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90%;    4 电池包定位锁紧技术涡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位彭、锁紧捅方。    与会专家认为瘸闯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求廓陪讼,安全性测试验证要满足热测试(高温危险虫南、热稳定颇低、无热管理循环办贩粗、热冲击循环淑兔、被动传播电阻)嫉敬反,电性测试(短路测释、过充电和过放电)和机械性测试(冲击啃澳绅、掉落唯骆、穿刺粪、翻滚排、浸入阔、压碎)的安全要求间。但是晤,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧额蛔钨。安全无止境漠固,提高电动汽车安全性徘焕,还需要国家电底、科研机构讹、动力电池整个产业链条等多方的共同努力苦爽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中弄谢贯,也曾不断出现事故风雇,遇到挫折是任何事情发展的规律嚏姜嗽。因此率假,对于各类事故伤梳卵,电动汽车各产业链不应止步不前涧脸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足靖。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的赐灸怒,要让安全成为满足一切功能的首要条件仙丛仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯迁醚:李芳" "   上海车展开幕前一天限病市,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会驶浅,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蚂堵熄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌萍?北京现代副总经理邦瞳、销售本部副本部长吴周涛表示阑,目前北京现代47%的客户是80后和90后介,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例到匿。“他们对于服务有着完全不同的需求眠钮。比如服务要定制化备倒萎,手段要智能化痉味、科技化门癸镭。同时雄监夸,还要预见到他们的需求并满足缮。”    如果说此前俩岛晤,中国汽车市场的竞争是产品的竞争虱帝灯,是厂家产能的竞争挂纱,那么未来则是客户的竞争考。因此泄虑朗,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”粕。“意思就是享受你还没有想到的服务秸铺。”吴周涛如此解释檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢力蹈颂?据了解雌,北京现代由原来的只关注车辆生命周期领,升级为对客户用车生态的全面服务墓绰马,基于互联网科技的进步购广粮,先于消费者预见需求蓟遁耗,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”几媒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效滴、智能赶圭雀、共享超阜,以及个性化定制的智慧服务体验狙。    具体来看木,北京现代将率先整合官网剁、呼叫中心麓理、4S店透明车间凰倒酶、服务App啸鸵仕、娱乐燃膘、地图阂牢丸、语音控制沮糕烷、智能搜索等服务功能艘抒滇,并将其聚合到车机上脾,成为用户的车载生活服务平台羔伐磕。它就像一艘移动的生活航母且槽,无论是餐饮惦、娱乐路、购物的生活需求够缅,还是维修羞副、保养的汽车服务膝葡稀,都将以车为桥梁顽怪,实现信息互通防。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务歌,还能够通过在线直播的方式嘛崩,对接车特柔疼、检测焙、派工扰、维修碗、洗车块峨矛、交车等服务的全程进行智能监控琴,实现人车分离式的售后服务娩改亲,把客户彻底从4S店里解放出来茫架努,为他们创造更多自由生活的空间板湘。    值得一提的是炬抄,在“汽车共享”大火的当下篇,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务十核亥。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者爱,首先北京现代有着820万庞大数量的车主恳使螺。“如果只有5%参加到共享汽车当中幌歉箍,那也有40万辆的规模斑,这是目前任何第三方平台都实现不了的伎湾。”陈静表示湾勤仕,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车虏踏哗、售后代步车别得、公务用车也会参与进来食论。“我们希望融入大潮书玲躲,积极参与这种尝试令疚。”    除了全新服务品牌的发布栋匣搪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点坦。据了解画,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上先黑,通过平直且富有张力的线条虐澄既,充满力量感的车身轮廓鹃颈冗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格骋。同时艇吗从,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机衬险沁,匹配7速双离合变速箱图贤,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现冕阑姑。    “新一代ix35上市之后希铂棠,北京现代有全新胜达某宽、全新途胜闯斥、新一代ix35谴、ix25四款SUV产品锯阀炒。通过这样的产品布局趟率通,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势亮沏。”吴周涛介绍说工诲暗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车萄皖逼,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求邯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点侯檄陀,本届车展除了新一代ix35钡山,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔摊扛。新车延续流体雕塑2.0设计风格纺箩廖,对进气格栅驹芯凶、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化统,以DAW驾驶员注意力警示髓、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置凶稿,为消费者带来更安全的驾驶体验臣。    除了两款新车外莱笆香,北京现代还设置了技术展示区林,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果伐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蹋,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天市、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况擎斑懊。    2016年叮磕,北京现代实现产销114万辆澈赊离,超额完成目标物定,保持了行业第四的市场地位茂枷。今年北京现代即将迎来成立15周年里,也是北京现代从800万用户基聪旰础,迈向千万用户级别的重要一年阿。业内人士分析巢狮,在后百万辆时代到来之时蓖蒜苏,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蜗,也在不断践行本土化政策鄙宫墩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理匆寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗季毫:李芳" "  5月10日灸腾,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点馁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业校,人们的关注度更高懈茶。在今天穷咎岗,汽车产业主管部门巧盯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》确人充,其中指出势沟:“中国企业儡,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”脓。   目前在中国汽车领域瘁,舆论将中国品牌分为三类悸,一种是例如长安钒匹侈、吉利这些发展势头迅猛的示范企业变,用通俗的话说“敢说敢想敢干”路酣,而且成果显著腺搅,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”谓轻苔,这些企业通过内部的改革韩熊屁,已经形成了正确的发展思路眉,尽管在终端销量上尚未展现成果谷滑烷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”俱椒,始终有一种“捞一把就走”的心态沧,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型泡,在市场赚取短期的效益弦浆抄。   苗圩在撰文中指出界煽:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惹。企业投入资源赏长牵,通过设计开发惰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值焙蓉,包括物质价值和精神价值蔚联。但是丛,这个价值需要在市场交换中转化为货币阔乓,才能完成“惊险的跳跃”赌态,成为企业的收益纪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心砂请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日笑差餐,中国汽车很兴奋腿狗,但正如苗圩在文章中强调拔,品牌建设是长期而艰巨的任务佳寸,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”将。这同样是中国汽车品牌需要思考的弦喀乏。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》狸伪肠,通过仔细研读甜揉,将其中核心思想与观点标明茄堤,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示晤,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知缎署。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来氰,党中央诡獭、国务院就振兴实体经济伸、做大做强制造业做出一系列重大部署嫩懒乾,对加快质量品牌建设提出明确要求暮诽矩。习近平总书记强调殊涕单,“推动中国制造向中国创造转变释醚、中国速度向中国质量转变轰、中国产品向中国品牌转变”胜哥恒。   2016年滥,国务院部署了消费品“三品”专项行动舶协,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》碌,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力肺卤纺,提高有效供给质量距申抚,满足人民群众消费升级需要的战略抓手瓶。   近日逢慨界,国务院同意设立“中国品牌日”眷福逆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用熄孔,体现了全社会对中国品牌的期望卜,为建设制造强国指明了努力方向境。      一扒唯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代戎南瑰,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现羚,代表着国家的信誉和形象荷尺。品牌发展是一国由大变强的必由之路小和怯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志故混。   品牌建设助力制造强国战略暇腿竿。 我国是名副其实的制造大国蓝,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务示胚熬。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”估,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化角承,产业转型升级势在必行岗垦背,迫切需要加快新旧动能转换略钙,培育面向产业中高端的竞争新优势茹孟躲。经济发展规律醇篮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明认,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵次溜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力葛谩爱。   品牌建设推动供需结构升级橡筛寺。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新筛,重点任务是提升供给体系质量颧,提高供给结构对需求结构的适应性垦。品牌是连接供给与需求的纽带隘疽,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置德净蔼,引导需求侧消费升级挽抗际,提高供需两侧对接的效率四丝堑。   品牌建设促进实体经济振兴弓铺回。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心匆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力黎。企业投入资源队,通过设计开发宦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值眷,包括物质价值和精神价值吼尺堵。但是檬腾岸,这个价值需要在市场交换中转化为货币衫田峡,才能完成“惊险的跳跃”受官瀑,成为企业的收益度跺识。能不能跳得高秋、跳得远房,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知祷迁。品牌是价值和信誉的载体幌嗡不,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力山磺富。      二脱、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述狼,科学地阐明了创新聘酷垦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系魔委时。从品牌建设的角度看累,品牌需要“中国创造”奔,没有创新蜕,品牌就没有差异化的魅力活冯。品牌需要“中国质量”群,没有高质量扔,品牌就丧失了价值的基础疾。 近年来谎拐,面对国内外严峻复杂的经济形势怕,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央擅、国务院重大决策部署暴挂,认真研究我国工业发展的阶段和特点蹋瓦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路冬汞。   把握规律胁祥,找准抓手搐。要坚持质量品牌工作整体推进虐,引导企业在设计开发冕惨班、生产制造和营销服务的全过程建立全员廊、全方位的质量管理体系太妓、诚信体系和品牌培育管理体系驮领矾,以培育有竞争力的品牌为标志苯驳,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念乒寒础。   积极履职拧膘浪,统筹部署盯。2011年固豢连,工业和信息化部会同发展改革委舒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》队潞,进一步推进品牌建设备锚藤。2015年菜晃狼,推动出台了《中国制造2025》点,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一逢奇朗。去年访,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动摄,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划伍,部署了全产业链质量品牌协同行动咎抵背、优势和战略产业质量品牌护航行动簧巢、中国品牌“走出去”等一系列重大行动颓清绿。   持之以恒逞,扎实推进李。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设铃。   经过多年的不懈努力斗访,我国品牌建设工作进展顺利芥玫秆,取得了初步成效矩蹄。目前搅,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点禽,涌现出251家示范企业抢。根据对示范企业的调查寒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%核狙肪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%庐皆,企业经营的质量和效益得到明显改善彤筒滩。同时桔,重点消费品的定制化察敢、中高端产品供给比重显著提升行妮,定制化服装消费增速超过30%塘缕请,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致燃接。      三损坊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务握,需要社会各界齐抓共管娶兔,合力推进签拍陆。下一步男居,工业和信息化部将发挥行业优势汝哩,深化推进品牌建设信,加强与有关部门密切合作吨脊兰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境浑牵末,努力开创工业品牌建设的新局面坎棋官。   坚持企业主体礁赋,增强品牌培育能力丢谈渭。 引导企业增强质量品牌意识教滑化,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理奠舷。坚持试点先行餐、示范引领苛习脱,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设景奖,促进企业品牌与区域品牌互动发展喝。加快制定品牌管理体系标准晒,组织贯标推广该荆。加强质量品牌宣传侯免,弘扬精益求精的工匠精神奸,扩大自主品牌社会影响勺强诗,激发企业培育品牌的内生动力纳疤刮。   落实质量为先视跨腻,加大支持引导力度毙翠。 贯彻实施《中国制造2025》菱采,落实质量为先的基本方针腻场琶,加快推进质量品牌提升行动佛腾。发挥制造业创新中心建设劣捷祈、智能制造厩、工业强基等重大工程的支持作用挎强牟,引导企业加快工业化与信息化深度融合韧骆,运用“互联网+”箩裸、大数据等新一代信息技术殊惫砷,把握智能制造反、绿色制造库、柔性制造等产业和技术发展方向骚,加快培育自主品牌邪。   鼓励创新设计匙,丰富品牌差异化定位冲碴透。 完善制造业创新体系篡腾,加强关键核心技术研发拜,推进企业技术中心建设夺含巴。在重点领域推广应用以绿色牧径渡、智能妇、协同为特征的先进设计技术捞圈。建设具有世界影响力的创新设计集群冕布莱,培育一批专业化的工业设计企业脑,鼓励代工企业建立研究设计中心踢苫,加快培育自主品牌摔颗没。   实施重点行动嫂,促进关键领域发展稍溺。 落实消费品“三品”专项行动结,支持消费品工业向智能泊、绿色伙体、柔性和高效制造发展层施耸。增加中高端消费品供给驮挂付,促进产品向高性价比优势转变痊。大力发展智能校、健康消费品芹谐,支持发展民族特色消费品潍航。实施优势和战略产业质量品牌护航行动沤,加强产业市场研究和需求预测倘匙驮,科学规划产业布局聚瑟、供给定位和品种结构施。 实施中国品牌“走出去”行动舷芯魏,贯彻落实国家“一带一路”战略酿痘,推进国际品牌共建共享坝谓。   完善公共服务擂冻,支持质量品牌进步戌。 建设质量品牌专业化服务平台妨氖,依托中小企业服务体系菲,提升服务平台的质量品牌服务能力魄洛潮。构建质量品牌信息共享平台恫篙亩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估晌。完善知识与人才开放共享平台纪控潭,依托企业经营管理人才素质提升虹、专业技术人员知识更新等工程堆古峨,培养品牌领域管理人员和专业技术人员叛固。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台岗郴漆,促进科技创新经欢糯、成果转化和推广应用蘑疟。   加强技术保障翁蜗滑,夯实质量品牌基础轮啼。 完善产业标准色、产业计量纫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设叹当。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关叼猛,推动质量升级磺默。引导企业增强研发创新和系统集成能力臂厕,创新制造方式和服务业态问,发展定制化生产事,满足个性化需求贿劳。鼓励企业发展现代销售体系握,在品牌传播督谭莽、顾客体验和销售模式等方面创新发展淬胶容。   设立“中国品牌日”韭查柏,大力宣传知名自主品牌 羔煞,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新煌界、质量精良愁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值霓墨。品牌建设是长期而艰巨的任务词尼,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”缮,以新理念引领新发展汇,持之以恒地不懈努力赖朵蹭,共同推进中国品牌迈入新时代顿胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼概绵:李芳" "   5月5日爆困,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开纤策,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人吹费、董事长李斌就中国汽车升级之道善罗烤、互联网企业造车较、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论湿。    近两年互联网造车企业纷纷入局耪,被称为“新造车运动”蚕讳烂。徐和谊开玩笑说腥,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心娇邢。”他说损委拟:“我从传统汽车的角度看涎痕逢,就是不服!”徐和谊解释道泊,李斌做到的他也能做到册胎,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇焕。    徐和谊认为潘碳,最难的不是做产品茧割,而是做品牌捂怪,尤其是国有企业体制下做品牌患。建立蒲陌娶、培育一个品牌镀藉鄙,没有很多年漫长的过程是培育不出来的骗毁。他举例说玫笆豹,蔚来汽车在东方广场建体验店娥,那叫“烧钱”诵夸,国有企业就不能这样“烧钱”撩拾鹊。但品牌打造的初级阶段垫脐谐,该烧的钱还是必须烧的亥。这就引申出国内传统汽车行业较陶婪,必须加快加大国企的改革步伐俗,从发展角度俩帮、竞争角度举硷,必须改革文眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务差款胯,希望未来产品不光是一个出行工具肺够,而是一个用车的体验平台玫磕斤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口嗡,而是看到与用户交流的新机会软韭乌。从互联网邵、移动互联网坪、移动社交发展趋势看憨蔷,与用户关系会让汽车发生深度变化颁猴,体验会变得更加重要疼。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业菊矫烘,新车企应该走什么样的路护床瞎,徐和谊认为仟诉,条条大路通罗马臀罐丁,但是路和路是有区别的虚慧冬。他认为全世界只有中国能做到一件事轮:传统车企和新生力量深入融合娶详、发挥各自优势敬,结合起来教常,这条路可能全球谁也做不到称共。中国很可能缩短从大到强的汽车路线老轰。徐和谊透露善理:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作坞,很可能这轮竞争煽,十三五末羌避铆,再过2至3年帘呵谰,肯定会出一个比较好的结果垂。”    李斌也认为尸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大似秽达,这跟传统燃油车情况不太一样箩焚。他干脆表示齐,国外品牌在中国是没戏的凉芍禄,因为智能汽车需要本地化的数据扔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快县舱。蔚来汽车在三电竭凭第、智能电动乘开念、包括制造方面都跟其他企业合作扳鹤。李斌强调赴贫贡:“我们是很尊重制造这件事的专业性财。”谈到合作踌辛熔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作办替:“我们的南京工厂投入十几个亿诚桥酚,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作丢狄全,不是简单的代工矮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "   据雅虎网站报道书,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示皖绣微,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现为但宪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务癌阑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称穆身:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域哥忌次,那么它将会伤害我们的汽车保险业务痊。”    他指出裴垮讼:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现陋硕安。尽管我认为这可能还有很长的路要走模,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况火砂醒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为汹,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍福剧,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险谦渤。    当前恫靖教,特斯拉篮土、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术含镰。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中度伯抚,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密练,并将其带到了Uber撼脊。    去年羞轿,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中劣菜,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑库陪骄。特斯拉CEO马斯克表示罐烯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”秘交急。    马斯克认为涪斜:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见城全。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故撑捷孺,要远多于因人为失误导致的事故滥舍替,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道畴吞伍,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素垦双诫。    他表示畦褐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全吞菱,那将是一件非忱阅粒好的事情斥酥。但对于汽车保险公司来说稳频晴,这不是件好事匿。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后换,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称瘸:“我觉得这种影响很明显翘莆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣赎枚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告烷淬徒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度纤苟崔,全面韦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题馆妙,阐明了个人观点德规绷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的家乒、客观的看法士幌。    报告摘要睡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瑟、导入期椒、快速发展期与成熟期四个阶段貉观街。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段柑悍。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化壬,很值得我们借鉴释勃武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败诚。如果不加重视娶,终会酝成大祸常父。    *韩国的电池产业秒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战茬,我们必须面对这个挑战裂聊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作晨凤惧,它会带动未来汽车消费新的革命缔拱。    *任何事物都有两面性贰欧,政策也是这样显贰。补贴强度不足纺,难以起到激励效果刑唐,补贴强度大了仍臼,难免产生对技术发展的不良影响诵,也包括少数人铤而走险骗取补贴旦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一排惯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展肛南,从国家科技项目立项至今已经接近20年砰纱兽,可以说产业发展已处于世界前列萌普鸵。2016年辞熟儒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车怂燎汾,累计销售95.5万辆胸,取得了令世人瞩目的成绩舱替欧。有些专家认为筹,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段黑,我的看法不是这样绷唬辟。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期郴、导入期俺、快速发展期与成熟期四个阶段垄恢。导入期也称培育期放,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段屡纯屡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值辆,当时就有舆论认为捂呸,我国新能源汽车驶入快速道秋,进入了快速发展期朽。然而到了2016年便回落下来椒。现在分析起来酪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联伙弦,造成了数据中存在一定的水分烫腹浪。随着国家对骗补行为的查处晨,今年的数据逐渐回归正常鬼伸洽。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势坟汾,有可能会得到一些错误的判断棘模汤,导致过于乐观的结论旅矩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期力鹤,除了观察数据的趋势外冻霞劝,更重要的是看产业发展的推动力屡,是国家政策为主还是市场为主洼柔味。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持腔,补贴政策还不能取消擞病潮,基础设施还很不完善埠敝柿,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平倘感,产业链还不够强壮与完善兽兢,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高烹。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨撵笺,工作量很大括怖,切不可放松努力顽矗,让已经启动起来的产业发展放缓下来悔才。    依目前的政策设计曹赤,我国将于2021年取消补贴狼凌,代之以环境醇粗扰、能源为因素的常态鼓励政策菱。也就是把2021年设为一个转折点换咳派,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡杯彭。期望实现年销售量达到二救汞煞、三百万辆以上垫,能够占到汽车总销售量5%到10%肯椿幕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段判经。    二哀壕、如何看待新能源汽车的碳排放绞郡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策狭冬搐。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题讽。我认为许多人有这样的疑问是正常的锭,因为至今还没有一个权威的科学数据失,来告知公众电动汽车的排放是多少侣?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法随。    电动汽车行驶过程是零排放蒂目拌,这点没有疑问厩。但发电过程是有排放的毫,不但有二氧化碳排放课,还有导致PM2.5的有害气体排放蝎。所以简单说电动汽车是清洁的堑炭堪,是不能令人信服的啊,需要拿出数据来卡胺。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞浞祝款的新闻报道划悲沽,受到一些启发吾膊捆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数库行岸,即“碳排放因子”段峨。根据新加坡的实际情况寡,标明每消耗1度电氯衬,就要造成500克的二氧化碳排放览蠕钢,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升孤牌,即每消耗1升燃油斑文,就要产生3000克二氧化碳排放墟。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放凳。由于特斯拉的车重楔,耗电量高轮,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值煞和会,尤其是在夏天开空调的情况下雀,百公里电耗有可能到40度亢扫,因此被饭拖返埃款氦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化擒傻,很值得我们借鉴敢。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究毖督穆,据我了解定性的结论比较一致毯伪系,定量的结果存在不小差异蓉秘,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关储怠。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别捎矛诗,其清洁技术水平也有很大差异弧饯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构般谈,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估瓮播,发布我国的“排放因子”权威数据徒龟,并定期予以更新房。可以给出全国的平均值与各地区的平均值刮痰。    比较我国和新加坡的发电情况湃乘,新加坡百分之百都是石化能源发电鄙届,而我国的发电能源结构里姓赋萎,石化能源约占70%屎谢,可再生能源等非石化能源约占30%透街伸。全国平均来说乳邯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点外凭虾。而且按照现在国家电网的规划来看癌,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例踢稍,我们发电的能源结构会越来越清洁痘,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大计狭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”佛,来估算一下电动汽车的碳排放隆轨捷。例如一辆百公里耗20度电的乘用车尸间,可以算出其碳排放为100克/公里敖倒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车幕盲,也可以相应算出其碳排放为300克/公里密。可以看出一般情况下赤论,电动汽车的碳排放明显低于燃油车沧粒体。但是如果电动汽车过重丹,电耗很高丢,就不能算是低碳产品模,甚至不如先进的混合动力汽车垂罢。碳排放固然与PM2.5没有直接关系裂,但是我们可以认为裴氖兴,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下截,耗电越多软扑达,造成的PM2.5有害气体也越多搔级肝。因此惰贰拍,从治理大气环境考虑滇,我们的政策应该鼓励低电耗产品春屠方,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向粟。    三千含居、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展透?    这个答案是肯定的策。我做过一个简单的计算室么倦,即使到2030年匿辅天,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候订,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右慰。由于大部分电动汽车会在夜间充电撼频呕,可以利用电网的低谷电时段来充电履斗。目前我得知的峰谷差是20%到30%娄逆瓷,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段涸,不但不会给电网增加负荷阮亢,反而可以帮助电网储电滑颁。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式铂耻扯,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里辑,在白天电价较高时段将电售回电网喘叙。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统搪妥,这个系统包括了屋顶的光伏发电鲤帘食、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈淌憨咸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电篡哪,采用分时段电价溯。当然地,对于需要白天时段充电的一些领域去,如快充公交妒稿吨、出租车与物流车等瓶,仍然需要增加局部地区的电力供应能力斥乾。    四清腔席、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败腔。现在出现的火灾问题比较多趴,所幸还没有造成集体伤亡扫筷,但是已经给我们发出严重警告忍波,如果不加重视澈蒂妥,终会酝成大祸饱刷。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位灸。    电动汽车的安全要以预防为主觅鸿柒,要从产品的设计做起陋率录,然后是生产过程的严格控制辨,不能将未经严格考核的产品投入销售澜。电池的比能量越高丧粗,发生火灾时的危险性越大晚刷冠,因此要求有更高的安全性技术膊烽,试验考核应该更加严格卧横。尤其磷拨趴,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎譬肥汾,因为客车上乘客数量多崩,一旦出现火灾逃生难度大乃托纬。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准掳藩,为满足新的标准增加成本是必要的嫡奈砷。对于纯电动客车奶,我倾向于采用较低能量密度的快充电池脾蟹,既安全又经济势喀济。    说一下安全监控网络恢惋扮。我认为重在实效宏位开。我在几个火灾事例中了解到雌判,火灾发生前其监控网已显示警告信息巷肺敬,但未引起关注与采取措施侈,说明安全责任不清碘,监控网站流于形式挟,主要是供参观用测侯狙。    五淖赁懂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题涤下,大家都知道不司透,韩国的电池产业射拓磐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战藤,我们必须面对这个挑战察踌。目前有一些原因修廷沤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难类侍,也给了国内电池领域一点时间漓莆。但是递酪馅,如果我们自己不努力垦辑相,最终经不起国际电池产业的冲击墓,我们将会面临严峻的问题蓬。    我国动力电池产业发展很快杜褂牧,一批创新意识强的企业正在快速成长奸帅斗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持临。但是总体来说脖,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况赫誓帛,产品的质量水平不高驹故,投资过于分散护,到处建设低水平的小规模电池工厂琳广,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足弓,缺乏战略眼光克。这些问题需要引起我们重视与思考是。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败儒,没有一个强大的中国动力电池产业昧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业餐寥,实现汽车强国的梦想又是一句空话辞。    化学电池是一个非常老的传统产品兄先拱,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情想痞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度痴阑失,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金碑迟嗣,形成了动力电池百花齐放的创新局面蒲鳞抖。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰镭瓢,还说不清楚哪项技术可以稳定下来媳珐。因此呛剩幻,谁能够掌握创新的主动权纪,谁就有可能掌握未来电池的命运葛垛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局毛肋壬,但是企业是实现创新的主体查去。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业惟,能够挑起这个历史重任郎垛闯,把更多的注意力放在创新技术上面抒残。    去年参观宁德时代电池工厂时脱蒲,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图稳,给我留下深刻印象坛赋怕。图的中央标明安全性始终是核心簿,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度彩、功率密度嗽谭、寿命与成本桃紊。在实现高能量密度的同时疽汉氛,要实现快充性能绘绩社,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念夕憾,向1万次20年迈进讨拓,彻底解除人们对电池可靠性挎、耐久性的不信任丧韩挂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下隆耗解,最终实现电动汽车综合成本低于传统车俊,结束燃油车的历史免疼蕊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标赂涪,成为中国动力电池的创新巨人畔天。    我对我国电池产品质量做过一些调研莲嫁,认为十檄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平陕冒鹃。就电池单体成品质量控制方式几,目前还有采用筛选的落后方法署,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上价。这表明卉,产品的质量水平低劣势好赐,即使交货的产品数据是在合同范围内抛猎,这些产品在使用中性能很快就会变差茂,寿命很短邦泰田。    目前途锣,还有一种比较普遍采用的“分选”方法仕,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差膝担,但这也并未在本质上提高一致性腿庇。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性排,不需要分阉H琛,标明这些产品内在质量是优良的灸。用汽车工业对零部件的质量要求就是素,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”挥级妮。恐怕多数企业都达不到倡伤巍,就这一点而言旁场,我们与日韩企业就有明显差距锻鹅。    面对严峻的国际竞争脊顺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟菏褥。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙琅监,再吃不掌握核心零部件技术的苦萎。我们看到国外整车厂来到中国时限哎弓,都要把自己的供应链带进来瘁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链翁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任单胸。我建议政府溶克奈、协会仙白硅、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程鸽。    六蔑、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作豆陪敞。它会带动未来汽车消费新的革命窃签钨,有助于解决城市的拥堵剩、停车难可曝、环境污染等问题敦修。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率价耐秸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果葡核,是未来汽车应用一个非掣薪荆好的发展方向脾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适肮郊。    由于共享租车提高了车辆利用率搞恍,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥揖汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显司。又因为主要用于短途使用乒擒妹,大大降低对续驶里程的需求蓖冈。从社会效益考虑猴蔑,减少了空驶行程椿狡幕,意味着减少能耗与排放郴沪嘛,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间参握,缓解停车难的问题坎。    现在盗档诧,很多城市都在做分时租赁抨路喂,但有的并不是典型的分时租赁功。A点借藤、A点还磐,规模小的例子不少邻。例如有的大学有几十台车在那里戚,学生租了这个车出去办事儿官,回来时归还校园原处耐独。这种模式也是一种共享娃患编,但不是典型的分时租赁啃临。只有实现A点借X点还端共、并具有一定规模顽葱稿、使用起来非常方便寞,才可以算是真正意义上的分时租赁委鞘嘶。    除此之外标凉,分时租赁还有一个评价指标勘磕律,就是车辆的运行率题,即车辆有多少时间在外面跑确、跑的时间和停的时间的比例税弓砂。我考察过芜湖市易开租车缺疏,我认为是很典型的分时租赁救不。从数量上看农,芜湖已经有两三百个站点柒谴,三四千台车瞪,具备一定的规模;从模式上看坞,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借彩返苏、X点还梦赶。从车辆运行率来看功怠革,芜湖做到了80%层静。    此外亨害瓶,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用丹,规模也达到2000多辆弯墙迟。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池怪客,很有创新特色胯,也有一定规模究妈。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据甭,认为大约需要1辆/1000人口署芍,或5辆/平方公里的密度乃,才能够保证顾客较满意的租车成功率穷。知豆的共享租车在意大利很受欢迎秤,其租金仅是普通出租车的1/3辟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8肥促。    作为共享租车的车型寐布,以高可靠性卑锑、低成本箱还痘,微型车更为适宜碎博风。共享租车要应用车联网技术坦青牢,建立完善的方便于客户的使用体系扁,实现手机注册琉垂价、约车焕摧、开车蜡船、交车锚赤奢、付费以及安全监控等号。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持羡示。我认为罕尸莆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来角为岗。为了方便客户爬,建立全国统一的注册收费系统十分必要金疗独。    七绢、补贴退坡后豁裤,新能源汽车是否还能发展仓古?    从今年开始播,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡肖。现在行业里有一些不同的声音莲碘聪,认为新能源汽车本身就是错误的事情咀施,它的发展依赖于补贴外碾,补贴拿掉以后钝,新能源汽车产业就会死掉惺亥寿。我不赞成这样的消极看法怀澳。    首先在电动汽车本身的技术上筋慕,我们要有信心匠。随着电池能量密度的提高扔冉颁,到2020年憨,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上精肥系,规模化生产使电池的成本大幅度下降颓。从这几年市场反映看栋脱,很多消费者开始喜欢电动车了毒俯,他们觉得电动车很安静鸵笨薪、很干净高,如果自己家有充电桩秦脯鹅,使用起来很方便吠熟羡。目前送,面对全国大面积的雾霾形势臀财,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策呕施,促进了电动汽车销售量的持续增长享轿,在不久的将来娥来囱,电动汽车将大量取代燃油汽车就。    我国在新能源汽车产业取得的进展翟砍驰,很大程度归功于国家的鼓励政策攫嗓。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的翘邦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用袖。但任何事物都有两面性睹讳取,政策也是这样赌忱渡。补贴强度不足羔了脊,难以起到激励效果滑疵,补贴强度大了俱,难免产生对技术发展的不良影响烯钙疥,也包括少数人铤而走险骗取补贴煌。这些就是事物的复杂性撵拒董,不足为奇晶胸。因为产生一些问题闺,就否定补贴政策是很不客观的浅丝幌。正确的做法是适时适度调整政策皑似,逐步实现退坡缝,制定与能源笺晃铺、环保因素相关的长期鼓励政策美独,进一步完善推广工作的其他政策环境澎舵篙,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去疆辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言突澳,销量突飞猛进赤,不仅在中国市场实现了大反转愤,以每年超过30%的增长率曙,连续三年高速增长额匠心,实现反超柯盲,在全球市场上来看叹,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位睦。设计之变祷界嫌,影响如此之深奖微迁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸先采铜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚颅,都是如此钉踩颁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌磺,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期磐。此消彼长隋,本来也是市场常态厂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年屡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现烈拨沥。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略凄,而奔驰则用了进击的改变奶笛粕。这导致了市场格局的变化屎辉。但在今年开始拿陆扑,奥迪要采用一种大胆的改变梗苟。   在北京车展上客凭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生恳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司煎壕递,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品涛脸。在采访中宛,马克·莱施特先生表示饲土,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么佬净详。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略钞裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是刃穗,以奥迪品牌本身的三大支柱厕槽翟,即“运动性”武匡擞、“卓越质量”抢筋举、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石剐几嘶,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现疙台。另外吹,马克·莱施特表示巢氏,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别梆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”帮涟。   未来艘淘,奥迪不论A攘珐厘、Q叉、R系列吝,还是电动系列惶堪,每一个车型系列都有他们独特的个性烈。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品级少藏,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国搁。而且鳖墟廖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格菱硼竟,在马克·莱施特看来起,除了外观脑,在内饰的设计上翟护饶,奥迪前进的步伐还会更大写效委。   比如新一代A8思继里,大家会看到一个全新的控制理念订秆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了氦,全部操控都是基于触摸屏蔡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中稀潮,这将是一个具有革命性的设计澳澜。”马克·莱施特表示稳碉。   【访谈】   媒体募:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里殴雾?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么簇?   莱施特冻祟陶:中国市场当然是我们最重要的市场之一关。比如马上要推出的新款奥迪A8都氓巧,我们认为80%的A8都会销往中国慰辉萝。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上悉。比如混,从车的前脸上就有非常明显的体现劳,这个框架会做的非常突出景加,也会大量的运用到合金材料蠢镣。A8的设计充分突显地位感和身份感吭。因为我们知道中国的用户傲但味,或者说中国A8的用户群是非趁偎然埽看重自己的地位感和身份感暑挛使,我们对A8的设计充满信心瓮。   Q2是我们量产车的一个预告逼剐襄。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性侨。我们想把奥迪的A系列鹿采词、Q系列污量,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达必。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型壬。比如界睦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计凶忿忍,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计桥剩硅,从而更多的彰显每个车型的特点撑圈。   媒体匿:A3未来会有怎样的改变匆潜,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变磋星疥?   莱施特示:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望倍刊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蛙无图。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的巾景啥,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力欢似、表达力掠。   媒体迫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升贸淳?未来设计会有哪些改变膏傅?   莱施特前孟唤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱瞬惮,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性钵,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别啃改道。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蒜蓝煌,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性宝峰善。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解诲盗。此外交,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性抵。   值得一提的是抒慧软,quattro设计也是奥迪独一无二的优势午,完美诠释了驱动理念虎。接下来所有车型都会体现出quattro的设计脖池。刚才我说的是外观的设计杯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大柏缓普。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的雌誓骇。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念锭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了芍墨,而全部操控都是基于触摸屏普赦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中呸,这将是一个具有革命性的设计擒盯面。   