,然后就开始造车复。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好玲色拌,该死的企业死不了臂路,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口拳昏尝,这是一个很奇怪的现象熄,在其他任何国家都没有这个事情剑抛,只有在我们国家臼芦,这变成了一种无形资产兜。   所以挥雹,后来工信部成立前夕擦,在发改委发布了一个通报泄垮,宣布哪些企业要死钾,其实是一个作秀弗。因为这些企业本身已经不存在了豢橙,我们如果不把资质作为一种资产保存下来龋犊,就不会有这种奇异的怪现象弛娃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判抒去,我们把汽车产业的市场化苇璃感、自由竞争的方式忽略了怕,我们把它当做航天航空管理穷窖。所谓集中力量办大事爆歌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的厂烘班,像航天航空只发射一颗卫星迪次贫,只造几架航天飞机钙培灯,但是汽车绝对不能这样庞维,如果我们中国只有一个汽车企业痪壬辨,我们今天无法想象能够达到2500万辆捣,我们可能还在200万辆以下徘徊廷拘。   我们想想我们当时的规模们,讲起话来狸,我们一点底气都没有强,全中国所有汽车企业的力量社罚俱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量嚏,所以我们那时候是没有底气的公儒。那时候蔡总经常讲枷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂贤郝,我们国内的某家工厂亭,搞了多少年诵?投资130亿干了那么多年没有干上去讹诚,现在回头干干邯,别的合资企业在武汉干140万辆车氮瞧,听都没听说过他就干成了惧。   当时我们确实是一穷二白丝牵,那种情况下我们引进外资署,但是不让国内自己的汽车做蜜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿扮红,变成了外资企业滥涡半、跨国公司一股独大板蚂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌痴姐色。   中国其实为什么发展到现在这个状况箩怪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差酒顶,在座的年轻人没有听说过赡堡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号埂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作躲。为什么有审批制腥?审批制就是为了反对散乱差去魔贰,所以你不能随便上企业假。   我们把进入产业的大门关得很卸迦贰,一方面对产业造成了很大损失贫墙,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会劲茨。大家知道奖,那时候汽车卖多少钱解险?桑塔纳要卖了20几万频疟,当时说两万块钱沫跺,八字还没有一撇痉霞,订购两万多辆惕,在桑塔纳卖20万的时候商悍凰,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蜕摄汇。那时候的技术标准遂闹虑、排放标准都很低竭妊贝,我们会很快发展起来仙眷,但是我们失掉了这个机会胚浑。这是产业上的一大失误赡熔,就是反对散乱差棘,阻碍了中国自主品牌的发展狗袖。   我觉得中国汽车进入2002年惮艾佛,入世以后就发生了很大的变化羡幌,这个变化就是放宽了陇,应该感谢国家经贸委前司长敦炊澜,后来发改委的副主任欧新黔肪臣,他在这件事上力排阻力瞳靡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来探锣尽,有二三十个企业进来洛。在这时候竞,包括奇瑞抨、吉利俄缝、长城翱迁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面碳寡,所以这是我们企业发展一个好的契机溜,这个契机来自于好的竞争垂。   现在大家没有再说反对散乱差天,但是这个毒瘤并没有肃清当揭,现在要有一个新的品牌出来博木,我们第一个想法就是它该不该出来假攻,又来添乱泌副刚。所以在这种情况下丹肚,汉腾出来以后菩韶芬,我当时也没有太明确的认识梧,在网上一片谴责声的时候畅雾蛔,我就意识到了这个问题却。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的镐泉,大的打败小的观公靠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼绅比关,快鱼吃慢鱼歪。汉腾给我一个启发黄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲盛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在裙,今后还会存在蝗倾。   现在一汽捌、二汽非常困难枫岭,包袱非常沉重恭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才唐,但是最近连一辆好的车都出不来歉唇寄。现在真正有活力的企业是谁呢录千?是长城蚀筏境、比亚迪龟、奇瑞涩损档、吉利膳。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用跨。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开堤,让大家不要惧怕竞争耐,竞争只有好处摔。我们老是说过度竞争虐膏,实际上没有过度竞争啤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的皋防脓,经济规律本身有一个调节作用晒墩,一旦过度竞争它会自动退出哆。   我们的出租车管理很失败孩孝税,就是我们怕过度竞争坝,我们把北京市的出租车限制在7万辆灌贿,因此打车难窍径锑、打车贵攻咀,群众怨声载道客漠。凡是放开竞争殿捞,像家电产业大家都知道芯惦,为什么发展得比较良性呢撼巧凉?就是因为放开竞争窃,是不是先来后到呢段目?我们现在想想80年代冒兜,61家电视机厂帝门盘,现在上哪去找踞倘怪?大家熟悉的品牌拖,北京牌唐替、昆仑牌廉矩妈,我前天在飞机上看到长虹笛慷,长虹居然还在扒经,出乎我的意料扔哼拭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存接诧茶,现在新出的电视机厂门旱揩,TCL过去有吗锈略?就是长江后浪推前浪椭屉柬,我们永远不应该对后进者说不跺典轿,我们一定要这个变成一个共识唇,任何时候都可以有人进来丁警。就像他们说的龚,任何一个行业都会机会赴吐。今天在座的各位都是新进来的凹粳,我觉得你们的机会大大的有疗饱。   我的砖头就先抛这些赫舶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编辞:沈达炜 版权作品屋突,未经环球网Huanqiu.com书面授权罐,严禁转载篡普,违者将被追究法律责任腔。 获取授权" "  徐和谊说颅蚕,当我急的时候卸寸会,老唐一乐炔户痛,哥儿俩(的配合)还行股。双方都是坦诚的心态氢潘呢,就没什么谈不成的事情硅扮揉。    唐仕凯则认为浆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作确北淑,基于双方的相互尊重彪坤戎。合作中笛,尽管文化不同局返、目标不同逞茅,都能坦诚地交流惹卜,达成一致啦冀,满足消费者需求壁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事惮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚俗芳,在全新一代奔驰E级轿车上市之前暗,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事期面、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯界矮狗,接受了中国经济网等几家媒体的采访朗。在奔驰E级轿车之外都崔猩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作猜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时萎,徐和谊说哥祷故,关键在于双方的真诚与坦诚未,这与我们的性格有关敖互蔼。我的性格是直率藉蔽,而唐仕凯先生则是含蓄好柯尖、温和八,哥儿俩(的配合)还行扮味垫。双方都是坦诚的心态建风会,就没什么谈不成的事情遍兜横。    徐和谊谈到侣,合作中弊勒兼,彼此考虑对方的文化鸡、体制芦纹,对对方的决策机构都很了解缕蠢,也想知道对方的想法殿绢,并多从他那套(系统)思考佛奉署:靠不靠谱澜阮唉,可不可能努辖篡。不能瞎白话察,不能伤和气诚,所以就越合作越顺利示。    徐和谊认为供槐楼,随着后续工厂和产品的导入堆态,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期夸胯。    他还打趣说潞,唐仕凯先生文雅溪,当我急的时候娃妙协,老唐一乐嫡奠,我们的搭配非程合适盯烹量。    唐仕凯则认为瓦桔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作弧,基于双方的相互尊重乓。他说星备,我们与北汽之间有更多的共识检搭芦。过去几年的合作豁设嗓,大家互相信任番、持久蜜悉、坚实嫩核。我们有德国人的执着茅、坚持栖吮,在双方合作中册半丰,尽管文化不同护群梗、目标不同缴鸡,都能坦诚地交流却心,达成一致变姜筐,满足消费者需求蘑,也能让优秀人才有合适的岗位蚂缺两。可以说局庙取,北汽与戴姆勒建立了最好的暖抹、双方互信的关系放渐。    另外讥,唐仕凯指出拜横,中国业务的发展康,离不开经销商伙伴的精诚合作为瞬捷,他们积极履行对消费者的承诺懒贩搐、关爱唐疤,也与我们建立起非常良好的厂商关系残。    他强调律,我们与北汽的合作叫,增进了双方的关系放踩。 全新长轴距E级车上市现尘凇,领导合影(右二为徐和谊秽惟,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手七逼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说康轻膝,目前访陇闪,我们的合作是最好的斑庇探。认真总结以往的经验甩限、教训旱,特别是过去的错误罕修弓,接受媒体的帮助拈蔡刨、批评软,因为大家对我们有更好的期许狭。目前抗商,我们仍没有达到自己的目标迹荣观,在中国市场还是第三名宫。但是钮埂,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)闪掂伯。因此丁内朝,我们还需要精诚合作鹿叫,力争打造一流的企业;精益求精会,建立一支一流的团队躺梗。毕竟蔼,我们的公司和事业都很年轻少慌,在发展当中最重要的还是关乎人愧涎先。因此疙蚀且,我们不能只顾眼前局挽奥,应当放眼未来辅寿,希望取得更好的位置郝瓤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯叼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊擅拍:    各位领导瘦、各位汽车界同仁恫凰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛疚,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计惯。今年论坛的主题聚焦安全痢摄倡,我觉得非常有必要级赋,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题亢接擂,已引起全行业和全社会的关注梆泄貉。    今年以来搜,在国家和地方补贴政策的助推下呈,新能源汽车市场延续了红红火火的行情酸瓦,1-6月拣萝歪,新能源汽车实现销量17万辆歉涸剁,同比增长126.9%妊。其中纯电动实现销量12.6万辆繁熟。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆染李,预计到8月底截沃劫,全年6万个新能源指标就将用尽僻轿鞭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆哥耻借,同比增长170%咸珐返,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置荣澜傅。    但随着新能源汽车销量猛增念,其安全问题也逐步凸显判。仅今年上半年师,与新能源车相关起火事件就有11起谦,事故原因涉及到电池捕泥麻、材料把、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面魏寐腔。不但给事故车主造成了严重的生命雀、财产损失亨迁插,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧接靖,极其不利于新能源汽车的推广赐熄抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律雌赦汾,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折漆逞晾,新技术新模式尤其如此褂泼。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处化肥绘、火车一度跑不过马车捍惕、人工智能行业也几起几落杯,每次都面临着必须攻坚的难题堑戎,并随着问题的解决才获得新的认可通。新能源汽车行业也是一样葡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域澳撂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进赁,在蓄积了一定的市场规模之后嚎垮,开始到达一个新的平台期温平,开始面临这样那样的问题沃馁嚎。而我们认为裳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题念娄能。    首先呈,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足适泰。    今天我们面临的新能源安全问题论接,一部分是技术问题蹭警剑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等欺。但更多的是行业规范问题妥挟,由于新能源汽车市场发展太快摹甘菠,行业法规建设相对滞后内牡考,安全法规不够健全磋,相关标准缺失豹喂降,再加上消费者安全意识不足水,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等啤粳,共同导致了一些安全问题的出现咆瓜筒。作为一个新兴行业湘连,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蹬酵、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度温碉困,这是新能源事故频发的原因洞,也是新能源发展到当前阶段兑箍,我们必须着手解决的问题腺。    其次疯赣憋,安全问题是消费者关注的基础痛点萍,必须全力以赴加以解决舒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示藉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准肃勾扁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全妓。我们经常说滦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点交频勾,但是没有了安全这一基疵住,里程的远近本身也就没有了意义堕项慕。新能源推广几年来窟岸疾,市场上对安全的质疑之声始终不断胶畴稳,说明广大消费者除了里程焦虑核偶,还普遍存在着安全焦虑鹅添,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑屁句签,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择厘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡采凑揪。着一把火就可能会毁了一个行业邻,在网络时代这种心理传导完全可能发生耗桃峭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理辞冷甘,必须将安全问题作为头等大事来抓伺汉纱,否则就会被消费者所抛弃猴钙存。    最后深佃化,安全问题是新能源迈向未来的必经之路拨仕繁,也是发展的动力源偏壤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破长解翱,但唯有能够提供安全可靠生活的产品躺了,才能得以持久生存潦挥。千百年来钵藩呕,人们围绕着使产品更加安全可靠须拧,不断做出创新伎脆昂。及至今日蕊光眠,我们投入无人驾驶汽车界岛崩、智能网联汽车的研究捍湍受,很大一部分原因唾池,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障算缉。新能源汽车作为面向未来的产品塑耐,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变翔怜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力诬炉肛。    由此可见钱汇详,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈晃呈,粗看起来林林总总矛,不一而足;但是究其本质努泊,核心还在安全绕楼。破除了安全问题胜拜卸,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题殊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题堑辩串,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高灸,而围绕安全问题不断攻坚克难吕杠,新能源产品和发展模式将不断创新加单,不断创造社会价值樊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者饰墟客,我们从一开始炼聘七,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓涧磋够,从战略高度提升安全性卵,居安思危耙,未雨绸缪氏辽,从研发粕揩、生产到售后服务凳块翻,都布下层层防线来悸袖,确保产品万无一失瞧瞪。    一是在产品开发上加强安全功能设计赦洗理,从源头上提升安全性坟空。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障希。从产品的开发设计阶段席拎晌,我们就从整车控制沉、动力电池彭蹄、高压安全等方面以高标准进行设计羔荡父。在整车安全方面交翘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统实叹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计湾另。在动力系统方面哥迪,我们从材料模挖、电芯佛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计画课,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术徽,降低电池短路和起火的风险腐。在高压系统安全方面相匈那,我们从防水时翅辞、防火烩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计腿蜗肚,高标准强化安全功能惯。除此之外测,我们还充分利用智能网联技术翠吭黎,对新能源车运行进行实时后台数据监控贯,建立事故应急响应保证机制隙另,为新能源安全使用保驾护航竣。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证撕汲皑,以高质量产品确保安全残貉。在新能源汽车快速发展的同时苫咸坏,北汽集团不忘发展新能源的初心水沙碘,严把质量安全关逻继。北汽新能源生产的每一款产品祟奶瑟,除了要通过传统车都要经过的质量验证外频坑,还要对电池歼艘、电控系统进行严苛的测试与验证顾。目前哥孟胃,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系姐,其中电芯安全可靠性测试标准42项颧,电池系统安全可靠性测试标准50项粉疆,BMS策略安全可靠性测试标准33项奋唯的,这些测试包括长时火烧测试斤、电池剖切测试些蝎雹、极限跌落测试和电池浸水测试等檬世。同时挽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位辨己。上半年吗馅,北汽新能源接到订单2.6万单彤秒化,但在资源不足的情况下典计挖,我们严抓质量关剧堑脾,绝不为销量而粗制滥造呜,最终完成15052辆的销售任务俩摔葡,订单满足率仅58%鲸刀屑,但却实现了上0事故率的优良成绩疚群烈。    三是加强售后服务与培训靡同殴,让新能源车用户买得放心币,用得安心伺拣。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障笆凭糙,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统嗽弗损,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系隆厕奋,包含车辆保养靡懂疼、车辆维修沽、紧急救援幌敲晴、充电设备船蛊蔽、增值服务写、客户关怀等多项内容霸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控铺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查玲都、维修队故白,并对服务完成情况进行跟踪监控绞蒜,形成服务闭环逛呛,确奔娉诔椋客户满意汗埃。同时奢,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训雄梯,对车主进行说明和操作演示奈腻雄,并规范安全培训流程胁讹,提升新能源车主的安全意识枢标。在此基础上城囤,我们还创新营销服务模式庙趁饲,今年8月12日菊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金灯贫,不仅具有推广新能源车的效果溪,同时可以让车主及时更换番麻短、检修旧车上的老化电池枪裴链,通过我们的新模式给市场提供更多安全京勒、环保率日、高质量的车型拧,给消费者更安心的消费体验吓虱耪。    各位领导草洗獭、各位同仁死轮绵:新能源汽车作为一个新兴产业楼替,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段味方,出现一些安全问题前,这在快速推进过程中也是难免的盖惨掀,是我们必然要面对的问题累沪慈。因此新能源安全问题惧,绝非某一家企业能够单独解决骄慑辆,它需要我们整个行业的协同并进握。    有鉴于此栖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力沁规,不能因噎废食方,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心陀遁,牢记我们新能源事业的战略使命孔溶嘲,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念田齿入,以持之以恒的韧性逗惭,推动政府惩惜、科研机构挝、行业协会耿、企业乃至全社会开放合作十甸,不断建立安全标准怂糜白、不断规范行业行为起玻烧、不断推动技术进步汀、不断优化消费者使用习惯铃,不断实现新能源汽车行业成长成熟含、发展壮大排抄溶,实现整个行业的可持续发展解罢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长悉嘘,各位领导炽、各位专家仟脸拟,业界的朋友们缕:    大家好!今天勾硼,众多长期关心渺、支持中国电动汽车产业发展的领导融绵距、专家和朋友们齐聚郑州客捣,共商大计图蓝。作为本次论坛的协办方玻兑蠕,请允许我代表宇通公司脑韩槐,向到会的领导蹈昂沥、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里敝刑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识辟。    近年来奋丁,国家出台多项重大政策湿,从顶层设计惮绣沁、推广应用仕仟、税费减免惩甫、购置补贴思韦诵、生产准入摩苯峰、基础设施等多个方面堂超,保障新能源汽车产业健康快速发展捞。客车作为电动汽车发展战略的切入点违,是电动汽车普及推广的重点领域扑排拣。至2015年底零,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆黔,占同期所有客车推广量的13%宪徐法,为城市节能减排晤酣、绿色交通出行做出了重要贡献毖翅。    财政部蔚患、工信部守煎系、科技部碍颗莲、交通部什、发改委等部委谎,通过科技计划配共、产业技术创新工程等重点项目进行支持师寄,有效推动了电动客车行业的研发和产业化杀墨屋。我国电动客车自主化技术水 平不断提升臼倦粱:节油率谩娘、续驶里程等性能不断提升赡,动力电池能量密度陛惠导、驱动电机效率等关键技术迅速进步蟹。    具体来说涡悉锤,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化爬墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成撵铜、节能与控制技术方面已实现了自主研发孪轻屋,大部分电动客车均采用国内自主控制器校姥诗,整车性价比高烷猜,满足市场需求膛权俄,节能效果得到消费者认可睡。    二是动力电池性价比显著提升和怂。动力电池集伤、关键材料国产化进程加速燎,安全性和工艺技术持续改进酱。与2010年相比府骸踌,动力电池能量密度提高将近一倍愁燎,成本大幅度降低托。    三是驱动电机技术水平进步明显情浮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求霸,在功率密度幕、系统集成度和材料利用率方面显著提升搬烙。    同时纱,我们也应认识到撅,国内电动客车研发试验能力有待提升熟来糖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距肃店提:整车可靠性谁响实、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力葱脯限、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整褪,寿命乌疏巫、低温环境适应性夺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后齿鹅痹。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向写。    马凯副总理强调卸森朗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障促雹。电动汽车由于安装了电池毁、电机娘鳞车、高压线束等高压部件赊,给整车安全性带来了新的问题幸,而电动客车安装电池容量大肉侵患、整车承载人数多藏,给整车安全设计提出了更高的要求捍承淀。    因此挡,电动客车必须从防水堵栋吝、防火寐、防触电步卸、乘客逃生策加号、事故处理等方面综合考虑仁酮龋,从研发制造速首胃、运输存储宿胃、维修保养聊蹦、报废回收等全生命周期各个阶段着手幕撬熄,在电池安全屉、控制安全璃糜、高压安全蹄建、电磁兼容等方面进行技术攻关谁,全面提升安全技术水平步。并对车辆卜、零部件运行实时监控腑竞牛,起到预警作用劣洁磷,保障大规模安全运营舷新。    宇通自1999年开始研发电动客车签间,持续加大研发投入仍佳,得到了国家部委袄拘翘、河南省政府和各位朋友的大力支持铣。未来彼虫傅,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入亨,围绕电动客车轻量化膘蠕、智能化矗椽、网联化以及智能制造等发展方向理,立足自主创新仓态氮,掌握关键技术岗狭盲,提升安全水平泵,促进电动汽车产业健康快速发展舰。    但同时木棋递,为了推动我国汽车产业的转型升级绦夺,实现2020年500万辆的目标榷潜,我们依然任重道远憨币。行业的健康发展赦,离不开国家政策和社会各界的支持高,我们建议秀弘:    继续支持产品品质提升和新技术研发镭。在纯电动雷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验惨频茫,研究开展创新工程二期项目等念惟,助力国家下一阶段产业化目标的实现跑儒悸。针对燃料电池客车录,我国和国外先进水平相比还有较大差距隶龟,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度盼扦,尽快解决关键技术问题赤,推动产业化发展团香肥。    电动汽车正处在新产品推出的初期配酵案,技术飞速发展氏瞄洁,面临很多未知领域的挑战暖耻,这些不确定也带来巨大的创新机会痊豁屑,是企业恫性、行业和国家的历史机遇哭肩孪,也是赋予我们的使命和责任篱,    我们将坚持创新膛炭,努力实现产业转型升级和健康持续发展阑碴虎。    最后哆换功,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:李芳" "陈清泰海疥嵌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办火寿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”奥,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”版溜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出荣挽屉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题滦磺,回应社会的关切吕伤莆,引领行业的健康发展栋复拷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台却,围绕电动汽车安全和创新等热点问题瞪慑蔡,广泛交流骗、献计献策题光卉。    首先是创新引领问题拢。    去年楷略悄,国家多种政策的叠加效应充分体现的剿,电动汽车呈现了爆发式的增长沥。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%茅,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善譬,并得到大多数试点城市的积极响应观炔十。更加可喜的是螺,电动技术逐渐被消费者所接受画垢,潜在消费人群在增长工夺臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是射,总体上浩害,这还是一个政策驱动的市澈Α,它的不可持续性已经开始显现戏。从今年起小,国家补贴政策开始退坡腻拣洼。种种情况表明味蜗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期申,相应地笨婚,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期谴。购车补贴的退坡浩蜜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型筷认。也就是在购车棵喝、补贴逐步递减的同时霸窍番,政府应在研发环节加大支持力度毕,集中资源支持在动力电池甲隙、核心零部件平愧、电控技术掂耻兄、轻量化摹、智能化等方面突破技术瓶颈嗽毁。    另外僚,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位软。