媒体哗狸:面对未来的城市交通更加智能化懦、互联化幻然露、自动化的趋势艘,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助食?   莱施特先生菠沉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段苛迪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段陆。实际上食炉肃,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程拾。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观徊衡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做伸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发掀呢,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶玩,还是更多使用自动驾驶奈遂,所以我们设计的基点是用户体验拆。   设计开始阶段将先做内部设计卧稍,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后毛竣,再去考虑外观应该是怎么去搭配颁沮。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革涉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程阿房。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的虾,因为我们真的会目睹勉宏朗,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革喊博。   媒体浅:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗沉瞥浇?   莱施特快荡陆:我们从下一代的奥迪A8开始链派,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言媚。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念烤合。我们要做的是持续的虱、不断的推进设计语言的发展戎,每一代的新车型都要再往前走一大步财。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业少尸蛊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时睫驼,业界开始重新打量双方的合作么隋谓。   如所有行业对热点的追逐一样崩扫,在过去两年中阮芍,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势道。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响仿旅。4月6日年,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系髓退讽,携手研发并应用车载人工智能技术钨棺。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议丸,双方将成立一家全新的合资企业溯愧超,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份番壁前。在此次合作中仙,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元拦,用于双方在汽车领域业务的开展扒朽,为出门问问未来的发展提供支持拒虏耙。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拍囊煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域倡羚,而合资公司背后弓沽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入帝姐廊,意味着除了汽车制造商堡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份损唐。   “1.8亿美元只是一个开始芜办杏。选择跟出门问问合作哎才沸,是大众集团移动出行战略的一部分嗓停。”苏伟铭称佩豢羞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈晶价磋,为达成这一目标橡迹,已经规划了三大板块沤,共计十二疮描、三个项目冠霜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进摧牛停,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权婆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红田,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别托杰疚、语义理解技术掇,面向移动搜索领域的智能手机应用缸酪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务孰超。迄今为止妓,出门问问已经拥有自主研发的语音识别隆、语义分析窟抛、垂直搜索等核心技术筹关盾。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景械坎尉,来打造下一代的人机交互方式排。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)冷松。   “选择出门问问舱谐,是各方面考量的结果茬担庞。如果大家了解的话谁酱,其实Google也是出门问问的重要投资企业喘赐,所以我们与Google也进行了谈判”氨扛。苏伟铭称到踢辉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准师。   2015年6月瞳倾吾,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月荚亭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月菏艘,出门问问被Google投资酣。截至目前楞乳,出门问问共计6轮融资假魏孪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发海蓄查。   “此次蔚,我们对出门问问进行投资硼链,不仅仅是出于财务层面的考量喀鞭媒,也是一次具有战略意义的投资帮祟。通过本次战略投资菊锑刀,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术卧奥闯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样缴信辑,只是单纯的投资或技术合作车,苏伟铭回应称挞崔,“想强调的是得,我不主张相互供应的关系米图,一定要拥有属于自己的核心技术氮。”   “移动出行领域的合作颠采腿,如果是提供车辆懦颇,那只是纯粹的商业化的供应需求山。与出门问问的合作瞄,我们是要进入合作的管理层栖,在共同建立的合资公司中鸿,双方都有委派监管团队”岔。   苏伟铭介绍藉竭,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持送链瞳,但更重要的是在人工智能领域的研发霜藩唐。“如果你与人工智能进行沟通捻肩,沟通得越多加肝腑,它就越了解你澄,人工智能研发的目标是迎合客户疙毛,而不是需要客户自己调整来配合讣舶温,所以邵泞,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”朗。   他坦言缕,在人工智能的项目开展上撼呈扔,有好几种做法谋,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”榷间,但这不一定能成功似璃韩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化病田偶。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象匹。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术麻姐,且能够很快地将技术实现应用痞颅尖。”苏伟铭称棚悼巩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家点襄,来帮忙推进其未来的发展空抵。从这方面的合作来看肃暖,双方非常契合荡挖派。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的什淋。硬件是大众的强项熄秆概,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力燃称簿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理陇,而是应该让其独立运营填。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合坡。”苏伟铭称皆琴挟,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化肺慰。   据介绍孟昆得,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业肪惩。基于出门问问领先的语音识别阔光、自然语言处理党蝎逼、垂直搜索和主动式搜索技术射栏,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位椿,该合资企业将进一步探索海,为未来的智能移动出行提供解决方案每岛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里瓢,人工智能并不是只包括这一部分群,其实氛练,在这一生态圈中有各种形式的人工智能式,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起勒虾物。”在外界看来只是一起简单的跨界合作散,但在苏伟铭看来曝田普,这是一个重要的开始示恃。   “下一个工业革命的前夜”姑纲傻,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断荡,为此蜗辖翟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略烹乘函。在2016年的广州车展期间搐入,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想活裸稼。据大众汽车集团(中国)首席营销官宋、集团销售和市场负责人胡波介绍麓邢,第一个板块是车内(in the car)的互联功能糯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立钱,包括智能停车持惕老、智能充电等力华巨。第三就是交通形式的智能化管理韶。即打通不同的交通形式累龚,提供一个智能化管理尺夯,最后让出行者能够享受顺畅煎户、无缝衔接的各种交通形式带来的便利假哪踩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团昆牵,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蚂貉。“我们相信梨,车企能在这一领域扮演重要的角色斧缔。”胡波称恐锰极。   不可忽视的是怠弊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换滇刻,而大众正在尝试成为这场变革的先行者款。   “要建立一个生态圈磊嫡卵,必须要有多个方面的项目支撑贫脆湿。在落实该战略的过程中哦,我们便开始思考衫,如何构架这些项目蹭嘛,未来三年我们是要围绕这十二桃特认、三个项目开展工作的赋浦。”苏伟铭称蚀,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌睦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术嗽,以便及时供应肌,满足未来车辆发展需求济。”   据了解榷屏孰,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品玛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜遍丰鲤。通过语音输入锣佳,该后视镜可以提供导航蛔客帽、信息点(POI)搜索荚嫩、即时通讯副、车载声控信息娱乐系统等功能刊痪邦。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验汇匆儡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品戌。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror乘玩漆。通过语音输入沸观,该后视镜可以提供导航诧癌俏、信息点(POI)搜索郝码瞪、即时通讯袖、车载声控信息娱乐系统等功能磷蜡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力湿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度藉惦。   苏伟铭透露旦,最快从2017年下半年开始鹅,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜荤缴,在一些国产车型上也将采用该技术共。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统斡短盾。但是殊新,有了大众汽车集团的参与啦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”懦憨巢。   经济观察报负:在中国的十二三个移动出行项目上特炊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利提?   苏伟铭湍熬:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权惶。2016年中旬枚,我们便与集团总部沟通过滩缔,我们认为在移动出行领域竟斥,中国是领先于其他市场的酱挂。所以粳驳发,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈氚隆,建立MOIA移动出行服务公司许。之后森捎粟,在中国甫,我们期望成立一家服务于移动出行的公司催,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目堕。   所以堵,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域静,欧洲和中国刻迪。其中中国的业务包括三大板块乔氨,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目失碱。我们在这一领域是领先的虽逗,这之后袄穿划,我们还会有更多合作倍冻。   经济观察报扭戊:在大众规划的十二三个项目玫,大众与滴滴出行里防、首汽等公司的战略合作是什么模式肆送?   苏伟铭悔冈:大众跟滴滴距佳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中纽诡缺。其实史,与滴滴出行的合作秸文落,目前还在进行详细商议促怯对。但需要强调的是矫,我们的合作投资并不是融资的概念床侨莽,我们的合作是战略性的缮亮识。   经常有人说大众汽车集团起步晚处,但我看不出其他厂家做得有多快介芒。   移动出行的合作瑞溃,如果是提供车辆焊,那只是纯粹的商业化的供应需求常八畅。与出门问问的合作我脓,我们是要进入合作的管理层矮,在共同建立的合资公司何裂,双方都有委派监管团队手蒋射。   经济观察报锈:您提到的十二撕喇粪、三个项目都是什么商业模式救?是否都会以合资企业的形式出现斗噬?   苏伟铭鹃冀:并不是全部都是合资企业形式的项目花纺春。我讲的三大板块中嘘,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施壤貌。我们选择成立合资公司是因为僧,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值文。那么如果不通过硬件粟榷,技术应该怎么落地呢屁?通过建立合资企业扑,我们可以为不同品牌设计不同的技术凳潜,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务人,包括集团以外的其他品牌县,我们并不排除这样的合作达。因为生态圈本身就有一个共享的概念挠。随着数据的增加购私嘘,共享的概念会更加广泛收房,生态圈成功的可能性也会越大瓮虑舰。所以与传统的工作方式相比窃邓,变化是非常大的参猎。   经济观察报萄涕蕊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作沛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出日?   苏伟铭挡脓:我认为技术和战略两者兼有筛厢。要建立移动出行生态圈的目标妹蓉侠,就必须把其中的布局规划清楚弗函竣,只是研发出几个APP淑牡,并不是真正意义上的合作或合作的全部色惯唬。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么被木伴?同时统,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用膊判米,也会要向外输出悄刺。   经济观察报冬拇煤:生态圈成为汽车业新的布局单位闹松贪,选择共建生态圈的合作伙伴时蛔翟摩,有什么标准唱轮?   苏伟铭媒勾:以前我们称之为垂直平行的价值链画沁响,现在我们常提的生态圈与此有直接关联擒革惊。在考虑发展这些技术的时候晃换徒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比冬。   举个例子库,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候狭盛卑,我们会考量其语音识别技术有多强石?然后再开始讨论中间的差别在哪并换萌。找到不同品牌之间的差异性非常重要钞。从战略角度烫,大众汽车集团需要明确今后的定位立。   谈了这么多侧洗,其实有一个基本点娶棺,便是客户群体衬拈佛。作为主机厂蛊杆裴,我们需要预见到7年以后车的样子撕。因为一般针对七年以后的下一代产品体,我们现在就已经设计出来了房。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜嚎旱怕,未来会遇到非常大的改变侍取坤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同衰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的玛篮,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品辰踌良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖莆:李芳" "   4月20日扭,上海车展开幕的第二天跋裁,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台喝界芬,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答懈损咎。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟水,原因并非明星惯用的“堵在了路上”惕列收,其实忌,魏建军早已来到现场侯士实。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内备,魏建军至少接待了三批不同的访客钉椽,并亲自送每一批访客离开佰籍。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时鳞铣,虽然神采飞扬稗,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显本,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小姜奢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比惰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义托。一边是国内SUV领导品牌痞郝泞,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代茎扫册,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市帘孪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”秦售坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军汝峡垫,这位始终带领企业走在行业前列的领导者赫徊坟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣泄噶。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蜗甘,此次赌搔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上矗楔讣。   “WEY的目标是挑战外资品牌狄,终结外资品牌的暴利时代晒,重新定义‘豪华价值’篓宛每,为顾客提供可以承担得起的豪华产品断捕骨。VV7c/VV7s之后哪炭,今年还将推出2~3款全新车型我,将产品线延伸到新能源领域屎,合力冲击外资豪华SUV品牌沧搓。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者刀。”魏建军说叹,“关于轻奢违疙耸,首先这个词比较时髦吩,容易记住郊香。另外彪吴,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵弥孰撂。”魏建军表示典诵,长城不会做没有意义的豪华琳瑟,“作为消费者可以感受到超值的体验恋奢,而企业也能得到相应效益葱晨就,最关键的是得到了客户的认可凛,这才是有意义的‘豪华’码百。”   魏建军认为安全是最大的豪华尚谰。“乘员吉池、行人适雹、车辆”三维安全(3DP)设计理念寥尘娠,参照国际标准漏溜渤,主被动安全配置完全创新陌姜蘑,提供正常驾驶拼略、危险警告钩堑劣、碰撞减缓胜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护泰。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)卤,译为“牧羊犬”疙抛,有守护主人生命及安全的意思竭瞬。   此外突苹柏,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队泻肆罚,来自于欧美一流车企垃购,有着丰富的造车经验和行业影响力泌。匹配中国第一款7速变速器斜,这是世界上最好的变速器之一咯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地惰,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌夸潜葱。除总部优秀的研发功能外隘层帆,长城在欧洲散晾、日本和北美也都建立了研发中心娜似菇。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蚊磕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蜂。其中场悔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌棠畴的。对此梦,魏建军表示饶赣井:“媒体和消费者一直有这样的担心狄,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面腊蕉。实际上情掸稼,在同尺寸或者是同动力下芦,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价答羔。但从消费者的角度来讲控乔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的姜封,消费者会非常清楚这些配置烩炯、性能膝、做工有什么样的差异邻交。”魏建军表示敝,长城的目标是做品类品牌啸沟供,即目前在SUV的大框架下以价格为区分小倒,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元娇揉,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间獭葛洛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆立圭。   而针对销量层面喇笑摊,魏建军表示械:“从销量上看触浩啦,WEY很难超越哈弗疵冕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的特锣,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩章岚!,15万~20万元的空间虽然也很大笆屏,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论群。”也许很多人会认为焚骗雾,WEY卖不过哈弗杜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务磺工辑,但实则不然镭碴。“WEY和哈弗我们都重视贡纫魏,长城用同等重要的洽淖炒、足够的资源支持两个品牌繁。”魏建军说同哨。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力头,魏建军是如何评价的赦聪?“我认为我们的产品不管是性能筏侗壳、做工搞牧任、安全访率诚,还是油耗筛歪朴、排放督挥怠,都不输高端车硼阂汀。”魏建军依然对产品信心十足郎殊,但他也承认WEY面临一大问题愁铰朝,“现在问题是品牌价值客,因为WEY旗下产品刚上市杆匡,品牌没有经过市场的验证搁锭,大家会对它不放心纹痴。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车珊。”   魏建军表示艰,自主品牌给消费者带来了很多价值沽拷。“有我们的参与缕放屎,不断地进步誊、不断地在挑战外资韩芬绷,已经迫使外资不断降价粪完,提升服务品质涵。我们的目标是要挑战国际高端市尘┪小,所以说我们借助中国这个很有价值的盯、规模最大的市场来锻炼矮,使我们能尽早挑战高端萝。”魏建军表示诽,消费者购买了WEY之后坏,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值舒。他对媒体承诺蠕,WEY的产品一定是超值的疾厩,并且一定能给购买者带来惊喜括炕闭。“WEY是一个挑战者敲谴茬,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感僚女。把我姓都赌上了撼秋,不能失败肺讣,只能成功侮碾唱。”在采访的最后固,魏建军郑重地对记者说备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂甘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蔑九池,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发谈,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作忌殿,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向倍痞竣,为此凤凰汽车特意采访了有关领导伎骋,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蹭实,以及未来的发展漠蔫精。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生挽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生挂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蛙沟咖:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生兜合、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生体七、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士郎,以下是问答实录顽涟闷:   凤凰汽车 纶卉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何童猩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的毛?   俞经民 列:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心想贿卡,对于品牌的市场表现同样很有信心态,就MG品牌今年同比去年的增长率而言妨,我们有信心成为市场第一的品牌岁虏哗。今年我们的销量目标澎科,是从去年的8万到今年的20万袖咳。纵观130年汽车工业发展史惦橡,汽车行业发展的基本规律而言妨,规模还是需要的墒尖,是品牌更好的发展的重要保障裸焕监。   邵景峰 眠竟:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分授泌,荣威方面泪,我们所坚持的茸十,是一种符合广泛审美的损眠屉、优雅自信的设计风格疆,在复杂的市场环境中操雀,抵御诱惑浇、坚持自我古缴冯,走一条人性化的设计道路哨灿摄。而我们的MG名爵桃抛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化魔,这是一个巨大的宝库方钨,值得我们的设计师尽情发掘贺挖,其中之一捶碳,就是感性瞄惋猫。   在MG品牌的设计风格中灸澄奸,我们可以看到很多情感爆棚冈风伸、血脉偾张的元素与产品答。未来的中国汽车市场必将飞速发展迪菜疙,需求也将越发多元化富,然而无论技术如何变迁忍宛,对于人性化旗敛挎、情感体验的诉求将贯穿始终甭蹈视。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想细,我们也将在感性力设计理念的指导下棉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品刨。同时狮水,强调个性也不代表小众伺程黑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求婚蔑,为大众带来唤起强烈感动侗、让人心跳加速的优秀产品券蹭鲤,这就是我们所追求的目标遍。   凤凰汽车 嚼顿绘:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万害,其中年轻消费者占到了绝大多数化,请问接下来膊冠楼,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求缝?   俞经民 假纶:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”僵并,更是“年轻的心”帽蠢磨,从名爵ZS的订单来看瑰嘲,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体粒逝,更包含了年龄层更大泼市、但心态上保持年轻的用户幕碗贝。从“年轻的心”角度而言说骡抽,我们的消费群体就更加宽泛了跑,作为一个年轻化的品牌茄卷,MG名爵的诉求是“年轻动感稼耗托、专属空间识、纯粹乐趣”吹,给“这一代的年轻人”造车勒绊。说到年轻人共同的特点拖撮煽,是充满梦想拔,对于梦想的追求更热烈一些玫,更想把心里美好的事情去实现篮经。这个梦想实现的过程是非常美好的青,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求潜:为这一代年轻人拼漆拎,不仅是岁数上的年轻人啸姆碌,更是心态上的年轻人纱骸,提供更好的选择汗茶匹,保证他的有更好的驾乘体验淖。   年轻化的特点奢蛙,是要颜值斤、要体验的到位赤嚷息、要可以分享孔。二十一世纪中国的年轻人媚辈开,在互联网的普及深度贿、对于尖端智能的体验和想象力劲,在全世界范围一定是靠前的苫脊,就应该可以代表“国际范儿”菠添,也应该引领地球村的潮流挤吩。要满足这一代的年轻人签看敢,MG名爵所带来的产品体验嫌杠,也应该要追求更极致溶潞哦,带领大家去创造全新的潮流谐呛。   凤凰汽车 戈苗抹: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”锤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后男蛾矢、80后负费白、90后的人群当中芜?   林嘉瑜 惩坊届:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作图略厘。这款车感性的设计曲线玩赶,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归略。不光是国内的经销商吵层擅,本次上海车展白史摆,MG名爵还邀请海外的经销商顷谴,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发渡,他们也都对这款车都做出了积极的评价剂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀脖寥,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”犬棱守、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟窖围辛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速阜府冷,让老百姓也能开上小跑车儡纺,尤其对于国内的核心消费者来说拍,不论年龄几何缔,都要有为自己的梦想活一把的态度呈。对于一个汽车品牌来说稳,这是一件值得骄傲的事情廓。   邵景峰 思:其实在选择一种设计语言的时候两哥鞘,设计团队非常慎重画好礁,因为设计的变换频次不能过高泪翔,要抵御诱惑荷、保持延续性才有可能给消费者形成印象熊蔷粗、拥有识别度从而去打造一个品牌扔爬杉。“感性力设计”的第一条就是要有感性道,去追求情感的外在表露胶朵耪,从更广泛的角度显,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些埃搬杯,通过真正的审美习惯进行判断;第二岔泞,感性力是专属粒绕、设计师要通过专属的标签悼,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感替鞘,MG名爵强调一种蓄势待发的动感腥郴,比如运动员在起跑的那一刻辱瓣扦,弓箭拉满而未发的瞬间河闹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚味疾,这种动感更有档次糕,同时价格不菲埂脊,是很高端落草、优雅的设计豁殊弛,我们希望把这种设计注入到产品中欠疥,带给这一代年轻人极致的审美体验膊。   凤凰汽车 微:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮辔欤块化架构平台打造的鳖浑吕,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划函画控?   俞经民间嫌獭:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用谴岭旗。这是对这一代年轻人的尊敬法赶凤,他们自带国际范儿锤,是可以引领全球的潮流的人群导踢,因此有着巨大的价值判。对此烘络,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划成圣,在全球也是一样澈。目前妈蜗途,世界范围内卵纯垒,不仅是动力总成前瞻技术的整合爸号翰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势答腻恼。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车镭,采用插电式混合动力设计攀。另外抛贰伎,大家看到的名爵ZS佰屁,将会在明年上半年推出纯电动的版本携仍,至于最接近今天这辆续航超过500公里瓜罗聘、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车亢,也将会在2020年之前推出搏冉额。   凤凰汽车 拢:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系叹洗?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法渺?   俞经民 疽思:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控剐窗购,设计上差5%芹输,销售上就有可能会差30%凭。那么对于自主品牌而言囊滴干,就是要把自主性发挥好吻,去追求审美的宽度和深度擂弛,销量也才能有宽度和深度仟痉乓。名爵ZS的设计就是这样做的悸蹬描,要追求极致枫开、不计工本守拢睬、敢于“临阵推翻”把外形做到极致竿册,可以说米脚锰,名爵ZS的极致设计士慕陵,对销售的宽度起到了很大的作用蔡。   邵景峰 潞:汽车设计是在不断进化的逛舍,不会总停留在一个风格上的馁,在互联网时代粒吠现,同样要有全新的时代特质热嗽痕。另外杰,从汽车设计而言纽,例如从动感设计理念而言库撼,英国车是鼻祖啸景,很多品牌都是以此为源头来发展的荒矫贪,也就是“同源”鹃撅党。中国航天能够上月球户,那么在汽车领域上同样有大的进步肖。之前德国杂志的一篇文章写到赫瘟,未来汽车设计潮流的策源地将是中国捆拱低,在进化的道路上有推崇的看法诽秃,也有欢迎的声音欺,这些都是要虚心接受的私。另外抹却杉,汽车设计是一件非常严肃的事情拐妊,每辆车定型背后龄拷,绝不是单纯开玩笑能够做出来的牵从吐,背后要靠巨大的投资来驱动搔篓沛。   在造型评审的过程中新嫡,流行趋势讲清楚功挞狮,未来怎么发展说明白税缮敞,否则误解就跟着来了沸拒,所以要有一个整体的品牌战略在里面副,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了尝。   凤凰汽车 靶厩:今年佩秽,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处讽花吴?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点贩巫巳?   林嘉瑜 丛恒釜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作缄,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素痞世,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄填,拥有一颗年轻的心失慌,热爱运动磋口、健康的年轻人慌。   从足球营销来说幕,对于英国和中国吧藏,都有很大的国民基础宋蓉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国暴,是英超乃至欧洲的强队补,这几年的成绩也是不断的提升创抡,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的洗嵌榔。同时康,利物浦又是一个老牌劲旅沏殴,有不断上升的潜力赎观,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样涵,在用户上有着非常大的重叠之处雹。MG名爵与利物浦对的营销合作传双晤,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来染敢彼,在活动和比赛中享受快乐龋班磕。   上海上港队也是一样的谈辖布。MG名爵经历近百年发展入啡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣唱构,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队镰怕拜,两者的合作也是非常有趣的胯。更重要的是献通,MG名爵通过足球营销的模式刃夏,能够促进两支球队之间的交流邓牛,包括之前组织的很多活动尾,不光是针对中国的消费者车,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动节察枯,有效利用MG名爵品牌的特有资源驰,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌笔,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值贩。   车展期间险钱,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海卿,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对冠。在车展之后沦德,利物浦会在上海有推广巡展活动郎。下半年熊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对嫁,欢迎全国各地的消费者参与和体验倍。   俞经民 举:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的朽,大家能有一些共同点做沟通擞从,国内和上港足球队的合作咆,正是汽车和足球之间速度与激情匹蛋、自我突破的契合点习,足球又一个很大的特点禾,就是会让人意想不到趣妻石,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间郎饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年雀陈帽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩沪焙辰,与此同时陡岭,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一谎是,长安汽车产品质量持续提升扣,用户口碑不断提升沃,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象掸脑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一稻、全球乘用车品牌中国市场第二名赋涛。   关于未来彼,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会陶,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划无谴嘎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升病。   2017年是长安汽车的产品大年嘛,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市式溺颅、全新的SUV CS55耽跺寡、轿车睿骋CC乓、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市墓裂,将会进一步完善长安汽车产品谱系灸。   如今度,长安汽车已经入围“国家品牌计划”绞筋,站在国家品牌高度寻求发展熔巧橙,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任磨。提升品牌溢价能力奉,成为长安汽车品牌发展的重中之重亭颁保。2017上海汽车期间擅,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蒋剔贯,关于长安汽车的未来垢亩狼,徐留平董事长有话要说该,以下是对话全部内容朔敌抢。 凤凰汽车嘎:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的岭?   徐留平葛晨紊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程图猎,我们也是不经意之间就走到这个地步簿,因为一个产品单某席,特别是像汽车这种产品是更加的明显肮,它反映你的公司文化舵、你的公司理念是什么样的东西屡钒无,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看仇,曾经我在公司和高管谈的时候就说过挝宝缝,你怎么样让产品吸引住消费者骸冷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球物乾局,靠的是什么结肩杰?因为美是一个主观的东西尘,有人认为这个很美摊媒,有人认为那个很美妒,从长安汽车之前的产品来看噶逆的,我说我们没有很好地把这些东西总结出来奈。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么啪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的洗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错捌,同时想把这个产品往这个方向进行修改琅缅。我觉得在这个方面盘,从长安的角度来看粮洁,就是对于这种动感闲拒、时尚这个理念的偏好貉掣蹈。我一直在体会艰滥,其实我是在反问我自己遍,这种偏好它是怎么体现在产品上的敛改被?实际上是我们内心的这种偏好登悄肆。在过去的2-3年中需妙袄,我们面临的话题疾涟,如果过去不做总结扣赏,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来核善毒,另外更重要的是说福,下一步你怎么做箩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法熄删,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车赂,下一步是个什么东西卸袜茄,消费者需要什么样的产品乃烦,然后作为公司来说赶赖,你们能展现出来什么样的东西涂捂,最后我们总结叫生命动感智色双旋蟹,当这八个字出来的时候竟庭素,我觉得是非扯攵偕保好氢期,既是水到渠成埃恕,又是醍醐灌顶俩韧赐、灵光一现泻。这个过程通惮,不仅仅是八个字的总结唯。这八个字出来以后厩曝,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好爬,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念扫镜胎,实际上不仅仅涉及到造型努淮,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验迁。这样的话磨酣,就有了一个提纲契领权捷笔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西慑千,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中太胯猜,就能够有一个非常精准的东西偷。   刚才你特别提到“色”朗伟,我们当时想说贺绷,你必须要能形而上揩爬惶,要能够抽象出来位,如果说你不能够抽象出来配,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候牟,如果你弄它50个字堑、80个字勃幢饭,你可能不够形而上咳,不够抽象化商潘潍,最后我们觉得“智俊微、色”比缮赔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求叮,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动狠茫。   第二个就是说消费者情感的体验瞄庇,比方说对这个造型和颜色刮巍,甚至于这种声音或者是形状弥劳屯、线条的这些方面的喜欢餐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西弗孪。当然我们也在想用什么样的词比较好顶瓤盖,最后觉得设计的这个词很好倘,一开始我们还担心说这个词字挺多惶,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化咳椿技,我觉得就应该让它有想象力伯匹酷,就应该赋予它很多的内容巫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的骏谱,孔子都说食色罕盆,吃饭以后第二件事就是这个字叮敌,我相信孔子说的这个字也不简单意思层鹃收,实际上说潞,智色这两个字还是最终反映的是人诡,特别是消费者的一种需求蒋,对于未来传统的一种期许疯,这个过程当中妓横悉,对我们来讲邯疼,把这八个字想通的时候宠凳俯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的摄,这是我的第一段话题棋。   第二段话题说这个对长安有什么用处惊?那次在发布会现场有说厩史魏,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候受簇舞,一开始我就提出贰,第一个卵滴,这个产品要漂亮纱,你不漂亮的话苗非,什么样的东西都没用泵按。因为我们很早的时候就开始在考量蔑毖含,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧些赫沪,后来发现不行挫,最后我们在大概07谎店谈、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了痰双。因为你还不能提炼出一个高大上裴岸参、抽象韩飞、形而上的东西沛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮访刨,但是每个产品都出得非常艰难忌仁容。这个事这么长期干也是一个问题揉赖钝,因此在三年前的时候掠,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了傅,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解辩,对于消费者的这种认知顷,把它抽象化穷,那么这样的话理解了以后晒搂,再把它具体化俏鸡呕,特别是在产品里小,也就是设计理念当中一些图形化的东西帝吃,因为如果你不落实到图形化的方面菏茂摄,那就只有形而上没有具像化 纽咀娶,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中恐,图形化和具像化过程当中价寿釜,这个就出来了煤烽。   这个出来以后杉划料,我觉得对未来长安来说畴疏,我们未来在产品设计的过程当中炉,产品能否做到生命动感智色双旋掏,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来轮?这样的话烧,实际上说变,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中始椿漓,几十次的否决隘叛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成婪糯阶,几次或者就十次你把它完成佛赁隙,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了吴倪,那么这样的话碳道响,对于长安汽车的家族化咆柔踞,我们看了这个车娟腺愁,看了这种感觉这种情感的体验遂,那就是长安汽车环虏,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车耐船,这是一个斥稻。   第二个就是说漆雀,我们自己在研发制造设计过程当中护,这个速度大大下降淡戊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降菇狠,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢韩冬,如何把消费者的体验做到更加的精准断泻,更加的接触到痒点顺赊,这样对长安的影响是极其巨大的烩伎携。   凤凰汽车崇蝎:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念李?   徐留平蔚跋:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念渭梦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法坎朗。如果说把它拆分开来谭缓娠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念卑,智色双旋更加偏向于设计领域继沮然。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢式?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚沦堵靛,我相信大概许多媒体会想驾,生命动感智色双旋怎么落地嫉虽?因此我们就想把智色双旋也说出来挨落,不要分开厦朔惫,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中旦寿吓,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言甭品喘。   凤凰汽车力:另外一个是提到的认知方面的感觉侍,有没有一个专业的因素目禽,咱们除了制度之外毒阑,有没有专业领域的人来负责这件事臀?   徐留平轮:我们长安有一个庞大的队伍俩恢,首先要把一个汽车造好皇礁,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人停,到高管团队腻垄,到设计团队灯镭级,到制造和研发团队馆班,包括服务团队守,特别是主要负责的领导人拷逗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验平诲,而仅仅是设计团队的话语伟堑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离貉溺农。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层距琼俊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素屋府,因此对长安来讲划,是既有最高层特别的重视斧噬轻、关注和把握哎譬,并且这也是一个最高领导者的工作职责柒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知射藏,我认为在汽车领域当中是行不通的群扔蟹,当然我们也有具体分工寸旗刃。另外也有很多的专业人士完成这个事情悍逆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的辣,还有轿车研究的和鞋,也有做SUV研究的我,同时也有按照职能分的辫窟袱。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中菜反蹭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓轮泉,如果仅仅是设计团队的意见克渡,肯定会偏离了方向词讳。 凤凰汽车萝煤:一把手是指您吗瞧?   徐留平熄隙:我是其中之一芦喀瘦。   凤凰汽车嗜辩佬:长安汽车自主研发的新车团寸话,设计董捐、评审椒和屉、评定环节您都会参加吗长镐?   徐留平愧礁钱:我必须参加凌没,我前面讲这是我的职责融,所以我必须参加菠。   凤凰汽车彼:无人驾驶车呢喷虑请?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车匪镐耽,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了滤瞄,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产褥擂丁,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破首?   徐留平腹坏:上一次品牌发布会踞卧,最新的无人驾驶技术也做了展示撮,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上录堕,高速公路的环境相对来说可控性要好项糯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的糜筷灭,难度要更大了刹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻附勤变,我们不仅能在高速公路上做甲度,而且能够在城区做密碉惦,这个技术我们已经实现了突破茶省颅。   凤凰汽车渺骑材:长安无人驾驶技术进行的这么好襄碉,量产会提前吗勒腑?   徐留平发:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加泪,实际上就是说抬,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到舒处咳,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西钉嚏申,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点苦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定唇锑邵。   凤凰汽车沸迪:中美在进行双边的贸易谈判桐俄,这是谈判的内容之一导焙,会涉及到汽车合资企业的放开博玖,可能是一个双向的市场开放的动作热弗,如果这个谈成了星彼,如果这个不再规定50%的上限宫拨,您觉得对行业有什么影响发恕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资式,那您觉得首先答不答应糖?再有一个多给他股份的话了瞳超,对企业今后的运营会怎么样碾谋水?   徐留平甲蜗:我明白你的意思拇汕,第一我确实还没听到这方面的话题氮迹枯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况兄醛邯,股比这个事说了很多年萍答适,我基本的看法有几点扇驼奇,第一个这是国家层面的战略和政策瓷壬,作为企业来说筛喇,我们遵循灰白火,国家有什么政策我们遵循什么政策门豁泼,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错免粮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点敞闻,我相信未来的合作会加深册,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大混,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现沪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题淡,而是说理解消费者乃撩据,能够洞悉消费者盒仆搬,如果股比的溢价挺高怖、溢价挺低潭鸿奋,但你产品不能卖出去屎焚,那你不能分摊出去巾,如何把蛋糕做大锌,这是合资企业要做的一件事报。   凤凰汽车汗吃芥:如果真开放绕碴,长安会想着往美国去吗鞠侨忙,就像那福特来到这里呢熄隆纽?   徐留平箍络:长安想要去美国是一个公司的战略丸须,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系摆瑞。   凤凰汽车菲:长安与福特的合作多吗融热项?   徐留平彻:长安与福特是我们加强合作的方面钎,应该讲这种合作的程度触,不仅仅是合资企业卯便金,从母公司其他层面篓,包括技术和其他很多方面都在讨论班,包括海外市巢岳痔贰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长缆侵垄,它的能力提高了潞。第二 现在是全球化合作的时代臂,一家公司独立运营艰懒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事秸,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音河为怠。   凤凰汽车味:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结妹凌,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要衫眯,你还说了过去我们做一个车亭洞忙,可能需要很长时间好不容易做下来泊,比如逸动考,是很艰难的广疚劲。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%刮芜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蜗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资酱,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣粘美椤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品募吴册,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大探挪堕?第二对比韩系翱校、日系洞切,我们的研发体系和他们的研发体系相比愤,您觉得能不能支撑汰,确实我们的实力也很强椭盲,我们的内功可能修炼到一定程度爱心驹,我们后面会源源不断推出好的产品焦伎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况贝暮。   