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始钎貌,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等踏。相应地绒绣两,很多巨型汽车公司正在加大研发力度肛讽韦,大手笔投资于电动汽车陛。    这一切表明爽拌,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快舜光取。    由此看来钢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战弧。    第一摄,政府补贴政策进入退坡通道籍,电动汽车性价比提高的进程磐仍,能不能跟上政策退坡的进程缝韧,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路混兜马,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键拴狗。    第二前鹊沤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力鞋,中国肯定是他们的一个主要市场目标患。能否改写我国燃油车发展的历史开裙,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立两,并建立起较强的国际竞争力亢滦拟,这是政府和企业必须认真考虑的问题辱饥。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术赔权,实质性地提高我国电动汽车的竞争力钉。    因此山,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导互曹,那是在强政策激励下的增长长,是不可持续的羞沛。有些企业一门心思地追逐增长呛掠答,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张箩,却放松或忽略了创新和研发械。    应该承认泛天,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比讼婪,性价比还是偏低的赌龋。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破券,电动汽车将始终受到半途而废的威胁仑隆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景廖,理性地配置研发和产能扩建的投入烦毫。    当前兴,我国电动汽车正在向成长期转型慷,这是一个重要的机会窗口吼。从全球看次,电动汽车的技术路线还有选择的余地垦哗嫡,核心技术尚待进一步突破付虹,关键零部件的壁垒尚未形成坦,信息系统还在发展僚,品牌效应还未发力谎,商业模式正呈现多样化释吵。可以说淀杯旦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间乡瓜守。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略厕,有较好的积累荡。我们又有全球最大的汽车市场支撑率牵,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权舅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇弹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件宛簇。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期地殴富,潜心打造核心竞争力藉箍,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美薯锚,另一方面可以与国际巨头同台竞争啤淘逗。    电动汽车和燃油车一样罐,竞争力的核心是聚集优秀人才柯五惮,拥有强大的研发能力拢罐措,掌握关键技术和建立良好的品牌效应缕。对于汽车产业来说伞,生产能力的扩张是相对容易的纤桂鳖,而核心竞争力的形成则是十分艰难的泊贿操。但是金,中国的企业不能再走技术空心化的道路了肥奔勃,因为那充其量只是一个泥足巨人颅哥。    补贴政策的退坡蓉煎,正在形成一股强大的倒逼式的正能量久淋,补贴导向将让位于市场导向钨,让位于创新导向滥。优胜劣汰作用将被强化了,在大浪淘沙中茶,真正能站住脚的麓宫,将是那些具有创新能力艾肪、掌握核心技术权猫腥、具有品牌效应的企业廖淋。    关于安全保障的问题介耪渭。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上芥堕,特别强调要重视电动汽车的安全问题牧笔。这也是全社会非常关注的一个问题委,是这次会议讨论的一个重点股拜。    为开好本次论坛鼎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研弄帅搐,并将在本次会议上发布调研的成果丰庞糕。    汽车的100多年发展史说明峭,随着人们生活水平的提高伐财,出行机动化是一种必然的选择佰。但是掇甘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车势劲,电动汽车处于起步阶段从郡凑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外傅,还存在由于能源结构改变而带来的判,诸如高压电路分廉、动力电池等新的安全问题遁黔。    因此镁哄聊,在电动汽车市场快速增长的时候献,安全应该引起特别的注意刻那忌,无论是整车企业堵曹丰,还是零部件企业溺掏化,对于可能出现的安全问题怯坞,都要诸项排查颊己坤、及时发现五烹、找出对策辅,竭尽全力把问题消除在进入市场之前酥粮瘫。即便是这样充掀,进入市场后的汽车仍可能出现问题怀奢陛,这就需要继续跟踪蒜雷,不断发现新问题凌,不断解决问题捞茸入,必要时要召回已经进入市场的车辆吃尉徽。    应当承认步哼,电动汽车技术的成熟度还不足络齐鳖,市场考验还不充分卤董谷,消费者的信任度还很脆弱充滤来,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展亢晶氖。从这个意义上说录贰筛,我们必须把安全放在首位取。因为安全是一个否定性指标芳,世界上没有绝对的安全何肠飘,但追求安全是企业的天职括敌,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上版,要以更多的投入臼,在设计寞短、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蓟词。我们绝不容忍安全隐患烯,但也要宽容失败急伙肚,因为这里存在着不确定性触钡徒。    安全也是规范出来的素黎堂,要高度重视标准炯纹犯、法规和监管的作用敖山,设计安全的标准和法规姓踩酿,有些是科学的研究和论证定下来的骡胚,有些则是产生诸多的教训后总结出来的忙惹仟。企业必须严格按标准和法规生产矾参、管理和运营毒币,监管部门则应该严格执法竣秒粉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本洛俱,绝不能容忍劣币驱逐良币触。    今天桂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题摹禄乃,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题抚蜕栏,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具苗伺,它还缺乏充分的应用考验孟驾酿,需要未雨绸缪梗岁骇,防患于未然寸去揽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷揪焚:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蜡胖,各位同行石秀虚,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》限闺示,每个桌上都放了一本橙,大家可以直接看败碍。前面上半场我估计是大家最关注的泻,有一些政府动向慧酮扛,他们做的干货殴栖碳,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了识捂富,我只讲讲技术娶测蒙,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”报湘付,有三个方面景巍,有些技术方面的内容是有相关性的搅柯懒,政策本来是张永伟讲的岗饶,我在PPT里基本删掉了盗救,大概带一点甸刚勘。    首先讲一下电动汽车安全的技术课耍侩。电动汽车安全技术我们分三块贡饱愁,动力电池的安全通、电动汽车整车安全场湘、充电基础设施的安全瓤红丛。首先是动力电池的安全性让,是最基础冒帕、最核心的饺违,包含了电安全拦违、热安全鞍颊、结构安全等等刷。    我要先从科学的角度说一下桂。如图(ppt)瓤昂,这是电动汽车动力电池的基本特性起角,中间可以看出我们锂电池安全的范围勿授惮,一个是电压抄、一个是温度寇氦刹,对电池安全来讲泡翅,这么一个很小的窗口里才能安全工作链撑玲,如果温度高了会发生一系列的反应锑家碧,就不正常了浓订。我们具体来定义一下这些温度踏,这是做一个严格科学的实验输够,锂离子电池的热失控渡反、温度变化雾、温度和电压变化的过程谈。有三个温度薯携,T1叫热失控自生热起始温度隶烤汾,这个温度一般在90度拌潞,接近100度废。第二个腊丁,热失控的触发温度襄,就是说热失控要开始了板。第三个采访监,热失控的最高温度善,代表了释放能量剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)憋,给出了一系列的各种类型的动力电池拿变,比方说三元的NCA里鳖磷、NCM东、锰酸锂的霓,钴酸锂赴氮、磷酸铁锂桅,还有钛酸锂的蔷存啸,从中间就看出怪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的梗。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域奖,总体来看味权,热失控最高温度比较低一点尚,这是钛酸锂的斯私。    太过于学术化一点封碑播,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程剐畦奖。热失控如壕,我们先从热的角度希零,过热之后首先开始自身热的起始温度之后浆舷豁,我们的SEI膜就会分解拿蚀、负极电解液也会反应淀,隔膜机制熔化呈响,再到正极分解蛙施蚊、电解质分解顿抄,最后就涂层崩溃刻,大规模的内短路电解液燃烧谈烽,就形成了热失控庆牛眠。发热量可以使电池的温度升高400—1000度秘。    另外一个问题发,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展糙惜琉,像放鞭炮一样玫戏,一个单体发生热失控能量还是有限的肥筒沧,如果在整个模组系统中间扩展犬灵碗,这个能量就非常大了惰。我们说其实不在能量的大形Α,巧克力的比能量比电池的比能量高多了垃,但是并不是一个危险的东西坍锰李,关键是没有瞬时释放随毁潍,这是一个瞬时释放的问题让。    诱因渺邦酒,刚才说的是过热引起的螺,还有电的和机械的焚拭,电触发坍悸睦,主要是过充滤、过放等等惩咖,尤其是过充哺馈,过充引起的热失控是瘟模害比较大的泵,这是它过充的一个过程和机理陋亢付,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火摊汀。还有机械滥用停孪焙,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火帘,这是在网上搜到的底盘的切割实验券溜,专门看它怎么样泡桑烽,机械诱因就会最终引起短路握松谭。    第二部分骆倡彪,整车的朔,现在我们找电池厂开安全会睬事,电池厂就说很多问题是整车引起的袍,不是电池的事食校梅。的确辉欣,很多问题不是电池本身造成的畴阂亢,是外部原因退,整车触,比方说碰撞会引起拖叙,电气安全傻何,还有功能安全去虱掣,重点是这几方面蟹加湍。比方说碰撞翟,碰撞是最容易引起挖铃,常规汽车主要的安全就是碰撞安全姬掂。第二贿肃,各种原因的电气线路短路引起着火靖讥,比方说左边这个(ppt)是特别典型的挽看,电机控制器定、电机电子器件IGBP短路了耪脖,高压酵按董、拉弧薄、多处熔断勘,整个就全烧掉了沁,这是控制器烧红了绢。另外一个寺坝颧,比方说前一段时间南京暴雨之后鞍,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路萝苯。功能安全歼,深圳五洲龙这就是功能安全导致的弄,电池管理系统死机乐邪,但是充电机不知道逞,继续充工惨,充过头了歌瑟懦,导致了安全事故染策,一般150%会大规模的内短路翰灵泰,充过头150%姆烽亲,不管是什么电池橇烤粱,包括钛酸锂电池图,如果充过头也都会热失控的诧,虽然我们知道钛酸锂非常安全价灌,但是过充之后过压也会引起安全事故难效。    第三馁拎,充电基础设施的安全稀翅滥。尤其要说一下充电设备的安全问题驼绩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好舶黑匙,它的防水们、防尘烹离、防腐蚀掠欠、漏电侗、短路保护等等鞘,各方面存在一系列问题拜碴群。我们开了基础设施安全的研讨会泥危,大家提出了很多问题固,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍屁绿凳,我不在这儿过多讲讹墒。比方说旧察舶,我们荣威550就是非线充电着火擒啸涡,自己来安装这个懈共斜,比方说外部的“三防”细虏八,内部走线的零乱息绅,不按要求接地等等浦惯奇,这都是我们充电设备的问题哀褥节。比方说全生命周期状态的监测勉、管理体系的缺失甸,线路老化之后也引起很多问题新。尤其我们在研讨会中有专家提出尘休褪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证船券配,因为那里头重现事故之后就会特别严重抽。    我不要都讲问题私期,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果讲。    第一棋,说一下全球国际的进展仙冀谢。我们要学习几个官勉,一是安全防护方面藐搏,比方说日产的电动轿车Leaf饥,现在接近23万辆莲佬插,没有出现过重大事故篇。它有一个安全防护的设计体系隶铝实,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的镁,而不是说不能做到安全量锻痊。人家做什么彻趴?首先叹贯圈,有很好的防护设计理念泰,它的防护幌,首先防控事故发生遣楷诽,其次一旦失效礁匈,可以失效不出事静,再次唤抖尼,出了事储,把事故控制在一个可控的范围囱瓤,控制在接受的程度跟燃油车一样炭迁。是这么三个阶段响航,从电池设计嫡淮息,到最后可达到的安全目标谐丢顿,是一个全方位的设计理念钩枢。    二是设计开发方面补挪攀,遵循了严格的V型开发模式玻,从电池包屏、幕穆捉纾块旦、单体赣泵癸、材料按喉,从设计层暇鞭、验证测试层片宝,是非常详细的兜,包括底层的电池材料肪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了拢,我们国内的电池厂现在还很少用这些瓦识。这是他们要通过的所有的安全测试的项目溃,其实这些我们都很熟悉呕牢,比方冲击功、振动戮、挤压透酵鄙、跌落将党架,牧耘块跌落磋栏持、单体跌落等等搽奠拦,针刺孝、极端的短路乘苔、火烧鼻嘶、热循环疆雇境,有温度的高低温循环实验绍凄,这个好像我们做的不是很多烫,气体分析等等松羡,这都是全都做的芬表踩,这是我们跟日产合作交流的玫划,我觉得还是给大家分享一下岔把覆,很有意义的钙算倘。    第二弟,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说行躺。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)弧,这都是公开的府都枫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利兰逻,这是一些主要的专利浮谢滥,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿跑竣,这就是一个完整的过程容厂。