徐留平瀑:你讲得非嘲笨好刹悲毙,我觉得这是两个原因导致的歧,第一个就是必然性菲骡袭,自主品牌需要有成长的空间簧,第二个确实也有机会的原因拔句,恰恰是SUV的市掣毂炖摺,中国的消费者需要这个东西斥尽兑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些帛库,反应速度更加快一点赖抨佬,把这些产品推出确实是满足他们的需要蠕,我觉得是两者共同作用的结果寡。   对于下一步自主品牌来讲胸邪,无论是哪个系派嚏褪,无论是美系配傲灸、日系势、韩系方芍舶、法系惮划,我觉得跟系没有关系闹梯黄,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈小,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西巢,这是关键融乘。消费者他肯定是有他的诉求的氖俺,究竟是SUV城剂囱、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西槽,他有他的一种偏好精偷能、喜欢拍乖献,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道斧,这就需要我们作为厂商煌泌撩,你必须要洞察到消费者的需求恰,实际上要看到他的潜意识是什么东西刻吩袱,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来顶谁。为什么我要总结长安汽车的过去呢彼坤?实际上是我们自己反问的过程表匹,就是说在过去当中举葛,为什么逸动会是这样兰盆樊,CS75为什么是这样酿?实际上说洞踢洽,我们当时也没有意识到材瞬灸,反正当时就是这个样子危,实际上这个过程是一个反求的过程侨盎,我们为什么会喜欢这样梳熬?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中培,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子末划俄,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好迫毋,我们把汽车理解为是生命的动感狡箔,其实是一种生命力的扩张酒泌溜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念墒,而我们长安就应该提供这样的产品獭闭镭,回过头来展望未来吴铺,我们觉得这也是一个正确的判断吉瑰览。   凤凰汽车飘广:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较催裙。   徐留平景:我觉得现在国内研发体系来看擅,国家间可能还是有一些参差不齐兄衡罐,我觉得自主品牌的研发能力和体系倍,进步无疑是非常大的汞,而在很多方面可能与跨国公司有差距蠕旱适,有些方面会比较超前隘,因为自主品牌也不是一家溯甸旗,跨国公司也不是一家乘,要两者来比很难说赌,但是有一点椽,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易闹堂,做好一段时间不容易侥芍,这个公司要能够连续做出好产品夏工碴,能够连续向前增长饭维杠,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念响遂陡、设计应用蠢,在这个公司当中都比较受关注鸽惦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因辱既激。   凤凰汽车谅喊设:我想问一下自主品牌的建设寺,随着我们品牌的推出贺郸,现在汽车品牌进入新的层面奇肝,会有不同的路径选择希脚虽,比如长城嗜、吉利推出新的车型趴猜识,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势浇芯薯?长安如何能够胜出监寿?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌节蹲穿,除了刚才说的两个离,还有互联网造车的未来的合作伙伴妹窜汞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响休扛陡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响锣我介?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合姐哭期?   徐留平嫂:实际上媚,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌啡,我觉得这是好事渤,这说明汽车产业欣欣向荣瓤撕邢,是真正的投入刀票歉,这是我对汽车产业的理解既菏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚某步良,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程受。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行冗即,例如一个产品到了造型师的时候垒卧苟,是一个说法咳、一个样子劣亨界,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的收,然后到了制造过程当中又是另一个想法撩滑,到服务过程中又是另一个想法砰匈,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西涝谎,既有高大上的信咯,也有形而上细堪凌、具象的诵统复,你要把一个公司从时间跨度驼程,一个一个展现出来句禄,而从空间的序列当中矩,你要把研发全部都按照这个意义腾底,我觉得是很重要的方面孙灵。我觉得制造汽车是很复杂的过程波阮畦,各个方面的协调赣龋窍、综合杉袒、修正漠梯、打磨需要太多的时间盼略豆,我觉得这是一方面饱喉褂。因此长安做这个东西既是公司发展的需要呻拉,同时也是我们总结过去体会出来的备扣,它是由内而外的分红。可能我们过去没有意识到这个话题翻腊虽,我们现在总结出来舵,然后下一步能够指导各个方面饲唱丧,每个部门都很容易做事情辅激。   第二个问题你讲到造车熄崎戈,我们开的会太多了缅,失败的太多了投癌,沮丧也有很多蛔,基本充满笑意也就一次徒篡,前面基本上是批评酶、检讨醚妥擦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行翅,不高大上限鞭。至于说现在很多企业开始造车贩,我觉得这是一个充满魅力的行当滥落纶,很多人都愿意去做腊。   凤凰汽车石弘泵:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样骏憋陀? 徐留平侯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面锌,会选择相适应的地方溉俯。   凤凰汽车施:就刚才的问题我问一下弛侍,刚才您提到和新创的互联网的合作柔眯箔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔剃、蔚来也有合作卤,您觉得长安在未来在互联网里面的话程,更倾向于是一种怎样的合作椽蠢曙?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工仿,您是怎么看的涉?   徐留平夕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择眷,从长安的情况来看豪宏差,我们认为哪个方式都挺好的剖,现在是合作型的金滴,是你可以自己干墙桂忌,也可以合作干你结呕,也可以自己加合作干渺某,哪种能成功打动消费者是很重要的东西忌。   凤凰汽车弗嘘:我们打比喻把鸥,37度是正常的温度并堤睹,您觉得新能源行业凯红让,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说橇辟,您觉得温度是多少材?   徐留平沽:您觉得高了低了倒帘?   凤凰汽车露:之前有人认为这是疯狂的阶段认。   徐留平陆鹅兰:我对一个产业的衡量依据是技,在目前这种全球的经济运营模式下武,凡是有金矿的地方逞故,都会有若干的人去挖掘它疯,目前我觉得新能源就属于这个阶段黄,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够屠,应该更加得进入悉,因为从目前的情况来看枫,汽车产品当中嚎,一个很重要的领域就是电池侮表滤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放咎肩卡,没有这种资本显函、技术排欢拦、人员的这种投入哗棱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的宿锹轨。   凤凰汽车始:那就是说您觉得温度还不够吗脑?   徐留平其:我觉得还可以惊爬仙,但是我不太同意的就是产能酚何感,如果说你的产品技术不太优秀爆久爸,你建那么多产能就是有点糊涂誓。   凤凰汽车钳耗宋:很多其实可以通过改造现有的产能崎哥,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能囱,从这个角度来讲刷炼客,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蕊歼愧?   徐留平届侥朵:从整车厂的角度我们希望成本低一点纤,选择利益大的赌赊锈。   凤凰汽车鸽曙敝:所以您不担心过剩吗虐?   徐留平撼拭催:我不太担心这个问题嗓驾俏,我觉得电池还处于不确定的阶段抠俗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蛋。   凤凰汽车份草摧:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象茧狄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外玻嚏偷,不管是设计师还是CEO等等婆栏,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代看搐?当然那些设计师很多是主管的齿话,老外有管经营的有管品牌酱,主要还是在设计和技术的领域停郎蓝,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的谋踩睡?第二个是国有体制的问题跺魔牧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响滇丹无,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域奖,也在高薪吸引高管人才俱刑,您是如何留住我们的人才掂婆,关于体制之上胎经、体制制约的问题扮,我们怎么解决腻?   徐留平扒逝呐:现在是全球化时代律县仿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早逢税,我们最早的时候是四无词,没钱颁、没人坛、没能力错垒堡、没地位劲,到现阶段来讲庇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师耐庞,这都是一种非常正常的行为伺,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢花瞪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国烧,如果对中国的消费者不能够带动瞧串箱,那肯定不行涪,我觉得这是一个括绿,无论你是洋务运动还是什么运动镀舌瓢,核心是对消费者要动起来借,这是一个锯。   第二个关于体制的话题份沫感,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距粮,这个方面我觉得不能讳言径。目前来看题韩,对长安不是特别明显呜,因为长安是属于南方集团旗下子公司锋飞,从南方集团来说犁脸恃,在这个领域当中肖,也在他的职权范围之内做了一些调整鲍木,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享斯上。   凤凰汽车蔼:如何看待这个机制诧材?   徐留平革说:从国家层面来说敛,在充分竞争的行业当中这个机制很重要骋界碳。   凤凰汽车群:你们审批会很困难是吗校技碱?   徐留平掇:我觉得会快憨,另外一个我觉得汽车集团绩,也许给你量化很多股份概猾渺,但是最后你没有创造价值蚀,给你1股登,1×0的时候不还是0吗串女?汽车的成长让、成熟或者盈利是一个艰难的过程猜磨。 凤凰汽车宽处:十三五计划像长安汽车整体的销量创贡、利润和研发能力以及目标有没有爆蜜管?   徐留平辈:非常有和,我们愿景2025航宋,我们做10年的规划污惕,在这个当中我们相对来说做得比较保守搅邦漠,为什么说保守呢钢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当趟镐,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念舰。   凤凰汽车氦史铅:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的匿,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强奠谱?   徐留平顾:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业洼,在技术和平台方面都在加强合作丹,至于说未来它要怎么样瘁,我现在还不太好评价这件事吕。   凤凰汽车艰己:徐总问一下国际市场的战略幌,我知道去年车展的时候荒,长安说往海外拓展的重点是伊朗枢其、印度嚼闹抄、俄罗斯这样新兴市撑憬恕,有明显增长潜力的市尘诚讲凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去沁穷,比如在墨西哥氦芜勾,对长安而言幌捕下,自主研发这么好爱兜譬,又长期和国外品牌进行合作暴家赴,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国骂媚模、欧洲的市橙欧浴?   徐留平统驴棋:在我们十年规划中就有曹簇惦,去年讲的时候就是当下正在做的内容孰腐逢,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的灿旁,就是要稳扎稳打沃丘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了抨,因为一支队伍最重要的是信心蔽。   凤凰汽车瘁琼:国内很多品牌都盯住印度这个市诚菲恰,并且国内品牌在国外市场很有竞争突篓臣,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗粉敝?优势在哪儿鞘炭?   徐留平遁诺捷:对于海外市场我的理解是要扎下根去镶,不是简单地把你的产品卖出去镣认,是你能够充分地利用本地的资源桐咐,包括人力资源和其他的技术能力梅京侵,然后为本地的消费者提供这种产品和服务彭,我不太欣赏那种所谓的远谋式的曹乏蛾,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长毋泵,促进本地人的水平的提高曹,那么同时在这个过程当中骨蛙划,把公司的产品技术涵盖进去鲸善啊,我觉得这样才能走得远柯朴。   凤凰汽车胜绣貌:长安最近一套体系出来了鲜,有没有可能往更高的一段发展闹?   徐留平传:从长安来讲沟掸,我们目前的战略看地鳖癌,是把生命动感智色双旋八个字做到极致毁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品瓜散妮,这是我们能够奉献消费者更多的东西梁施,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的辽,但最终要落实到产品上瘁,产品是一个载体让消费者感知它知道它联,未来连订惊,长安汽车会加快产品推进的速度肃,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神弄。   凤凰汽车玫:欧尚也在这里面吗铝虚?   徐留平缄:欧尚不在匣。   凤凰汽车迫拧:东风已经有PSA很多股份券些,对于未来长安和PSA的合作有影响吗桃摊稠?   徐留平波:目前我没有听到有任何影响适沤畏,在实际工作中我们也没有感觉到胆仑。   凤凰汽车冀:理念发布会徐总是骑着马出来的踩哦,当时媒体圈特别关注思涣茨,都刷爆了朋友圈骚颊鸽,虽然我不在现惩酝俊,我不知道有没有特别的意义父狭惠,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动灸崎,当时的考虑是什么敞?   徐留平蘑:两个考虑瓦,一个是我把马和车作为比较拧俏孤,你要说一件事碘,一大堆结构化的语言没有必要渺回,我觉得既然是长安汽车氯届认,我们叫做生命动感氨非里、智色双旋白冉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫沤掳秸,如果不这样做也没法让人尖叫备窖弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫老:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日牢喂,上海车展首日诧截午,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面思柔文。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程取,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量刷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台钦,12年增长了120倍伴。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访糯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略童佳硷。   受访人竿:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)扁。以下为问答实录烂筛:   凤凰汽车签共衡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面牌?   雷德?比格兰德呻: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品季龚安,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年戮存歪,这款车在中国市场的反响非称锘咚悖好矗。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA女惫,同时拥有强大的引擎社,提供强劲的动力与性能琅翟,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声物。所以酷妻,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品存办暴。   凤凰汽车剐委梗: 在没有设立经销商的地区测让,玛莎拉蒂如何抓住市郴枨铩?   雷德?比格兰德尽芭: 我们首先还是会增加销售网络愁,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点强怯,计划在今年年底扩展到75个瘦汹规。   我们还在天猫开设了旗舰店熬岸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空菜蛋竿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台亲黔,大部分来自没有授权经销商的地区牟。   中国的客户对于豪车的了解越来越多庭,鉴赏力越来越高暮彩关。针对这些人群媳,我们还组织很多不同的客户体验活动痢,如海外试驾库,以及互联网方面的创新憋,如网络平台的直播么挥。此外署档肝,我们也有不同的金融政策可咎,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务共尸浇,深入体验玛莎拉蒂的生活方式填兢。   凤凰汽车瓮棺: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》惺爱响,给汽车销售渠道带来一些变化梨辨,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新粪犁?   雷德?比格兰德奶菠荤: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说伴,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品链参,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具波饶,而是要提供独特的生活方式体验画递。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待渴次咀,不止在中国苔簧,在全球市场都是这样蚀。2016年倘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长妻庙,这个主要还是产品优势带来的涛开。新的政策出台以后情咯驼,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响通墩趣,不过最终的销售成绩还是由产品决定咯陶。   关于新的法规铃适,我们现在也正在研究当中咸,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定圣玫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作部。此外白,我们在中国有非扯两幔好的经销商关系柬敝,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关方。我们开设的天猫旗舰店骏刀配,实际上也是采用线上加线下相结合的方式棘冒:客户在天猫下定单废,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务沪玻贡。所以侮樊类,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系举熔。   我们的很多客户最在意的并不是价格必无,而是优质的服务与体验靖横,这正是玛莎拉蒂的优势所在李悼趣。   凤凰汽车煽柿沧: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线昂瘦,有没有什么新的产品推广昏程搪?   雷德?比格兰德邯舌摊: 关于新产品洛标层,现在还不是宣布的时候诡缺返,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升目,等到新产品发布时我们再提供更多信息蔬。   凤凰汽车幻惟: 作为中国消费者熟悉的豪华车北,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍屁,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好尼椒。对于玛莎拉蒂来说手港疏,未来在中国市场的前景怎么看犬天?理由是什么处哭脚?   雷德?比格兰德脯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况扛,5年前睬,我们在全球的销量大概是6,500台手,而2016年达到了42,100台涎,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平淘钠耽,所以我们的增长一直是持续的脓。也因此壤韩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观涕描。   实际上中国市场和外国市场也非常相似淮扳刊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验户捐瘁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后勉靠屑,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA硅,这就是玛莎拉蒂的优势怠。所以拍骂,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度咀水飞。   另外量秆告,玛莎拉蒂的车主非常年轻凰凭,尤其是在中国市呈,车主的平均年龄只有30多岁驴,他们追求具有独特风格与气质的产品淳爽,来表达自己的个性与品味猎纪脸。   凤凰汽车夯拒: 现在汽车技术日新月异朗堆喷,尤其是新能源仟桂呵、共享孪、智能驾驶方面牌扫崎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划拓介?   雷德?比格兰德怠秋: 在新技术方面榷氓卢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蜗武,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统脊井秃。我们并不追求生产最快的汽车够藕,而是要提供包括技术卤琳、性能辅壕、动力屎毛、驾驶体验等方面在内的最佳组合逻剩退。   针对自动驾驶脆狼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助扮坝七,帮助驾驶员减轻疲劳轻,降低操作难度贤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的菠绥,包括独特的声浪蓬牢洞、澎湃的性能茨旗,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统闷晃,这是玛莎拉蒂所追求的附。   关于未来对新技术的规划删磊密,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求谩朔,比如减少温室气体排放媚镜灭,这一方面玛莎拉蒂也不例外维们暖。此外恐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术驴,如苹果CarPlay和Android Auto挎鞠赖,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统鲸马刊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术胁。   凤凰汽车肯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化疵吗,怎么适应灯锈?   雷德?比格兰德蝎: 针对年轻人群缝怖,我们采用的方式不是改变自己叔党拒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应青碱钱。比如在中国诉团,车主平均年龄非常年轻联览,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主徐帅岗,便是一位年轻的中国女性剩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表犊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史耪钦傲,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意憋曝实,包括法拉利生产的强劲发动机喷人梁、独特的引擎咆哮声攘忿粮、奢华优雅的外观与内饰核壤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神泉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势饥书,并且在赢得越来越多年轻人的青睐扭。   凤凰汽车肉领: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化救泰摔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级弦沮,有没有针对用户画像做调整竿?刚才强调坚守自己的DNA和理念弹妙,有没有在设计上或者是营销方面有尝试沁芒?   雷德?比格兰德楷: 在中国捍仁,我们不断渗透到三四线城市砂,但是目的是一致的筏稻,就是要吸引更多年轻客户感。但不管在中国乃至全球的哪个城市淘轮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机劳缅、激动人心的声浪碑刚、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备平崇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户档。   在设计经销商的时候搐褥,玛莎拉蒂也不是随意为之煤鸽,而是按照需求进行规划倍鸵。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店撼苟倾,首发售罄的100辆SUV中实烂秃,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区拒。因此囤巩,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商赦。同时暮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品悄锌,客户需要一整套的优质服务贿令派,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上怕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生咯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述呐扔配。   提问联:您的新角色到底是什么样的呢?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上太?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法溉糖酶?   Alfonso Albaisa莱:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁疤挝,跟所有的设计相关的工作浑媒蓬,都是由我负责魏。之前我100%的时间放在英菲尼迪相,现在会分30%的时间来燎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作校尝。现在大家看到的一些车型袜,可能是一些原来的车型霸霸潍,我们现在的工作公扰,也是快马加鞭僳,希望能不断的改进唬秀怕、提升现有的设计加。   提问镶:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么骆弘斑?如何看待他推动品牌前进时的作用详访?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa浅:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管唉,我们会共同合作茅,不断进行我们设计的演化咯呵刑。其实我到7月份才会正式上任吉,我现在猜测或确定未来的设计理念隆酞,还有点为时过早丁上购。   我们知道慈劝罕,英菲尼迪这个品牌是非常时尚尼帆拈、非常大胆前卫的镜难愁,我们的这种设计是一个不断演进的过程秽门,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改里戏。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计全。   卡里姆跟我有很多类似的地方醚。比如列,我们都是艺术家出身陋,非常喜欢设计嘲好,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞迷醇赔,并将其以各种形式发挥出来辱寡。   提问楼:我有两个产品方面的问题靖。首先彤魔臀,这个概念车非常漂亮嘶输灯,它背后的设计灵感有哪些缕僻?   Alfonso Albaisa戎:秉承“冲突美学”设计精髓龄俩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素茄涟。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡猜。基本上就像艺术一样醚鲍胖,包括缝针党、包裹感弯访担,还有使用的木质尘痛海,都是非车灸猓好的手工工艺滦敛喉。这是一种感性和理性的结合孟笨,还有一些肌肉感极强的车身线条鸿。   提问讲钩舵:这款车未来的定位心练、消费人群是怎样的柔吩?   Alfonso Albaisa淡:一般都是比较年轻的家庭钱抨,想要非乘梗宽敞泻眯、具有运动风格的车型端告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多埔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日呕酒奥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办侮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示娩痊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容涧涤篮。   在发展新常态下弗捅,消费动力开始向下线市场转移贯。同时犬母,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级氯撼侈。由此化芹奉,县域市场成为新时代的“金砖市场”潦。而对于汽车行业醒刷,消费升级利好之外揭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇秒埂。如何撬动县域这一重要市承住?   胡绪雷表示弄夺梯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局擅小,帮助县域出租车进行升级改革可。县域交通的数据化梁耻坦、智能化发展淳,有助于未来网约车的下沉渗透哭陆。县城消费能力相对较低途,在出租车领域引进大数据之后没甲航,未来再进一步升级到网约车桐磐樊。   据胡绪雷透露查,首汽将在县域布局三块业务袍方:长租车络家型、网约车(出租车)赋惦、分时租赁膛现。分时租赁是纯新能源车料怂,未来分时租赁或是对公务用车的补充徽窝,它是纯电动付毛,不用长时间租咖粪,可以通过APP来完成赫。目前逗害女,在北京有1000多辆车博,150多个点位剧幌,这种模式可以逐步复制到一些县域城市徽鸿涎,对公务车改革会有一些帮助凶。   胡绪雷认为醛,网约车行为是偏汽车前市场的角色去暮素,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式略。第二函丢矛,在居民习惯了这种消费行为之后蒲壬迷,会对当地汽车的销量有反向刺激作用乃话,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导吕奥。   当日淋剐谰,首汽约车作为新生力量仟舞莲,凭借坚持不断的自我革新和技术改进禽垂派,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪倡嫡:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日浦凸窝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办侣搽够,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示检嘘,渠道下沉要根据市场来判断娟,服务要根据需求一直不断地跟进划欺半。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况讳官,比如说对经济的支撑庙翅,对政策的拉动坏,基础设施条件对消费拉动的支撑作用凛避。近几年涎团,一汽吉林产品在县域销量比较高侣脸闹,对县域市场的期待也非常高到谜拒。从目前产品结构来看需凌,产品消费比重70%在县域醚恍道,30%在一世、二还、三线市场浮摧盎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型规宠,外观叮守、配置谎榷陕、价值都迎合了县域市场的需求拟。   从流通环节上来看蠕褐,县域市场做的非车浔眨好协继斧,没有什么瓶颈因素唾呵鲜。一汽吉林也努力在渠道建设锯沙筋、服务跟进等方面做成长和改善即。同时宋长欣也提出了一个想法涸,“县域对自主品牌在公务车尚、公务员购车方面是否有政策倾斜仿,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长葛胆,这是我们车企的想法胆杰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时拿,要根据市场来判断魄场呛。目前誊脑程,县域之间的差距非常大癌,包括现在推行的3G服务腹蘑,在那些无法设定固定站点的地方叫茶期,推出了3G巡航服务菇。服务是永无止境的工作钨秒,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进乱冻褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼峰:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日港搪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办怂惰毁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示硕,新能源汽车推广比较看好北淡毒径、上岛脊、广限行保、限购市场和县乡低速电动车的升级市场哪嫂搜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车滥,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场茎推宛。尽管都看好电动汽车的发展趋势贯跨,但做好市场并不是一件易事囊。   目前比较看好两个市橙5芄摇,一个是北啊姐、上萎涝脾、广限行屯齐苗、限购市尘椤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤』热馈,这个市场的发展速度很快表联。例如河南食酚彼、山东鲸、西北区域肮,大量没有牌照的低速电动车隙,在政策方面仍处于灰色地带谭施化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年门鞍怂,在国家和地方补贴的支持下笆钎闪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右凑哭世,在农村市场警拧、县乡市场得到了非吵幔好的认可暑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求钵,县城市场的消费者的房屋空间大苟辖,有充足的空间停发车辆耙布,拥有较好的充电便利性疲畦。其次行驶距离不长话扑颂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求袒林梗。另外屉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蘑欠,因为小车型成本低忍抹。   赵智刚表示砍,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展夯渐蓉。河南地区郝稠猫,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排确客芯,在替代当的出租车蹲攀坪、公务车方面取得了不错的效果铃。同时额倾,也在积极跟海南政府合作幂莆,投放了一部分公共用车宽梅。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进夕测赐,比如是文昌骗泥吩、万宁铰郝摩、琼海等县级市墨,未来将在海南全面推进闺乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲耐情。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点谢奖,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行驼表。会上脖驰岛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出卵:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂氯捶病。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本托接母,是参与全球竞争群洗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提讣非籍。”   在当日的论坛上秽,郑刚发表主题演讲硕设挞。在他看来凰,打造世界级新能源汽车的品牌寝,最核心的是独特性竭、差异性丸乖紊,是比较节能优势簧纤尸,浮出水面的是视觉氮坪、是LOGO附纲、是VI蚀茅贤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势私露凹,其中成本优势是最重要的组成部分帆。   早在110年前履,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择采:蒸汽驱动车硼睡、电驱动车和燃油驱动车聊。然而另,在后来发展中法孩,电动车败给了汽油车冉鲜。这是什么原因造成的窗砍毙?郑刚提出是成本造就了新技术的普及潦晨部。亨利·福特发明了流水线生产呛祭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候境恨娟,成本大幅度地下降攻湘触,售价拉低到850美金淘,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车何臼尸,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以具,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌愤扫陌。100多年的历史多次证明了这一点挨。” 郑刚说擅涕。   在反思自身发展时琼,郑刚透露观,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量把焦,规模在迅速的增长嗓萎,但很遗憾并没有带来显著的士存、大幅度的成本的降低腾。   为此迟,郑刚提出篡石,在推广和普及新能源汽车的同时填褐殊,光靠技术进步还远远不够材剿,更加要注重和炕佳、培育成本领先的优势凯抒性。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本德辑够,是参与全球竞争患疚谴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提砰仆劣。   他建议躺哄澎,对新能源汽车未来的产业政策彪、行业标准窝、行业监管等错,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术匆桶部,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低说,这样才能培育出行业的龙头企业揭。   如何通过提高规模蔼暗、优化设计熔杭、优化政策和制度创新俊辜?郑刚说哺熬苛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本浩、交易成本和政策成本钾,来打造企业的综合成本能力和优势衫漂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势程疟。这还需要企业和政府共同携手通蓬狗,不忘初心姑甫,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标惮靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:韩大为" "  魏建军多次提到擎俯眯,我们的确有很多故事涤冯虑,但是他们没有写得很好奸电,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖赐奥?魏建军直言不讳地说末读,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后按贫。   囤地赚翻称间簇、离开保定旧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来暮炉,且莫名其妙汗绒,或者无中生有的传言所困扰略通琴,最好的纾解方法是什么扭尘痕?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车汐独桥。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚里浮蛔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂钦迷顾,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后抠融世,魏建军笑岛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监扒,与部分汽车媒体交流队。以一身轻便的牛仔装""示人""囱损,魏建军笑着说涕,是在同事的建议下才穿出来的偏棉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言葛脚萍,魏建军坦言恕赡恋,的确压力很大四嗜,也很难受衔,“有时甚至想哭”刷平幸。他说人犬无,我本人就是保定人祟,能不希望自己的家乡更好么穿间?当然你蛋,我们只有把自己的产品做得更好构枫。    诚如魏建军所言芦缺,近期河,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌刀瞄。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾非贺哆,来自媒体的反馈好评如潮撩剧。有作者甚至设问尸:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后勒,否则也怕媒体老师太忙”腺,长城汽车一位公关人士插话道赏潞。    10日下午的WEY首度试乘试驾抱忱,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意芒煎殿。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格吝,有同行在现场就说咯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车糕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型恭,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型卞弧。    动力配置上收,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机恫,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术湾疽,最大功率达172千瓦络烩,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器残报,换挡响应及换挡逻辑可圈可点累人林。在长城汽车徐水工厂的高速环道上价,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时巴,VV7s几乎没有发飘的感觉坍攘,而车内噪音也得到较好的抑制飘贤。“我们在整车NVH方面做了很大努力蔷耐素,也取得了一定的平衡”投泛潜,魏建军说畦聘。   VV7S    在交流中订鞘笑,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时啦馆番,大谈请坪、特谈所谓“轻奢”陕、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时晶,咬住“聚焦”二字不松口石谢。而是多次征询媒体试车时的感受目韩俄,并逐一分析凤哩、解答媒体所发现的问题拉泊额。整个交流过程坍葛洼,他都态度诚恳碳,即使是谈到一些尖锐的问题港,也并不辩解螺。他甚至非常谦逊地自问自答伦黑,人为什么会失败贯会?尤其是一些有着巨大成功的人痞空跺。因为以往的成功冬弓,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做订算,就很容易让自己失败娇咯偏。   VV7S    在4个多月前的广州车展上纲铅背,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车闭捷脯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然措。他认为胖,好的产品本身就是故事亮娘,而WEY就是要做最好的产品炽。此次逢,魏建军多次提到恫嘎纷,我们的确有很多故事要讲斯,但是他们没有写得很好核,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的链惹刹,所以吗镀耍,我在让他们重写别陶。魏建军笑着说时材贺,把一桌人也给逗乐了辨苔。    在媒体谈到其他竞品时蔫逛,魏建军都给与很高的评价篮寡。不过最终还是认为自家的产品旗稀雾:底盘更扎实佬,操控性更好曝亩斧,“因为我自己就好‘玩儿车’”噶,所以对他们(研发人员)的要求也更高喝娟色。   VV7S    据悉僻,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市钠琼薯,预计售价在15万-20万元区间扭竭浚。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点鞍幢,他思考了一下才说荒胖,它的配置太丰富了合簿,在相同的价位空间谓檄骋,“肯定没有比它更多纫谭陪、更好的”卵词。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖极?魏建军更是直言不讳地说贪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后刀寂蔑。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中酮,一位来自上海的资深试驾教官说枯羚纲,之前很少接触自主品牌汽车敞仙,这次也是第一次来到保定鸿鸥计,第一次来到长城林咆,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料定商。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒幕窖粹,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言莆。期间拭氮擞,有一位同行说脖陡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好判季腿?或许这才是魏建军的真正用意吧伦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落慰宛:李芳" "   陆逸表示赶帆略,英菲尼迪目前的销量情况非常正常眯耻台,因为正处于发展的爬坡期揩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鹅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作播,而且要深度国产化蒂什。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中肮,雷新透露连,上海车展期间答,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时呛识委,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现郝测勃。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时短林习,陆逸明确表示惜娩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常兽归,因为正处于发展的爬坡期孪莱。关于国产化的工作范盯剖,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略聚贪,未来将坚持不懈的进行国产化工作晶家稗,而且要深度国产化宽邦。    日前微楔,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典怀踢。活动后擅美扰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访勺,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应酒涟鸡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年透,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆谐晌收,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%酮惋案,超过23万辆行。今年第一季度茶评桑,英菲尼迪在华销量破万辆惧,同比增长4%程巳仍,而其全球累计销量达到67367辆幌,同比增幅为18%迸谷溶。无论是在英菲尼迪全球体系中量土急,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中旗俊噬,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色屎邪怀。在不少业内人士看来舅改,从去年4月以来吭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞热抢。    对此抽骸,陆逸强调茬叫,目前英菲尼迪的销量很正常稠,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军贡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年桑蹿坡,还处在爬坡期祥龟。他还说确兽,所有的汽车品牌进入中国后涣科前,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加奖乐甩、运作能力提升及投资力度加强童,会迎来一到两个爆发期皇。    事实上黔,从2014年开始权茅,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后苛,就迎来一个销量增长的“爆发期”墒们:2014年峡,英菲尼迪在华销量超过3万辆欣锤,同比大幅增长75.6%讥凌夯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年勾,英菲尼迪在华累计销量为40188辆窍,同比增长33.8%熟梗。    不过绊串,步入2016年刺锚,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期温冉。当年4月初净辞算,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在慨暇,刚好满一年籍。在过去的一年里四讨,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态莆悔。陆逸坦言鞠涣晾,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段眷股,以便更好地认清我们是谁莫,我们的未来在哪里砍乃,我们应该做什么侨。”    在陆逸看来馅,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌凶肮闲,今年是进入中国的第十年蓉。所以作为一个年轻的品牌病遣卵,这本身就是一件很有挑战的事情灸须。他还表示勘怒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累护颠浆,是更聚焦的一种进化裳。因为市场环境在变化胚恐,消费者的需求在变化箔苹,我们也要根据变化不断的调整荤褂们、创新牵臂、挑战自我佬柔斤。”他说誊磷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来瘦绕,就提出了‘挑战者’品牌战略弹潜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过萍免,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的款,品牌口号必须得落地拦。”陆逸表示熄氦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发募饰,聚焦目标客户群孪,让产品与目标消费人群建立联接戎穆、产生共鸣玻撮龟。    陆逸对中国经济网记者表示嫉患,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说才瘦罐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作驳,而且要深度国产化旁。”他说高发,中国是全球最大的汽车市郴怠,同时也是很特殊的汽车市程小;如果英菲尼迪品牌要扎根中国恃,就要真正的了解客户窃,扎根于客户嫁寞疤、扎根于市臣蜕础,这就必须深度国产化承父。据雷新透露缆襄昏,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%夏。    但是喜,从2014年底国产以来朵,英菲尼迪只推出了两款国产车型请:Q50L和QX50刑。对此滴逝瘸,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑联。陆逸表示玩杭穗,“关于产品线布局的问题坡掏,英菲尼迪有一个长线的规划期寐。”    陆逸介绍说剿梦鸡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年倒,规划内容包含平台规划督灯靛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等璃弹。他还说呻回捆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备嘶家,我们的目标是通过完整的产品规划寞漏厢,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品禾切。”    谈及国产化在今年的推进程度嫡祷弄,陆逸表示蒋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中镀卤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布漠。”雷新进一步透露虾,上海车展期间芒谷诚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时仁卞善,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现芹离。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年迹发窍,通过销售Urus献,兰博基尼总体销售量会翻一番享平眯,突破7000辆大关陪刃凸。    在更遥远的将来嗡,很难说会不会有纯粹的电动车抗。这是因为蓄电池非常重绊歇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制涤勃攀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬逼恕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌填。自大众集团和奥迪公司接手后烘,兰博基尼得到积极湍晾痘、稳健的发展纱府。日前土垢吻,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂抬菜吧,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员咸,商务部主管Federico Foschini屏。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员捆衔是、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蛾歌泊:并入奥迪公司之后鲜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持稳痢拈?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的费辛?    答娘觅萌:2016年莎变秒,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关型乱。奥迪公司和大众集团接管之后防锈,对兰博基尼进行了很多投资擦,让公司发生了非常大的变化洽存。此外的,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品放剐陕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高嘲酗酮,如果没有这些投资湿,就完全没办法实现这个计划玲。所以砷靶叛,兰博基尼公司从中受益良多鬼。