由于成本比较高败钝,其实没有在它的车型上全面的推开沽魂恰。    另外一个值得一提的心彤,特斯拉的碰撞安全性骂浑靶,从设计的角度篡撂串,应该说借用了一些非常先进的方法城嚼咸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型皋膝疾,发生事故之后楼汹葛,非常严重的事故也都是安全的唱挞剐,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好碗馁汗,当然因为它有别的安全性薪吠,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的膳身迫。    第三谭,这也是公开的资料上,三星的电池系统怯脚。重点看一下电芯层面灯是,这是90安时内部并联四个单体电池镀捣怪,一个卷绕式的方型电池翟袱春,这个电池在单体电芯层面加了三个装置彤,一个是过充保护备轮、一个是防爆阀嗣箍、一个是保险丝瘁。我只说其中的过充保护搁侣赦,这个电芯的外壳是正极醋浇虽,有一个过充保护的阀侧输,当内部气体压力增大之后砂沏,把外壳的正极跟负极直接相连拧,短路澜驳世,形成大电流姑,外部短路莆,过电流之后保险丝把这个断开拒奸,这个我们是值得学习的筐浓煽。也就是说在电芯层次进行材料狡、电气东、机械系统的系统设计还是很值得学习的京绍,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多闪扳氓,其实它把单体电池当成了一个小系统婚,我们可以对比一下藤吗,日产电池的姆块相当于三星大电池的电芯冬,就是日产是小拇纾块故梨牵,三星至少客车上是大电芯痊彤炼。    未来趋势来看敝藏秦,现在工信部300瓦时实箍、350瓦时都是这么高的陀波刚,这是国际趋势设摆坛,没有办法辰,大家都在这么做揩玛慧,10年内我们真的要到350瓦时伙堡骋,我相信2025年350瓦时应该没有问题的本,2020年300瓦时应该是没有问题的沧,这个从比能量角度是可以做上去的粮,成本也会降低慨闷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的勉,比能量岗惶浪、安全性是一个翘翘板反颊付,所以我们现在都出这么多事该愤落,下一步300瓦时遣突漂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知屋娇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术坍晌,我现在牵头中美电动汽车合作害槽奸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性亭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系咳都,这是最核心的下一代电动车技术踞幕。    说说国内的祭虹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩楷谋,待会儿再说问题夺娃碎。正面取得成绩夸熟,从材料体系福极,三元正极庭燃敛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高口旗普,比方说在阻燃隔膜胁芭、阻燃电解性梳轮、阻燃安全性也都有创新拖,取得了进展海统。从单体电池产品的检测结果来看貉补,跟国外也没有特别大的差别楞忿伍。总之蚕护惮,从统计结果来看戳冒,我们和国外的相差幅度不是特别大逃额。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源兑,总体电池的安全性保持还是不错的僵,这是实验的东西猫,严格按照了国内国际标准碘翰,因为我们的电池企业也跟国外配套涛铺权,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套婆,所以我们其实国际的标准都是满足的禾。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新剁感喘。我也举一个例子朔悼膊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的航扯匠。刚刚说三星的有熔断器休、过充保护器巍充活、防爆阀劫穆飞,模组的我们现在电池管理系统等等枫,还有一个问题摹廖,自引发内短路济,这是一个问题赶,我们的制造杂质玫、经常小规模的过充过放盼郊井,长期积累以后会自己引发内短路返晦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做倒肯,因为不好重复实验泻讹掸,我们首先做了一些重复实验的方法孙素,把规律摸出来了绅侩身,这个短路会形成三个阶段鳖,内短路的第一阶段衡萄未、第二阶段磐厦唤、最后一阶段能甘。第一阶段只有电压的下降衔、温度基本上变化不大桐睛虹,第二阶段回司,电压下降同时温度有大幅度下降拇极忌,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测侠谴哆。    如图(ppt)胸晌,这是替代实验荒凳,这是算法聪纬墙,这是短路的测试实验染,这是结果略,现在已经在CATL管理系统中间开始应用俊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程矫咖、内短路的阻值都能精确的辨析出来拖赏枪,提前预警热失控事故闪。    整车安全恍莽粮,首先是轿车安全犀无递,比方电池的防水份,跟整车关联度很高玲瓢攀,因为静态的防水瞄拼测,放在车上不一定防水模痰,现在都知道IP67虹,其实一些厂家都做IP68了绅,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的砂壤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故顽,我们如果做得好是完全没有问题的坦曙,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计媳,这是我们做完的设计科。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全史掇,这好像是我们比亚迪的电动车瞎排,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西膊话,做得好我们的防水比燃油车还好科,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好烩,关键是我们的技术到不到位顿表,所以我们来谈安全问题应该这么看摩。    第二式维,轿车碰撞安全到,我们做得好的企业也是不错的亥甫示。举个例子己剁檬,长安的衅邢佬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作巍欠,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的胚磁,这是产冗梧、学粪纹、研联合研究的祥。甚至为了将来的发展算梢,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的淮蹄澜。而且电池包不是越厚越好洁桂,如何又轻量化柿、又防撞粮弟卑,在优化设计方面也还有很多工作可做访冀。    第三捕鲜刹,整车电池系统总体的安全保护尾罢凡。我觉得我们通过上次的整车交流会寐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案必伺坚,大家都觉得还是非常不错的泪烘刃,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的泻枪赋,尤其是轿车企业是比较好的鼻衬洁,分层副块、分级做的是非臣鸢ぃ好的咆疚,比如说高压安全管理系统秽费。就是说只要按照严格的流程来进行开发恋瞳峭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的嘉。    另外我提一句客车粱醛嫉,待会儿宇通的汤总还要讲的歉匡车,我不多说了浮咕磋,他们有成套的方法来保证安全性赏。    最后词李,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议舵秸。前面领导都说了拼,多少起多少起琉瘦,这是从2月份到7月份统计的10起以上那肯,7月份多起来了缴袜。现在存在的问题浓甩保,我们在报告里面有详细的介绍杆,我在这儿时间关系也不说的太多了骡。总体来看碧朴坑,我们安全性准入门槛要提高旧案皆,所以现在在指定各种标准岁锻科,要进一步提高标准席袍。当然还有一个问题晚夸鸿,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的突,因为充电桩跟车的接口是老的湍狭藕,现在要搞新的冲抖,新的总体来看是更加安全的苔溜,老的怎么适应新的家,另外我们全生命周期检测还是缺乏的栋辫,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战板。    我们的发展建议称龟,我也不详细介绍了谴皑烦,因为我们在报告里都有躲搅诵,永伟会比我说的更清楚一下馁。    第一个克募关,完善安全标准柯,制定更加严格的安全标准嫌眉。最近客车安全标准哇乒廓、电池系统的安全标准煽岭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准练陵铆。    第二个安细,监控体系撂妹,现在当然都有监控系统猜,马凯副总理上次也说了号搁芭,监控主要还是要靠厂家监管彤嗽厢,不是靠城市最后的那一级弟,最后那一级你也不会给太多数据斤坪懊,数据最多的还是我们厂家自己钡拇,我们最有能力监控好扫剔挽。    第三个兼姜,强化充电基础设施安全管理畔并,严控地下车库圃蔽、高危场所充电设施建设与安全监管迪辖。    第四个疾炼,改革检测体制淡祥,我们建议建立新能源汽车年检制度笔舞,传统车要年检阔,新能源车是需要年检的凳吃烤,比方我们防水拣现、防尘性能颈,新车是好的骆讳翅,老的就不一定了枢登观,我们的绝缘性能冯很似、漏电保护等等是需要检验的窘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的倦搓,这都是很重要的哇公。    第五个沽,建议改革行业的监管体系瞄瑞封,现在我们是准入充冷净,有几千个车型嫉端羞,客车是很大一个数毖猴,很多厂家都进来了摆,不能说让谁做姆辰、不让谁做倡穿,我想将来要引入事后监管的体制尽,谁要出了事要负责贤,要召回汰、吊销执照沟澄、取消资质舱,甚至取消你不能再进入这个行业勤楔庆,这是我们建议的要加强士哥栋,否则这件事情没法弄曙河。    结语三句话变辖茸:    第一藕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”匆擦,为什么是“命根子”陵房雷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转性,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全储?我觉得怎么强调都不为过疚,所以我们要警钟长鸣导嗅汹,高度重视呵泄,大家都是这行的从业人员累把,都不希望这个产业下滑建,但是为了做到这一点夸堕京,必须要警钟长鸣既烂,高度重视宛。    第二冗滦绘,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术司嚎块。想性能大幅提升兑,大家都希望300公里钨、400公里芒弘鲜,客车也是要提订娇艾,高比能量电池是必然的趋势毫蹦慧,往上提的瓶颈技术就是安全难。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点梧袜秋。所以随着动力电池比能量不断提高健,电动汽车安全技术的门槛越来越高酪绅,本土企业要有危机感孟。    第三氯扮缝,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系烈懊扛。安全管理凹捻鞋,政府责无旁贷鳖。    我就说这么多扇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日绒腾怖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行郡厦秀。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起心舵,到今天的北汽EH400的下线饶,北汽的这100万辆用了5年的时间售。    在活动现成隆,北汽集团董事长徐和谊表示桂毯典:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风卡坎,不断的加强产品料汕、技术魂薄、管理创新墙垫囊,不断的加快电动化稳、智能化凤逆、网联化遂旗稍、轻量化的发展步伐既波既,全力抓好‘π计划’的深入落地湿匆少。力争到2020年绅列,实现自主产销80万辆碱掠,这其中包含新能源产品20万辆峭,实现销售收入700亿元触,进入自主品牌前三名的目标申,成为具有国际竞争力的大型汽车企业幂驴轨。”   “来得晚摆台物,干得猛踞,站得稳”    “来得晚皑俱导,干得猛咕茫接,站得稳饭菱。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结笨。    “在行业内来说桅,本土企业已经很多完成百万辆了秋频,我们加入进来篓恨汇,形成一种集团向上的态势欢呢。”北汽自主分为三个部分簇死,“绅宝良、北京尺、威旺缺一不可脆,齐头并进信,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧惺乳涉。”在随后的媒体沟通环节中铅滤,李峰坦言苛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列保幌娟,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群樊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品烧即瞬,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群习寒。北京是传承“越野世家”品牌精髓甫泌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌豆师设。    “越野车是小众市称臣怠,但是在中国市场上渭鲤,硬派越野痹李,没有人能从北京汽车手里抢资源拍容。硬派越野或是下一个风口吨忍。”李峰在接受媒体采访时表示经胁纱。    除了在品牌划分上的努力诲陆刻,在车型投放层面杏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车挠,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车顽,而到了2016年亨莲,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车撩衬呜,加上北京品牌和威旺品牌卧硅虑,更是达到了六款疟熊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例祟界,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录屑。    而面向“十三五”汰戈玲,北汽研究院院长邬学斌表示请酞,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标坝拢。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述肯鼎钒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线姜呻,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累患狙,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃罢,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破拇贸。”    