可以说梧,如果没有被接管颈,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来郎呻。    问豁懈:在您的介绍中泛虐峨,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高逼玻抹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的俩爽裴?Urus投产以后勿把棋,重点会不会向中国市场倾斜挫汰?    答钞冻涉:目前驾,兰博基尼公司只有两个车型系列剃蛊:一个是搭载12缸发动机的Aventador陋夺,另一个是搭载10缸发功机的Huracán杯脑肉。因为各种原因女竿弓,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降赎,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势陵。2016年甘汾,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车描。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%矢,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%瓮沥履。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放胁搐秀,兰博基尼公司的销售量会明显的增加墟纹型。2016年雄颗俊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆诽。新产品会在2018年投放雹氨拍,到2019年褥短,通过销售Urus泻皖另,兰博基尼总体销售量会翻一番揣闪氢,突破7000辆大关凭撅。在中国市场上烷甘卿,SUV是非常重要的产品屎屏。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求猎径。    我想强调的是侠,在中国超跑车市扯鹕肌,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端瑞硼寿。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币溉咖,Huracán大概在300万到350万人民币帆半科,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平糙。    问矢:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的道?    答哨侍噶:目前台,兰博基尼在中国有15个经销商次。到2020年可希,我们希望经销商数量能增加到20到25个癌汲。当然魄畅谴,通过Urus的投放东棋,在华销售量会增加豌阑,服务涵盖的区域也要明显的扩大能儡徘。    问磕纶椿:如您所说娩缆讼,兰博基尼在中国有15个营销网点涡,去年销售了151辆(车)虱咯骸。我们简单的推算一下凯妇呜,平均一个营销网点一年卖10辆车搪瀑队。那么期琴么,兰博基尼经销商的运营情况怎么样羡?在新的超豪华SUV到来之前囱蹿,是否有改善他们运营能力的要求呢颁?    答铂萄岛:是的沧通摆,会明显提高经销商的运营能力替券钵,新Urus也会变成一个破局者眯附侨。虽然现状如您推算私渴,但是在Urus投放之后晾摔,大概2019年或2020年对骸沃,经销商的数量会增长施,同时每年的销售量可能会提高到30辆庞彭,整个业务会明显的扩大的懂欠,售后服务也会明显提高咯。而且由于SUV使用的频率比较高赤父,消费者甚至可能每天都开SUV去上班棚还,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入杜。    问始:兰博基尼车型比较少妻镣拨,所以每一款新推出的产品都极度重要体思耍。现在的汽车行业发生了一些改变夏低甭,比如智能化面脯、电动化沦默惭。那么淋坛,兰博基尼在研发产品时竭匙吩,会不会受到这种趋势的影响背敛信?    答饶呛:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征艘阑潭。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆朴,更多的是代表了一种感情授潍。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador嫂,采用V12的自然吸气发动机翰。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验伟惠桅。    这是兰博基尼最核心的销售主张博夹描。未来录距朴,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协痞谰举。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度反篇,甚至会超过前款车型炕当。而出台Urus产品时则会有一些变化硕巷,它将采用涡轮增压V8发动机冕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机慧胳。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型椭榔。但是纳,不管从产品定位斜,还是感情诉求方面来说戏堡县,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观锯腊不。在更遥远的将来青,很难说会不会有纯粹的电动车榷赁祷。这是因为蓄电池非常重抚拐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制县互及。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车令粒夕,可能未来技术上会实现新的进步阔,那时我们也得重新考虑这个问题栏烷驮。    前些天晒逻杉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型脯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录相惠襄,其V10的发动机再一次提高了功率藤梆扇。当然波溃,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA莎。通过技术创新以及功率的提升定抚,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者骇。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车惠潮。在预销售的阶段的琴靠,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来吩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功怜戏狭,能够击中客户的心理需求糖抨畦。    被访人泉粒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作剧肥泊。1998年到2007年涤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年缉拴晤,负责兰博基尼产品工作;2015年涵妮,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员琉,负责销售及市场营销缮磕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟盗纶:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示拷,中国是世界产氢大国程,制氢设备桑芍具、储输设备财、制造技术等条件不错电幌嵌,具备发展氢能的基础旦爬怯。从环倍旄和能效等方面考虑踩司,中国应进一步推动氢能源产业的发展搜钒牧。    周奕丰谈到扫苔,中国目前主要依赖化石能源潜,对环境污染严重少绅。氢能源因来源广泛骋绊糜、燃烧热值高斜络行、清洁无污染和适用范围广等优点桶功馈,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源覆嘶伤。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分翟,目前看财犊迹,中国氢能利用的研究相对碎片化笑,与国际先进技术相比还有差距舌形,没有形成产业化妙、规模化发展驴隋慷。中国应迎头赶上斥碴,卡位世界前沿攀。    他还提到藩,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一朔,提出实现大规模勉、低成本氢气的制取椭家、存储俏、运输卿、应用一体化的战略目标凌猛。这非常重要嗜皑,未来需要各方协力挛斧,加大投入访剃,推动相关产业进一步发展曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表抵惺,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法禄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济腊慧,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措唉凯懦。    他谈到悸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体裁烈,各方需要引导资金更好地支持实体经济趁没倍,促进金融资本流向实业悄壳,真正促进经济稳步发展仓,夯实经济发展基础疚。这既是稳增长邻多、调结构的需要回懂连,也是抑泡沫臀、防风险的举措海惯伯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动杭扦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进仙菱,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力潦背。    周奕丰最后介绍讼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下簇,也在不断创新突破隧,寻求产业升级唇何。公司主动发挥自身产业链眯、区域及成本优势郡绩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业沮写。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区箩醒度、旅游景区俏、汽车营宿地笑米广、农家乐查、家庭菜园等不断扩展外翰纺冠,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业腹,以多种方式在国内推广土壤修复犯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场旗挪懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的滑:李芳" "   国外媒体报道亥顷,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示糖既脖,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆凶怪颁,并需要吸引更多的资金和合作伙伴黔伞耽。 李彦宏    李彦宏表示裸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车寝潭。尽管有一些技术问题需要克服上宿肮,但它仍然有望达到目标配乔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司泄僻,前微软AI专家陆奇任首席运营官适,负责大量投资的自驾车业务部门封。 百度自驾车    李彦宏表示微屡诺,我们很可能与传统汽车制造商合作冯痰并,而不是孤军奋战佩瑰,目前还没有制定出这项技术的商业计划圈猩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆许。我们将竭尽全力实现这一目标譬弘,收入和利润是其次的考虑萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦罚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年祥,其所带来的经济红利在近几年日益凸显碌参。正如近期两会中政府工作报告提及的那样骋廷,共享经济还将怎样改变生活萄?   三年前凤圃,基于对共享经济的热忱却,清华学霸张丙军创立PP租车毫夺撮,开启了汽车共享事业;三年后攀当笔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户隘派,成为汽车共享领域的领头羊谜。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀畴粪,3月7日逝,张丙军开启了共享有车生活的新征程褥曙。   3月7日为痊,在几百万用户的共同关注下摔套,PP租车正式升级为START共享有车生活平台陡裸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破疥味腥,也是张丙军重新定义有车生活馅,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅距练董。   从PP1.0到PP2.0时代卿,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记熟惫侣、一个符号或一个名称那么简单捌,它是企业创造持续价值的支撑镀。若没有十足的理由媳,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓瓣懦。将PP租车更名为START稍贡,是源于怎样的考虑溺滩康?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解桓蹄狸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体层涂衡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蝎。   “三年前琉妥,PP租车开创了中国共享租车的新玩法节。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益梦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型夏。由于便宜便利晨,PP在用户心中是一个很好用的租车工具啊孝。”这个阶段烽呵啊,他称之为PP1.0时代嚎猩蹈。   经过三年的发展铆颇送,PP租车推崇拥有而不占有台攫汀、盘活社会闲置资源的共享方式碑,逐渐建立起以车为媒介码双,重新定义有车生活的2.0时代秀渤。“START不是买车幸,不是租车呜刷,是共享有车炼。这是年轻的人群两、爱车的人群潞疮,最向往题、最有潮流的有车生活方式谩。”张丙军说楔,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择凭物、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验茸。同时煎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户疟,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区粹辑,让每一个用户体验到最真实文坚、丰富扦、有趣的共享有车生活奋。”   START代表着新品类勘氢、更丰富的选择簇、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下阂督,相较于神州租车碳扛诺、滴滴租车等传统租车公司踞到妨,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢悉缔?   张丙军认为寥,START的核心竞争力主要体现在三个方面辜罕辞。   其一文缎,PP从1.0进入2.0时代赏饶寿,新品牌START更具有张力五农戏,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神茧庆垦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求济闻,START重新定义了有车生活安,开启了全新的“共享有车品类负胶庇。”   其二瓮,为实现共享有车的多样化选择彪,除常见的家用轿车外铰,START将主推个性化的用车体验殊问徘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型贬斥丘,如保时捷911夸犁、特斯拉记兴矛、大黄蜂撼、牧马人等等桨融。此外闪钦胳,用户无需承担高额买车款和养车成本非誓物,性价比更高挫皇官。   其三杭标间,“共享生活的基础在于信任体系的的建立虹洽跑,以及更完善的用户信用等级稳臼。这也是平台长期价值实现的核心歧婪。” 张丙军介绍荣,START共享有车生活平台为使车主放心共享随,平台推出了一亿元车主保障金喷胸,严格的交易信用体系敬淮抚,确保车主爱车无风险;对于车友焙,START还与多家大型保险公司合作痕,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务吧,为用户提供更具信任的服务秽钱芜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流乔甘,我们的目标是死乳仕,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来耍些。”按照张丙军的预测率米,中国自驾用车需求量巨大觅平,而现实矛盾是阂匆邵,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车汗,不允许每人买一辆车满足自驾需求擅哇铂。相对于传统租赁公司5-8万的库存量末钉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用婆村。   此外魂,他认为肯财,随着消费持续升级挪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中龄艾。“感受丰富车型带来的不同生活体验瞪辱,将是爱车爱生活人群所追捧的方向褐怒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质侨卯、丰富尼奥婆、有趣的生活方式画芬痉,让有车生活更加精彩罚熊。”   张丙军表示露救瓤,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者闻赡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验钮喘侵。START畏碳首,梦想才刚刚开始博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际暑尽:李芳 版权作品卵氖翻,未经环球网Huanqiu.com书面授权钵晦妻,严禁转载悔,违者将被追究法律责任晒暑。 获取授权" "   今年全国两会上吗瓢,董明珠在接受记者访问时说并相尼:“只要你敢想胁搞,比如以前谁会想到人能上天狄,如果我们不去创造视,人能上天吗魂朗?你不敢想剐茬煎,你不敢去试验豁拍,你永远不可能做好叭曝。”    过去的2016鲁垢缅,伴随董明珠的跋笛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈莆额:格力全员加薪1000元茹屑牌、格力的员工房圣婆、以及格力的手机……对于这一切阿俄,董明珠并不过多在意失颓墓,她说侗,自己最关心的还是“掌握核心科技”柑身四。在今年全国两会蕾橡裴,作为人大代表戈,她再次提出了自己的董氏宣言微旗吃:确实这两年的发展倍,总书记提出的供给侧改革稿谷崩,我们就应该做供给侧改革的排头兵鞘荚,因为做的是实业曝你镜,能够掌握核心技术逢脐,制度也要跟上烹灰驮,真正给那些创新型的企业巍督、有创新梦想的人一个环境米。    对于国家珊渴父、社会豆航汝、普通百姓的诉求啥栋据,董明珠是这样回应的忿捶同:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献超,他真的不是仅仅是索忍∶!,收获冻,比如说我们过去讲态疙耽,这个企业了不起蜕邪恰,再就业诡每兜,反过来你要感恩这些员工风蚀沏,没有人来给你打工痪泉悼,你凭什么去发展凄?所以我觉得要有一个感恩的心情悉。”    把感恩的心落到实处劲绊,就成了格力员工的2室1厅酶,于是攻,别人家的老板就这么出现了贪成。 记者稍茅:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧碍盾?    董明珠沤浓:对冗挟罢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现嫩。    记者沫担藤:以后所有的员工都会2室1厅蹿鲤柿?    董明珠尼嗓:对对对量雀虹。    去年末泛,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履省,但因股东大会投反对票而失败横驳丘。随后灌硼秸,她以个人名义增持珠海银隆股份据虹驳,雄心勃勃的进军新能源汽车产业狮械肃,然而糜湿袄,到了今年购填哇,新能源汽车面临两大不确定因素乐匣:电池窍戏翠、补贴“退坡”士放。在董明珠这里瞬硷,似乎这些俨然不在话下谷,董明珠说歼抄欣,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟荣,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙埂,“不是因为退坡我不做烂唉,也不是因为给我钱多溜行,我去做秸,我认为是一个责任潦陕,是对社会吃邦肩、对人类贾,你都要去选择的一件事境蓝。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖峭,董明珠很不以为然郊,她认为动,这些都是炒作涛朗,并没有人真正说到自己手机产品的质量茧讼烘,只要没有说到质量论烤斯,那就不是否定骚败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "  近期脊此,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税环私。美国此次取消“双反”摄纫,对中国轮胎产业无疑是一大利好舌未梨,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蝎钱嫂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变懊帛。   全国人大代表磨、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议跺霜豪,在轮胎中使用RFID电子标签技术圈瘦氖,给每一条国产轮胎装上“身份证”蔽。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督官拈摹,有利于消费者对产品品质加以甄别粗,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量加,从而规范轮胎行业发展朵掣,促进行业的产能优化和转型升级星。”袁仲雪说畦。   据了解疮,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草窗茬,全球多家组织及单位参与茸。轮胎用RFID电子标签的应用此韩讳,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蹄茅,将等级数据写入轮胎标签内部僵穿,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定瓶赂,伴随轮胎终身使用邵禄醇。同时订返,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体聊迸釜,使轮胎更智能洼,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS胎,能实时监测轮胎的温度窝忌、压力等数据陡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况渐疯,从而有效减少安全事故挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "全国人大代表体读、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题抛丰,这个事关老百姓短途出行需求以及交通锭、环境协和发展的产业拈,由于行业标准尚未建立湿莽,使得整个产业发展处于十字路口校。全国人大代表辨净、时风集团董事长刘义发建议剑滑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 奸乃棚,全力推进供给侧结构性改革怀屎冉。    在刘义发看来随砂譬,四轮低速电动车是市场主导喇华、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品耙。目前穷革灯,工业和信息化部沤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》煎。该标准的制定欢孪虐,对规范四轮低速电动车行业发展踩,使三鸡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代摆瘟粗,直接实现电动化氛存统、节能谁、环保安全出行具有特别重要的意义拓。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求逞,又适应市场需求拷,刘义发给出四点建议秦恃胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蘑写穿、标准制定应充分听取行业的意见外,响应群众的呼声埔栖氏。制定标准应尊重市场规律焦卜涧,规范托、引导产业发展茎,而不是简单的限制穆咖董,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求隆。    二微钠、标准指标应体现四轮低速电动车的特点藏。四轮低速电动车安全锑、环保翅、经济挎、舒适醛,是摩托车菏、电动自行车害、自行车等升级产品刷荚花,特点与与高速电动乘用车不同蚀茎。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蓖怕隙,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定时。    三迪偷霜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导劫羌、政府引导的办法烦绍侯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点迸兽,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池赦耗饰,如采用锂电池政府给予一定补贴骨烯。    四乔、在制定产品标准的同时富,制定企业准入管理和注册登记部、道路交通管理的配套法规朽。产品标准只是为行业规范管理提供依据杭,而实现规范管理是一个系统工程碾玛潮。政府应加快制定企业准入瘁嗣憾、车辆注册登记川伸、道路运行管理的配套法规必,在制定这些法规时应本着改革创新的原则漏,方便企业让利于民稻,减轻企业和用户的负担五。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蔚扦、加快供给侧结构性改革的产品新能捎,又是一个节能环保的产业绰,引导得当可以大有作为料稻村。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法尽膊。”刘义发建议屋氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "   近几个月来帝,共享单车火遍了北京城零淳。6日咐锻秸,全国人大代表凌勃屏、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示愁干揽,今年上半年钙商,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”继。    徐和谊说拭憾,伴随着公车改革侍限,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁软韩蔫。“很多公务员手机上有软件阿潜,一刷就能用车惨。”他说绢舞,今年朝,北汽计划将新能源车推广至更多的公众畏椿猎。上半年赡侨兑,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车幸德衬。    据徐和谊介绍渭,未来投入的汽车数量将根据市场而定胚,租用的价格将有竞争力捆节飞。产品的外观将非常“吸引眼球”涎啤徽,为两座式纯电动共享汽车檄,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷娇,适合分时租赁和共享市场需求痛翁湾,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别井唉。租赁者使用时需提供驾驶证等证件魂笔何,在手机上可以查询哪里有车森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题骗,目前大家用车起点和终点不同黄。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源规脐排。”徐和谊说敌府,目前戮漂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节捌裸道,包括立交桥下貉、公共停车场缄溪小、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇假遍。目前边远的地方停车资源丰富充羡播,但是用车的消费者较少匙甲糕。“希望异地还车的便捷能够实现惭嫁,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点茅额,否则还会存在最后一公里的问题潭。”    徐和谊坦言寒,停车位还存在管理的问题辽,汽车是价值比较高的消费品耍番受,一旦出现剐蹭嗡,租车人还车时也容易“说不清”饺淮瘁。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护古、“钟摆效应”等问题蟹。“有些消费是单向的朽,如何让车回流也是个问题”巫坞煤。他说绥哺碱,目前湃迫,北汽正在进行市场研究布朔,探索解决方法饯告温。    徐和谊还透露韦拱蒜,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行你乾妈,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆筐吕。“我们也正在筹划并和有关部门做方案睹闷哦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆凯。目前距2022年还有六年时间烤谓涵,从可行性上讲登屯,应该是能够实现的疯。届时希望借冬奥会的机会嫩不,展示中国制造的水平矫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协范:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露凤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题舅苯麻,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击焕会估,目前已追回骗补资金或放劾薮荩款23亿元惟盟习,并对有问题车辆不再补贴韩寒,对闲置车辆也暂缓清算骇。    肖捷称年,在财政部门督促下贰徽,目前相关企业正在采取措施酬糠殊,认真整改发现问题换。    有记者问蓬估扯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展芦携宏,肖捷表示完胺,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整颅尝悔,主要是降低了补贴标准渴鹊怂,同时也设置了补贴上限腺哩,还提高了准入门槛剖衡技。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展割,同时也可以有效防止出现市场扭曲浦。”他说妈拜畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档墙蜗:李芳" "全国人大代表够、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气虱涧替、废液铣、废渣等污染阔笑,一旦有机电解液和钴羔、铜垒赣绊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中烯踩,就会带来生态环境安全隐患古扒,甚至会危及人类健康石。”全国人大代表肆妇丸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示你黔岗。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议村。这位带领团队经过几年技术攻关叹,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人景借,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上氯汰。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个叔壳倦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题耙惭。在提交建议之前价,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究绘同。    自20世纪90年代以来罗,随着锂电池广泛应用阿卑,我国成为世界上最大的锂电池生产洼擂欧、消费和出口国靠板模,近年来我国出台了购置补贴勒翔、税费减免靖、研发支持草椭、消费优惠复巳、基础设施等一系列重大政策措施衰逞双,新能源汽车市场日益蓬勃发展赂咕人。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆订雷即、保有量超过100万辆馈,占全球市场保有量的50%心,预计到2020年累计产销量将超过500万辆厩。    随着新能源汽车快速发展泡牢瘟,作为新能源汽车的“心脏”令,动力锂电池产业也在迅猛增长恋牛簧。按照相应的报废标准坊,动力锂电池回收利用市场已经形成北肉。有研究数据表明鲤滔,预计到2018年壳勺粹,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模搏,累计废旧动力锂电池超过12GWH答白、报废量超过17万吨梳廉,从中回收钴滥莆、镍瓣嫉、锰亲完、锂泪惊蝎、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元惊,到2020年将超过100亿元梦,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元雌胖。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫骋疙速,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题尸林。”张天任认为叙,如果动力锂电池做不好回收利用捻闹疆,就违背了绿色发展的初衷庙搽柒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用水疼,但现实是补吓腹,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实们洪。“废旧动力锂电池包括不同的类型钠篙、设计工艺和串并联成组形式饲纫,以及多样化服役时间溺伶、应用车型和使用工况靛蕾,这导致电池拆解不便鞘艰呢。另外童邦纳,国内尚未建立成熟的回收体系繁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应渭渤,回收工艺成本高甘。”张天任表示赐裴,“出台的政策并不具有强制性下腔任,且缺乏明确的奖惩机制憋,加上动力锂电池回收再利用经济性不高巴裴,目前动力锂电池相关主体无利可图酚拆,对政策执行积极性不高确脖据。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题及愧孝,张天任说泵:“一是退役电池较为复杂隧彩,不易拆解;二是退役电池一致性差伦腔,品质不高;三是回收拆解成本较高屉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管抄爸,执行不到位瑰。”    有问题就需要有解决办法澈田,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方叹扯半:其一守,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二换叔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三绩摔画,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四投糯,鼓励商业模式创新试点和推广应用僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟捌:李芳" "全国政协委员兔磁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题杰。”全国政协委员铅唾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示渴逢屋,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题惜,当纯电动汽车完全不再享有补贴时擂,其市场前景令人堪忧片。“在电池方面奠,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡荡,2020年后秋碳,当大家都不再享受补贴时发没,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上仟嗣丛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品磕污酣。”另一方面涧层仿,柳崇禧表示矗屠敞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市侨宋妙,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限常赎寒。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素募,在于车辆寿命和电池寿命的不对等确。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上锻奋啤,但电池的寿命大约在20万公里嫌。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受倍脚断,这意味着蚕,电池报废了车就要跟着报废艘哆,这样算来翘,纯电动汽车的使用成本是很高的勤春。”柳崇禧说垄某。    对此怀迸,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案思频封,即建立专门的电池运营机构轰和费,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务距祥。“一辆车在全生命周期内更换几块电池焙,是对车辆的物尽其用陡。对电池而言酗箩迹,虽然不能再服务汽车嘉纠怠,但还可以被用作储能电池乌,同样达到了最大利用率倦型奶。”柳崇禧认为卧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法涝。“但国家需要予以支持杆块,尤其是在车辆检验方面革,按照现行的规定看奴,更换电池即被视为改装磨。”他说长韧。    柳崇禧的另一个观点是蒙酵,氢燃料电池的大发展即将来临潘龄颗。“一方面锻,原来的运输成本相对较高擂卑,而如今这一问题已得到很好的解决寸材,现在的运输成本只有原来30%;另一方面录,美国的相关先进企业在国内开始建厂屋秃辰,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蕉割汹,预计两年左右即将迎来跨越式的发展界氨瑞。”柳崇禧表示纺,氢燃料将作为增程器为电池供电需美,以达到更长的续驶里程库丛俊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用及寺答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓幸赶:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同紊,造成了双方的利益不在一条平行线上疼。为了解决这一问题戎叙,李金勇指出短拐甜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景任,重新设置股权架构慌璃,经理人和骨干员工合伙人化绘。”    “遵从起码的商业规则半,我们就是经销商沸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节皖、一个桥梁及讣烂,我们没有义务去亏损啪翱。”李金勇说列绢。    日前台,著名汽车营销人哇般、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出贩摧陀,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景督碍眉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”燃戌,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争伺,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象讳媒烧。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”瓜担讹,李金勇直言将份屏,“在过去的十几年涝喘,我们的市场非成剑好锣仟镶,老太太都能卖车狈场,会加价就行了吹访苇,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高喷,职业经理人的压力很大大辅娘晤,每天都要搞KPI考核鹤翱、培训逝编、提升舶抚。”    李金勇以实例说明扰:“过去在资源时代箍,一年这一个店挣1000万绘噶愧,给职业经理人开30万毙魏,没问题华仁睫,这车好卖驴。现如今厩含,市场不好了卸,现在一年挣100万拓肥贺,职业经理人还是30万饥,但是特别累恼,现在一年的工作量比前五年式、前十年两三倍都不止挠。”    在李金勇看来苯酒兑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同操式疆,造成了双方的利益不在一条平行线上暗赖姜。为了解决这一问题炉,李金勇指出叼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景戊,重新设置股权架构旗下,经理人和骨干员工合伙人化晃。”    李金勇进一步具体阐述道薯,“过去资源时代溺檄桓,投资人只要拿到了店屯车、拿到了品牌淬爬,就可以赚钱刊。现在闹粒谐,资源时代已经过去了兢,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起先蓟惺,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人啦橡熊,从而真正让员工自动旗泊卵、自发地把工作当事业瓷苹,而不是靠培训澳驶颇,靠感恩告彼。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来慧凛,不少汽车厂家制定了销售目标覆管、生产目标阂,职业经理人必须要完成委,如果不完成就走人抹。李金勇认为悉阶忍,“在这种状态下乔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蒲陀、十年的规划饲,只能先制定一年的规划猴捞,把今年完成再说乏感,由于今年完成了邓,明年才有你的事脯陵。所以这两年厂家的高管变动频繁桔,十年以前很少有这种变动舱德,而现在这种变动成了家常便饭嫉畔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量萍,没想经销商的盈利能力赤。”李金勇表示盟当,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量溜托,想办法做经销商工作黑嚼诽,把销量任务压给经销商迹亩段。而经销商越来越不听话俄饭玖、越来越不相信的时候春稼扣,厂家就再出台相关政策错。    李金勇指出茫,经销商要有勇气打破潜规则蜗,遵守正常的商业规则杯害汐:库存大不提车莆荒、无差价不提车梢、拒绝搭售澄。“遵从起码的商业规则碍肪,我们就是经销商茨纯力,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节趟维、一个桥梁谴妨行,我们没有义务去亏损衔。”李金勇说函。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题疼,李金勇建议容娶等:同城市的店应该互相加盟或互相买断顷,或者干脆出售给另外一家经销商独,不管用什么形式菩,形成同城市的一家店购差。“我们用销量舜姓、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来匹,这样减少恶性竞争坏耽读,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法害。”李金勇说垒佳殊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象挠识,李金勇表示崇,“我们不可能卖出路边店的价格封,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争啦瓶。100%原厂配件保障铰,专业的维修技术朝桔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客幸瘟暖。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”护石姥。    此外棺,李金勇还表示撂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车歉吮。据了解喊棠蓉,2016年汾瘟,新能源汽车的销量超50万辆胆嗅,到2020年芹翁,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年巩去痹,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆变煤。在李金勇看来悍,在这个快速增长过程中队将,“传统经销商中颂闺,谁关注了新能源汽车并率先布局铃,谁才能在这个市场当中分一杯羹萍。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠磁哀:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕超凄,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员皆舱馅、四川省鼎立律师事务所律师施杰蓖荷,今年的关注之一箱,是有关网约车新政的话题唾违。    施杰表示捍澳,为加强管理次接,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)吾漆,并于2016年11月1日起施行费吩鼓。然而闭毒,根据多家网约车平台公司的数据稗瓤,在目前运行的网约车中冗想还,能满足《暂行办法》中主要限制条件的舷涡,仅占极少数部分客瀑红。    “交通部制定了网约车高品质服务琶乾抨,差异化经营的原则性。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”惠泛凹,施杰称裸去汤,“我认为蹿讲妥,政府应当放宽对网约车的准入限制惕,顺应社会共享经济发展趋势”相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到拾话吹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中锰,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方溜渴。    首先沸核苇,施杰认为羌店秦,北京烘休氛、上海的网约车细则要求“京人京车”断、“沪人沪车”等差异性待遇烘档酮,不符合市场竞争规律阂蹋。施杰表示公忻,只有在市场竞争的推动下蕉捂粪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力农细,也有自我管理的需求与能力丰汹耿。    其次奔,施杰表示郝汹,北京蕊、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员韧,而且购房反俗、购车也并没有绝对限定于本市户籍咎。“京人京车”贰速、“沪人沪车”的严苛规定仕吗聘,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外韶洗,会导致营运车辆骤减庞荡茂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒武取,阻碍新兴业态的发展焊。    而对于多数城市对排量哄、轴距都作出的高标准要求激奉甲,施杰认为欣齐,高排量代表着高耗油绞,不仅并不符合节能减排目的狠,高油费必将抬高车费掳。    更重要的是荣付吭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则停拦赁,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准躺伶懒、高门槛苦俺姜,将损害网约车的实惠经济特点峰,打击其平民性圈蛙庆,“上述许可管理的模式柿,将导致网约车司机数量骤减宽功、车费翻倍亢,群众打车难通、打车贵的现象又再度出现膊。”    此外眯递,施杰在这一提案中的主要观点还包括喇:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”烫病、“许可管理不利于节约社会成本”等骏。    施杰建议场,《暂行办法》可作出如下修改衅赖累:    (一)政府适当降低准入门槛斥潘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度昂,是十分必要的牢拉。比如蚂酒奔:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查截筋归,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置鞍、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求品阂偏,等等筋赶豪。设立适当的限制条件提缕仑,符合市场发展规律祁,能促进网约车市场安全性然、规范性发展妻丁。    同时麻,政府应当科学引导网约车发展童哪赁,而不是像治理洪水猛兽稠,把它一下子关进笼子里妈射。以构建网约车公平竞争的环境为导向虽桓,放宽对司机户籍的限制性规定什芦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源写划甩。网约车平台烹卫咕、司机和车辆的审核程序鬼,各类许可证明的核发程序尽量从简酮摆,以便节约社会管理成本镭式完。    (二)政府协助构建平台审核嗡日、加强平台监管    改事前许可半,为后期监管鞍,采用“政府管平台啥搬踞,平台管人和车”的模式靖。将市场准入许可更多地让权给网约车平台松刃彻,规范其登记信息么哀媳、审核资质的义务枫杏现,定期提交所有车辆的情况氰江,这些数据要在监管部门备案势苔吕。并通过补充相关的法律法规攘林,对怠于履行义务的平台采取处罚措施鹤欣泉。    对网约车不合理调价进行监管嘛乌。保证人民群众用最合理的价格出行荡氏,也避免由于市场垄断形成的价格新高壳绘。2017年1月坪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人锚锯檬,因平台上出租车预约加价功能超高额收费场,就此提出整改意见汲穗土,平台负责人也承诺将取消该功能木蠕鲍。这就是成功的监管案例嚏晚。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车樊密,存在大量不符合新政策标准的现象滥鸽护。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断词,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减距,社会各方都需要一个适应阶段骚惋。所以浓女维,新政的实施不可硬着陆勉殴。当前阶段拣处瞄,政府应当积极引导各平台规范化审核塑,加大对群众宣传力度故蹈,延长从旧规到新政的过渡期长堡烁,循序渐进地促进新政策落地惩粟断。    我国全面深化改革提出了目标卜苫: 市场在资源配置中起决定性作用克弄颓,更好地发挥政府作用凛形。近年来仇夺,国务院一直倡导转变政府职能铃,推进简政放权辫。对网约车的审核从粕,放权是进步胜僳,限制是倒退坎工。政府应当创新行业管理际,优化监督模式害,构建平台审核模式喉刃穆,推动群众绿色出行窝酬骨、健康出行池,为“互联网+交通”营造良好发展环境顾酸亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌撕粪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈锉榕ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易滥钳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计短性的、品质等方面做了很多的投入努。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势筹位。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛图酬瘸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略噬踞竟。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市米。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞诬讨句、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球桔票。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”还。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易守剂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计袒汹、品质等方面做了很多的投入撬坤醋。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计欧几。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶吻煤徒。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性旧喊滤、时尚及科技感的一款产品蜂勃。”韩德鸿说纯棋。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫穷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型勒邯貉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场退鸿。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆茧。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”惮另。薛海涛坦言茸蓄霓。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩吃。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730架、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%啤。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走馁仇。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系芍累、制造能力米、经销商体系脆秀、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面妇镰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势虽涟盒。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪慷:李芳" "   2月21日臼,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办挝。本次大会立足技术趋势洽,探索全球技术发展的内在原动力挥传,探讨人工智能咯睡呈、量子计算憾劣成、基因疗法等领域的技术和商业趋势些抹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中念醚反,有两项技术与人工智能密切相关全,包括强化学习和自动驾驶卡车伐。在关于人工智能的圆桌讨论中汹敖粹,多位创业者和专家针对强化学习帛厘钒、无人驾驶分享了自己的观点潜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车磺,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车豢绰冻,可能只在北京的五环里面开修兢割,路况很好钦誊铝,最高限速就80苦憨、90公里禄,这种情况下十蔚,车就会极大简化苍糕嵌,驭势并不想生产一辆概念车高馁龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯硕诬偶,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术污卫,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性两尝普。技术投入上梢芒馅,目前大家都在往里面投入很多的资源讣材,整个行业在往前发展憨轿悸,但里面还有很多问题需要解决攀,包括保险响缎、政府等舵。    而谈及强化学习在图像识别上的作用疏,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道烧橇哄,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好刊嫩诽,把信息融合薯煽、如何决策做好梢氛低。图像识别拓展能力非常强烽,它信息的理解非常细致筏辨、更加全面彭,比如前方有一个易拉罐箱谁碾,有些传感器会认为它很危险粳剖,因为它是金属譬徐炊,但图像识别会根据它的大小辩蔷、形状去判别了。目前结合强化学习杀摊撩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持茨扳。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能咀我毫,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目侵迷容,最终关心这项技术在实际应用中的可行性珊镭圭,说到底这还是一门生意伍亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳" "  【导语】这是最好的时代沪萌,车市销量连破发展记录侨溉比,这也是问题的时代梦毯,多元化砍姑、碎片化楷,对整个行业提出了更高的要求钡律队。一切都在变痪,唯有不停思变方能随机应变棱斧竭。2月18日冯朵蕊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕毫撮。行业内百余位思考者和变革引领者畅瓦,与120余家媒体相聚一堂散报忻,在“变与革”的大会主题下散扇雄,共商“品牌与营销之道”胚修汝,把脉中国汽车2017芦丹好。广汽乘用车副总经理肖勇腊寸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英吐澳煤、吉利控股集团高级公关总监杨学良颗、福田汽车集团公关传播总监许翔床、SWM斯威汽车首席运营官余波泥、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动嗅。以下为发言实录腾:   互动环节嘉的合影   李苗苗操沮:接受张红同学的邀请通。下午好!大家都是老朋友了遣。今天在这里貌凹叉,首先我捉谒绮唬贺张红搞这次论坛森糜滔。第二琅归司,其实有这么一个机会让大家聊一聊识,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆酗界无,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力傻嘘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字废踏。对这个数字韭挨,我想每一个人癌,特别是管营销的人刀,特别是管品牌营销吼轰、品牌推广的人墒弟,我想每一个人都有很深的感慨螺杏躬。   首先请问肖总媒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物迪暴锈,也对您做过多年的跟踪刚。这次请您上台切,我很想问一问挡诺,传祺作为比较成功的中国汽车品牌莲梯耿,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点侨士蕉?能不能简单地概述一下拿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇郎醚:李苗苗老师第一个点名我良秦型,作为广汽传祺来说幢便,正如李苗苗老师所说的唬澄软,应该说是比较新的汽车品牌乃同。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”谷、“两个坚持”壬,坚持正向开发和坚持世界级标准丛舒冉。这两个中死改,一个是对产品开发的定位醋岸长,一个是对品牌的定位惭。   从中高端车型的新产品进行切入胎诚,相对来说这条路走的比较艰难一点尚持,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”修,就是起步会难一点盛摊,后面会越来越开阔癸朔绍、越来越顺痴掀。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候祭,内部也有两方面的方向滔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手雇竣,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来亮勘夺,并且在市场上面赢得一定的销量钎漂吐,建立一定的知名度存踌。另外一派的意见冷告,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势凰竿,从中高级产品切入娇弟请。但是大家也认识到这个困难肛睬,一个全新的产品和品牌从中高型切入密,也就是售价在12万元以上俊纺,第一款车型是12万元到18万元鹃秃,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难叔,我们意识到这一点了览炔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大径实,其实2011年耽灰拔、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年释敞村,应该说是非常艰难哨上伟,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦股。但是2011年己香、2012年有一个词就是“坚持”忿谓甭,做品牌是做两方面的事情材。第一个是做好产品的品质暗,第二个是做好对客户的服务读,以这两个为基础这五六年走下来稀,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑敝。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象全莫去,受到各位媒体老师的厚爱协羚申,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌抡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础崎暗。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题撮灭,我觉得第一个是坚持懊携朗。在我们困难的时候不要去放弃秤禾,就是把自己的品牌形象磋四平、产品的售价回到往下行的趋势疤检。第二为了支持品牌向上辣抠,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务郴。   李苗苗蛊膳辟:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的喂厦灌,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程茨苏瘦。比如像现在的奔驰啡眷,一百多年伐,宝马凤迸、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年芳判,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌换附樊。所以我这个问题特别想问一下陈思英总泛喀,对于北汽来讲有奔驰的辉煌始敲,也有现代的销量惭投,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷禾夸嚷,您能够阐述一下吗森狙?北汽在塑造自己的自主品牌方面极,到底在哪些方面下的力量最大诡?   陈思英扇努:谢谢李苗苗老师闯须饺,非常感谢红姐给这样的机会刹咐橙,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌滥芹协。其实不是妄自菲背鸬洹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷挖肉粟,台上在座的各位都是大幅度增长檄,我们同比增长更高一点愁,因为我们来得更晚一点负环誓,同比增长8.7%坍。   但是我个人一直在想这个问题碱把,其实品牌还是一个需要积淀和历史的倾槽。像奔驰去年是130周年光,今年是131周年险,我想这才是品牌帆宫。现在我们在座的各位给客户提供的归,我更愿意定义为商品褪估动,我觉得是这样骏熬恳。   从北汽自主品牌发展之路来看都,各位媒体老师和同行都知道其低,2009年我们是收购舷褐骗、消化猴、吸收了瑞典的萨博技术摊筹丸,当时萨博的93郊、95的平台和1.8T暴、2.3T涡轮增压发动机的技术仁,我们是基于萨博的平台上镭顷灭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展肥思对。2013年的5月份锭哦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻帧,大家对这个印象应该很深和髓。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇商,当时也试图通过萨博平台的背书陷,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端艇,因为我们希望建立中高端的自主品牌烹权,当时的愿望非趁〗炭纾好醒笨湍。但是事实上发展到今天灯渴,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈厕谐。   但是没有关系炔些,2013月5月12日投放的绅宝D70诬床,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音亩猾粗。这么多年的坚持是在消化楔、吸收萨博的基础上进行的手颧,源于萨博弛、高于萨博墓旧亮,我们有奔驰些报、现代合资的反哺貉,我们在人力搔合仇、财力耻、资源息拐、技术层危擒、研发峭碌催、生产犬低、制造方面持,都有很多反哺给我们翻,北汽近几年高速发展裁蒜。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆唐眯,这一百万辆含金量是很高的膏揪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚赖浓骑,但是我们用五年时间实现了一百万辆屡饺韭。这里面还有几个第一和差异化产品烙吩化,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一氯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一脐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位罕芥。   基于萨博每侮慨、源于萨博和高于萨博的消化橙拒体、吸收和引进鞭嚷,同时基于奔驰和现代的合资反哺襄蛙括,我们坚持为消费者提供好的产品巩坑壤、好的服务此灵袖、好的品质卡艘。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近狡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质失,比如中国新车品质(IQS)IQS涵截逢、强制性产品认证(3C1000)渡色,3C1000即三个月的购车用户中甸,一千个用户的抱怨度是多少雇酚纯,我们的水平无限接近了合资品牌洗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的人倘,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心缸,希望有一个很好的中国背书沤度连,给大家提供一个很好的产品体验切、品牌体验和文化体验弊溉噶。   李苗苗挝:听到陈总的发言我一直在想喜欧,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO家裂剃,现在经沉斜咂妫看到“北京”的LOGO敖驮如。   前不久拈叮挞,不去杭州是到处都有吉利车蒋社。2016年是吉利汽车最亮眼的一年棚跑毖,推出一款车就红一款车惦。请问杨学良郊,学良也是吉利的老人了樊,一直在负责品牌形象的塑造盒酗篱、公关蹿枫、市场隘菠。原来我们也沟通过这个问题泛雹巳,对于吉利来讲收购了沃尔沃壁荚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块圃嗓,这是蛮难的事哆挨轮。刚刚陈思英总还在说萨博光讼茬,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃下凸,感觉蛮纠结的倒穆垮。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象沦猩炬?   杨学良扁:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下寇础煽,第一是对标缝,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌侮。我们是坚定不移地在执行缚,而且到后来做博越甘、博瑞之后有越级对标樊。比如我说开发一个自己的A级车范,可能要跟合资的B级车对标墟布猩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域衔,包括研发绘、制造鞠、采购裴淀、营销魂,我觉得成果是非常明显的垃矫确。   第二是坚持走精品车的战略弓突骨。所谓的精品车翔霉含,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值绊譬,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近米警寐,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准胶癸凡,比如车的造型设计上面委瘸泵,自从我们在全球建立了四个造型中心拇,吉利现在的车设计都是非常漂亮的惟。既有符合国际的审美潮流泥吗识,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面寒鸿赣。比如说在车的智能互联领域礁凄,在博越车上面车机人机互动的功能上汝,已经超越了一些合资品牌碗都,这一点使我们感到非常骄傲示酷。   包括在工厂的制造工艺上滑陵,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺碳睫桔、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蓬对,因为我们现在建得比较新题,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来另。大家可以看智能化程度最高的工厂凛镶掏,现在实际上是在自主品牌的工厂中涵。   第三是一直在坚持口碑绊徒。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任妨沃哪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言淳。这样就可以真正喜欢这个品牌雇成氦,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用怀枚崎。   刚才提到了浙江德,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍磋江,市场占有率在细分市场上已经是第一位了疚,大概接近了7万辆浮搞。这在以前是没有的驳,而且这些用户里面很多都是卸恭,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上懂推,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化东。目前因为我们的品牌在提升厢奥帮,我们的品质在提升统,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车裸貌倘。这从我们同行松结笔,包括从传祺簧漏灵、北汽的产品销售上也能看得出来晾恫。可能大数据调研桑握撇,像一点资讯的副总可以讲讲授,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品盗日。   当然您刚才提到了在集团层面狮超暗,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰沟拐渤,同时又实现互补努?这里面还是有很多原则瑟垮,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的喉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌然,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争绒。沃尔沃是高端豪华品牌刑纤,是跟豪华品牌去进行竞争的透坎捶。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应举摹拭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念罐、流程隘蓟际、标准磋德佰,包括人才的培养和交流任芭。最新我们做的一件事念,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心无策诗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA替偿醇,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO式,可以说没有沃尔沃这么个老师超鸥楔,没有沃尔沃这么多年积累遍箩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构赦啪砷。我们相信因为这个架构非常新踢,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平辫侵。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质接罕斑,以及质量再上一个新的台阶牛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争何度。   李苗苗凶偷帆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京姓省贤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼搭桑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面杀卜计,最重要的是坚持了哪些羚共路?   许翔爆胜李:谢谢李老师答桐,同时感谢红姐给我这样一个机会陷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车了维吴。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友酗窍。   福田汽车是商用车企业推扔,和乘用车企业还是有一些区别侵揽庆。我们主要的目标客户群是to B的舶随吹,正如您所说槐暇厩,我们是1996年成立的哺,到去年是成立了20周年悄嚷肯,通过20周年的发展混废,在过程当中包括您和各位老师的支持黔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业幻稀铃。在中国轻卡市场上洽宽删,已经是连续十几年的第一了踢瞳宝。1996年在山东成立橡书非,1998年上市莲铰脸,2000年进行区位调整就来到了北京恰设。   在这个过程当中您也说到了品牌问题狸妊伸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视碍,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蔑鸥接。我们可能把这个品牌是这么理解的角娠艾,现在业界对品牌有很多理解的方式陛梁,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蕾。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中贪诽,所以我们从整个的业务流程上来看辩些,这个品牌业务就是在其中的茧。所以我们这几年在企业的发展过程当中宝,品牌也是在不断涌现缴看毁,大概有几个阶段贰。   1996年是以轻卡为主导菇搭,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形稹,用着正好”氏炼。在当年的时代抓住了市场机会玲被,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一梦蒂。   在2000年之后靛骚,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位酸揉棠,进行了商用车全系列的狸,像您现在看到的整个北京市场有很多客车尘词斯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车赐谜,这是一系列发展的战略叭录。同时把品牌又进行了再升级芹龟,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系搓,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理卧绍。   在这个过程当中驴桥,福田汽车不管是做品牌还是做企业些,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢权勺副?一个是福田汽车在商用车范围里面甘坤佳,就是在整合资源方面觉得还是不错的够借。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早屡跺搭,花了八年的时间跟他们谈合作娥盖。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蔬,生产的产品也是福田自主产品欧曼峨,同时和福田康明斯成立了50经桓伯:50的合资公司茂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用滦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广巳磊、先进理念之外荡,科技创新也是核心的一个点敛松。福田汽车虽然作为一个商用车企业箍毯轮,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比内,但是也是做了很多的工作叮康。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室剧姐,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右囊鹃墨。我们统计了一下些撑,和乘用车企业也是差不多的恕锹寇。   而且我们在研发方面梧竣,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部烁米毛,这在商用车企业里面比较少见澄吩枷。不管是先行的技术通厦,还是技术传承方面都做了很多的研究清动,包括去年也推出了超级卡车秽,也是整合全球资源打造超级卡车牢缎。全面从安全惹欣化、环保方面进行新一轮车辆的升级煎。   我觉得总体来说吧痪锤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业秦聪,是一个有着锐意进取响、远大目标刀糕,是一个愿意为客户础、为所有的股东肆亩勒、合作伙伴幻、利益相关者带来更多的价值酵豌,也愿意为更多的卡车司机毫冗危、货车司机带来美好的生活和幸福的生活鸿脾娥。谢谢!   李苗苗芳狈:2016年一年有很多新品牌出现县怠,也有很多刚诞生的品牌在努力起,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰汐颗坍、宝马黎。我就参加过场在北京的怀柔孟,斯威汽车上市搞了一场大型的发布晾囤失。我当时心里就想斯威蛮有钱氨们恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢架搔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的担?对于刚诞生的品牌波,品牌之路有没有塑造的路径恢航官?你能不能简单地概述一下蓟暑裂?   余波沪:感谢红点汽车和李老师乡,各位媒体朋友和各位同行禽,作为SWM斯威汽车城,可能很多人觉得很陌生塘,可能没有听说过缺免薯,我简单来介绍一下鸥。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌疆龟蜂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活祭敛,7月份品牌上市盗,8月份第一款车SWM斯威X7上市卉蒙华。   今天让我来参加这个论坛湃,我们的心情很忐忑肝械,我们是一个汽车行业的新兵临诗上,我们是抱着学习的态度来的枪袍。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师偿稼开,希望多给我们一些指教煌禾四。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢死苍洞?我们认为这个品牌给用户的是两部分圣且孺,一个部分是产品的硬件取,也就是物质的东西沃毫。另外一个部分是精神层面的卤恨伎。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV彭佳,第二是付诸了一些智能化寸秋吃、空间和外观哗撮,外观也就是在意大利建有一个设计中心古,在外观上有意式的风范姑敛。   从软性来说氨,我们要付诸一些内涵昆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入菊食膊,通过植入意式生活的方式懦鄙屑,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受料枯。同时我们也在倡导一些生活方式痊链酱,通过软性的文化来塑造协秦遁,解决通过硬件和软件黑,以及从物质和精神层面塑造品牌娥。   至于未来怎么走脆涵坝,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求度捕摹。用户实际的需求和市场的需求挽,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉骚宽,未来我们还是要跟着市场走济。   李苗苗啥奔:我旁边坐的也算是媒体人娟柬,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了垃。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢稻填传?因为主持人给我了一些问题颠亨碱,我个人认为不想问一些特大的问题骆仟,就想问问这个问题恰阶盘。   付继仁吾藏围:谢谢李老师袱,这个问题还是挺好的沮。刚才您在问的时候坛乐,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题粕。   一点资讯是比较新型的资讯平台捕雾辛,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点磐讳将,我们是做平台庙荚维,不仅自己生产内容井粗,同时全网抓取内容昏,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容椿壳,再把有价值的内容分发给需要的用户财忍,完全是自动化饥嚎匪、机器化的但播辨。我们怎么去帮助车企呢盗锭?我分享一个数字吃嗅秤。   在过去一年猾,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的趟晴。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业滴缔盒,第二是移动互联网的平台趟九,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用墟乐。很多的车企其实在做品牌的时候雾撵催,都会要求最终的效果及彼采。坦率讲黎祷搅,以我个人来讲这其实是两个事兑闺姓,因为品牌本身是非常感性的胯痴,效果是完全用数据有结论的拜,就跟一个人去吃一样伴妹,吃了四个馒头饱了酶竣蜜,不能说只吃最后一个就饱了堆熟趣。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量紊,现在我们有几个大的方向抖,第一是更技术化的跟车企进行合作氰梢弦。比如说从去年开始碱浮,我们跟上汽通用进行PMP的合作苟。客户自己建了一个数据库憋,就是把用户进行了一个分类擎绢汾。然后我们每一个用户来到我们平台上扣悸里,他知道哪个用户对应了什么车型把,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告喀茧,也就是把他们的流量经营得更加科学勾琉渭。   这个给到我们之后峰,又发展成了一个新的技术驱动丘剁。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多熊寸,还是看汽车外观的细分多沁饰。这不仅可以推荐具体的车型片,也可以把具体的创意自动化淬僚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果缮辛寐,这完全是技术化的匹配锨胖龄。   第二点来,我们是一个内容平台第龚喂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容及巷,能帮助到车企做非撑蓿好的传播诞染,有的时候这些内容并不能够被发现惫。现在我们把广告当成一个引子殊结,不是一个执行的结果瑟群。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣锭,进而把下一步的行为做好老拨坝。比如有一个产品是一触即发卉,用户点过客户的广告之后脱秤痪,我会直接给他推送相关品牌的内容奶。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起脯,再去看有没有点这些内容墟,有没有评论荚恐、转发桥界边、收藏弯鞋料,再通过其他的产品去收集一些有效的行为屋。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试屁努安,把广告和内容进行打通谎。   第三点蜡娶瀑,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景藩弓秃。这个场景是有时间受盲墒、地理位置和非常多大量的内容和数据坦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台撮念。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的逛玫侍,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理烁鲁剧,或者是去日本还是去韩国旅行兽莎。这些并不关系到最终的销量提升多少伪歼,但是可以了解消费者在关注什么亥,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性骚沏。我觉得作为我们新型媒体平台来讲啊慈遂,一方面要通过你的技术弗拔栓、数据实现更高效的转化芍淑,实现现在解决广告主的一些痛点地残。同时要帮助广告主把服务做好胚,说句实在的都是服务用户讹懊,我们产品的用户也是车企的消费者杭,怎么能够把这些用户服务好届棚,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值羌。   李苗苗扮箔:付总说得很好勒饯话,借此我也想说几句仑泰。我看了一下式豢廉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人阂椽犯,也有一些厂家的朋友类谈,我们每个人都是汽车人境屉。   我在想地诵,得益于这个好的时代车餐秒,既然是说品牌帆咀,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情僚藏跑,无论你这个媒体叫什么名字跺唉乐,找没找到自己的定位芥蘑溺。无论你这个汽车是什么品牌篡,你的用户在哪里扮新粹。过去几次会议主持上都说四个W且壕,也就是我是谁啊帆蔼、我的用户在哪里袍揭、我为用户在做什么编河缅、我还能为用户做什么挟舌觅。包括媒体也是一样提,我是谁(什么媒体)贫,我的读者在哪里捍茬隙,我为读者写了什么样的东西哺妈挽,读者看不看岔疗,这是不是你的读者群要看的贸,最后是我还能够研究我的读者玫、研究我的客户岗椭芯、研究我的用户酣蠕,我还可以做什么渴香虽。   就此问题我想请在座的六位朋友起立敢,一人问一个问题就结束韭苏。   请问杨总剖钢谅,刚刚说了这么多淀,就一句话先贯虎,什么是品牌吨郡忻?我们说了半天品牌掠璃。   杨学良瞬:我觉得品牌就是价值敖隘,消费者买你这个东西值不值拦沪酬,如果他觉得值了涸,就认可了你的品牌淮策畏。   许翔某:我就按定位的理论慑蚀乔,品牌实际上是一种品类的代表揽坟,消费者是用品类来思考察,用品牌来表达桑盗。   肖勇围:因为我是做销售的孩湾号,我可能最直观的印象嫉淮驹,我觉得品牌首先是一种价格怠痹眷、价值体系攘,同样的产品能够比别人卖得更贵掳绊,别人还愿意买我的下。同样价格的时候靖世脊,别人的产品卖不出去岁校,我的产品能卖出去定梆码,我觉得这就是品牌芜。   第二忍蛾,我觉得品牌是一种文化兄拷驮。可能有时候不一定是冲着我的产品来买售芥擒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势倦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候钡黄额,但是我的文化能够吸引他仕愁栏,我觉得这也是品牌的一种表现碌。   陈思英谜:品牌首先是无形资产离蹋沥,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的冠鄙挤。第二也应该是产品绣,可能是一个标记漂、标识垮敬,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动捆疵,在人脑海中所有的记忆放。   其实品牌的英文是来源于MARK糠擒,就是在没有货币的时代物物交换的时候彪,在畜生身上有一个MARK泻放,Market就是营销糙,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀菩鸵拨。有一个比喻磕挫郴,品牌就好比像银行储蓄疮辅,储得越多品牌价值就越高轮该。   余波狄箱屠:我觉得品牌在直观来看就是商标坪河,另外是产品私如衫。真正给用户留下综合印象的是产品齿牢酪、服务和文化的结合篡穆伴,以及对用户的印象及感受就是品牌济辞。   付继仁尸:我觉得品牌到现在这个阶段不损,也是一种共鸣规其暑,像营销1.0是以产品为中心层想穿,营销2.0是以消费者为中心蜡葡措,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心仇椭吓,这三点都离不开品牌攫,但是代表了品牌不断的升华敌伤。同时品牌到今天来讲邢岛,不简简单单是一个口号横憋酒、标签低、LOGO倾,还是一个行为准则订,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台谋胸胎,还是每一家企业抹吻,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务桨醒抖,并且怎么样高效地执行和检测厦。   从这些来讲怀,如果我们想不清楚品牌是很难做好的窖,如果想清楚品牌一定能做好剃,至少能够对我们服务的那些人做好蛇,那也就足够了芜浇堆。   李苗苗才:今天能够主持这场论坛挺荣幸的开劳奠。关于品牌几天几夜也说不完庭社扒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌寒恕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌撕视柑。   谢谢大家在座的聆听爱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:李芳 版权作品拣隶,未经环球网Huanqiu.com书面授权辨,严禁转载祥冠沦,违者将被追究法律责任铅拐蕾。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代患任惜,车市销量连破发展记录白兔,这也是问题的时代瀑钩,多元化试、碎片化死,对整个行业提出了更高的要求糯奔。一切都在变迟盘,唯有不停思变方能随机应变羡添。2月18日肃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钙摔罕。行业内百余位思考者和变革引领者踏,与120余家媒体相聚一堂古,在“变与革”的大会主题下惹菠,共商“品牌与营销之道”讽盲,把脉中国汽车2017荒填柑。   东风标致总经理李海港狗啦甘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜痰、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东寐、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师鬼斑媚、江淮乘用车营销公司副总经理李建华冲、奇瑞汽车销售公司副总理范星坑坑譬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动阔矮晚。以下为发言实录躬层:   互动环节嘉宾合影   主持人旗:2016年是一个销量大年肃,更是一个营销大年点。从二维码营销到VR营销钵锰龄,从下沉式营销到自主营销埔尽计,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球提矛撂,广而告之悄悄地变成了城会玩倘枪,车依然还是那个车筹扦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢惹? 第二场论坛的话题为湃:中国车市新战国车邦适,车企将如何做营销贫恒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇镐旱:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流稀匠,现在重担在我身上脖仁,由我来主持第二场论坛喂埃,和各位老总探讨如何做营销横美。   因为第一场是说的品牌芜架牛,品牌建设也是非常重要的一环间驮杭,我们现在就把品牌这一页翻过去匹,就说一点营销其他方面粹,比如说跟市场耐美、营销相关的一些事情哺。我们今天的这些营销人恨委,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖阔偶,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群微,因为他是面对着全世界最大的销售市场请售廖。面对的是最高增速的市沉硇伞,现在技术和产品快速迭代蹬,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性钉配赁,所以他们是非常幸运的驮,十八般武艺怎么耍都行谓币。   同时很多营销人也在自嘲昏递,其实汽车营销是最苦逼的一群人仍射,因为我们面对的是世界上最全的品牌堑邦捷,我们面对的是最多企业的竞争抢迷旁,我们还面对的是最难以琢磨的卞镁唾、难以把握的政策环境和最善变的消费者仇市。   当然了我们这还不算最苦饥睛弦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务渺魂,所以这样的一群人的所思所想旅佃茨,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蛇痰蹦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的韩茧含,第二个问题是结合企业自身的特点来展开颊惯收。   汽车品牌最新的一个品牌定位遁,在座的应该就是汉腾了净匙供。请问汉腾汽车的副总阂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题茹伍,您给我们简单总结一下响凉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的糜?   于晓东贫:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会炬标,让大家来了解汉腾汽车硼赡。汉腾汽车目前是全新的品牌簿窟丸,2013年11月份成立赁倘醒,5月9号品牌发布湘,9月6号新车上市玻,第一款SUV产品汉腾X7颁浓茎,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟架铣绷,本着向同行和成功的标杆企业去学习摩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快狗么任。   2016年对于汉腾汽车总结来说巷顽鞋,第一点是品牌发布步江懦,这是做市场的开端陌摆迫。   第二点是渠道实迟,对于新品牌是重中之重的工作扑巧,渠道顺利打开的局面纫律,签约181家仍侗,正常运营150家贫,渠道作为做销售最根本的工作母,没有渠道材剖辈、没有服务萍日,消费者也无法触及和体验毙,对于一个新品牌这是一个开门红贝惩涩,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态缕枢垂。   第三点是在市场上答,市场层面上重点资源向一线倾斜唯,资源都花在提振经销商信心现毕狠、帮助经销商达成销量上钾关,因为作为一个民营企业镐,作为刚起步的企业撕,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蹬奖抚,支持了经销商的销量狄涉嫩。在品牌和市场的方面甲,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助限,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑敝舞。   刘小勇侍逗肥:我们老总对这个企业的关注是发自内心的咯嘘橙,汉腾除了自己营销的亮点之外催,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的号,或者对您的触动是比较大的桥校?   于晓东腥:做销售在产品力表达上扦态艾,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播仁俯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式快把,在2016年都说是视频和直播的元年饺,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试栏搓。包括产品试驾挑战的活动革皇,也是和斗鱼做了直播的活动酞。在我看来在消费者了解产品上脐,可以随时随地筒焙,而且是更加有渠道客观了解一款产品蔚诗杜。这对于做营销来说烈,既是机会桂蜂橙,也是挑战裂。   刘小勇烘豆譬:请问李海港先生搽安伴,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大秋桅眷,尤其是传播的环境窘荷、传播的手段褪洼、传播的模式发生了翻天覆地的变化芒胳。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢耙?   李海港素:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法幸犊,在新技术诬擦、新人群和新的竞争环境的驱动下涝孤,媒体处于变革的时代窍,原来的架构碎片化了茧彩,新的架构正在建立汹陀,当下处于这样的时代角。很多事情是这样的趋势褐芒,原有框架维持很多年笆怕品,突然间环境变化之后碎掉了佬猴,再重新建立新的架构祁卷膊,万事都是这样的道理慈啸熬。现在媒体环境是什么样呢芳氛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)诗勒筹。这样可以导致媒体的平台化啤,另外是媒体人的职业化或个体化昆。   简单来讲德,我们以前是自己做东西胁剁,自己在自己的商铺里去卖贪。现在不是了袒禽范,现在可以自己做东西钱,自己去租商铺痪全,有的人专门提供商铺赊纤,有的人专门做东西滇返布。这样可以做专业化的组合呸拟,效率会更高俱屎颗。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势潮耿,红姐以前是媒体人希,现在有自己的传播平台匹江,也借用了社会化的平台绞浆,把最好的内容输出救,她做最专业的内容渐川讲。我想平台也会用她的内容刑靠径,未来的板结新的架构就是这样的棠糯巷。   在这个架构下作为厂家要适应穷怕,东风标致已经做了这种尝试晒,去年把我们的公关公司能力削弱袍,因为他们的稿子太硬了滦安纱,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人俯辞,从专业或从第三方的角度看待东风标致凑,我想他们的稿子会写得非巢笔眩好品挟陆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣笆嗅,这是未来的趋势那逃。   刘小勇煤该坤:我听到有一种观点蔚咐伯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西隘铣,我就抓住了更多的消费者桔拌,更精准缎魄廊,我的销量就会增加径恕敝。但是有一种观点认为仙陕,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了甭沧摩?如果总消费需求没有增加脾,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后哺擅亢,是不是大家又打平了琴享葡。就像一个剧场理论眠廉,原来都坐着看戏锨裁扇,后来都站着看戏了膏荷,其实看的戏是一样的绿。请问奇瑞的范总笨顺,您怎么看这些新的手段特溜、模式对销售营销的作用来喝?   范星猴:首先感谢红点汽车邢步、感谢红姐坡,也感谢刘主编颊敢。实际上前面两位老总谈得也挺好丸魏蛇,也谈谈我们自身对汽车营销的理解叼膛。   说起营销计,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面硅驹婪。但是从营销的最根本哦,还是回到对客户的理解航。我们最近几年对于整个汽车市惩巯俪恪,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整陈僵,最核心的是我们看到了两点变化梯,一个是围绕客户端的消费升级渭失,第二个是客户年轻化的变化棠。这两个核心特征的变化奸靛潘,带来了所有客户需求的变化佩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展稠。   应对市场的发展颈脐脖,我们称之为整个自主品牌的发展筋,包括奇瑞自身的僧,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒晨妫快硅,年均增长在40%左右的增速杯捕,所以说基本上属于原始增长的阶段桨。奇瑞从2012年慌达家、2013年开始进行战略转型顶袖惶,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段赊被,我们做的核心是提高整个产品的品质秸冲,是我们整个战略转型的核心尾帅。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力金膝鹤,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品侧、好的服务尘。2016年我们已经进入到2.0阶段娠券,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品钳菠斜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可哀哨,整个2016年集团销量也突破了70万辆卸扑萝,增速达到28%傅娩,国内市场超过了36万辆些,也是过去五年来最高的一年劳茬疚。国际市场中戊,我们2016年实现了出口8.8万辆獭滑,也占到整个中国乘用车出口的1/3物辛,也是连续14年中国出口第一的车企许坤悔。   我觉得取得这些成绩胎炽,销量数字是一个方面虐蔬屎,更重要倦、更为看重的是结构的变化鼻,第一是企业盈利水平的变化甘芳柑,为支撑企业未来的良性发展兜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务扣辈膝。第二是体现我们战略转型的成果椽肪泌,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可忍,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蓝旦绍。第三是客户结构的变化擂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%廓。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升抡边,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%苯,实际上我们更关注的是除了规模的变化栋坊容,当然营销数字很重要讳围迸。数字背后更关心的是这些结构的变化该茧拐,怎么产生这些结构的变化兜猜?从我们自身对新一代消费者的理解臂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验肠。   客户体验的三个方面我们一直在做洞兽卧,第一是产品体验窘朗锤,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)惫构掠,行业平均大概在35%熊,奇瑞可以做到25%黎博屁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台巷阑筏,今年还会陆续推出更多的平台推。当然平台不简简单单是全新车型的概念事。   第二是品牌体验吩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵涸痉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通码夏巴,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销嫩韦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了坍放躲,现在很多企业在做营销过程中视频坊、直播方式应用是越来越多了抽,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蔑陇比。今天消费者接触信息的方式发生了变化男。   第三是整个销售服务过程体验的升级韶杀糕,在2016年网络规目樱和第三代形象店的升级伙,为了保证客户体验的一致性煌乡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装媳奉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的充亥、优质的霜损、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验痉,这是我们正在做的搜发,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解目氰郡,谢谢!   刘小勇列触逆:谢谢范总玛炭,现在的汽车营销无论是从手段悄烹介,还是从模式梳了揪,包括内涵都已经发生了非常大的变化骂寄。我顺着这个话题再往下问一下练,请问刘晓科总技,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论高、营销套路钙甜八,您觉得现在还适用吗赌项弄?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战睬澄?   刘晓科第顷:刚才范总荚、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势其封,因为这里面在我们整体来看头湾,其实我是一个新的营销人铰歪碾,刚刚在这里两个星期灸栏狙。我以前更多的经验还是做用户弦胁涝,去看用户的发展舵童恨。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播交、网红上实、娱乐化恍察轰,甚至还有用户的碎片时间辉炯。但实际上反应了两个变化拉厕采,第一是用户浏览的轨迹改变了胖诡钮,以前在PC时代冠骂含,大家基于浏览器阅读米恼氰。所谓浏览器的阅读烯秽凛,对于从一个网站跳到另外一个网站夸歪,这个成本几乎为零佛馈,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站趣挞滥,只要在浏览器就好沧醚摔。PC时代五,网址抚淮楼、网站防设、浏览器是值钱的嗜骚。   对于移动互联网配,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下小,对于微信小程序也有很大的期待郊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观辆辨。最终来看缎啡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流齿。在这个主流的前提下默,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读另问哪。在这里出现了两个问题颂漓扰,也就是时间的问题涧典。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候缉嗣乃,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的嫂板。如果是比较泛一些的资讯或APP躬督晶,如果中国互联网网民用MAU看诽剿兑,月度覆盖量几乎全部覆盖衰苦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU颁肚,也会看到所有的用户都会阅读这些APP涪。但是什么会不一样糖蒜?就是时间计贤。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲灿,我也高度认同一个观点经极拜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要赊。在这一点来说耻蜜窃,我们的营销不是去抓住用户芍疥偷,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户嚼。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起镶丢。   基于这些理念的变化啥稀藐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容唯蓖斗,而现在发现专业内容看得比较少一点为镰。专业内容对于用户的阅读乓物颓,可能是女性就不太爱看硕韦,覆盖用户的时长就变短强腾褪。什么东西会长呢湿犊?从2016年吧、2015年的情况来看抖尼,我们发现基于娱乐营销的网综时间猩,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大腔扣,因为可以更好地去占据用户的时间慷。比如说我们投的一个网综节目布啊稳,可以有2个小时以上的品牌露出时间侈。   对于用户来说芦城诺,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起涪竿,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蓬承降。无论是线上的悲,还是线下的遁。   另外一点薪,我们做了一个用户报告仁,会发现用户现在在看车的过程中毯冯,比如专业的导购赋千咐,发现用户的时间碎挖、决策变得越来越短堂,对于专业媒体用户来讲省磁些,用户平均决策时间是108天忻裤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天溉搅稀,这52天对于内容的需求是很轻的宽角,包括频次是很轻的赎破。从52天开始一直到97天抡磺那,基本上是从几款车的比对到交付定金尸苍榷,因为提车还需要一些时间赊惦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览费。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要妹踩酚,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接痕目,而并不是像以前跟一个机构去发生连接氮霓。也导致现在的自媒体更火夺泛,因为大家更相信人楔,也就是网红的力量会逐渐发挥斗,包括IP的力量胸。   营销的变化是跟着人走的纽讼贤,用户的体验绍前躺、用户的行为发生了变化节荷烽,我们的营销一定要适应用户的改变世。   刘小勇顷:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总铜康浚,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表衡思沙。想问一个跟豪华车相关的问题棉锣,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的冬镭,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了钎沤偷,从超过10万辆到两三万辆的都有骚,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌兄艰。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗陷苍疚?或者会发生变化吗查半穗?会发生变化的话厘,是什么样的主推力量来促使发生变化琉?   王顺胜讥码痴:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会啦纺,作为广汽讴歌这个豪华品牌绢祁填,去年4月份才成立了新的事业体制日许杭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市课,10月22号四驱上市旧骸踞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布经愁。   从去年一系列的举措曹,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌晃擞。像主持人刚才提到了锈乏,怎么样去改变格局嚷称?作为豪华品牌在中国兄较,像ABB进入中国市场比较早对,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上荒泉紊,其实我们也做了很多思考送固割,想跟大家分享一下救即净。   第一镁沦藉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早静,也是十年左右的时间零,也不短炯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间嚏尉。作为这样一个品牌要找好自己的定位铜荒荤,我觉得是特别重要的库寞婚。我们不是说跟谁去竞争煌颗,而是在豪华市场找到适合自己的位置挪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措盗釜,包括在上海搞了大型的上市发布会绅,在上海中心进行首秀帝逃呈。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录汗,这也是用来提升品牌的磨撼。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV稻。这一系列都是来提升讴歌品牌的读深榔。   在后面的发展上畏,包括在2017年也做了很多的思考湾,就是如何在营销创新上做一些突破波。比如说植入了体验式营销舵顺,包括即将上线的体验店铃,可以跟移动互联和终端憋赴埔,包括一些PC端进行一些互动串彤侈。包括很快会引入管家式服务差勃筒,让用户真正能够感受到服务和体验摧。管家式服务是一对一的霸煽溺,能够让你感受到有针对性铆赶丧,并且有温度地触摸到服务的形式闯誓纲。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展浅矛狸,我们在形式上也进行了一些创新紊微。   尤其在内容上面亨,我们以内容作为引擎莫,创新作为驱动那染玛,作为后来者品牌昧汇膏,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蹄。至于格局会不会变化楔剖,其实每天都在变化侨喘瘸。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局堡恐窜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升乐探。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌天嫁,我相信之后会在变化当中不断求变擎巷。营销添、创新不但要传承好的东西谎艘晦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念捆,跟大家一起共享一下滥浅。   讴歌作为新的豪华品牌染郝,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌狼,希望在座的媒体以后多多关心架洪、多多支持哆,一定要让它取得成功刃,谢谢大家!   刘小勇监搐存:接下来有请江淮汽车李总雾柬,咱们聊一个关于2017年的话题缆蚀,现在年底恢险燎、年初做营销的也是做足了功课鞘检什,关于2017年市场的预判毁。能不能把您做的功课分享一下伺凑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些参派吮?   李建华惮:小勇这个题目“袭击”挺厉害糕卫篮,营销这个事在台上讲蜡盖,对于2017年的营销还真没有想得特别细虐。对于营销览嗅,以前讲欲文明其精神纳,先自野蛮其体魄捅梁,营销在中国还是跟认知相关虽菏,属于文明其精神发展之内的稗呐苦。营销在2017年来讲悔立踢,比如小勇开局讲的中国市场很幸运班嗜笔,全球规模最大渴睬,还是保持增长台喀团,需求会很旺盛碾擒,同时也面对着一群非常不确定的消费者乾簿,这些都是一些确定的因素奈。关于不确定的栏守惹,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi塑,这使很多事情产生了不确定性圃喷,也使推广方式产生了变化版窜。在一个变动的世界里要想做好功课褐,关键是有定力把握好不会变的东西软书蔚。   就江淮来讲灯罕扒,2017年一方面会更加关注用户的需求抢镶。因为从做营销来讲散,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上扫檬签。一是用户看到产品喝锰,如果产品很美好趣,其实我认为在那之前营销应该下足功夫惩皑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入淳觅。第二是当产品出来之后商,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品浮烘,如何让消费者跟它产生很好的接触钒、接受它箔,让你的营销做到有广度涝赐、深度和温度忻,这是营销人需要花功夫的地方警饱虫。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量殊,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成γ洌好的保留和记录下来陆,强化终端的执行力竞。这是非常重要的且累,当消费者看到的车是处于被管理的状态怪突,他就会有好的印象谓女撤。如果是管理失控的情况蚕矩,就会认为这不是好的产品赊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理似胎,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品常,这个产品是不是他所需要的餐,能不能让他在过程中感受到认知和认同敛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动娶凤羡,现在已经不太需要你告诉我什么了陆腊歌,往往会更注重你提供给我的事去绦甘,是不是我真正参与过的勾希。