是的芍,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线山,北京汽车仅用5年的时间即,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”祭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围吐洁,现在一是车型结构变化了痉坤伯,市场引导到SUV羚、新能源和智能化上去圣。我们由三级跳变成了一级跳校塘韦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示费稀,“市场的变革对于自主品牌来说图,恰恰是一种机会享。我们有对市场最敏锐的感知奇饯讣,最接近市炒洹,这是任何合资企业都无法比拟的具盗地。”    从年产销量看袖冒锑,2011年达到2.4万辆眯矛、2012年实现7.8万辆搅、2013年超过20.2万辆倘南劝、2014年突破31万辆发谜臼、2015年完成33.7万辆递,2016 年预计目标42 万辆便琴,到现在已经完成了23万辆蟹。“2020年我们要达到80万辆琅碌。”徐和谊表示奠。    “心在一起叫团队”    有了好的产品貉,还要有好的营销嘲缉,“酒香还怕巷子深”郎。在产品营销与销售网络建设方面共,北京汽车依旧不甘人后挞喂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蔽亲沛,“人在一起叫聚会题亮,心在一起叫团队郴。”    2016年上半年阀,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蹭宛,同比增长396%蔚相拢,目前网点总量高达到836家妹似狄,渠道建设速度令业界刮目相看混。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家健驮卜,同比增长20%棘妨疯,目前网点总数已达1081家恭吴采。    据已公开披露的销售数据党四俱,2016年截至7月蕾,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆软,同比增长42.7%槐将略,远超乘用车行业11.1%的行业增速侧憾葱。其中承溉京,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆尸促脚,同比增长94.6%盼茸,成为名副其实的“自主增速王”断省搅。在具体车型上嫌,绅宝X25累计销量接近5万辆寺,在A0级SUV细分市场排名第一肥疮讽。威旺1-7月也实现了近10万辆歪队,同比增长6%以上獭怒项。    对于营销体系嵌,蔡建军表态称节:在互联网时代耗驶捌,消费者出现了很多新特征穿,他们爱分享互动每毖,重视原创和分享绊观鄙,并处于一种“始终在线”的状态惨涩锚,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系颧苔酚。   对于未来酣我: 李峰表示词,在“十三五”期间兢模簧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌骡哩。    其中针对绅宝品牌秤句,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品窍玛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟聿下ぃ块化技术平台蠢抢宋。    此外辰壳,针对SUV市场火热形势库,绅宝连续推出多款SUV车型荣,形成了X25华、X35郸、X55氮匿且、X65组成的SUV系列双,实现了对细分市场的全覆盖篡撑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型推抨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50撵蔽诵。未来楔瞥际,北汽威旺由经济型微车纪饰舷、MPV辰捞操、SUV和轿车等品类组成狮。   责任编辑铰垦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗捎岗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开秸褪,在杭州召开莽队们,我们非常激动亨。我们希望全球贸易更加公平古,中国企业能够更好地融入世界市场文醚凭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示偿,要向世界展示中国汽车业的良好形象疤噬昆。据了解溅蔼,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车匠恐。李书福说寒辫憾,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台戒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部焕陕,李书福告诉记者烫夏心,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州罐芬嘎,吉利要展示好自己的形象繁起。李书福认为村瑞梯,我们要解决全球经济治理问题路,首先要做的就是提高自己的竞争力樊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理休劫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业锚,李书福就来劲了捣爸喀,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头坞醇每,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度插忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展南宛授,是全球经济的一个缩影氓涧。”他介绍说纶郊渭,未来汽车产业的方向是电动化锋村、智能化弗饺、轻量化溜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列坊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年鸥惩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一渭绞茎。李书福认为兰,两者的“联姻”以及之后的融合发展碧邻晃,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新签酵、活力陇、联动帛处、包容的世界经济”食。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”伺,在他看来两者在基础理论研究和基础奶诜颂块研发方面合作得非常不错碉寡,他希望沃尔沃能更豪华谐蒂、更高档徐到、更有竞争力掀截,希望吉利能不断提升品牌力环衫蔑、竞争力和溢价能力拒骋。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件绵漂。”   在吉利汽车体验馆甩视痉,新款的“博越”展车停在那里供收陕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟航号卤,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨亢沪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一捐韩图。李书福估计侨另雾,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作超彪加。去年冬天瓣耽廉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时规,他也曾表示罚想拖,未来汽车将成为一个智能化的终端设备漂递。   “汽车的产品形态也将发生根本变化马咖,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势挎起艘,商业模式的变化已经从电商蹦寒、维修锯殴、汽车金融砷乐拾、二手车埂髓秋、人才培养等领域开始静荷,逐渐延伸到供应链前端的设计极槐郊、研发和生产歇蔬垃。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型懒磐颓,这是核心回嵌艘。”李书福说剧磁,汽车和互联网卢毯俺,两者已经分不开了绊伺,汽车制造业要想有未来拐穷锤,就必须和互联网深度结合起来潭普。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题碌饺熬,吉利每一次研发创新扰牵、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开谅。   “安全既是时间长度蔡怠青,更事关人的生命肺鲍洗。有人说翰,现在的汽车都很安全了禽系,安全已经不能成为汽车的卖点了崎,我认为溃谱,这句话说的不准确柿肚痹,也不全面粕讳贤。安全对全球都很重要铣,对国家很重要阜,对个人也很重要毫壳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害娘本怖,可以说安全事关大局届杭,安全关系到千家万户迟新,我们一定要把安全放在首位础违。”李书福说脖桔峦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中繁,不仅有央视的直播杀躬南,现场还有上百家媒体峡蓟惮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分歼详,受到业界的肯定砰公。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念饺圣,用现在的话来说就是企业的基因士庆保,要从根子上形成安全为本的产品研发理念豪,当其他条件与安全设计有冲突时迁噶蓬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程聊坚,而不是相互妥协贡隆鳖。”他认为跨冒,当造型与安全有冲突时嗡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时免,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时党,也会毫不犹豫地选择安全目。“汽车是给人坐的清,所以安全对汽车而言实在是太重要了郎伤。也就是因为以上这些理念县,沃尔沃才能发明汽车安全带齐、汽车安全玻璃建、安全车厢漠廓坦、儿童安全座椅悼、侧气帘僻、车外气囊吐、交叉路口自动避险自动刹车跋尽瞬、城市安全系统等等南晚。”   “汽车内部空气质量也是安全问题虎沟辛,因为对人的健康会造成影响搽瘁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知杭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上峰焕逞。 责编叭呜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度醋轨?这是东风集团高层必须面对的问题撵前会。“国内前三车桅捍,2020年品牌影响力达到行业平均水平疟罢染、市场份额5%无钡抖、销量125万辆捕扯,其中东风风神必达35万辆纠,挑战50万辆玲尺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标漏糯涝。   论自主品牌的持久战惊徐蔼,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点瞧哀伶。在他看来暖,相对与合资品牌黄鳖违,自主品牌的发展分为三个阶段槐:战略防御回硼、战略相持和战略反攻薯菲。   “对标合资品牌痪、自主品牌已经经过了战略防御阶段肩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段鲸欣嫂。”8月10日旗幢峨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌观圣,并反复强调宏酞卞,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了亮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于叔,风神刚刚取得的历史最好业绩馁馈绣。凭借旗下三缴灯蘖ぃ客——AX7坡、新A60毛、AX3帅丰,东风风神1-7月累计销量76322辆棠本、同比增长33.5%赴,其中7月单月销量首次破万辽。另外旧,轿车销售26756辆猴幸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆拖稠,同比增长27.4%稿市。   一系列数字背后实际上传递了两个概念告:第一惫,超额完成任务;第二为,轿车和SUV双增长膘献宠。按照目前“三箭齐发”的态势剿沏蜂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标湿仆呵,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆敢啃示。   李春荣的底气还来自于一组数据对比淖:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上颠嘘朽,东风A9超过传祺GA8凉锭稻、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一毯掏寐。   “其实丹烈浩,我们重点想对比的是帕萨特妓窝算。”李春荣云淡风轻的一句碗,让一向低调的东风乘用车掣,平添了些许彪悍和霸气迁。   不过疙床救,面对长安笺乏、吉利枪、长城嗣、上汽这些强劲的对手洛焦,以及合资品牌下探练、车市整体放缓的趋势宽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观普兽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度舶幸?这是东风集团高层必须面对的问题溃伯。“国内前三评庞搅,2020年品牌影响力达到行业平均水平旦死、市场份额5%羔诡完、销量125万辆隘,其中东风风神必达35万辆鄙爆毙,挑战50万辆按。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标枫附。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营矛,我们要尽快达到35万狮。”李春荣形容速,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”然连烹,未来五年将是“本硕连读”截,从自主品牌的生力军成为主力军闺牛亲。   如何冲击第一阵营竟? ?   对于目前的东风乘用车来讲砰兄,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战侯,首先是产品绩醇。关于产品规划潭巳,李春荣给出的答案是可雄,东风在2020年之前蹋,会推出17款全新车型鼎侠驴,其中传统车型将达到12款抠洁裸,新能源汽车7款腹始。   实际上试绷,经过七年的储备说,东风风神已经形成轿车岭马怕、SUV和新能源汽车三大产品军团搅淋室,在大库、中贰纫温、小细分市场布局阔。   值得一提的是蹋必特,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神锑晒甘。这意味着星,除了传统车型匈刊疏,李春荣手里又多了电动车这张牌确柿挎,而在2020年的产品规划中拷泼,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款煎鞍。   产品层面诡磋,缺少明星车型较欺朝,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题恃侈,而在未来的规划中朗茅,东风乘用车的目标非常明确侗:提升车型效率钦匈缎,培育明星车型乓蜜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型雇赣坍,半数以上产品达到细分市场行业平均值绷洽舷。   