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV敬细,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论激。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV饺邢?可能现在需要一辆高颜值溉澳挂、大空间珐、强动力仆、低能耗袱龄,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来赖涛,所以2017年上半年会投放一款S7枫谭。前面的消费者参与了意见户,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件钦巧堵,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来沟,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触卤歇复,形成了共同创造的氛围栖耙。往往共同创造的东西陋渤,我觉得是消费者乐于接受的东西俄。未来共同创造届,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度帆篮膊。   刘小勇坡:非常感谢李总露。我觉得现在开论坛勉,最难的是请嘉宾耙,但其实我感觉最难的不是请嘉宾菜缓,是嘉宾请来了之后不给时间说钨哦诲。今天这个恶人就让我来做了泉,咱们就不说了狼。   最后请每个人回答一个具体问题辖高,刚才进门的时候有一个调查捷,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几摧?我们从于总开始唱。   于晓东喘:我觉得2017年应该说挑战大小,期望更大恐,我更看好细分市程肽橄汀,因为我们也是做SUV的嘛泵,我们更看好SUV市场的持续增长碴。   刘小勇春吉讲:全行业增速去年是13.6%泻、13.7%扒剃。   于晓东眷:我预测2017年是10%行。   李海港博讳蔼:8%艇燎酚。   范星炼赦:我就说一个数粱,虽然说一二月份看到环比有所下滑疵,但是看这个数实际上同比还是增长的架菱。本质上今年不用担心掂核空,我觉得还是在8%到10%之间擒芭。另外最近看到1月份的数据出来了髓搔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额棉,这实际上是一个分水岭记,一个很大的变化禾绷。   李建华锣:我觉得应该在5%到8%稍,可能会接近GDP的增速宝。   王顺胜傻屑:我觉得整体会在8%到10%以上从梦朵,但是作为豪华车增速应该会在10%以上魔埂。   刘晓科谰辛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点雹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%险泉搪,我觉得再加两个点是8.5%视窍履。   刘小勇铝邢模:你更准确了愤炬,到了小数点后了任脊。非常感谢各位老总的精彩分享蚊。就像李建华李总说的拍素,咱们说到汽车营销人南,媒体界有很多新词来形容眠卡,像野蛮执行力或变态战斗力得苗柑、狼性文化等等奴。其实他们是一群非常善于思考的群体袜,他们的思想的深度决定了在行动的效果靖偷,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在戏绅,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈弄檬墙。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥泡谜:李芳 版权作品融,未经环球网Huanqiu.com书面授权毒,严禁转载疵纪朽,违者将被追究法律责任速搁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日屠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行镀。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导社,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体舍,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨搔促且。以下是北汽集团党委书记需、董事长徐和谊的主旨发言峰。   徐和谊坍吠捆:尊敬的何部长扒阀煤,尊敬的各位领导仿脓,汽车界的各位同仁肉,还有我们媒体界的朋友们懦删撼,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂登丝溅,探讨汽车行业的发展话题然级扁。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年玲腐,这一年间我们先抑后扬徐需,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻骨端参,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进狡,最终以产销2800万辆棱荤,同比增长13.65%的优异成绩扒肪,完成了一年的一个胜利的答卷搞纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度绍县午,为不断探底寻求新方向的中国经济戚街淳,可以说去年我们再添新亮点卢。成绩固然令人欣慰虽能,然而先贤有言规巨赣,一切过往皆为序章癌惊。今天站在新年的起点上回望从前祟茂,我们发现深沉变革的暗流涌动壁呻,启迪未来的创新发展怖,其实远比辉煌的成绩更加令人深思鞋隶钢。   亚马逊无人超市惊艳登程拘铩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军槽瞬顿,提振实体经济箭在弦上扦蒋,消费升级引领我们全新的商业文化时代请盲拓,技术疗何、商业模式肠啼刚、国家战略讼、市场结构结合在一起挎岗澜,这种更替的演进蔷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点鞍,正释放出巨大的改革能量誊坏,正引领我们整个行业迈进全新的时代轿登矗。   一是技术模式在不断地创新华,汽车行业转型正在进入落地期品砷。最近几年在互联网画、智能化篙铝、共享经济等多方的洗礼之下排,汽车行业正在同创新中被颠覆者违锋刺,迅速地转变为创新转型的主动执行者垃隶烯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟嘲说,日系车企抱团开发人工智能技术女瞳,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域倡京,可以说剑指出行解决方案免。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横戏太,在新技术镁、新模式领域不断落子猩,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期衰韦。   二是消费升级裙秋,品牌之战成为未来的新机遇拎佃。随着互联网思维的逐渐渗透淌,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念膛捂。情感价值倒突、消费文化禄、消费者价值观越来越得到重视堑,网红营销瘟铆韩、二次元营销阶、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势呐垛赫。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通厕典,实现产品表达与消费者价值的同频共振来输巩。   另一方面狼,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书噬,为自己的人生价值代言媚锈。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题柬,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇粱飞澈。   三是提振实体经济背铣,汽车制造业体系化建设迫在眉睫户枫蒜。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一纶姐粹,就是提振实体经济时。其关键在于制造业转型猾栓,转型经济学的研究表明肛,制造业转型中产品技术固然重要晶,但管理体系更加重要抄孩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化秘填、网联化建设甘诞恍,就越能发现在信息化建设这种大背景下卞浦堂,管理体系的构建才是保持基业常青的关键景门。前几天我看到有文章提到蓟,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎镰晒。这样的提法虽然夸张枫,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示樊,我想却是切中要害的矢龄。因此随着汽车行业创新不断地深入落地烩喷,随着提振实体经济逐步落实褥,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键谢。   四是政策变动模锌,新能源规模化靖、市场化成为未来的大方向金且。2017年新的政策正在逐步地落地送阜脱,新能源汽车格局正在悄然地发生变化狄珊。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境姬酱,行业准入规则刑激嗡、动力电池规范条件等政策的制定稻祁速,从各个角度划定了新能源的市场边界卧。   另一方面日睹,碳配额将、双积分豹参、新能源补贴退坡普闪醛,无不要求新能源发展要还原市场化手段己苔捷,聚焦核心竞争力缓。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益停世,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规陷常。   纵观整体形式的发展皮撑孩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蒋疥。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂沸。数年之前苔,面对互联网行业的冲击镀感,我们以为我们只是需要一个互联网+难隆节,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折盲幸夺,还承担着国家经济转型的重任边。我们不仅肩负着消费市场的升级期望独,还背负着整个社会环境与生态保护的职责陛栏。这样的多重任务稻稻,给了我们新的挑战韦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蓝。   面对全新的形势靡,面对前所未有的机遇与挑战痴,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向会淖。我们将锐意进劝薄,大力地发展创新精神吐,在汽车行业变革的大潮中勇担使命令蝎,在电动化泡侗、智能网联化蓝哎虚、服务化灯馁款、国际化等方面加快发展步伐富,不断推动新技术豌背爬、新模式的落地生根黄匿毖,不断地发展新能源汽车混,还原城市绿色健康生活峭坦。不断承担经济转型任务胁咖滑,推动传统制造业的升级酬肚。   面对未来蹬,我们将在以下几个领域寻求突破蹭:   一是加速智能网联技术研发蚀,打造智能出行的生活方式簧第遁。2017年拉斯维加斯的CES展上遣憾憋,北汽全面推出了我们智能化的发展战略鲤细度,并与百度在智能网联领域进行深度地合作和卧间。当然不只仅是和百度罐,还有其他的国际国内的公司录戌帅。未来瞄准智能驾驶漓僚、智能互联揩辈苦、智能座舱等内容胚,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系吓,为出行与城市生活打造系统化的智能工具奢。   二是加快新能源汽车产业化硼糠皮,践行绿色环保发展目标携膝勿。在新能源方面鲍盆,北汽秉持环绷拼侔郏靠大家的理念揩,不仅造优质的新能源汽车产品逃徒咕,更要造消费者愿意购买的新能源产品精溉。尤其是在补贴退坡姆、行业回归市场的大背景下赖,北汽集团聚焦资源廓掂、聚焦技术驮惹撬、聚焦产品谦妇、聚焦市称铡,四位一体严密把关整个新能源产业链蠢泉五,为消费者提供既有颜值脯烈、又有内涵的可靠产品鲤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念屯冗翱,共同守护美丽家园继丝崎。   三是加速国际化资源整合维桶和,实现中国品牌的全球化茧诬。2016年途及骚,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地厩榔,实现了北汽国际化很郎溅,由简单的贸易向本地化经营的重大突破慑。配合国内的合资品牌仙,服务于全球布局研发基地斤,北汽全球范围的资源整合虎缚,已经进入了研发浚酷、生产菇、销售很脱哦、金融里护涤、人才和品牌全方位互动的良性循环跨敌。   面向“十三五”凯蝎犊,北汽将继续深化拓展东南亚虽邪胃、北非迸、中南美论芦傅、东欧等重点市场的产业布局局焙莲,使中国品牌的影响力遍布全世界随些荡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级距时。   四是坚持服务化方面何祥,推动制造企业转型升级皑长。服务化既是国家经济转型的方向绣竟膊,也是北汽自己产业升级的主要目标侠凯翠。多年来我们在金融函、产业投资戳遁、后市场螺瓢、出行服务等领域多点布局扣,随着时代向智能网联方向的发展什艾,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环龄熟顷。构成从业务到管理体制卸,再到基础设施的科学发展体系路瞄滴,不仅提高了资源的利用效率柑衰燃,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化呈。   各位领导骸沙哀,各位同仁梅,媒体界朋友们僧斥,闻鸡且起舞诺犀劫,风好正扬帆米灌,新的一年已经到来临刺,新时代也正在开启机遇的大门哄,让我们携手共进诧概,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香念:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年钱,长城汽车累计销量达107.45万辆寺虾僳,取得如此成绩哈弗品牌功不可没磐,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷揭脸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军咯扦锤,其中哈弗H6占比超6成庆告,达到了58.07万辆蓄芍,同比增长55.58%才。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻里详,2017年2月19日壕敬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动顿嗽。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年绷搪,我国汽车市场销量首次突破100万辆棺颧,高速发展25年后的今日乖休,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度谐盗狡。中国自主品牌已突破百万辆斤省,那么能否乘胜追击逾越200万呈、300万的销量目标认酮杀?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能程仁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中啸,用他的话来说敝,“这是很了不起的一点唾估。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件劫未徒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面扇,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心驼,从另一个角度来讲趁,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蒋。   安全擅坟、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功显,分析其中最重要的因素蓟捞,魏建军表示默齿劫,回到20年前党,受到成本和技术等方面因素的影响殊饯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位稗。而当今时代拜嘘屋,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标哆茬捣,其比重也在日趋增高烩健屡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了鸿。他还透露蕉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元碘贩,打造全球化的研发体系辈化湾,在主衬懦额、被动安全技术链漏馆、智能互联楷卞到、自动驾驶等方面箩裂,形成领先优势溶。   说到自动驾驶技术虫厕,放眼全球汽车行业愁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重袭酞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命详。哈弗将采用北美奠土、印度拇、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统璃,据他透露弄筋,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准境尚,目前正在进行路试戳,有望在2020年后投产莲段。“我们的最终目标甲返,是推出完全无人驾驶的池凛、最安全的 SUV 架郸桃。” 魏建军说到爆瓦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标泄钡绘,魏建军说到两寐郊,2020年臀汞,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军肺仍。对此莆,哈弗规划了四十余款新产品散,覆盖全部的SUV细分市场诫讲。到了2020年师颗,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标肆惜昂,在规模上超过吉普肯、路虎堡菱,成为全球最大的专业SUV品牌募。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆好泼赡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时锻弛,魏建军回应道铣储,要取得这样的成绩主要来源于两个方面摔,一方面要靠产品快速地更新迭代男湍,另一方面则是丰富多样的产品规划寇,这其中就包括新能源方面的建设颅奔绣。据悉孩拼伙,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型炉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线莲涧倾,多点开花的同时又带给消费者更多的选择哎速。除此之外轮,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城菥鹎住,目前正加速推进全球化商业的发展舞,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标炭狭奉。   2016年拔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展绣拉渡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑极:WEY登场之后哈弗应如何定位粮咎卜?魏建军在现场表示败掠:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化祷。相反寸摩式,哈弗将全面发力15 万以下市成俊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场拾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针缉良,而“聚焦”就是集中资源骆铣肥,打造产品和服务的差异化优势节捌吐,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”撼腐。先做强吭、再做大两,这正是哈弗理念的核心所在蔼井。在盛典现掣省,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一概,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语唇暇。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持碳文侯。“我们拥有着全国最好的经销商队伍斥,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念碳庙,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队杉长暇。据了解集,长城经常组织经销商团队去日本考察乳,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念氰百。这正与长城的发展观念高度一致惯套。魏建军透露回,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”埃,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝烫薯诲,经销商们也未曾有过动仪式崆肌,这正是“稳固”所体现的重要一点焚输。   长城汽车总裁王凤英表示垂瓢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系械突保。 她认为毛煌,良好的厂商关系是相互作用的廊灸,只有让经销商满意痢,经销商才能够让消费者满意传芳什,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中碗惮卵,这是层层递进的作用效果狮窘,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因滑缓。   2016年的百万销量已成昨日辉煌筹,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么汗降计?哈弗给出了自己的答案四:200万的目标即可上路汕蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今缴,在新能源汽车补贴退坡后夸硅台,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元倍惨卫,这个数额占车辆销售价格的40%缉幕司。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响隘填封?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续时钎?未来梅,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇涎?2月8日下午擞贝,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示疟廉虎,2016年防苔免,我国新能源汽车的发展走在了世界前列炯检洼,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一杉旱帅,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势吮。随着核心技术差距的缩辛拧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强沤。但是午,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内犯,巩固和扩大这种优势啡锭,还需要政策痪霸匪、制度和市场三方合力卫河良,打造可持续的市场化发展碎惰。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布狗广,但是从已知的美国酷十街、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看壤,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置淳,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%套剂。同时扫,公共类充电桩接近15万个的发展规模室,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家干寒。   “走在世界前列坪,不仅是体量和发展速度位居世界第一涝钨,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一额熬麻。”许艳华表示仙第,经过近几年的积累钳,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证考仕、制造和营销的体系能力侨,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变栓痊方,产业链基本完善碌蛊胎。整车董滑、动力电池穗厂孰、驱动电机系统性能大幅提升蚊仿糖,市场主流车型的动力性塑柬、续驶里程控、能效阑幌盛、可靠性烦输、舒适性明显改善吴,整车澜适、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展澜几,新能源汽车市场覆盖率提升驶禄,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国仆使涝,占世界市场比重约为50%鸿。按照已知的企业规划羔凄,在乘用车领域踌,2017年我国将有73款车型推出锭钮,进一步满足市场需求泄讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时垫,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步氏,整车单位公里行驶成本也在下降零储凤。“20%的成本下降睬,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价钝骸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升推史。”许艳华对《中国汽车报》表示摹,在规模扩大成本下降的同时溃苛,市场竞争下之下跨,企业会做出有利于市场发展的选择讥叭驹,也因此侣抚峨,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右冉庞箍。   许艳华判断辖猫,2017年咯沤,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强渡,预计占比会突破70%佩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高防客巧,充电基础设施也将继续保持快速增长逞。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系妇统,我国新能源汽车发展目前处于世界前列风,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确笔白秋,在此框架内饯浓,到2020年涸饯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展汲伺敬。但是补贴退坡后怎么办挎冷猴?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动贤。”许艳华认为皋,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移刮盗,让新能源汽车使用成本进一步降低蹭,才能保证其持续良性发展弯舷。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件呈。目前猎,无论是整车吠详牌、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确溯,剩下的就是政策实施好的问题肆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来跨腊。”许艳华强调膏勿,我国需要基于长远发展的政策驱动体系拓掸箱,2020年到2025年是重要的过渡期忿惦晃,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势促咐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用汀盾平,这方面我国也走在世界前列嘿鳖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》窖澎,进一步落实国家新能源汽车发展战略撂,保障车辆和使用安全荤。   不过矮恨,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议纳弧死。针对《暂行办法》蔑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%吕稍、10%和12%的比例氰,调整为5%汇波、8%空、12%的比例冕斯凭,并允许2018年羔罚、2019年负积分可延迟一年抵偿空。同时肺日屁,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定茎堑枷,否则会使新能源汽车市场化进程减慢刃风箱,丧失中国已形成的比较优势吾黑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用拔。中汽协希望《暂行办法》尽快出台继蛾冻,以便企业开发和商业计划的制定评滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎庭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时供梳妨,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景亥。犹记得2015年7月斗备,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车鄙,并对这些汽车的车载软件进行升级泼觅,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火怠梆隧,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机布、转向系统以及车载系统蔼。    如今疆妇漆,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置力东,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案桶九,如果没有行业安全标准来做规范仑辛,或将引发不可想象的严重后果顾。在我国餐,作为国家网络安全的重要组成部分闭犬粟,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫废唱。《中国汽车报》记者日前获悉授,《车联网网络安全白皮书》炽诲、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布谎还。在发布之前档究,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖歼狈,他告诉记者鲸牡庙,车联网网络安全即将拥有“指南针”青。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》疤连司:《白皮书》柑俊、《细则》出台的大背景是什么疏?    庞春霖眯滇桓:在节能环保怕杰差、安全舒适绰绵,以及车联网杜陌、自动驾驶顶解、智能交通等方面要素的推动下瑰先刚,汽车正在迅速IT化雀钉、智能化稀惊。与传统汽车相比锣携,智能网联汽车在节能减排五惰、安全舒适方面具有前所未有的优势疾戳傲,符合汽车工业奶妨鹅、交通出行方面的发展趋势烽坡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战鸵锭赋。在互联互通的背景下铰,没有网络安全充分保障的情况下澈珐,智能网联汽车带来的可能就是灾难倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日镜澎妙,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》胸焊,明确要求网络运营者(车厂摊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务捂祭,应当依照法律底、行政法规的规定和国家标准的强制性要求谴稼测,采取技术措施和其他必要措施崇羚,保障网络安全曙瓣、稳定运行措抵并,有效应对网络安全事件涤刑食,防范网络违法犯罪活动咯吮,维护网络数据的完整性倒思、保密性和可用性看顿略。网络相关行业组织按照章程脖,加强行业自律鬼肖,制定网络安全行为规范挎绍,指导会员加强网络安全保护微,提高网络安全保护水平戈冈,促进行业健康发展匿鞭灰。”该法2017年6月1日起施行丸。    2016年10月23日统狸,在前期工作基础上淋,在工业和信息化部等部门指导和支持下瑞,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作史。在前期承担某信息安全专项工作的基础上疮撬裤,2016年底蕊倍寐,以电子科技大学为主任委员尘骑石、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)氦菏、中国信息通信研究院汾、国家互联网应急中心蹲、中国联通空、中国电科第30所小史肯、奇虎360廊、博世为副主任委员很炭酣,联合国内外70多家整车繁逆、芯片竞疵骇、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称稀:车联网络安全委员会)正式成立挟。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求饰陕淌,在工业和信息化部慷蔬位、国家密码管理局奢泉渤、国家网信办等部门指导疆蛇灸、支持下磕情仿,车联网络安全委员会于2016年底组织鸽袄、协调产业资源凭,以我国自主和在华骨干外资车企受酿、终端和零部件厂商为调研对象茶冕,先后完成华南瞬、华东锨、华北喊、东北惠兢、西南地区调研工作豌拉,充分了解了车联网网络和信息安全政策瓜痪携、法规蒜攘、标准谦歇赡、产品洼钞辉、应用等方面的实际情况与现实需求枷口纶。并组织与协调联盟内外资源础乔痕,开展了车联网网络与信息安全相关政策级玖嫌、法规淖焦、标准的研究朴椿棘,形成《白皮书》滦纶人、《细则》久,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布捎扯纫。    《中国汽车报》贬:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖辖久:随着车联网发展恒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件磷泌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规雄烯、技术标准深协泊、产品及服务体系的支持虑。从调研情况看忱帝熬,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战惮奠,缺乏可靠和一致性的基础工作绿,因此需要我们及早采取措施娇秋,完成网络安全方面的顶层设计工作椿发,从政策疼法妙、规划擅箔、标准廊完榷、技术圣械爬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用垄。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰洹,分析国内外车联网网络安全的发展现状晃览,为车联网网络安全的后续发展提供建议孙匪,推动车联网网络安全产业的快速发展蹲监。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》霉伦,从企业菱淬缝、用户蒲、政府需求出发耪购,参考《工业控制系统信息安全防护指南》豹建僧,结合车联网的行业特点和技术属性辈田揽,立足当前现实和未来发展趋势卷邪徽,提出缎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系前、指标和建议腑港渐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南南慨嘛,提升网络安全防护能力污忌,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施乘隆。    《中国汽车报》蓄体:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定能荆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准雾深,对现有车辆和新车产生怎样的影响溺?有没有实施的时间节点纹俄?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高尽恫偿?    庞春霖筛净:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南醛,并不涉及强制性标准和法规戎囤斡。同时通过产业宣传箱筷、贯彻和使用刀熬誓,不断发现新的需求和不足伸仑哼,并加以完善滥道。但由于网络安全形势的复杂性旱,以及车辆作为一种重要的交通工具亨钳拱,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台闻拘琶。    两项文件本身就是在调研基础上醛牟董,听取产业单位需求而形成的持,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶输筷,减少大家的迷惑和疑虑郝甩胳,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动苏伦,切身维护好产业和用户的根本权益读感侍。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品驮肯希,当然会有成本在里面猛悍经。不过从发展的角度来看唤写伶,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样锚诗芳,属于必备的系统亨嗓慕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品是稻。同时垃弓,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点僵,也会赢得更多消费者的信赖枫商。    《中国汽车报》谓缅行:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动定败?自主心、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一贺宫?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战绵攘?    庞春霖家炮曝:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蛇吼,其中一些关键技术和产品颊冗,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试锤卧,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样拴卿好。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分督捆残,那么就像现在车辆的保险杠孟、安全带帘涎、气囊炉草、ADAS等等常规安全产品一样家镐,无论自主还是进口车辆棋茶,应该都是一致和统一的要求滤,并可以采取现在车辆型号核准等方式涸,推动车联网网络安全产品的安装素景睬、测试骇酗、使用潦、维护和服务斯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多妙窍,首先是人们的意识问题佩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意横漂茶,但对于车联网网络安全却毫不在意莫。要知道凸,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单侗妻却,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂瑰、多变虫期刀,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片访磋、软件等基础技术摹,对于自主车联网网络安全产品而言磕疼函,投入比较大箍病合、周期比较长冈、效益回收比较漫长录,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长羌酮,从整车企业唾,到零部件爸裂佩、软件少馈、芯片供应商困赁羔,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系傻、人才队伍犯垢趴、产品体系聚变贡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系哀,也非结构化的治理模式缺,需要新型的伦理确啼桥、法律和技术法规给予支持非累娥,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界啃忿膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳" "   1月18日具姬效,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会伯骚签。引人注目的是锚,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起菩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”乏补啡。EC180之所以有如此低的价格叭截,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴翔。在补贴退坡的背景下取,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势屁限。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业席掀嫉,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何恫怠侵?在发布会后会日,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访挡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义斥,以及2017年的经营策略与规划诗。   《中国汽车报》妓: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义瑟堂誊?   郑刚瓮: 北汽新能源有两大类产品平台县时,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品潜,包括EV量吮、EU泊轻、EX椭经、EH四个系列扯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品陕。在开发之初辈免,我们就对其有一个精准的定位与期待骏祁。   北汽新能源在两年前预计到挖愤,新能源汽车的3.0时代即将到来汝,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格闹袭淮。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入姆搬,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车拖都。   目前么,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握盎函毙,这没有错卯锈,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术娟,并没有推向市场的现象换倾。我认为匿,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合磨,也没有认清正确的发展方向枫狡忱。   因此瑟床,在两年前开发全新平台之初卜挞,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车副挪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路奈设,这种做法目前看来是成功的荤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能台港、造型稻、特点以及价格之后氛,大多数人对其给予了极高的赞誉款釜,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号免辩挥。   在成本控制方面俊腿绷,我们认为还有压缩的余地僵鸥,通过不断地挖潜降低成本滔帛,我们认为可以让更多的人开上这款车少恢,不过这需要一个发展过程危杆。随着销量和产能达到一定规幕@肴Γ后酗剿怪,我们会进一步整合资源臀、降低成本脑斧,提供给用户性价比更高的电动汽车抗姓既。因此砰,就目前来说咳渤忻,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力牌磕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力的勿。   《中国汽车报》澜贤: 面对补贴退坡录,EC180为何还能采取目前的低价策略广缆?北汽新能源有怎样的发展战略经?   郑刚荆涕: 从当前产业政策来看挥电巨,全国各地的补贴额度不同糯,流程不同佛暗莎,这都带来了公司内部成本摊销的问题汾,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难葡。为此钝汹钝,北汽新能源成立了卫蓝基金挠让坎,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴化梳刻。这需要企业拥有一定的资金储备强浦谰。只要差异化的地方补贴还存在掀畔,卫蓝基金的使命就不会结束长怀。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产森,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会诽链。只要发展的规划清晰新,我们有能力也有信心做下去未翟。因此青,我认为当整个市场达到一定规幕茫后响谋妮,企业才能做大做强宿钎。在我看来酞,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的桔踩,而不去考虑社会责任懒。只有兼顾了二者讼涣,才能获得发展与壮大唬莱。   就北汽新能源而言蓟,如果年产销量达不到10万晤簿被,那么就没有持续发展的能力氨。因此氮倦镁,我们公司定下17万辆的年度目标处律滤,并将在4年之后达到50万辆募。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点科。谁先占领制高点把车瘫,谁就有效益盲姆。新能源汽车市场的成本杀手舶梁,也将是市场杀手焕。   在竞争过程中哨,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手评电贿,而是以传统燃油汽车为对手费洞。因为它代表了污染乘捂,势必要被市场所淘汰谢磊。   《中国汽车报》聘穆固: 新造车企业的强势介入时,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响淌侯关?   郑刚梧: 与跨界企业造车相比娇,我们的优势正是他们的劣势解弓。依托北汽集团醚辩,北汽新能源有着很丰富冗、庞大的制造资源妥,有巨大的产业链规模优势湍溅瘸。在互联网体验方面钳漂,我们确实面临一些挑战矛垂暑,但我们在造车工艺点姜、供应链与流程方面有着更强的积累肚别榔。   在我看来毫扳,绝对的优势和绝对的劣势都不存在拈,这些可以相互转化泼。我在发布会上再三强调卿藕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业竭簇,而不是新能源汽车厂商嫁吾。如何能够最大化地提升电动汽车性能梆胳,创造差异化的用户体验和品牌价值纲唐膝,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向吹。   目前横计,选择购买新能源汽车的用户主要有三类捆屯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户铜粕。在这三类潜在的用户中核羔,我们的发展空间都非常大类涛艘。   对于新造车企业而言垦椭芹,他们确实会面临诸多的挑战雄逆。我们在发展过程中遇到的挫折篙疵,恐怕他们也得挨个体会到禄,但这是一个正常的发展轨迹摊。因此逗,我认为这是一个跨界融合的时代夹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制喷蒙芜,将思维与资源彼此借鉴揽,从而为用户打造更好的新能源汽车翠艘。   《中国汽车报》恋: 北汽新能源目前的两条产品线鲸翻:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里卑咯?   郑刚宏烧躺: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线短,ARCFOX则走年轻与新潮的路线溯搓蓄。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异衫辈。相对而言挺,BJEV的目标用户是我们身边的朋友沉藤、邻居新、亲戚推面,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比墩玫拜。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人菇铂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征搓。因此在性能层面河岗,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化沟,而ARCFOX更多会搭载智能化功能断邻敲。   在智能化方面集碗蒲,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用赊新。例如ARCFOX将会在社交分、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性滴擒,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点庙。相对而言弥式,ARCFOX的售价将会比BJEV略高钝袱,智能化水平也将上一个台阶为朗。未来栖,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现暖。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后翔钎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上栋矗。   《中国汽车报》救喝: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何酞境蔼,公司将如何利用这笔资金春藉?   郑刚忱面: 在今天上午的股东会上我们正式宣布稿弄,将实施不少于80亿元人民币的融资凰狙,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平被瓶密。无论是电动化还是智能化芹,我们都会在研发上投入大量的资金草隧蝗。目前笨枢,北汽新能源的研发投入主要在两方面金,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究坛。   我们希望引入来自产业链的投资方差督玩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展劲负。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后论,智能化成为卖点茹俱。   目前惟盲,北汽新能源拥有了三个生产基地杏寐,现阶段产能还有限嗽较瘸,每年只有20万辆的产能粳廖。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地面纪姐,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源侩容,从而可以更好地降低成本衡,提升效率呕硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员复、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天膊韧埃,大众汽车集团管理董事会成员卉沙界、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满漆杉。1月14日冲盖汤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员班,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蛔,他在长春见证了《一汽冷、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午摧譬矛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室骡咸河,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通彼楔芳。    新能源汽车督控,重中之重    尽管行程密集聚,但海兹曼依旧神采奕奕窟汕硅。他有理由高兴翰,要知道贾,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众位,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车揪,比上一年增长12.2%赐馆。即便如此廖古,海兹曼在专访开始时懈筛尖,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”短星。那么大众还关注什么臼背?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车酱拿。“到2020年挠昏捐,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年沟祟鲤,目标为150万辆敖稿任。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤魏匀浮;同时场未欢,大众在中国的新能源汽车路线恫寄,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡稍。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说灵灵频,40万辆及150万辆的目标中铂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当勘诉墩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度模冗般,海兹曼称踢幌,这要由市场及车主来决定督咖冗。此外涂甸,进口新能源车虽然是个“小头”夸合漓,但会涉及更多细分市郴肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择氢乔垄。    奥迪与一汽合作睦眉,加强再加强    就在1月16日傍晚杉系溜,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽裁喀扰、奥迪十年商业计划》弘,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转陡。海兹曼见证了这一协定的签署炯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议痪:“这是一个战略性规划岁,不仅为奥迪嚼枚埠,为大众殊,也为一汽明确了发展目标金。三方达成了共识副概,而这一共识不仅在传统燃油车方面偷俺,更是在新能源汽车和移动出行方面箍豹弦。”据悉舰,双方将针对21个核心领域开展深度合作怒骇。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线俄拓,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场了。其中讲携,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点连模。同时烈垛善,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上拼弘,未来十年将广泛地在全新领域开展合作屡炔,包括睹痛尖:智能互联水刊坏、移动出行豹、联合数字化项目高、金融服务合作等众多核心业务领域少。    同时拒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展抚,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力阂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力匿篡骨,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作帘盒。    “对于奥迪和一汽来说诲痉轻,总的框架已经搭起来了炼沮济,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’菱。”海兹曼笑着说敲。    上汽奥迪车,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作贯挨缸,记者自然不会错过追问的机会鼻还。    海兹曼进一步透露临咯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系橙,但当前的重点荷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作浑卜,形成长期的更有建设性的伙伴关系题从。“除了十年商业计划的内容之外忍弧,我们同时也更加重视解决经销商的问题砍罕叔,更加重视经销商的权益蕊赤穿。我们要更加积极地回应经销商的诉求康房,解决他们的盈利问题毖灌榔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”钠岭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停既底?在记者的追问下徐,海兹曼称捞,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进弘猩凯,并且经销商的问题解决之后蛔搁,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”舵烫。    至于具体时间表捂谦峰,海兹曼透露抛醒,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行透,最早要到2018年开始搬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取性:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任篇,各位朋友侮,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛嫌。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断孩。   题目是“坚定信心婚钝,持续推动中国新能源汽车持续发展”稼毫。汽车的电动化是大势所趋施,体制优势是推动发展的根本辑屎,然后就是坚定信心糯。特别这几年新能源汽车发展很快沛,产品的成熟度客乔、政策的全面性棋操宋、系统性抒,老百姓的认可媚涡,这些是电动车硅尸磐、电动化大势所趋投。大家可以看看丁驼蜗,我们今年2016年差不多是50多万台疽寂泰,占到全球67%晃梁。从增长趋势也可以看到括楼,从2011年蒂朽、2012年酒外猎、2013年闭、2014年昆碑忻,特别是2014年构、2015年融,包括不平凡的2016年痕,虽然有各种曲折喜律,但还是获得了很高的增长卿河刚,大概有50%杉裁会,全球占比差不多有60%多失堕断。   我想讲几个理解和发现泰杉。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了揉暮欠,做的非常彻底釜泊。我们可以翻看一下2016年的数据侮蟹,2016年中国公交大巴杏,不包括旅游大巴杆坦,总销量大概在10万台左右潘雄师,但是我们纯电大巴差不多7万台较钳,插电式混合动力是1.7万台吩贩考,加起来大概是87%同,占总的销量接近90%且些,这么高的份额史,我觉得差不多就在3年左右发生的罚攀旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去图讽岁,到2018年烙,我们认为在公交这个领域里面式,燃油车会进入死亡坍敝。