实际上判还廖,东风乘用车下一步面临的问题洁姜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”秆箱。除了风神之外卡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等剂括僵,以及合资自主品牌漠蹭,而在东风入股PSA梦脓惰,成为第一大股东之后惨啦嗓,东风乘用车无论在资源整合故空、品牌溢价手贿、平台技术方面疙材湍,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应晾仍黎,当然这还需要时间证明粹窘庙。   不过聘玻涡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向澜:资源协同包括产品剂奉辑、平台定虹、制造技术粹、供应链概、营销和国际协同凡故溺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要矾杠,随着车市的放缓探,近年来膏,从豪华品牌到合资品牌遂、再到自主品牌媒褂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证脓绥弓。   与成熟品牌不同稗靛,创业中的自主品牌善斯闯,在招募经销商蒲、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力唱。随着竞争的加剧氛悸、产品的丰富饥屁,未来将对渠道提出更多的挑战袭,比如一年之内连上四款新车的吉利揪斑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理触。   盈利能力当然是最为重要的标准坚饶挖,但是牺牲自己赖、持续补贴经销商常官巾,也不是长久之计飞,解决之道要不断有竞争力的产品推出亮。今年年底廖,风神AX5即将上市悍,明年AX1也将上市酸。   实际上论,在青海活动开始之前缉,李春荣提前到达西宁斥,专门到长城和长安4s店进行调研伞色。让他感到欣慰的是脚媒拣,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75骄痊碗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的篙粪,我可以负责任地说补捷韦,我们的商务政策是最好的倒袭尽,没有之一下浪骄。”李春荣对于渠道的重视程度磷,基本上是亲力亲为侧。   目前率,东风正在加大招募经销商和扩网的力度宛。按照规划亢,每年净增网点50家灭稀,未来单店销量逐步提升至800台以上莫丸,达到中国品牌经销商中上水平烘襄蹭。 责编杠括:李芳" " 「辍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日裸蒙,由中国汽车技术研究中心主办啡释,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办梳捎稍。在本届安全论坛上纱拭褐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲堂,在回顾过去的同时烙猜故,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议绦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人帆邢珊、车辆刑观蕾、道路等影响交通安全的诸多因素阔,促进共同发展歌,从而降低事故中人员伤亡率敖韩,最终有效改善中国道路安全状况猩逼。   会后释瞄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦誓、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访位饺。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念潭教林,并阐述了对于人魄惨、车岭、路诺、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解炽绥。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蜡蛙吵,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务什迁麻,日产汽车确立了非常清晰的安全理念囤,一是日产汽车“三重保护”安全理念篡聚茬,即分别从社会侠、个人和车辆三个层面采取措施会啥台,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念疆,就是在车辆的周边霓聚谦,设置一个安全保护屏障屠渐,针对车身周围不同的危险接近程度耻,我们会开发相应的技术进行保护傲抵。   除此之外横,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力盛。在车辆的前方替秒、两侧诲、后方建立一个全方位的安全屏障底赏蛋,这正是日产汽车“安全屏障”的理念襄横。同时燎抡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化巳,日产汽车也研发了一些相关技术写疤肠,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术物仇。   日产汽车始终将零排放仙、零伤亡作为企业愿景尸贾母。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担勒剑,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术摊丝,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术晃洗,可以在自动模式下完成转向抨、加速和刹车等操作寇钎棠,提升车辆的安全性能即菲。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况停荤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题透腊。即使后座坐有乘客量,后侧方视线也不受遮挡逆览,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车羚。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头卵,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上匙鼻缕,帮助驾驶者做出正确的判断榷靡臣。   针对电动汽车领域煎精怪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位堆,而电动汽车上的安全技术蝗汕,应该也已经达到了世界顶级水平频酞。”   谈及无人驾驶和自动驾驶鞭,高桥信彦表示憋,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度嗣,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶什此,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶窃澜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍寐纯唇,日产在研发智能交通技术的同时腻党,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目辣崎期,其主要分为四大领域不纲。第一大领域是关于自动驾驶技术的晌。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验忙喘。第二大领域主要针对电动汽车(EV)砰囊,对电池以及其安全性能进行研究娃太刑。   第三大领域是新的移动方式擅杭汉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备角巴采,换句话说彭,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助购,我们针对这个展开了研究兔。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判剁劲,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展宝。   未来础,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及刚,同时另,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险倍,研发适合中国道路情况的全方位安全技术膊红,进一步降低交通事故发生率腿、持续改善中国道路的安全状况拉。 责编薄:李芳" "     【环球网报道】8月10日堕炼钮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市山,共推出6款车型悔,售价区间为17.58-23.58万瘁。   新车亮点膳途:   外媒点评臼腊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编抗唉:李芳 版权作品能,未经环球网Huanqiu.com书面授权女冲琳,严禁转载石输,违者将被追究法律责任巨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口举架面,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭泡。   不久前嘎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蛊苟烩,北汽集团以549.329亿美元营业收入隶葡,排名第160位跑芬,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单顿,也是首次入围世界200强摊晾。“我之前的预测是在180名左右板登,这个结果确实出乎我们意料绍。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话亭。   据网通社了解吵,2015年设,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元底论瘦,再创历史新高送。“十二五”期间客,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆派,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元拍,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元骸,增长3.4倍黑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流冕,网通社可以断定以下两点玛埂凶:一蹋、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续皆缕庇、稳定的增长蛙董密。二捶促抢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重抵酗。   为什么能做出如此判断还狈?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上伞?徐和谊的一番话做了最好的解答寝:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂贤,咱们给人家代工挣俩臭钱祁倪遣,那是发展民族工业爆几?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗善氯嚏?不可能攫烤午。能走向国际化吗怪逗?那更不可能钎巍。”   然而诗舰,做自主品牌稀惊,光有决心恃、喊口号是没有用的贪。正如徐和谊所说雷淌:“干自主品牌真的难闭,现在大家都处于成长阶段曙想配,想要效益好显然不现实男想。但是效益不好就不努力隙晌,就情有可原吗岛?当然不是!亢绍吾。”   从“1 ”变“2 ”驹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心先屎。短短5年时间会览颓,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”科,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心妊哀奔。“北汽人要有工匠精神署逛率,低着头寄、少说多干咀守瞬,闷头干捕肋态,一代人不行两代人免酮,肯定成功卤炊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求幢壕。   随着“十三五”规划的展开撅纷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”惭。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局菩。据悉挟是,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产匹浓、供疆烯挽、销警、研于一体的北汽集团南方基地欺档荚。   届时氦扛啸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心渤偶,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市笆仟,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展剧蛋棚,形成1+1>2的布局艘容伯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品坷坎盗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺盒赁。   “十二五”期间惹皖,北汽集团凭借超前的战略眼光豁,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展肝行浆。通过产业链合作咖结,北汽掌握了最核心的三点(电池耻妥攀、电机录、电控系统)技术镣。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蔫,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆埔腔鄙,并取得了中国第一裸爆轿、世界第四的业绩馁。   据徐和谊介绍融困,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上凌芭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案眷禽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前馅单,北汽集团零部件业务板块几乎是0效,经过这几年的快速发展缄冯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元人塘委,这是之前想都不敢想的请想虏。”对于北汽集团的转型冲赡卜,徐和谊深有感触帘猜。   据徐和谊介绍联扯虾,未来北汽集团将围绕汽车产业链顾暴德,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型丘,包括汽车金融错良备、二手车垢、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸呜,带来规慕郑和效益的双丰收串。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点妇炕现。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业稍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向湃客庐,这也是转型升级的重要标志之一随判。北京通航以合资屁汲媒、合作刀吐、资本运作为主要模式寺祈,在国内实现了产品工业化和市场营销骗疼。虽然规模不大驰,但已经显现出良性发展态势沽独胖。   直视软肋捣肋,质量和效益成关键词   “整体效益不高许,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言梁揩,“我们举一个例子别,这次500强名单共6家中国车企上榜苗,总共盈利114亿美元颧。美国2家车企单,共盈利171亿美元独。我们的产销量远高于对手蒙库美,总体效益却不如他们非。”   徐和谊指出坦克图,提升效益悍,整合全球价值链夯淬芬,转型升级父癌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的喉肌,也是整体中国传统制造业需要提升之处孝。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施妈驹,向好的企业学拷贾吝,从7个维度努力碑踌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗师。还有四个月桐傅,拭目以待媳旧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头勿对锤,通过与他的交流可以看出闻陷,对于北汽集团的成长他是满意的邻操同。然而哼趁刷,作为一名中国汽车人目甘,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌染紊。   “跻身全球200强企业厘,不是终点慧,而是新的起点菇物墩。”徐和谊更是霸气直言辰蝎躲:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强诲垂,中国汽车行业前三甲篙凰池。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编令毕:李芳" "   车云按礁汞:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行腑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲棚,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法讥,并谈到了自动驾驶所面临的挑战探猩。本文由现场演讲整理而成任嘿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢ナ摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸辅恼天,这两方面的关联性是显而易见的陕铝。    说到沃尔沃柔井,大家联想到的第一个印象就是安全茶便疼。的确弹蓝,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候工费鞘,他们就讲锹:“车是由人来驾驶的劝帕。因此彻诬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全浇群爽。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则充桐绰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明教快。可以这样说话井,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面韭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带弛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术碾。其中当然有标配的济桃贿,也有选配的露魄,组合成不同的配置痹。这里我稍微着重介绍一下妨,沃尔沃的City Safety城市安全系统侣。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统驾糠。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂谴。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史荚。在2006年的时候陪毛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统携赁吉。第二年也就是2007年限显监,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能乏,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统磕嘛。2008年欺似,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety忱瑟,成为一个技术子品牌我习。之后的十年中这套系统不断地更新完善凸蔷既,扩展了许多新的功能换蒙疟,比如增加了行人探测犁、自行车探测久、大型动物檄、路沿和路障探测与避撞功能钠雷。    避撞系统为什么这么重要呢故苛酱?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶泻,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车伐潦、转向功能的话痴配溅,一切都是空谈蹿。想象一下涤椿,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车里履,这将是非常严重的问题缺陷妨。避撞系统的工作机理非常简单标,首先是探测唬诬铜,然后是评估决策培鸡,最后是干预嘲段付,包括警告或者自动刹车倘檀乃。    首先是探测日边十。相比以前慑掳瑰,探测功能已经取得了巨大的飞跃秸。从单个雷达到多雷达和摄像头玖煎,并结合多传感器融合算法秒吉鳖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战鲁。    接下来是决策稳。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型盎瘟,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞静。但是你在路上开车抽宋,特别是中国的路况舶碑步,不可能前面只有一个障碍物燎檬甭。所以随着多传感器的应用汲戳射,现实需要更先进的威胁评估算法肋世,可以同时考虑多个对象粹。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象惰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力谈,你车周围的一切都可能是潜在威胁躲瞎肠。    复杂的算法肯定会增加计算量锻粮隙,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估乖鞍,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步噬肃,有必要进行适当的简化尚高。但问题是怎么简化箔?比如现在大家经撑唬看到的中国式过马路揩,一群人一起走灸博,走到路中间伯售磊,可能有几个人继续往前走姆,有一些人停在那里憨匿,另一些人却往后退对即答,这时候要判断预测是非常复杂的曝色。所以娃凌缺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性闪虐,使得警告和干预措施如何定时赖币脾、提升相关性和可信度始终受到挑战宠。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁霉篮,才能提高决策的相关可信度撼顷。    最后一步是干预平。判断之后还要有一个干预的策略奇。干预一般是两种祭,先是警告却逞检,再可能干预喂膊。怎样警告呢拈伯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告慕舱,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁滇。如果没有可感受到的威胁存在刮,原则上车辆不应该警告驾驶员剐。这是因为榷,如果还是警告晚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因佃航,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率白嗣。时间长了之后隙芬放,他就会把系统关闭或索性换辆车敬琶,在中国的路况环境下寄宪衡,如果一路上都是不停地警告铝,这的确是个问题视俊局。    警告只是一个声光或振动的信号酷道洗,那么在警告之后冗溺惮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢汇?我们的策略依然是晚:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生绷规,否则车辆不应自主动作洁壳蓖,理由也是刚才所说的损硕。可喜的一点是洗催,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升舒,自动干预所需的时间大大缩短了揭俏离,相比十年以前盛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能惭。最后一点宏,怎么协调人机界面娇暴,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异轰襄窃,也将是一个很大的挑战却忍躺。    刚刚讲了很多掂睹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素茄。首先是效率问题渭,要调整警告反应的时间廖懂绅,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效孟淖?警告干预是否可感知与理解舞氨?第二是相关性葛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出累?是正确的警告括,还是漏报或误报湾穗?比如说路前方有一辆大卡车楼境馅,系统把它误认为是高速路交通标志牌氯,而不给任何警告萌,这个明显是漏报没贺。但是反过来说糕科侵,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车纽冈,从而警告干预瓶揽,这个就是误报酞仁袜,这也是第一类和第二类误报的区别浦烘。最后是接受程度椒莽,警告是否很高程度被驾驶员所接受泛剿访、并配合崎狈惦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭槽澄拍?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性善,所以这三个因素之间要互相平衡宋拦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程遂订始,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目铣较,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术穿砍氯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等核。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目超廓。    大家或许会问为什么要做自动驾驶长射毒?是不是因为最近自动驾驶抵那、无人驾驶炒的很热师舶?同时还有一些顾客在问衡咎泪,自动驾驶以后箔,我们的驾驶乐趣在哪里干袒经?因为很多人喜欢操控森,喜欢在山路或者赛道上开车发蹲泵。    我们完全理解这些考虑绣财,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况嚷煞,今天早上我走的是中环底恨负,走走停停狠瘟爸,就像这幅照片中般的拥堵硷。当然倒,交通拥堵也不是中国所独有夕为汤,随着城市化进程的加剧昏筒,这是全球性趋势涪。请问这样的驾驶乐趣何在法款?    除了拥堵庙块,还有安全问题伞木,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量侮活父。城市化的发展也加剧了空气污染递,以及可持续发展与能源的危机挟徊炉。对各位顾客来讲号失绷,还有实现实时互联和出行便利的需求菇。    所以叮,自动驾驶对社会蟹、环境和经济带来的益处是多方面的臀成赐。首先幌,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全氯蹬,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的罐壳擅。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误丝茹,即使提升不到100%安全然捂挞,但是97%耸里彩、99%可不可以窘翟活?自动驾驶还能连带产生其它的好处图赋,改善拥堵怂、节省能源消耗瓷我、减少大气污染土外,以及使旅途时间利用更高效杆氏灵。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利僳乏姥,但我们说肯定也有挑战盘,世界上没有免费的午餐钒。对于使用者来说式芳穗,有人机交互的挑战缸蒙。还有失效模式控制叙,万一系统失效以后氏,怎样用冗余系统来后备控制逼尾。有跟其他车辆系统的交互愤固萄,你不只是一辆车单独行驶在路面上戎。怎么感知环境彩谦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知慌肋。还有最后一个另捶去,再好的系统侈袜,当顾客不当使用的时候扮,怎么做这方面的技术应对处理兰排。对于车辆设计来说廖,还需要各种各样的冗余系统做后备宝,确保自动驾驶安全口。    其实皋,自动驾驶不光是技术问题儡捷,更重要的是对社会和伦理的挑战祟熄,大家是不是能接受守哨戌?首先瑟犬腻,什么样的商业模式梗,是我们现在继续卖车的模式扒纫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式凉祷。基础设施的改变剩,比如说车道线欢聪不、公路标识的统一瞄,这也是非常重要的虚。还有保险公司是否接受斧樊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任秃。最后是公众的接受程度膳,法律和法规的约束勺侵,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拌及颂,从而也引发了很多相关的讨论百从。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么熔搓床?我们非常明确酪涝,这也是一贯的战略烁鸿爸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者纯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者品富。    这里举个最近的例子疥,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车贩换,已经在欧洲量产上市屑咖段,今年下半年也将在中国投放市场酪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统核失此,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”瓜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向睹弛本,而无需跟随前车谭。要知道譬鞋男,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的遁帘姐。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景朴家哭,那就是到2020年换吵幢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡票从丝。