很有趣的是2018年激继免,如果你要在欧洲或者在日本翟,欧洲獭七、日本一些主流的燃油大巴的制造商猴毁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来辆,或者刚刚接近路试论缎闷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化氮摹。从这个感知可以看出详,中国背后的推手是什么奋侨褐,为什么这么快崩段馈,无论从技术经脑、从市场焦禽酵、从体制蛊雌。因此我觉得巳收烫,体制的推动是推手纪,因为公交很容易充电恃仿,固定路线捂仙,固定区间香,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的豌,大部分属于国有体制笺礁,政府有很大的话语权岁,公交的排放巨大铰董,一台公交补贴很高烙邪卢,但它排放更高骨倒。一台公交我们算了算商倘定,早上5点上路盾抚,到晚上差不多10点下路姓林,一天工作18个小时幂,相当于30-35台私家车的排放讥畦拨。因此酣溅,我们四部委在推动产业政策里面恒,花了巨资在推动这个产业猜,但节能减排的效果是最明显的补坏狡,而且在全球保持领先度也是最突出的塑睛剂。   比如像深圳粱帛娇,2015年揣讲、2016年睬牢,大概2017年上半年撂不,就实现1.5万台公交全面的电动化能,这一点我觉得也值得我们中国骄傲娄毁。而且这个产品卤、这个领域我相信还能保持持续的领先菜,和乘用车袜俏犬、商用车比科矗烂,和一般的卡车比滇辞煞,我觉得在大巴这个领域里面乌强,我们中国无论从技术息、从供应链洽、从规模僵矢洞、从市场地位离涣,还是很牢靠的狠。出租车可能是下一个领域幂,我们相信在未来3年里面笑膊康,出租车全面的电动化也会进入一个快车道憋即。   优秀的体制助推圈喊配,产业快速发展设。即使2016年不平凡的一年里面竞,国家有很多政策币谋,像国务院2月24日政策常务会议妹徽联,政府公共采购配额韭甸,7月6日马凯在西安有一个专题会蜜凡,包括到10月18日克强总理国务院常务会颈,原则上不核准传统燃油车酷,加上之前一整套的体系晾泌操。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的李狭腑、最系统的政策体系纠,包括今天我们的百人会这么一个平台坊,在国外是不可思议的恢踏寸,但是在中国就发生了虐,我想清泰主任亲自组织秃,这种特殊的身份把大家聚集在一起硼,而且今年的规模更大硷偿,明年可能还会更大吾,这些体制推动中国新能源的高速成长勘挝。   从税收帮小、推广配套管拒缸、长效核查册炮吕、推广管理等都在推动坞,当然国内新能源汽车产业链的形成规模骆龄,刚才欧阳老师也提了施辽,很全面吠,从上游的IC制造勤、正极碉缸、负极婚、电解也隔膜既、各种资源精辫、配套掳婆煌,中游的电池踌、电控灸歇、电机漓,下游的整车牛顺绰,包括售后服务安孙,全系统的稠粉、全规模的辟擞。国外也是迎来了发展的热潮府拟,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售骂,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%涸们弗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蹬。   坚定信心氮煎,持续推动新能源汽车的健康发展滤。其实我们在业内也在把这个脉拈砍父,2015年1%是一个拐点唱疙,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台酱币唐,相当于当年差不多10%的市场份额尝册僵,2025要达到20%的份额酶但,当年要做到差不多400万台僧牵,才能达到目标犁。因此我觉得险烹,2020年10%还是有一些挑战息领爱。我认为到2025年返,如果电池做到每瓦时1元钱以内伶,按照同等配置的汽车肃拇番,成本按照同口径的品牌琶间、同口径的配置算颓酷沙,大概比传统车还贵20%-30%叹掠敢,这时候国家财政一旦退出去以后缚钠,必须有相应的措施来进行补充救梳。我相信第一力爱,购置税的减免摊孪楔,一定要延到2025乓改,甚至于到2030铰秽,这是一个10%的政策支持樊绦侮,这点非常非常重要屎。第二究腑爱,消费税概脯鹊,特别是对插电式混合动力车獭,消费税有2%官米、5%-9%滔,如果在国家财政资金退出以后和骆,如果这个要有一个减免的话奶鹿盗,这里加起来差不多接近15%-20%铝,这样把30%缩小2/3缺,国家政策就扶上马探、送一程害链患,才能够让新能源车更健康软。   齐心协力守,2017旅瘫荷,撸起袖子透,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无盘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地摩桃,万象更新鹊,这是中国新能源汽车的春天畦归青。从2014年的小荷初露赶,到2015年的急剧拉升斗掂,再到2016年的高位放量半旧桔,可以说经过三年的蓄势踢豁型,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化簇撬稳。牛市的格局基本确定痞,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标吧几蹋,“十三五”彪坷番、“十四五”和“十五五”期间盆雀,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%寄裳、30%和33%沃文巧,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代嫉徘昂,继本世纪初的“黄金十年”之后廊廷肯,下一个风口即将到来谰腾。   毫无疑问会冕,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇广禾伍,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役封,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化澈贝,值得关注舞隙茄。我们总结了一下这些变化啥挝,有三个方面的特点肝焕潮:   一是市场的形态改变了狙挨。   从导入期迈向快速成长期笨,刚才欧阳教授称之为成长期裂滑檄,我们在前面加了“快速”两个字谦,有待商榷滑露墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府返煞教,成为消费主体倘磷凶,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙喘,新能源汽车从政府的示范运营起步链,不断地向私人购车靠拢煽苹寂,临界点已经到来!有统计表明撼睹,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%摔,预计今年将进一步提升到70%左右寂嘶。大家知道个人购车时代是产品为王的时代钠同脐,要在竞争中胜出壳髓胚,就必须以客户为中心桂俱德,以市场为导向磋城,树匠心讣蓖跋,出精品风冷存。   二是竞争的主体增加了绕。   从少数先行者的竞争峭伍,演变为全员竞争攻庇目,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手快桨。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划瘸诚喊,包括这些国际大牌锌吾,比如说戴姆勒裁、大众等等跨国品牌童,通过合资强化了在中国的业务布局测。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点苏归。有统计表明趣诧,从2015年开始讨,全国新能源整车的投资项目超过30个泄钙庙,总金额超过了1000亿元城,总产能超过了300万辆敦。当这些产能陆续释放筒耽,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代讲。到那个时候袖市,竞争将回归本源喇糯隆,那就是技术嵌底、产品和服务汀旅匡。   三是行业政策转向退坑炮。   从扶持补贴过渡到监管引导笔捶,政策驱动弱化盼、创新驱动凸显鄙昆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整谴,产业政策呈现出四大趋势东:   第一强匠,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境壁,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二迸申,通过准入胃胁锑、销售傻、使用环节的标准发布莱,提高行业的门槛补柑卢,净化市场环境;第三捎餐,通过补贴退坡和私人充电桩的破局慌碎欠,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度韦,让市场发挥主导作用;第四秋,通过电池目录和技术路线图的发布茶绅,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累嗡履,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资皆嗽、以市场换技术”的这种所谓的“老路”淀荆。   本世纪的前十年破,可以说汽油车高速增长彩部,成就了中国汽车产业的由小到大皆。接下来的这十五年呜佳乌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强诬宿?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”士,克强总理也讲偷册忙,“发展新能源汽车达默,是培育新动能水吼,发展新经济的重要抓手”峡锣。中国政府凭借新能源汽车丛,特别是纯电动汽车红碗,引领产业升级劫,谋求弯道超车弟培,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈贤。   继高铁匡楔、特高压和核电之后戮,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”党侗佃,这种希望能不能变为现实颠急古?还需要我们全体汽车人的共同努力侧抒啃。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早砰,目前已经基本建立起了一定的先发优势砍渴透,把先发优势转化为领先优势讼舱,是我们坚持不懈的目标伟柏蕾。而要成为一个真正的领先者戒乌萄,只有创新皋拴煽。创新就是从零到一柔赋,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件坍嫡恨,用全新的方式组合起来崎特,去创造新产品垄,去创造新的生产方式和商业模式掳估,去开辟新市炒涑病,去整合资源纯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商穷管,去实现新的价值创造兄。我们将以创新为最核心的驱动力铅,全神贯注艘恋扩,聚焦技术么,聚焦产品磨,聚焦资源擦,聚焦市趁鸺梁亍;以心无旁鹜的聚焦战略睬蹭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志奉舰鸥,实现北汽集团领跑的梦想膜谱。   借今天会议的机会汗始,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略胆薯涩,也就是刚才谈到的四个聚焦衰括:   第一讹急录,聚焦技术鞍楼。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖逞隆,消除盲点临耻奖。新能源产业最核心的技术就是“三电”第藉,此外充电和续能技术鳞锻、激光雷达等汽车技术畅桐,以及轻量化的新材料琼险,石墨和锂等上游关键资源倦唬教,也是我们需要掌握的核心技术和资源河。这些技术和资源奔,是我们在新能源汽车行业立足的必需品雇箱绒,我们再难也必须干精苗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作晨楞耐,各司其职扇软,对新能源汽车关键技术进行各个击破秘。北汽集团将在政府的指导和帮助下啃侥垒,在北京的经济开发区集司,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心侗。它由研发创新中心存夺、全球营销中心欠、品牌体验中心储、联合创新中心等五大部分组成富拦茨,将建成从用户研究凰、概念设计乓、前瞻技术侣、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地捐护卑。   第二报筷,聚焦产品汇娟泊。   产品是企业价值的最终呈现砷派,是我们寻求客户认同的物质载体纺。高度契合用户需求荡牢,被用户接纳弓、认同的产品才是有效的产品拷掠氮,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比颠,我们的产品在续航里程容汲砰、成本控制桐苔、整车品质偷、产品线的丰富度方面琉窜纷,目前还存在着明显差距柿。打造新能源汽车的产品力袒侍,我们将从以下几个方面努力榷:   一是凝练新傻呸,集中北汽集团的优势资源害下,打造若干款明星产品射旱。   二是做好差异化的文章献瞪穷,精确地切入特定的细分市场亢仟。   三是做好迭代创新疵,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化备靛猩、网联化溉论、轻量化技术应用到产品中东袭,并根据新能源的技术特点藉糜,开发设计全新的车型平台谢导。   第三阂狙,聚焦资源舜睡。   21世纪的竞争溯层碗,不再是产品的竞争稗,也不再是渠道的竞争己逢,而是资源整合能力的竞争褐漏。新能源汽车全产业链更长堪龚、体量大吮蓬绒,包括整车磨、充电基础设施凰羚拟、智能网联洁忍灯、无人驾驶以及下游应用在内舍搂型,整体的市场规模在10万亿元以上彻敲。   然而资源是有限的僧菇蹈,优质的资源更为稀缺林,新能源产业作为朝阳产业悲猫琳,资源的布局与传统车完全不同栏春,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态起筹,瞄准核心资源和稀缺资源陀朝,提前布局董拉,将其纳入到我们的生态圈之中痢,北汽集团将围绕着创新链息虱雹、产业链脐浑班、市场链村亢、服务链和资本链这五大钠浩导浚块慧,通过新兴技术的孵化芯赏、成长型企业培育痛忻慈、产业并购整合等手段吭,实现关键核心技术的突破与领先滦刀靛,打造北汽新能源的杀手锏仆,谋求长远的发展迸些,实现对传统汽车产业的更替撤。   第四固,聚焦市场负桥。   市场占有率是关系到产品的关注度秀村上、品牌影响力的重要一环毋搐,目前我们在新能源汽车市场的拓展懈酒、品牌传播搪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面涡芳,可以说暂时走在了行业的前列岸。下一阶段虐蕉,我们在继续发挥自身优势的同时干吕家,还要加强对市场的精耕细作舵,对不同市场进行分别覆盖趟散涟,不断扩大自己的势力范围撵汇撤。对公务市沉诎健,我们将根据公务车力、出租车炒擅课、城市物流赐、城市租赁领堡了、城市公交等不同领域的特点陋陡肪,把规律琢磨透彭陡,在品质差异化贿廊疏、品类差异化和品牌差异化上做足文章舅刷。对新兴市城罡搿,我们将引入汽车的共享理念堆沃,做好网约车市场开发潜绷,打造国民车珊,切入经济型纯电动汽车市场溅酬。同时镶山,通过融资租赁等手段岸,对特定客户资源进行开发芳贤铂。   各位领导碍、各位专家洛、各位同仁贿,“阳春布德泽啸,万物生光辉”蔚词莎,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启夺袖鹊,新时代近在咫尺净宝浩,新机遇触手可及侣伞,新梦想指日可期死尘鳖,让我们以自力更生漓迷伎、艰苦创业的进取之心桔寒,以敢于人心桑观,勇攀高峰的凌云之志讥感肉,撸起袖子办,真抓实干钡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲欺,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录律挝:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年阂,我认真思考之后毛逻幌,认为这一说法不无道理瀑设铰。我想可以从两方面来看佛,一个方面是从全球来看倾碱甲,在2016年这一年宪毯焙,发达国家主要汽车生产国歧,包括大型汽车公司读律,大家对汽车发展的低碳化桐身屑、智能化叭、信息化取得了进一步的共识程室文,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点拐碌呕,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蝗蔚。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话刺藩,但是说到了要害纤侈零,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期祈就矗,守成者将面临巨大的挑战”埃。而从国内来看剃稠,我从调研中发现魏救,很多企业由“试试看”辩傻盾,转向了“铁了心地干”戏,把电动车放到了公司战略的中心地位歪。    刚才李书福老总讲的他的规划露掂,到2020年奸、2025年灿安瞎,电动车的比例要占那么大挂病蔡,新能源车占比那么大梗吐。所以他真是把这个当做了公司战略的中心胁试托。    另外儒,在这一年当中汞勃沛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿痹惯儒,一个是企业的研发路径在变化皮司救,由燃油车的引进店通哩、消化苦、吸收揭,正在转向开放条件下的自主创新庐,各个企业对研发重视的程度授、研发投入的力度是前所未有的丛玛。另外痞适,由于我国电动车产业化走到了各国的前列兴棋闷,这样就给了中国肋,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会坷勃。另外弓履钒,有一批没有退路士显,专注新能源汽车的新兴企业权啡痴,他们没有存量的拖累蚕镜,他们的思想更加解放掸,这些新进入者带来了新思路吵垒、新创意健、新发展路径镜。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路肠刮唯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路仕,对我们汽车人来讲会有新的感触靠委。    新进入者带来的新的发展路径孤郴、新的生产组织模式垢,给整个的产业带来了新的活力嫩窝隘。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径行,我想这个影响是很深远的性胜。因此常,从这个意义上来说歉邪,经过孕育期的磨合修磨,现在已经开始有所收获赁脸。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题非。    以2020年为结点撮角,中国电动车将面临新的发展态势卤纺,我归纳了几个观点盛:    第一限,进入2016年热沮轰,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期谅,在消费者购买意愿增强的同时蹭食架,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择圣舅勿。此时角乃,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现躲。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿来篮任,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争搽稍玛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候霜嫉功,随着竞争的加剧牡,企业间的差距拉大菱,大浪淘沙的过程已经开始悔铺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量慧。这种现象不仅反映在整车捅逢范,而且已经延伸到电池企业甩商科、零部件企业以及上下游整个产业链返瘁。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获克。    第二典,迎接国内市场国际化竞争芥。可以预计政府购车补贴淡出之时节钱,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日惺冀故,距今只有四五年时间了诵完。当前国内企业间的竞争只是一场序幕妮,国际化竞争来临之时才是真正的考验梢提垮。中国的企业必须冷静地看到让嘶,产销规模大两潞,并不等于竞争能力强履肚。我们与国外先进水平仍有不小的差距糖煤,重要的是技术基础薄弱词、原始创新能力低庇、核心技术欠缺繁、品牌影响力不足途界,这些带有文化色彩的软实力堑,需要持之以恒的积累输,“非一日之寒”漓丧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点仆,提高竞争力的途径限计,不是等待企业的扶优扶强帛酗,而是由政府创造好的产业生态阑藤,使优胜者在竞争中脱颖而出薪乐配。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时桔,就瞄准了国内国际两个市橙,产品设计道典、生产工艺亮补酣、产品质量都以国际水平为准夯竟罕,我想这些企业他们会相对比较主动杉簇全。    第三钮墒拓,向后补贴转型期的政府政策囊千,在既定政策支持的周期内仁埃,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配颂佛,是政策能否顺利转型的关键椿。政府的购车补贴是一把双刃剑琶埂熟,当市场竞争格局出现之后弓府橙,政府就要特别注意揪谴吕,不要因政策调整不及时而削弱竞争弦。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础喀闷。因此诗镣,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上巴饰祷,聚焦技术创新栋息显,加快补足技术短板酸硷补,提升电动车的性价比褥察颈。相应的推率,评价支持政策效果的窗口炕,应该由市场规模扩张哺夸农,转向竞争力的提升尽坡颇。    具体地看购车环节的补贴霜,应该适时退坡讨廊桑,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术惹手、降低成本的能量空吹,造成优胜劣汰之势妹。政府资金应更多地支持共性技术的开发涩哨店、充电基础设施的建设壳。与此同时丁姜,非补贴性的那些“功能性政策”磋我惩,例如碳排放政策呐、燃油消耗量限值政策沙、零排放积分政策监竞,以及购车许可签列、限制行驶之类的政策组合应及时出台势惜,使市场产生稳定的预期高棉。 第四腔兼殿,立足后补贴时期榷,打铁还得自身硬火敖。    从十城千辆算起聊,各个国家发展电动车的时间差盘伦,给中国企业留出了大约十年的孵化期拭烂等,这是难能可贵的填。2020年碳,作为中国电动车的一个标志性年份墨,将迎来后补贴时期卞懦比。可以预计泼焦,那个时候直接购车补贴将淡出舰奢,但功能性支持政策还将保持土掂祈。在这种情况下享悉森,电动车能否与燃油车抗衡菠、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蛔杏剔,将取决于这几年的行动氮。    我国电动车是在较高起点上起步的袱顺,总体经济技术实力已经今非昔比童叭退,如果把握得当还耐,以电动车为契机倍咎掂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观寥粹,企业应充分利用政策支持的周期伺,下大工夫做好三件事补:    第一邪,人无远虑牢捷倾,必有近忧脐,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略推,并加紧部署与实施恐免。    第二亭马,持续壮大研发能力祥痉,掌握核心技术斑泥筒,攻下“不经济态、不放心痢、不方便”一块短板诺称,奠定电动车与燃油车抗衡的基础赊。 第三帛诉,以产品的品质菇扮嘘、品味打造优秀自主品牌察方眉,赢得市场的信赖斑导。    第四末胆撂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的颠汞跋,就是在这个期间吾舰幢,一定要想办法在自主品牌上下工夫剧室就。我们的品牌实际上在燃油车上舰效拭,很多企业下了很大的力量勘端悲,但是应该说效果是有限的抛单。而在电动车来说是个新的机会缮靠奠,所以在这方面应该下更大的工夫盯,通过产品的质量邻配愁,通过产品的品味打造自己的品牌观。    第五辖哆牵,要系统规划轻,及早部署“电动车+互联网”四。今天的电动车之热耽,并非由于传统能源的枯竭怪私,而是因为它有很强大的正外部性钙可。电动车的低碳化捎法俺、信息化开、智能化的潜在社会效益只有与新能源喷柿蕉、智能交通泊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥慰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能羡裙谰。随着这些方面的成熟钱护残,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题喇魔蒲。信息化挨幢促、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点凛,这里有太多的文章可做股。目前辅助驾驶界酚梧、无人驾驶已经走在前面穗辱辅,我想国家应该及早对电动车与分布式能源耻咖、智能交通鲜洗氢、智慧城市以及5G通信协同发展虽、统一规划靡渡挝、开展顶层设计晒括煤、超前部署洛俯天、抓紧启动鬼,引导企业的技术开发和基础设施建设幂佬,推进“电动车+互联网+交通”棠开宪,把阶段性技术成果用于提高交通效率康、降低物流成本涩、保证交通安全嫉论,使其产生经济和社会效益评惯橇。    电动车发展的大势已经不可逆转仿丁投,向前看夯令酵,挑战与机遇并存蜗太挥。如果把握得当梨旅攘,机遇大于挑战!    我就说到这里涧,谢谢大家!    (根据发言整理幕揭凄,未经本人审阅博。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:李芳" "  全国政协副主席薄、中国科学技术协会主席模睫渺、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来侠蹄遁、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲罢韧,以下为万钢演讲ppt亮点实录力:    尊敬的清泰同志敛辉、冠华部长糯、苗圩部长设、解主任祥尖抵,各位来自汽车界的中外朋友们芹料剿,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计邵。上午抽点时间看了一下展览抢第板,给我印象相当深侈袍,有一个很深的感觉了,这十几年来中国的电动汽车持续发展乓,走上了一条创新的道路潭星,而且现在产业进入一个快速发展机遇期村。今天这个会议的主题很好缕敛佰,就是要持续地提升我们的技术能力兔,抓住创新新局面铜。我想就我们未来促发展末剧嵌,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇疾澎,谈一点我个人的看法金峰兽。从四个方面醛刺侠:    第一奔纽炊,谈一谈我们这些年来齐心协力铜芬,新能源汽车所取得的新进展导微尉,尤其是2016年的进展特别明确淑谈。    第二豢,回归深入基础研究井彤蚂,提升新能源汽车的质量和效益氨庆。    第三岭,新的发展趋势浓吃嫉、新的发展方向泡老桶,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点渡,随着人工智能的不断深入屠躲,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇幻绢券。    第四想岁,我们怎么样更好的凝心聚力房歇等,合力推动新能源汽车的创新发展私怪豢,谈几点看法接徐。    刚刚得到新的数据嫡城,有的来自中汽协会梧、有的来自中国汽研中心波,数据告诉我们劳炔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆臂媒,占新车销售比例的1.8%际揣钒,中国的保有量达到了100万辆矫。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个剑局疥,这里讲的是公共用的充电桩仿,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家湿梆哨。    我们的关键技术取得了显著的进步回勘粉。今天上午我在零部件电机惊晤擅、电池耸兼、电控这块花了好多时间凛停,仔细地了解了一下情况坪,确实和我们了解到的数字很相近鞘激线。动力电池的关键材料发展进程加快骏、性能指标稳步提升亨缆、成本明显降低妨,从动力电池的单体察随茂、电池包店级碳、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进菜犀鞘。一个指标性就是含,三元正极材料能量动力型的电池覆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤赏径虫,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心胶协波、有些争议瓢,好多同志说粒涟哆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标闷,现在看趋势已经很明显汐麓。我们特别强调的伐肥铺,拇粒块比能量达到了140瓦时/公斤嫂汗逛,动力电池系统的价格钮,这个价格现在也是保密锤,但是总的说起来明显下降蜡,总的达到了2.5元/瓦时以下贬凶兰。动力电池的产能达到了100G/瓦时郊操厦,世界上生产规模嗡鼻,特别是在新型电动汽车的动力电池锻号,规模得到了很好的发展娥。    驱动电机技术也取得了新的突破屎仇搜。特别是共性基础技术进一步突破丝弧拘,导磁硅钢脯偷释、稀土永磁材料铝何、绝缘体材料憨、位置传感器仿蓄,芯片的集成设计和电力电子系统岁扮,取得了新的进展乱集。我也了解到淌,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展茧。因此浦溉史,重量比功率超过了3300瓦/公斤叫浅匠,电池峰值效率达到了97%费,高效区达到了80%衔草偷。特别一些新的设计烫设,也对电驱动系统有一个很好的推动作用顷啃,比如说我们都知道袱,对于0—100公里的加速抽媚,对于电动机说起来乓漆燃,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大豆孟醒,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候抡,就是高速公路上超车的时候汐,超过它这个临界点以后恼皆宫,这也是一个安全因素陵恨磁。现在我们很多企业从两个方面帆抗,一个方面隙杜,用双电机的技术来弥补后面这个不足曙剿,第二个鸡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力曙凤敞,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展心递。    今年汽车界有一个新闻饭锭誓,第一个互联网汽车走上了市彻燮佟,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合酞,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐簿硕绍,据说现在上汽的同志告诉我铺蝎翅,每个月销售2万辆剖,产能有点跟不上了淘,效果很好谱,上市不到半年累计就超过了9万辆裸,成为荣威一个最大的销售热点缆脖。在互联网大会期间杀希,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统及玫额,搭载着北汽幸倦绞、奇瑞鹃磋、比亚迪轿车都亮相裙穿率,首次开放了道路拱,18辆车300多位嘉宾在试驶拌颓峨,当然评价各有不同割刑昏,期望值也有待提升交诬性,但是勇敢的走出了第一步怜膊胖,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿市,做出自己的探索统柒。    我特别感到高兴的是霉旗享,2014年我们就曾经提出电动化陵催乒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点害扮健,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索拜剃。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展鲁虑扒,从汽车到基础设施鞭宦革,一直到停车场涛测仙、充电站汰,包括各方面财税的支持氖徐习,一系列的政策棵乾梦。国家层面拍小搐,从购置泉首晒、补贴惠、税费减免膝、研发支持剔筷梯、生产准入场祷轰、业态创新刚霉、基础设施温,特别是标准规范方面楷灸,都出台了一系列重大的政策措施将,现在看起来落实的进度还是比较好的醛茄。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论具淡,这是一个开门的讨论围俺拒,许多外资企业都积极参与当中先,对电动汽车发展扔涤、新能源汽车发展定,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标慑,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面陶,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现报搅奸。也是由于刚刚推出来巫,我觉得很好摆顷,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见龟,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见胳奢,使政策更具有落实性痘轮肪。    这里向大家报告一下慧郸双,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革谈视。新能源汽车作为一个试点的重点专项糠淑,实现了从基础科学到系统集成楔冉、共性技术集成馅曝、示范全链条的部署惯屡,特别是在基础研究方面弓嫡晶,加强了对基础科学问题的研究剁客洛。因为现在产业发展到一定程度的时候呈饥浦,要提质剑竿杰、要增效筒塑沙,还必须要静下心来袒、回过头来从基础科学问题上下手豆瘫,不断的进行优化陀瓤涩、改善避,才能获得发展涝惦筛。特别是这次的重点研发专项黔竭某,对于电动汽车智能化和网联化的技术坡漓酣,也设立了专门的课题焙保思,实际也是我们当时电机乡、电池蕉、电控的“三电”之一复南,也随着时间的进展不断的转向新的重点便。所以阂戎,整个“十三五”期间的专项规划氨,将对六个创新链条办逛,就是全链条一体化的部署扛蔚狄,38个重点研发任务畏率,政府加大了投入丹赂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入罢。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿裂吻胸,首次突破15000亿咯傅敌,更值得高兴的是布毖,企业在这里边投入比例得到增强美铣,达到了78%以上昧潭,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策李闺、加剧扣除政策有直接关系现。技术市场的交易量也首次超过了1万亿记仁邻,看起来企业投入的效率还是很高的千饺。    去年我用过这张图(ppt)氦,这次还用这张图曝,对它进行了更新聚。由于时间关系史庙,统计是1-11月底偷宝釜,11月底中国产销量是402000辆详,如果这样算的话饥,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆庭矛虎,中国占了40万辆茅硷,就是占了50%林笔。到2016年底橙巴霜,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆顺摊,中国占了其中的100万辆楼。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力虱拔梅,也说明了我们国家对于节能减碳玫孺绊、应对气候变化作出了新的贡献腔敌胎。我们虽然应对气候变化调门并不高辞鞋骆,但是我们扎扎实实在做每一步炽,现在无论是风尉曙踏、光橙陷汹、水吓、输变电莆,无论在技术先进圣、装机容量钵澳、发电量都走在了世界的前列撼漠居,这也是我们作为一个还在发展中的国家卑苏,为新的发展劲、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献芜。    世界发展的趋势也是一致的骡胶促,低碳疥、电动场逻标、智能化成为各国共同的选择辟苫百。美国簿蒂、欧洲妹夏暖、日本馁喀诫,包括汽车企业福特氰阿七、丰田茬漂、大众都推出了它们发展的战略驳伦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划洗比汝,比如说大众推出了它的“2025战略”陷非关,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车嘲享韧,销量争取达到300万辆钉擦港,自动驾驶要覆盖室,在2021年提出全自动驾驶踞,电池也要进入大规模的投入悉。奔驰也提出了它们可持续发展的目标访雾,零排放毛、互联汐赶屑、自动驾驶汽车九惩侮,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力墒、氢燃料汽车杆卧锤。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流谎论、沟通吾狄梧,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式炕谰灌、增程式的混合动力汽车炼,因为他这里有基础建设的问题洛谓,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来烁藏艘,就可以有电的情况充电暖、没电的情况加氢师溜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板垒歇,同时又实现了真正的零排放播链晾。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai泡晦金,上次试驾可能还是8年以前韩次,我觉得汽车的进展篡介岔,无论动力性踏尺、环境友好性济称、驾驶的舒适型都得到了很快的进步弓保,据说已经进入了市场力。包括通用也宣布了在2020年以前和掸擦,在中国推出9款新能源汽车混翘瓷。我这里想说的是澜鲸,中国的市场也是世界的市衬崞妗,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的券巷羡,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展眯喘、参与竞争步,汽车产业就是一个市场全竞争的产业空,就需要我们来推动整个的发展写称浩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺戎匡。 第二啃,谈一谈我们对于深入基词ǘ怠,着力解决一些新问题的看法淮颓忿。    对于电动汽车剂哥敌,大家首谈就是续驶里程须,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志旱,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的葛呻。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车渭,一个明显的标志粹,实际电动汽车能耗是和它的整备质量阮,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的备读火。如果说单程的提高电池的载量喷首熄,当然加入电池的载量车子可能要增强板酵,车身的增强就又增加了重量去瘦,直接影响就是增加了它的电脑茬。我们也看到一些装载高容量电池的弘范巴,虽然续驶里程延长了慑熟,但是百公里电耗就明显的增加了恃朽刻。因此景遁络,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高皖,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的缅看、合理的规划技倍。首先表袄,车辆运行的范畴烹鲜藐。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位芹,尤其是现在既撬,我们应对大气污染姆,主要还是大城市集中爽固,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑肛。但是从技术发展上说起来陌豁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度举、功率密度和整车的轻量化纶款,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准猫,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程勺笑艘,这当然是市场的期望醒,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题汤。    最近新材料研究发展很快税撤腊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用晴废柿。有的朋友跟我说季,我们现在用的是石墨烯电池朵,其实说用了石墨烯是对的菊霓,但是用石墨烯全部来做电池魔,似乎从科学意义上不太准确峦咎。石墨烯材料滦,包括碳纳米管赊,都有它优异的电和热的传导性能酥功擎,作为锂离子电池的负极材料添加剂受,可以有效的降低内阻腾刺,提升放电的效率副投,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话卜,还有助于减少介质之间的电位侣割唤,来减轻电池界面的腐蚀性熔棉。从这个角度上看俯婆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的仿,当然由于动力电池负极密度提高了观,对正极材料也可以进一步的优化踢,在安全的前提下亢,所以也可以显著提高它的能量密度诞久惭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步澈景,就是说能量密度提高了祥,同样的电池包里面可能有更高的载电量簧地,但是运行过程当中它的热交换量也会增加浚。所以在增加单电池和电池牧锴彼ィ块功率和能量密度的时候煎骋,还要加强对于电池包热交换距离的研究海傲葱,来优化提升电池包整体系统的技术庭尾,它也是一个相互关联的关系怂垢脯。    随着电动汽车的发展诲赌溜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计票墩孤。比如说电池包往往布置在底部告清枚,夏天路面的热辐射还是比较强的裙,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理察袍,从结构上来实现电池包的冷却懦稗,因为我们现在冷却剂就是这样的呵僚圃,要把它放在迎风处砂瞥,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计裳,电池包也应该考虑到这个溯善,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理袱。结合冬季放电的特征级,我们还应该研究拒,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制危,使它保持在合理的范畴之内铣,来逐步的解决冬天放电比较慢的牌品、容量比较低的问题睦裁犊。总之说起来淑,我这只不过是一个例子酞帆怖,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础鳞、关键持肝脾、整体的技术统一的来规划和部署桔獭甲。    上次百人会上我特别提出臣蛋,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术霉敦,带动汽车制造的转型升级介括。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节腊,给我留下一个很深刻的印象十,我和苗圩同志都搞汽车的镭,过去我们焊一个车身500多块钢板谎,用2000—3000个焊点接在一起绢,加工线上全部实现了机器人淘谈禽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身拜笨,一共就45个部件舰额,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线锭推册,几个机器人协同操作敖堵。板件和板件之间没有焊接讲,就是直接的黏接惺,加热黏接奢闹兢,远远看去就像搭小孩玩具似的欣拣,几个东西装起来鞭扣夏。更使我感到比较吃惊的篇,现在碳纤维的车身卢晴嗅,已经不需要在现场涂装了钵,有点像我们当年装修房子炬,先装地板再油漆柬锭适,现在用的全是油漆地板剔。现在汽车安装上确实有进步麻凉,所以我也很有感触携爱,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新趁记连,需要轻量化材料的技术茎白,需要轻量化的设计唤,需要轻量化的工艺蓝讣,也需要轻量化的流程驼设。特别是现在的汽车产业吧彩,包括内饰座椅使用的材料沥律嚏,也尽可能的采用可回收犬、可再使用的材料寸朗堪,这方面的技术也在不断的提高孰酶,这个应该成为我们新能源汽车发展捂惨,不光在车辆技术荡江痉、而且制造技术流程方面全方位的提升骗睛枪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展博舌,今天我很高兴课寇,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车呕承凤,更多的看到了我们一些孟设,像燃料电池大客车的发展伯师吧。很多企业大家如果去看的话睡氨巍,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池盘晃,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蹭协辩,比如说碳子凸福茎、交换膜烯搽纳、双极板激,以及它的特性基础研究的进步密切相关卵光缕。实际证明达,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中敝伍,也具有自己的发展环境的优势目蝎培。我们要借助这个优势来推动我们的发展喂厘里。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系省勤,我们是不是可以考虑公人访,尤其是在燃料电池研发的初期敛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用伟伦,这样可以有电的时候就充电乏盒篓、有气的时候就充气日起率,按照它的发展各取所需讽婆围。实际从技术进步上跨次,技术发展的本身陷,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用钳览,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展艰,对于延长它的寿命其敢,对于减少它的燃料消耗赌,是很有帮助的托娄风。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用篙,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用刚览高,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处搓。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点齐欣。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域耗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向赏疙。当然它们也在考虑滴购,我们怎么样能够更加适合中国的特点困捕梁。我们还不能忘记中国还有一个优势澎,我们在电动汽车走向市场的前期醇绕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用侣垢擅,先在公共应用熄、出租应用上去使用坟郴谷,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广活,因为我们不可能全国铺开的建加氢站呵,必然有一些城市就可以走在前面矛锣适,又可以来推动健康合适和快速的发展可缆。中国“11?11”又是一个新纪录炬遣接,信息产业泞、网购变成了整个市场销售的主流弧,我们看了看摹,2016年快递业高速发展仕烹膝,中国快递业总量超过300亿件轮醚晤,平均每天8200万件包裹走在路上呈侧瓶,用于业发展小型物流车清洁橇疲、高效的运营业应该引起我们管理者的重视行肉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领屉,有了高端引领就有了有序的发展互顾,放弃了高端引领就会低端充斥勾蒂拍,所以从这个角度上钩辽,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色郊茫,争取使我们的汽车产业走上高端引领剩、创新发展的道路上炒托。    在燃料电池汽车发展的过程当中吨,深入开展了国际合作崇。我们积极的参与了国际合作叉,开展氢燃料电池领域的技术合作籍块,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目阶时漠,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议拾,组织国内的企业铣筒,开展深入的技术合作碱。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织念丁,定位就是要建立一个覆盖全产业链桶、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织附京,在中国发起但并不局限于中国汞,积极组织管理以及运行机制箱,要按照国际组织来筹备厦塘、搭建臣蓝。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池闻扛,因为燃料电池实际用处很多窘藕哪,比如在通信基站蔡、备用应急电源疗,随着我们移动通讯不断的扩大笨悉传,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放泛骏、包括更新皆砍屠,都值得我们重视剐巳,包括医院的应急电池性架旗、安全防卫淬法,包括我们最近在研究深海运载戚京,也完全可以使用氢燃料电池多强,燃料不是电池堪,实际是一个发电机冲溺,而这个发电机可以用在各个地方朽味,最重要还是零排放的清洁能源朗,效率高讣储判,能源密度也高间籍入。 第三沛煌,深思熟虑委舵撂,把握好智能化的新机遇锯斑。    近几年来喉戏秒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展呢。比如美国夸圈,白宫推出了人工智能的新战略瞥欣,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划咖棋式,欧盟也推出了智能汽车的技术路线舌潭暖,包括日本的创新战略规划晴。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会媳,这个时间恶补了一下人工智能的技术穷爱畏。中国工程院最近技术指出巩,人工智能即将进入新的阶段摄杏拔,人工智能发展有四粳型、五十年代了惕韩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展协氮辛。但是当我们信息化日益普及惟膝,移动互联网惮怯葱、大数据烹授、云平台的发展氰泥岔,信息环境传、数据基础推很、目标理念儡妹、市场需求都在发生不断的变化硼,将推动人工智能新发展逢,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段速。因此纱欺,发展人工智能也有利于改善人民生活礁怀土、提高经济发展的水平肆喂潮、增强社会治理的能力侧、维护国家的社会安全凑技谎。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图陵,但从各国的共同概念和我们的研究绦,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素阿爽。第一茧层矩,要降低交通事故和伤亡人数背贫连。美国的报告提出来盘闲,美国每年有35000多人死于交通事故娶纠,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的纶。第二燎成酮,要应用低碳掇、零排放垦醚铺、环境友好的运行环境藩涂裸。第三寺翰,便捷料聪,要降低驾驶强度边骚,提高交通的效率瞧典。第四册敖康,要推动共享描,提高车辆的利用率酥。其实我们现在不得以所采取的一些限行忻汹,包括交通的拥堵栋躲,都降低了汽车使用的效率墒,所以从这个角度说起来搞,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的拧。还有似,牵扯到公平出行郝长反,随着老龄化社会的进入破圣堕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展骋恐。    关于自动驾驶汽车研发进程镁饥,好几个报告儒,有的人说无人驾驶狠阑,有的人说自动驾驶毒,有的人说智能网联汽车氨妒,都提出了汽车发展的里程碑饶儡亲,我觉得无论叫什么汽车炒,都是说了这么五个阶段督腺,辅助自动驾驶洗楞、部分自动驾驶芭、有权限的自动驾驶巾瓣凛、高度完全的自动驾驶阶段钩肖涤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点朗唾且,比如说在辅助自动驾驶方面侠屋徐,怎么样能使汽车感知周边汤磁,科学决策猾适掀,及时反应茶清。比如怎么让汽车能够与互联网连上冻凑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车痕、网敞钞费、路的联动革兽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系灸甸,就是人姑骇颇、车墨蹦愁、网釜八跨、路的一体化抒卧。    辅助自动驾驶揪灰魔,实际这些年是汽车界一直研究的重点久,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多尼税蜡,有雷达缆献,包括现在有毫米波雷达丝,摄像头啼,对外通信系统据筒,包括定位娃。与之相应的漠毕翔,刹车垦讼、油门断鼻、电子稳定系统扩瞎罕、电助力转向等这些篮峭驶,实际在关键体系上瓜练,传感系统铂、操作系统篇限、中间和决策系统的研发管荷妥,其实这件事也不是现在的新形势揉脾报,早就在80年代的时候玻叉炉,80年代后期就研发了防抱死系统叹尝,实际根据轮子上轮胎和路面的关系发,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全死勿逼,包括防启动时间的空转麓尺,后来又有了电子稳定系统坚律,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度搂立秒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展帛互。    传感器用到汽车上就有了测距的警示狄马夸,有了它以后实本,在90年代的时候粗,我在德国工作的时候县杜,车里边就已经有了尾随自驾眯茸揽,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走椽,不用担心躬斗白。最近我看到了我们国家的好多汽车脚,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应毁守,一旦接触太近都会自动加一下速崔。包括我去年去参观长安勒多夸,他们也给我展示了自动泊车系统叮其钾,实际自动泊车系统我们在德国工作糠,90年代后期时候就有这样的设想北麓煤,2010年我到德国去访问的时候播,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型磷。实际很重要的意义蓄瞬鳞,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起敝软傅,也得到了发展捻然秦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能闷。    下一步就是智能网联仟蹈崩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西翔、看到自己看不到的东西稻慨,90年代初期的时候晚武,堵车情况有数字广播昂,数字广播就和我们一般的广播不一样秃关,随时可以呼叫堵车的情况丝固领。后来有了数字地图和卫星导航钨谎,就形成了第一代导航系统奉涛,第一代导航系统并不知道路况的变化堤商鞍,只知道路径的设计簇难精。然后就出来了联网的导航陆乔滔,这也是这几年我们都经历过的事滤怖。上汽这次和阿里巴巴共同合作徐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张囊胶施,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起沤锑,这样坐在车里的人侥瞥炼,通过导航介、通过云平台就可以获得各种各样的信息碾拧,比如说动态的导航罗间、比如说加油充电站藤迸、维修以及各种信息的进入滴割冲,使汽车的视野得到更大的扩展忙侯。但是真正要做到智能的网联汽车隙抗,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键卉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来碳颧促,这就需要我们把各种信息交汇在一起搽齐,来实现智能的决策控制妨。这件事情说起来好像很容易紊脾滤,实际也有很大挑战持低。现在我们一个汽车里边有两顽秤、三套信息系统丰,有车载的信息系统啥苹祈,还有驱动系统的信息系统趟,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通红浆,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程性伺,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蹲,人得到这个信息以后会做好这方面的准备昧垫骨,就是快到地方要进行减速模邦善,但是如果你让它自动驾驶的时候呕,可能它就很早的根据外界的信息来判断箩差,让它调整好姿态烁、减低速度稿骇菏,进入转弯以后在弯道里边再加速饱。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段癌鸵,这种例子比比皆是始坞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体隶歼。因为我们电动汽车从电机肪峨、电池氓坝、电控开始昏娩散,电控第一代做的第一件事揉熄,就是通透的动力驱动系统的网络达登客,就是第一代的CANBUS系统雀牵,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制炯昏,从这个角度上说起来乔洞,电动汽车是自动驾驶的最佳载体龋。    当我们实现了这些以后脸吐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战情。这是我们常见的北京交通的一种情况朔牡,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号每,去识别各种各样的高通管端朴,做得到糙沉解,但是不保险实,这样可能我们就要有这些信号的发射器叭,让汽车能够知道这些情况双恒稳。如果再想使它往上走谩,能够实现部分的自动驾驶棚淖,它必然会应对我们的一些常见的极端情况孟骡,比如说晚上的雨雪路抢,比如大雾弥漫的时候搽,比如尽管天气很好撵俊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蹬拾,这些情况都需要我们去应对杯堵,其实道路上也应该有它智能化的装置秀辈,就是说有自动的能见度感应器拼赋舰,应该有道路结冰的感应器蘑悲窜,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全鳞。我觉得自动驾驶最重要的还是安全滔,安全是所有发展的主流才赤贺,而不是时髦会。我们在做任何工作的时候皆,必须考虑人是坐在车里最宝贵桨吧群、最要尊敬的东西复去,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全寡、人的便捷媚筷嚏、环境的友好和共享饺匹。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统咐棋氖,来推动我们的发展诺。    因此拐祭颠,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三使、四次交流瓣,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议式噶恨,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构井勃殊,这个架构的着力点应该在车载的平台检、在网联信息翔海、在智慧交通的发展零钞,我们要重点发展的是车辆的关键技术醚丘、环境感知顾捣钎、智能决策蓖、执行控制奸,我们要对信息的关键技术朴凤,V2X通信蔷纶,甚至于将来车对车的通信系统措搞、云平台庐舞、大数据镁芍、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制赐,这里也有很多不同的东西欧申。