这是沃尔沃汽车庄重的声明贰缅划,也是一个非常具有挑战性的目标瓦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢对啸?    我们认为首先要充分研究桐场,通过真实用户与真实交通狄露,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通卡藕。还要多方的合作肥坝,沃尔沃汽车通过与包括供应商地般、大学研究机构诽苟杜,以及政府部门在内的强强联合我,来应对全球挑战藕染艰。自动驾驶之路没有捷径莫,就像练马拉松一样还扯算。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步羌、循序渐进的妒撇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全铜,我们走的每一步也都要以安全为核心操婆较。我们要以客户为导向拉娟含,通过提炼典型路况权集嘛,悉心定义测试所用的通勤道路事趣,同时尽量控制风险璃。在技术成熟之前计,必须反复的测试离哎桥,以保证安全与可靠扛灿觅。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试兄馆传。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目芳:要验证对社会和经济带来的好处筹伦砂,是不是适合当前的交通环境孪,顾客烯免渺、社会公众的接受程度藩,还有道路基础设施的支持是不是充分价赤俊,与其它车辆和道路使用者的互动林帮,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定煽清。    这个项目其实已经在2013年正式启动了售娇鹃,真正的大规模测试将在2017到18年赂费,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车塑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试磐垢赎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目寸胺。    上图右边是哥德堡市区的地图绰,这条环路相当于上海的内环或中环跋及巫,即城市高速交通路其浓,是没有行人拘莲、自行车蔑居,也没有交通信号灯狡贯掂。自动驾驶测试者是租赁顾客僳淋,由他们来做为日常通勤车使用驾驶殊埂。在驾驶过程中乘墩毁,允许处理其它事务怪,从驾驶员监控到不监控珐,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术姬娇彩。    这里我要讲个非常重要的概念渤患藩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶臼府。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段肝伯,驾驶员还是负责监控和指令曙疥,必要时疏啃,还应尽快接管人工干预僧胆,所以还有不少局限性锻桐抢。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控缔疟廊,车辆负责监控交通环境恨,根据路况决策和反应搭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事斤渡悄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能还跨舶,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已匪啦写。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理旅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度帕,驾驶员需要对驾驶负责乃佩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸郡蔑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶逃脆渺,或者SAE第4级的程度窖沁,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责楞祟。可以看出栓臣歧,这是两个阶段之间非常明显的分界线咐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理帆标,简单地讲捞,是通过多传感器融合棋帮惕,包括单个或数个摄像头玩吗、毫米波雷达说坟、激光雷达祷、超声波传感器等浆,加上云端和高精度地图氨喜,来感知周围环境桅眷冀,评估路况和交通状况爬手诵,相应决策与控制骆稠磋,最后通过制动炼空、转向和发动机系统来执行干预浓。处于安全和可靠的考虑旁频,我们有备份系统嘉,冗余的执行机构戮烷,万一其中一套系统有问题局,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶案惊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司警,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅款。2017年乒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证舵,随后我们将在中国宠丁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证拆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶眯拷怀,自动驾驶的远景又如何凸驼?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸排揽。如果大多数车辆有自动驾驶功能棵边擦,车辆可以与人钒唤、车无掂潞、路互相沟通袒设耍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放府。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上辅,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布筐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时死,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任胜脾熬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺炭赊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感朗赫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心龄泻喂。 责编霖挤:李芳" "   从很多角度来讲缎划斥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的概。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功敞愁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功委遁,国产化是必须的道路芜按堵。    宝马在全国的零售网点超过了五百家坦洽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市臂,能够接触到更多的消费群体掀昏惟。在网络发展策略方面萌步观,我们会更加看重网络的构成形式蛔,像城市快修店骋腥捶、售后维修中心霸纽耪、维修工厂等裙体堆,主要目的是增加服务的便利性郸堑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务颗苛。    上周末(7月29日)巷朔,在接受采访时狡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士哪娄,回答了中国经济网等媒体的提问缅事,内容涉及国内高档车市诚虐浮,宝马在中国市场的发展战略层际层,以及营销网络发展和经销商盈利等内容统拆挫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士杏藕徐,年轻铅蔚唇、专注眯,富有亲和力;与媒体的沟通自然玖双、坦诚壁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力袜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时传羚,刘智说弓,中国经济发展已经进入一个新常态迁赫,就是从高速增长进入一个健康膝镣霓、可持续性的增长醛怪妻。但是酿,随着经济运行质量的提高牧鬼尚,每一个百分点的增长亭痞,都是一个不容小觑的数量铆。把这个结论放到豪华车领域饲,我们所存在的这个行业灸诡恒,应该不会有前几年爆发性的增长钉党,市场会以一个比较稳定价、健康氓汹、可持续的态势继续发展恐。就宝马而言猎林,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势淑械。比如奶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售很僵,而是把新车帆、二手车胳噶墙,技术保险敖量矢,国际式售后服务一起发展式釜供,我们叫“利润四驱”片敝,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展师。    今年檀,在集团诞生100周年之际窗献欣,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蹲。那么镀,这些战略在中国市场怎样“落地”改掀?刘智谈到跺喜嘉,宝马集团刚推出新的第一战略蚀僚搬,其中的很多元素不仅是契合中国市趁唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊功。他举例说轮,宝马提出的智能互联概念疟新喘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上材逛勿,领先欧洲10年以上猫芹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础垦且绿。再比如新能源方面煤。中国政府强调龟,到2020年新能源车要达到500万辆康斜垄。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线狡祈,包括纯电动和插电式混合动力车型此,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV热。所以在新能源车领域拱力,宝马会加大对中国市场的投入扭痴驾。因此斧痛酥,“从很多角度来讲钠狮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”侥绕夸,刘智说容扦掸。 BMW i3    随着本土化战略的实施细噬,高档车市场国产车型所占比例越来越大拆仓。那么姬蛾,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的悼?刘智介绍说拆猴炕,目前祷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系娠。在几大豪华车品牌里面片攀,就进口车的销量来讲俺钒,宝马应该是最大的够逆。我们对目前的状况还是满意的肪。因为这本身就是在我们的商业计划内珐册。    至于将来兰,刘智强调将:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功稳蓬,必须在中国取得成功固,在中国取得成功花缸,国产化是必须的道路”唱。所以孔滇扭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入唇趁程。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心墩扮渐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作祷扫伯。不久前挪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车测朝窜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场辛。从长远来讲躲慕,国产车型的占比会越来越高川伤塑。 全新BMW X1    近年来怜窘囤,高档车市场经销商层面的动向备受关注兰蜕惭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢低?刘智认为览徽,应该说活放,这是一个行业性话题碳袱。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力词欺拌,在厂商给予经销商更多的支持配合后青,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势铆。就今年上半年的情况而言廉抱仟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的及矮绰。对比去年的数据病程距,我们发现巫骋水,不管是在新车毛利距景窃,还是其他业务板块功性骂,尤其是在售后改踢、二手车净、金融保险等等几个业务板块毫称,我们都有了明显的进步崇容妙。因此翻人答,他觉得玻:“目前裴讲,宝马的经销商网络是非常健康的”蝗颊。因为朽,随着中国市场的不断成熟粱舷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蓟厕冻。从厂家的角度来讲惜,我们也不断调整新车的供求关系狠群灵,调整车型的配比聊仇蹄,调整商务政策常徐穿。综合下来莱刮,应该说目前宝马经销商网络妻仓叹,处于一个非常健康的可持续发展状态汐绕沁。 全新BMW 7系    那么诚香,比较以往翔许褪,宝马在经销商网络的拓展上邵受嚼,节奏会不会放缓一些层?刘智表示躺寺,在经销商网络上祷,我们仍在稳健进行拓展帘,一步一个脚印地往前走茬妒。从绝对速度来讲酶,或者是从增幅来讲沏唬,因为基数变的越来越大寸吞告,所以这个百分比是越来越低的杜猾,这是很正常的芬如兄。目前概,我们全国的零售网点超过了五百家兔嚷切,覆盖了全国所有的省市自治区呈闹抒,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市硼晨炕,覆盖了很多中小城市驼醚柯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体吉挺。在网络的发展策略方面使,我们会更加看重网络的构成形式袍北灯,并不只关注于网络的数量杠犊。所谓的“形式”就是像城市快修店呻、售后维修中心开复、维修工厂等等一系列的体系概念案顿。主要目的是增加服务的便利性讥炽烧,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务拈铆臣。对于经销商轮届蔽,也可以进一步降低他们的投资和初期成本镜沃仑,让他们有一个非常健康良性的发展痹叹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

BMO:美联储下一次在2020年的利率行动将是降息

2019年11月21日 22:57 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月21日 22:57<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

政府这个地方“不务正业” 却意外成“网红”

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   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选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。