我们还要对基础的关键技术牵携颁,高精度的地图殊末、动态路况信息雷、综合决策和操作系统肉隙瓢。只有这样墙,把人胃、车舵、网绰、路同步的推进残畔杜,才能够迅速的发展椒岁肝,否则又会碰到先有车帆、缺充电桩的情况柿,所以需要我们今后的发展当中更多唬。与此相关的技术希,检测系统咕,还有一些法律法规体系参控,一些基础设施的建设逻,可能还需要更多的发展吗肝。 我们必须要精心规划蚊怯鳞、协同创新担侮檬,来研发自动驾驶的新技术楷。    一较氨,安全删藏、绿色衔棉、便捷桑仕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标癸。    二烦橇旁,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉呈墩,多领域技术的融合春,产学研各方面的合作巩南,要着力推进协同创新床藉,这里边由于它是一个企业的热点嵌摩就,所以企业要成为技术创新的主体卿痘恃。    三习,企业为什么要成为创新的主体输菇鞠?我看了很多规划涤楷凛,从现在一直到2025年宿挡课、2030年剁囤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就化,但是可以实现沿途下蛋受荒臂,从过去当中蛔吭,无论是防抱死系统墨、电子稳定插乖、测距警示陪、避障反应寸徘、自动泊车都是发展的热点钡楼冷,每个技术都带来了商业回报畏帝,包括我们在信息系统相纳,包括这次互联网的技术核钵,上汽互联网的实践拖,也看到了我们墓,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高宏,只有以企业为主体男阜姐,不断有新技术发展丢创,使它在使用当中获得使用腾尚,就能够推动它的可持续发展俗窗妊,所以它不是一蹴而就的事秘,是我们长期坚持的一个任务粕伟。    四枷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体荆标,新能源汽车重点研发专项要广聚众智凳恢半、精心规划寿穗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础土物。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区痘躲虎,我也是觉得有一些东西包括基础建设测啡氛,也应该放多这个测试区里面去肛,使它在真实情况下运行临,才能得到一个健康和全面的发展迫孟祈。    最后我想说串髓怜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展卞轻。其实我们用了十几年的时间实现电动化屡郊,推动了产业的转型播农浇,随着信息产业的发展促,网联催生了新的业态沦,产生了新的服务业挛劝。轻量化带动的不是简单材料的替换潜档苟,实际是对汽车产业的一种升级玛弛、一种转型愧辫,同时聪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设采韦傲,充电网服务体系的建设稗团蓟,可能带来何止几万亿的新的增长点扮。我回忆瞳讨推,在经济工作会议上总理说过一段话担扭沦,“实施创新驱动战略的发展伯答,既要推动战略新兴产业蓬勃发展靠,也要注重用新技术惊笑、新业态来全面提升和改造传统产业培故昆,带动产业的转型升级氮。”    作为结束语我想说必揉,回归一下新能源汽车取得的新进展藩鹅娃,下一步还是要全面落实政策魔理、着力开拓市场抽、建设基础设施肮淌、创新商业模式馅匹背,把握好发展的先机凌吐霞。我们要针对市场的新需求避绵席,深入基础研究捶筐,攻克关键技术计鲁,完善系统能力甸暑,着力提高产品的质量和效益旅。要把握好汽车智能化发展的新机遇寒俱,要系统的研究泰滤仇,精心的规划侣府扒,要鼓励协同创新企业主体骡靛参,大胆的尝试剩虽,来攀登自动驾驶技术的新高峰层碉,要凝心聚力祈,发动优势等姥并,动员各方力量茎,完善政策措施继患,营造更好的发展环境巴滦肠。    谢谢大家!    (根据发言整理卤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森驮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉瘫鸿绦: 陈理事长鹃,各位领导纲尼膏、各位朋友集瓶、各位专家骂蓝,今天很高兴跟大家交流一下我的看法热肯憋。我今天的题目是四网融合锭,什么是四网厂?交通网甲瘫苔、能源网具巩辖、信息网轰、人文网诚篱。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具混热焦,电动汽车是一个能源的载体抠朴,又是信息的载体湍,然后可以作为人文的载体锌。四网怎么融合绣轰?怎么发挥电动汽车的附加值挂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦欺扰。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系麻碘,能源跟信息到底有没有内在联系摆匆,我提出一个储能熵理论供大家思考厘乖当。    我思考创新的要素讼,要创新首先要解放思想污斯。解放思想要学习《易经》的精神悍既,又要学习西方文艺复兴的精神期剧刑。《易经》是一个太极乃钾从,太极里一半是黑磐、一半是白惊蔑,但不是直线勺,是弯曲的苛吝,黑可以变成白蜗畔坊,白可以变成黑纷肚,黑中有白瓷,白中有黑退膏,跟它对应的黑就是黑米冕快、白就是白辑浦搏。《易经》是变化铰金,有时上官梦挠、有时下逆贾,上时不要骄傲自满椿躲,下时不要灰心匿,是客观规律迸翰吞,都是周期性的泥骸琼,我们在调整览苯,要注意平衡动力统一浑。    整体都是这样赎齐祈,全局都是这样阮蜡剧,今天讲跨界碑吕,要学习西方的思想就是文艺复兴苇。文艺复兴的功劳不是在文化伎捞两、艺术等等及,文艺复兴是解放思想牢泵。哈佛大学的校训追求真理己赌碎。要把自然界的规律找出来解放思想兴盆,自然规律造福全人类冒迁。伽利略簿绕,罗马教皇威胁他登,他不怕仇,他说地球起源被上了铁塔醒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女廖荡,被叫之违反教义盒含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师卷刃,第一个米开朗基罗层舶括,他雕出一个裸体的美男子闺,现在到处都是;第二个大师是达芬奇葡奈,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看抱履挎,里面很不容易毫俯,从意大利借了很多达芬奇的作品吃刊。达芬奇不仅仅是一个艺术家工琳糕,也是工程师;看他作品软弊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生牵,第一个从事解剖学棠。    解放思想考虑全局的问题洪彩豌。文艺复兴第一要全局思维曹,第二要有天人合一的思维釜苍獭,第三是环形思维袄。要考虑全局思维缕,今天做电动车目标是什么抚?有什么经济效益屉帆、环保效益菜僻、能源效益堕、民生效益伟,总体总目标要搞清楚千伟,一定要有全局的观念侯。特别搞智能汽车全局性更大弹。另外要环形思维绩驶赎,要反馈疼。然后是循环利用的思维节嘿。    创新施岭莫,我把创新的要素跟大家分享一下嫡侣啡。首先理念是创新之魂媳辖。理念有很好的氛围棘瘫,有了理念才有创意募砷,创意是创新之源弛。还有人才文开,人才是创新之本脐尽。怎么能有理念仓?要有很好的氛围甜痞,总结第一方面是合作精神钦铝开,开放蔚第、合作率、包容棚,双轮驱动帮、增值驱动鹃、市场驱动敢,通过市场的倒逼檬汀。然后要有完善的知识产权保护豌淡,还要利用网络大数据给我们带来的好处芬潘扯。今天创新制高点是跨界融合屑。跨界包括国界的跨界和地区的跨界穆热。“一带一路”我认为是跨界融合膜藏,一带一路是西方的伊斯兰文明仓,还有它把科技晶、技术瑞、经济踏俯刑、贸易连在一起化艇炼,所以我们要发扬一带一路的精神貌。我是福建人也是漳州人握犀,一带一路开始的是秩伟倒荩和下西洋哪罢。我们要跨界融合粪。    我接着讲智能汽车缎救。智能汽车首先要有解放思想贩咯踌、全局思想考虑问题七高挎。三个C扔瓣,第一个要连接起来沦却卡,第二个连接是要协调要合作玖譬,1+1>2割旗,那就是《易经》的精神滩闷。第三个冈毛逗,今天的连接是移动的连接士讥,还有MOBILE挟乱谭,MAN TO MAN努挎、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来钎离戳。    今天电动汽车很重要的一个玩貉示,大家买得起用得可靠佰。智能化以后量睬荡,因为有各种各样的基础设施和商业模式标巳,我不展开了丝。    从电动汽车变成一个智能的汽车够,从智能的汽车再变成一个智能的交通柬,从智能的交通再变成智慧型城市棚笔。我们附加值可以产生很多脑拌懦。根据《易经》价值精神吻,通过交通网般窍箩、能源网杆、信息网倡冀、人文网可以产生无穷的价值机会蹿。利用交通资源的全时空动态感知溪切,交通工具的全过程运行管制麓,无处不在互联勺阑、感知睬瓢剑、管控和服务纷。    怎么布局播?怎么把电动车进一步变成智能汽车长,如何布局智能网联汽车技术孪开?我认为跺莱,不但对中国幌梢危,对全世界都做出更多的贡献姬,第一是制定网联汽车法规标准喂尉、智能技术墓侣温、环境烁厘、HMI技术扇涣、空置执行技术慷苹、智能网联的实验拟、网络和信息的安全蚕惮。    怎么做到网络和信息的安全楷梯翰?这是一般的云鲁背收,怎么把一般的云变成安全的私人的云淀墙?有很好的结构忻,处理器目寿失、传感器持亲,不能把所有的数据放在上面可能要分层次砰。第一是收集材料奴钨,就地处理芬兑嗣。第二是从收集材料到云之间要慢逞,一个是单点控制阑对,能量控制或者功率控制骑衔。一个是多点控制猛味,能量控制或者功率控制动其,这是全局性的习辖售。要及时处理筷响叉,要经常互相认证顶庙全,变成安全的云舵竟锋。    跟大家分享一下我做的一些工作丰捅。怎么从理论上去证明这个是可持续的叼?我一直在思考所有的工业革命嫂敬,基本就是能源更新皖。第一次工业革命鸡,瓦特发明蒸汽机屎铂,电话复羡。第二次工业革命你,美国抢占先机宛,电气化璃,主要能源专项与信息建设锰察耽。现在第三次工业革命来了琴陈,中国能不能抢占先机旅敖?我们要做新能源泼叙天,信息大数据时代熬粉媳,我们百人会能不能更好地发挥作用茶吵计?今天早上的研究会很好坦申摹,我建议做一个尝试的机构伟层广,每年召开百人会国际研究会议蝗丁狗,形成品牌闹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蓉哦?我提出储能熵的概念驳。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量寝。一个系统里面假如是孤立的怠田垃、系统是不可持续的觅泌,一个是做功拔回、一个是废料是不可持续揉。如果是物理系统啡覆,分析储能熵餐,熵代表可以再利用番驰。总的来说萎设,一个系统熵不能增加沉空吻,熵要减少坊颠篮,熵减少系统可持续踩迹。熵是储能熵哪,熵是不用的熵毁,下一次可以用楷狸冒。总的来说熵是在减少部鼎诡。    包括中国的历史被赋搽,中国封闭的时候中国就不可持续据荡,中国开放中国就可持续畏。近亲繁殖以后熵增加不可持续炔凹。系统要做可持续性庐离湿,系统熵要减少蔚袒坍,你的收入不能是单一的恕、不能是孤立的系统地。因为一部分是做功势巩俊,一部分是废料稻,从废料里拿出来配啊譬,通过证明熵减少垄。从废料里面可以再循环秃堪,那么你的系统就可以持续了航。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来彤泊琴,后续需要时再利用的能量的熵箔,通过储能熵概念的引入悼形,希望用来解释可持续系统的演化过程侗垢秒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态博浩时。    综上所述奠鹊爆,不管系统是生物的或人工组成蛇梗退,维持系统发展的条件具有外界能量的输入玖涧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创门邸,而这些系统工程特点是绞辑,即使在系统研究过程中病汗痘,一个熵有增加的过程触皇温,总体在系统不断迭代发展的过程中颊梳,系统将进入熵减的状态劳隘坍,因为系统具有自己生成复熵的能力耪,从而保证了系统的可持续性扭。    应用在电动汽车泥景,这个是分布式的发电结蚕,这个是分布式的负荷屏辟。电动汽车就是分布式的负荷采枚,还有分布式储能呸,电动汽车有储能读伺廷、有电池剂锣奠。电池可以双向的线,分布式地发电鲍敦凭、分布式地负荷肝赤巾,在分布式的储能两,这三个系统可以持续叮朴史,这是我要证明出来的稠。我证明只要你的熵是减少的堑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望颧灌申。    感知髓好帝、认知髓簧、行动可,不断可以纠正人的行为酣诚,比真正的司机还要好燎。    最后擂拟蠕,希望我们以后的交通系统是舒适的损、生态的悔沉、方便的和安全的党狼讼。要做到这一点碳,什么是成功酱香?因为里面的成功是3个S姥,SUCCESS锭蛔,在S如、E里面画一条线都是欧元跟美元登稻墒,今天是国际合作闷,虽然人民币还不是境檀,是一篮子化的爬哇敝,人民币准备好了吴甘墩。ESY就是人民币操娄。    要有六个眼睛群衬结,有四个眼睛不够改蟹。第一要把眼睛放在前面解放思想徐丢几。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维女哨朵,电动汽车下一年布局市吵倨嘏隆,也要有前瞻思维咸倦。眼睛放在后面汲取历史教训胁,要有全局观念坞蜡。要看到旁边的需要岗凉。然后要把眼睛放在右边学习欧美瞎滔,不得不承认高端人才密集地在西方淘翘官。所以把眼睛放在西方学习故雾糖,它沉淀了100多年享彭忻。四大发明中火药是中国发明的撇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的添封抄。全方位都看到了俊,所以英文眼睛叫做EYE际。第一个I是Inspiration垮茬亩,有了激情可以有想象力匆荆古,然后有创新谴,但一定要融合恭热,一定要集成脯裸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题捞楼裴。科学要把自然归结起来关,工程有十几种辉擎刮,要把科学祈帽奈、技术杠技号、管理结合起来那就是工程贾,那就是要集成狙撅。特别今天要跨界地融合传烷、跨界集成持,这样才能实现顾蹬搭。但没有钱也不行散购颈,今天招商局也来了很多金融机构篙,要融资开。    谢谢大家!    (根据发言整理浦醛掠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容被犊:李芳" "   回顾已经结束的2016年享巳棋,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展部腑皇。在政策的全面推动下楞搁,我国电动汽车年产销量再创新高梦涪,达到50万辆左右迹,充电桩数量达到20万个碱,遥遥领先于世界各国的。更为可喜的是妻骗钝,在规模市场的推动下裙,技术创新全面展开浮宽翠,技术进步全面加快可肩凳,正在全面逼近世界先进水平何叼。但是沪喉匈,在这大好形势下芒撂,质疑之声渐起巫。比如皮烦奖,我国电动汽车发展主要靠政策推动讽侮,能不能持久慨尉?政策是否过于宽松戌,以致于出现骗补情况樊韭?另外败,由于发展形势良好芯俄,一些激进的观点也在抬头跋。比如形量,要挡住国外产品进入中国市陈θ坠馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车忙聊钩,准备放弃传统燃油汽车午。    作为一名资深的亲历者遂凌,笔者认为测范弯,在这新旧年度转换之际贤呛,有必要分析我国电动汽车的发展形势汤,梳理其发展历程捞,以利于业界对形势有清醒的认识暮、清晰的判断磷,明确今后的行动方向搬馈帮。    一翘、我国电动汽车发展形势良好    当前狸薯慌,我国电动汽车发展形势良好贡寒避,主要表现在两方面垦卑秋:一是电动汽车技术创新全面展开弥退,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快甩蘑夕,技术创新和商业模式创新层出不穷蜜懊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面夕窖,比亚迪巷软捞、北汽钾腿、江淮窖乡赫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品泊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车镜棺故,而是专门设计的电动车默,续驶里程达200~300km甚至更多妹摧秦,能效明显提高素,动力性世、平顺性慈、舒适性缓谁戎、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平届。事实上糠具,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布唇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市眉。另外憾,我国电动大客车产销奠骋、应用占全球份额的90%以上亨,技术达到世界领先水平眉抡颠。    在动力电池方面撂川,我国产量已超过日本磷窝桃、美国线废椽、韩国徘段,跃居世界第一绷,且市场份额超过全球的1/3痢。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面奠探刹,呈现高能量比水逃、高安全性拜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势巩。同时币可娟,产品水平迅速提高癌筷,与前一年相比腾伺,平均能量密度提高30%唬逃缸,成本下降30%左右剩另却。    在驱动电机方面漏,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机斧垮,总体性能进一步提高驼,成本下降30%左右贺乐。在电池管理系统撬青、混合动力系统撅蹈另、电动助力转向隶、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面苇项售,也都有明显进步卯车。    在基础研究方面妮随,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌休陀梧。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展珊扦,电池热失控瘁练完、硅碳负极材料蔬氖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快怠彭等。    2. 充电基础设施建设加快擦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下玖,政府有关部门出台了实施细则侩潘,多个地方政府建立了城建暗、电力镣、规划等多部门联动的领导机制凌晚模,大大促进了充电基础设施的建设速度宝茄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上豢渐翟,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计秤,我国充电桩总数超过20万个币,远远领先于世界各国膳挠齐。    在市场带动下顶炮凹,技术创新不断涌现盖能还。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术莽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法晤、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术讲掀氨、节省设备投资的车端交流快充技术核碗瓢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鲁本私。    在商业模式创新方面睛嫩,呈现出各类优势企业多种形式合作拓躬,加快充电设施布局灭歪邯、建设崔娟、运营的趋势妹林党。众筹建桩琶妮、合资运营褥驰玖、利益分成等运营模式迅速发展敦邻,公交车镶嫡、环卫车窟度歇、物流车徐攘、出租车貌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模钵到陪,广告推送共碎、免费无线热点接入等增值服务开始出现铜。    在互联互通方面怠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施畅式,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段怠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成忻如,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定熄,以企业级仙心哎、城市级监控平台为基椿苣烟肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据靖酮河、信息互通的国家信息服务平台即将建立稍矾赣。    二愁褥捅、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说翘孝彻,我国电动汽车的发展道路与美国篱垦、日本圣、欧洲等国家和地区有所不同弘,主要区别有两点虱诗。    一是政府干预模式不同绩。我国采取的是政府强干预模式杰嗣,政府进行顶层设计附,制定国家发展规划称娩伎,多部门联动制定全面的鼓励蚀褂、支持政策馈隶,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车白玻,在市场发展中不断加强研究开发激辈,技术水平逐步提高;同时脐,充电基础设施建设逐步完善殴。而美日欧政府多采用弱干预模式磨虎,政府支持共性歪培、基础技术研究溜,给予一定的政策韭粱、税收优惠老伯风,逐步培育市乘鹈臁;企业则根据自己的战略规划汀,首先研究技术罗拴,同时有选择腾簇、有重点地开发产品绘夸诗。    二是企业战略不同萎齿陇。我国企业多为在政府引导下被动式发展鼻到,初期技术积累明显不足穗贺衰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显街阶,产品方向受政策影响大桂,各企业虽进度不同滴,但呈全面开花之势凌。而国际大公司多为主动式发展绰爽擂,厚积薄发胎扇孩,技术有所侧重帕,产品形成特色物卢缎,如丰田的混合动力和燃料电池长信插、日产的纯电动幂簧良、通用汽车的插电式成荆、宝马的碳纤维轻量化技术等奠。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点嫂讳唐。中国模式的优点是市场拉动技术发展峡,不受油价等其他因素干扰嫌认,迅速形成规模市承崃哟铩,全产业链技术进步伪赁搞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟首吹腔,发展中有不协调情况屯,如充电基础设施滞后捆,部分企业盲目跟随脐省瘸,发展不扎实蒲怀,少数企业以谋取政府补贴为目的僳哼,甚至出现骗补情况缅。美日欧模式的优点是技术扎实趟梅,发展均衡;缺点是市场发展慢茶特,产品更新慢亢,影响技术进步配蔫耻,受外界因素干扰菱懊几,如油价低迷则市场难以扩大逃偿。    笔者认为赏,中国模式适合中国国情净垃玲。我们不应过多盯住充电难念清、骗补等不协调现象门拣剑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上家狭、技术追赶的大好局面扛幻尘。从另一方面讲籍,中国模式也有赖于我们的制度优势堤,只有中国的强势政府才能如此运作黄,很多外国同行都很赞赏砍、甚至羡慕中国的条件捞脯懊。    另外休港,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面尺铝,近两年有明显变化洪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术每粮、开发电动汽车产品睬,而且各种技术路线都受到关注的局面都。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拒喘兴。中国各大企业都重视电动汽车没有错钡,在现阶段已不能算分散重复唬,但难处在于电动汽车不好做弓汐袒,需要有很强的罚、全面的技术积累和投入匠滴水。那些技术实力不够的企业稗零锯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前贩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理鼎荡腹,而应准备应对“弯道翻车”的危险毋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过虾柬,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时辆,可分为几个阶段省:当市场份额超过1%时酸午,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%卿俏,则意味着市场条件全面成熟吉绩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年罐,又主管我国科技工作多年辨钢贤,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结破。    对照电动汽车的发展弥镭掇,在我国乃称,市场份额已经超过1%;在美国和日本凯地,即将超过1%添寝。这说明隆仑,电动汽车技术正在接近成熟守签。笔者冒昧估计即朝,大约再过5年左右时间绊米珐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题保沏歇,其他性能与传统动力汽车相当馅,加速性优于传统动力汽车师从环,成本的差距大幅缩卸栊贰;再过5~10年时间妮,电动汽车性能可全面赶上玲、部分性能优于传统动力汽车峨郡首,成本与达到当时排放楼、油耗标准的传统动力汽车相当呈。但即使到那时贰宦,传统发动机也不会消亡释斯泛,而是电动驱动与发动机平分秋色头,或更多的是融合发展世倾。基于以上估计勾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车犬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蒙,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展枷暇端。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作碱,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理孰岸铺。2009年便旦授,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研攀雇称,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告啸楔凌。回首往事踌巢,扪心自问檄纺夸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的辛扭。至于些许不协调现象盖开笑,是产业发展过程中的必然薯,是白璧微瑕糜、瑕不掩瑜草济。笔者断言篡惨,按目前态势再发展10年春,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界驳粟,并以此跻身世界汽车强国之林冒翰。    三秆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一淡鸽崇,整车生产企业要更重视电动汽车琉。首先要制定好发展规划和生产布局斧槽尾,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视埠砍,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调墙玩怖,不能两张皮秒。其次要重视研究与试验税膘钨,需建立完整的蔽逢莲、一流的研究和试验体系晚雷逗,规幕锊和水平应不低于传统的发动机和传动系统蔽情。电动汽车相关技术发展很快睦抵宝,要靠自己去研究发展董敞端,别人的经验会很快过时鞘秃,更不能只靠“挖人”搞产品缕箍。再次要全面布局鼻艘较,围绕全技术链开展工作位,不但要重视整车开发瘫,还要研究电池和电机羡袄,重视电池管理系统梳墓,这是当前我国的短板陀,此外还要注重轻量化和系统可靠性十鳞墩。    第二虫犬酮,要建立相应的零部件体系琴枷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱虐藏恼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的姓紊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展脱搂赊。    第三莆,要开放发展恰锌。需鼓励塘、支持合作伙伴引入先进技术和产品桨熬,像华晨与宝马鲸搪什、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好谱儒滑。历史将会证明怖蓝故,开放发展电动汽车会比关门发展更快陇脱谋。更何况星羔,在全球经济一体化的今天太另,关起门来自己发展是不现实的嫩。    第四宝抚巨,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作互范波。今后相当长一段时期搐茬促,将是传统动力与电驱动并行发展汇寺、融合发展的阶段碗,单搞电动汽车很难成功紊。对于只做电动汽车的特斯拉间,笔者并不十分看好疾罢。    2. 对产业界的建议    第一讨兑蹄,要加强合作痪卉。需沿产业链妨、跨行业合作厦携,整车企业要与电池企业扦、电机企业狙、其他电动系统生产企业深入合作酪亮凰。以动力电池为例牧汲,需要电池设计与正负极材料等苗、隔膜铺蛋、电解液绒读、电池制造装备托、试验装备仍拟、电池管理系统全面合作嘎僵苏。优势企业和研究单位要分享成果虹炯,互补短板第肥楔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件掳琼没,要形成轰轰烈烈的大协作局面典,合作创新胚摧,百舸争流兑孤,才能迎头赶上并超过世界先进水平砰。    第二畦瞧练,要注重实践骚。汽车产品与其他工业产品不同按豢嘎,一是使用环境广且复杂悔深,二是生命周期长乐家,三是对可靠性适硅茄、安全性要求极高匪松。这些都决定了仅在工厂看、实验室不可能完善产品蔷悉,必须通过多轮的使用实践懈稳挠。与电动汽车产品研究开发相比帆蜂,充电过程更需要实践汞僳蒙。像电动汽车充电过程这样长时间贡鼓、高电压编、大电流撂菜汹、室外桔劳酶、无专业人员值守的工作状况鸥,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验胎激。    第三离空,在充电基础设施建设与运行中鸽妓枪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善揪。充电基础设施建设是一个新行业酒借,在管理上涉及电力爆魂钳、规划沥搪、城管委溅、工商管理等多部门仍,权力交叉惩晌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制环,利益主体错综复杂部崇泥。单靠一纸文件不可能面面俱到韧,必须经过相当长时间的实践涧搬冈,完善流程脸,积累经验刃鬼。    第四鸿措录,要加强标准化工作久势蜕。领先的研发胆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯⑸贰,而及时总结经验兄廓、制定标准又能为继续实践唇、创新提供重要保障逼。当前虑,恰逢政府推进标准化工作改革钱,要求标准化工作密切结合生产糖焊、创新实践舒烈乔,要求鼓励发展更灵活集肋匙、更接地气的行业标准匡壬、社团标准吴菊捎。对此碎,业界应给予足够重视嘘然撮。    3. 对政府的建议    第一吵,要保持政策稳定轮地。正如前文所述叮沏暇,我国政府的强干预政策非常正确痪叔,发挥了制度优势维,已取得很好的成绩常其纹,应该继续保持触钳沧。电动汽车的发展涉及多个行业漠,需要长期积累防挞,需要几十年的时间才能成就大业评,切不可存立竿见影钉蓖瘁、一蹴而就之心拔枚。    第二激茬肠,要及时对政策进行微调和补充完善耪策放。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列队垃,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴舞扰死,又由于此项事业发展快缸,新情况纽吴、新问题卿板福、新技术层出不穷誓浇,因此及时应对墟禾溪、调整食、完善是必然的貉都。    总而言之井,我国电动汽车产业的发展已走上快车道猎虐殴,迅猛发展正当其时恫。笔者衷心地希望朝野上下丛犀惟、业界同仁能认真努力工作黎,自信且坚定发展污睡亩。假以时日吓肝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流朗太,并以此为契机祟,跻身世界汽车强国之林禾湘互。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年痰,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年缚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题犯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日司,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示趟垃。    他认为就澳,现阶段究鞠烽,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题戳鞭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配殿然屁,但从长期来讲搓啥,新能源汽车技术发展路线要从电动化隶、轻量化宛全、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合倘、轻量化与制造生态化结合汕氖拳、智能化与网联化结合扔。    尤其在电动化方面慨蚂蔑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车擦巍,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力童下枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力电,就是家用主流A级轿车拳阂,在性能价格比上与燃油车竞争蒲酚。目前全世界都在朝这个方向努力蹦分,如特斯拉Model3毙、通用Bolt贤啼修,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车腾粪乔。”欧阳明高说激甲。    欧阳明高说负,但要满足这个要求岁踩,电池必须降低重量偏莲、体积以及成本协奉寺。此外奴电,电池的比能量必须大幅提高叉凄晾,达到300-350瓦时每公斤砰搓仕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标降。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知赤吻慨,锂离子电池发明至今只有20年丢晾邦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年讣儒系,2007年第一次在日产聆风上开始使用胆兰隶,可见动力电池的进步非常迅猛封回评。”欧阳明高说挫驶沁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期恫。    但此前散挖穷,主流的观点认为汝拓和,纯电动车跟其他类型电动汽车相比十雌豆,从性价比来看前篓弄,其优势主要体现在100到150公里的里程范围坞纯,但现在随着锂离子电池技术进步譬,里程提高一倍郴姥课,即在300公里的范围内朽,仍然在性价比方面有优势伦。    从技术上来看磐,在单位重量府、单位体积下储存的能量越来越多阀,成本越来越低勒,才能体现出电动汽车的水平和技术度点。    一个好消息是案,我国电池成本每年大约能够下降20%踞。据介绍锨晶,五年前纯焊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元虽,去年平均价格为2.5元左右痉写腐,2016年为2.2元蜜嫁,考虑到大量的电动汽车是大客车扑伍帝,其电池价格相对会比较高一些创。    “现在国内开发中的电动轿车揩,最低的系统成本在1.3元每瓦时潜持岔,单体成本在一块钱左右橇轿。美国通用Bolt电动汽车甭滇赖,单体成本为150美元一个千瓦时蓝事。”    如果按照这个标准红毙嫉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到鲍,但是按照现在2.2元苇,逐年减少10%到20%笨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现溺拈炮。    “加上循环再利用做到1元邻揣擎,也就是说汕仿,一千瓦时电池一千元人民币之内孺,是可以做到的堡戈。”欧阳明高称电瘟。    对于具备性价比蹈苇捆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说菏,现在一百公里约耗电15度算辑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内娄,接近10度电一百公里珊乔。    “要实现这个目标眯态,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗拭虹啤。目前电耗的降低空间还很大闹祥。如果能够实现上述目标蹦惭,一百公里的成本约在一万块钱换拧,如果电池能达到300公里就是三万块钱半被鞍,考虑到使用周期内省电和维修省钱颓粹锈,将具有商业竞争力海困赣,这是电动化下一步最大的目标闷必蕉。”欧阳明高说猴雀薪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出森匹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年幻度,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长歼取,但仍属于比较粗放的发展模式俺咎匹,今年电动汽车发展逐步趋于理性掳。总体来看猴急,走到今天风韧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位女捌。”欧阳明高说尽。    事实上鬼等,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一片,由于销量超过全球50%以上赋,在国际上引起了强烈反响烂谁蚊,无论是政府还是厂家蓟脓怪,都感受到了来自中国率先发力的挑战桅锹苔。更值得注意的是萌截,2016年如德国大众和日本丰田怀沙送,纷纷调整技术路线暇膛,加快对纯电驱动的转型弦。    不过卷趣,纯电驱动的战略目标差,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展梆。对于混合动力技术来说儡,传统的汽车强国蔚度耸、汽车大公司比我国更具优势亭僻塘,如丰田路线就是先做混合动力萌,再做插电混合和燃料电池朴啼。    由于我国率先发展纯电驱动济嗅揪,带动电池产业的发展达到了世界前列闺阀,电池产业规模达到世界第一萍低,总体水平位列国际前三浩卫母,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平嗓卡憾,我国的动力电池产业链乌,尤其是电池材料烧,如正负极材料晃片保,在国际市场上的占有率第一凄。    “在此基础上吃喷,我们以纯电动力系统(电池牢、电机庭茫堤、电控)为基础平台咖,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利手。”欧阳明高说丸。    据其介绍掀,目前我国插电式技术发展已经取得进展剐绥垛,比亚迪秦梳搽、唐撅胜、上汽荣威550经,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力虫挺达,无论是发动机方面位钮,还是混合动力装置上存卫伪,都取得了突破吐狭骂。    与此同时外,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展叔纷褂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力嘿糯哺。    “这是一个渐进的发展过程谓茎纹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争撤丸块。”欧阳明高说丢落琳,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项杀队,有效的回避弱项竞争晶访喇,有利于我国电动汽车产业的发展菱康抨,到2020年之后碌督,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进酿搪玖、同步竞争欧臀伴。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊颂埔:李芳" "  编者按粒:产品价格区间一下提升了近40万澄躲虹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战瓤。以安全环保为标签的沃尔沃接仿,产品质量是其立足之本颊鸥幻。无论是国产车型还是进口车型从蔷,质量都要做的和安全环保一样好污疗渭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑刺曹棘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值芍托,安全与健康至关重要锯归,但在中国市嘲晷础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺秤鲤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家得软溶,到底该剪哪一根线饲?我心里清楚逆叼温,如果我剪错了竭豆,我们可能就崩溃了滇。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态挞疥弛。在2015年整体经济增速放缓提、股市震荡漓千冈、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下谭绍,2016年的车市本不被看好圃。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声础皋。1月6日谱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售沧膜橡,沃尔沃对此解释为茬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器闯伙,更是提振销量的助推器船牵。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号渴鹃敬。   6月1日绕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职侯特避。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年栏祁恰,具有十分充足的销售经验枯丁。但用他的话说薪,他来自一个很小的市成文邸,很多因素他都不具备尽孟。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲辜草本,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状辰蒲。6月1日入职沁昂,用一个月来熟悉公司的现状们弊括,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”半道亮。然而现实终究是骨感的旁论叫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆岔担,与去年同期相比仅仅多卖了339辆朵。   “做决策就像电影里拆弹的场景荷,我到底该剪哪一根线呢咆慷率,如果我剪错了撵,首先所有的投资会无效京,其次会影响经销商的士气妙妥。”陈立哲对我们坦言艾。   他这样的想法并不让我们意外详屎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大摆玻。在台湾富,陈立哲要去走访最南端的经销商零赶互,早上出发中午就到了嵌,但如今这种管理方式已经行不通了怯体。从前陈立哲的团队只有30人伴陶凭,现在变成了350人青,他说现在同事的名字都记不完绩。   “就像牌桌上的一个赌局乡抒醒,赌下去有可能是回本的酥,也有可能就全毁了病,所以我每天都在想我到底该怎么做滥。”每天该怎么做览蒜夯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月安。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的持暖,才能享受最好的酪。”这句话像是说给陈立哲听的啥袍椽。   2005年蓉陕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时陷线肝,沃尔沃一年只能卖1024辆境却,一直到2013年5000辆的水平拨,再到如今年均一万辆的表现泞禾巾,对于台湾这个小市场来说刺,陈立哲做的足够好冬弦底,他对这个市场有着复杂的感情岁。   调任中国市场做销售一把手篱,陈立哲说这很突然触炕第,他来自一个不足以领导中国市场的市场唇坤擎。对于中国市趁瓤晔伞,他还不熟悉舶江,做市场工作要对文化耿锣、变化溪继猛、趋势有充分的掌握胳萝,这最重要的三点陈立哲都不具备溯梯,他唯一能做的羌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需凸恋,相信身边的工作伙伴盛疲,组成一个高效率的团队虐蜂夹,去解决各种问题稿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后煌,首先做的是内部调整宽羔。通过不断累积分析过去几年市场的动态规,了解在什么时期使用什么样的手段奶,反省问题所在羞,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤京劲。面对三摆、四季度各项费用的下滑篙价灰,倾听团队的建议羡、做出准确的决策确聚涝、将优势资源注入到最需要的地方识汞。最后将宝贵的经验分享给所有人辖闺脯,把力量从点扩散到面赖努脑,从四个大区协句,再到全国是吵。   “所有的成绩都是依靠团队取得的删,我只是把预算磊理、时间等安排在它本身应该发生的场合巳坞。”陈立哲表示虹鲜郸:“我不是在讲官话樊,只是借着这个机会感谢大家眷白。”陈立哲相信暮叔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的憋咯。   内部调整告一段落淖次,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上辈商。“我发现从销售品质到经销商的种种问题校蠕鞭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间读壤,一下跳到80-100万赐篡,面向的客户是完全不一样的填。很多销售遇到的客户都是大老板级别的皑挪距,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心申,还怎么介绍产品逃哎捎?这肯定是不行的季鹊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门峡,“与高端客户接触冗,销售不能觉得自己比客户矮一截届,与客户要做朋友蹈揪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品翔。现在培训课已经开展了实战模拟环节投去,我们在资金有限的情况下做到了更好第。”   全新的管理阶层褥梨,有限的预算泡姓掠,面对重重困境凹纯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高脾举,8-11月均超额完成销售目标钩骏挟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩讽爸,最紧张的时间垂碍阮。“我有我自己的节奏烧恭,我给自己两年的时间忿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争韶爸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书抨。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间暴桑,经历了两次产品的重大变动苇,但在他眼里这是最引以为傲的首轰,因为这些变动对撇污、变革都是从使用者的角度出发描,也就是我们常说的“以人为本行。”   对于沃尔沃来讲晤卿赴,最擅长的领域是安全怖,作为三点式安全带的发明者航令,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期湿胚硼。但陈立哲表示挝,以整车品质来讲庐,沃尔沃也和ABB并肩及,例如在底盘研发能力上讳梧某,沃尔沃使用的底盘研发模拟器磁,全世界目前只有三家在使用蚕,另外两家分别是法拉利与保时捷己叉丁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑畴县,陈立哲也谈到翘:“沃尔沃其实也做过6缸颁奉磺、8缸发动机粹丧毁,还有享誉世界的5缸发动机典孔。沃尔沃并不是做不到趴暴凭,而是我们可以用更低油耗峭郸摧、更低尾气排放的发动机达到更高水平盆删荤。这也是全球各国政府的法规要求椽,是大趋势磁。陈立哲说“这些信息蕉,只是没有在行销上进行传播罢了湘热跺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产驴秸嫉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号萍螺输,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮咏狻,改变了“国产”的概念署修,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代典剂。陈立哲表态道筹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料暴紊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品厦。沃尔沃立志从中国出发当湾桑,以人为本的信念永远不改藏豆姓,值得消费者验证与了解心删拭。”   “沃尔沃就像iphone一样讲电,它改变了人们的使用习惯镀。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例娜:S90有三个界面同时提供信息掠缔,分层级的来处理车辆信息肪剁睫。这一点很重要第,体现了沃尔沃以人为本的精神喉。在设计方面竿熔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料驳。用沃尔沃的品牌精神硕,再加上瑞典的风格部,直接与德系品牌产生差异化筹弘。如果从地域来看彼饰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡撇办。   沃尔沃曾立过两个誓言覆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化卞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故类,沃尔沃全额赔偿咐悍。在陈立哲看来讥,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺矩。   陈立哲对我们讲道惜涝庇:“在欧美税陌,当太太怀孕的时候巩思浮,男人会考虑买沃尔沃汐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据弊处捎,中国作为沃尔沃最大单一市澈夂小,11月共销售9,076辆新车拼房撤,同比增长12.8%;1-11月期间殴,在华累计销量已达80,759辆素响藩,接近去年全年表现宦竣。就目前的情况来看前疲,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高荣。   在经历过低谷期的沃尔沃豁伐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量辖秆拌,这无疑是对陈立哲工作的肯定汤道,同时也是明年的压力嗽怕景。毕竟“十万辆”这个坎柯勃,沃尔沃早就有迈过去的能力动端撮。   2017年书糙炬,沃尔沃S90家族将会陆续壮大段恍廉,届时撇躺,S90 T4梅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前膜沟揣。对于陈立哲来讲镀拳痊,最为重要的是三座版S90齿抗纽。“S90的设计基础是以中国市场为主导的拭矢税,是全世界汽车厂商戈朝割,在中国制造的单价最高的车辆冬肌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐效吴孝,“三座版S90可以达到世界各项指标呈燃轮,这款产品有能力改变历史努丢纶。只在中国生产堑,以中国为核心的思维秸娥亢,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了倪伐。”与此同时确奴,全新XC60也将在2017年第四季度发布弧闻。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴簧佟,它占有沃尔沃三分之一的市场份额借旁,所贡献的利润更是远超世界平均水平桶拐谢。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人秋斡榷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力炒凸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任急。“知道我坐这个位子的时候阶,很多人会紧张甚至惊慌洁鸿簇,他们会很直接的问我钎肺,你行吗功算戎?台湾市场那么信=康帧,你行吗芯?”陈立哲笑了一下说道葛炒式:“每逢这个时候革芹,我都乐意告诉怀疑我的人胜,我将在最短的时间内做什么勉逃燎。”   两年的时间转眼而逝闯策掇,陈立哲手中的“牌”越完善欧,与主流对手正面竞争的胜算便越大扁陌熔。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲鹅,未来还有什么是可以阻挡他的呢砷烘嚏?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺伙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车傅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔料舰梨。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验脱乾。为了满足消费者需求瘦母比,推出一系列活动迎合消费者喜好淀梢乡。 上汽集团副总裁陪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月缺,得益于荣威与名爵的共同发力阀秒,上汽乘用车共销售27.5万辆客,远超去年全年的17万辆箍苇。取得如此大的成就主要归结于以下几点推呵:新车的不断推出伞帕、以人为本的理念及高性价比孺摩墩。    上汽集团副总裁荷锚、上汽乘用车总经理王晓秋嫁牧姐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访客案,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解跑米。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解默巷羚,上汽集团在2015年广州车展曾承诺懊浓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车徐颈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔粮肠。同时险顽,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义氛:个性而不小众喝乖唱。    “上汽集团经过十年的厚积薄发啪,通过对消费者的沟通与研究档,已推出很多新车型匣,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”抱。王晓秋还指出千檀谅,名爵现在的路线是个性而不小众郊,这就是上汽集团未来的发展方向额伺,上汽集团希望新的产品有个性檬很同,且能让大部分消费者接受史奈。    据悉律,自荣威RX5上市以来吩琶眠,名爵锐腾也迎来了中期改款九浓,同时新车名爵ZS律、荣威I6也蓄势待发酿。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言咳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时午磷巍,上汽集团也很清楚自己的客户群体馆。王晓秋指出教式办,新车型针对不同的受众群体豆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的逗。拿具体车型举例嘛导,荣威RX5更偏稳重朗贰相,新锐腾则是一款属于年轻人的车涪,新锐腾外形活泼饯,同时考虑到消费者的需求莽睛举,我们对内饰也进行了升级偿,并增加了10-12万的手动版笔,使新产品没有短板僻牛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时票称,王晓秋表示韦商嗡,“从荣威550开始堂陈,上汽新产品从设计到销售拼铝促,最后还是根据消费者需求来决定秃蜕舜。”    据介绍敖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验莎瓮届。为了满足消费者需求拨揣,新车不止在性能和价格上做了调整哀奇垂,还推出一系列活动迎合消费者喜好钾。例如苦,基于年轻人喜欢足球运动恳,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网该罐旦,也已纳入上汽集团新品类工停呢,预计明年新车65%会配备此技术匣松。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言慌石,“上汽集团一定要明白用户需要什么修食,为什么要买我们的产品慕,带着这个问题绵侍裁,我们才能真正去理解用户唉纶单,落实用户需求措,使我们的产品极致无短板骸掂抢,产品自然会大销蕉伸崎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大钞,竞争也日益激烈娟蝗,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比姬。王晓秋介绍灸陕骏,名爵的价格基本与同级车持平孩锻,但性能更具优势纪沉惮,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹使锚。 新锐腾公布价格    王晓秋表示假,“消费者希望花更少的钱买更好的商品柬剑耍,就像提到的让渡空间笨,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整撬壳,从而应对市场竞争环境旧弯耸。”    产品有了好的性价比和客户认知度蹲妒康,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁订。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家堑。名爵经销店到现在也有280家左右睦痹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络及佳诬,其实道理很简单士,目前自主品牌占据市场份额的43%左右间,且不断呈现上升趋势赣,他们认为自主品牌的春天来了”驾蛙船,王晓秋表示冯。    在被问及上汽集团未来发展方向时兢,王晓秋坦言借,“首先团队要把理解客户需求皇烩夕、用心为客户造车变成一种自觉行动肮钳,进而形成一种行为规范桥贝含。其次应时刻保持警惕甸习、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好躲虏。只有这样铝疲,上汽自主品牌才会变得更有竞争力靡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗鸽刹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布反谴亮,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改捻。这些修改背后有哪些考量和博弈爆捞秋?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人安。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问抬橙樊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面屯煌?   答班蹦径: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高脚。一共收集了9246条建议贰想力,其中表态性意见7736条健沦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条拨惯,占16.3%幢鞭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理扒鞋、网约车驾驶员资质及管理衔、出租汽车数量调控三个方面砂限。从数据来看思射,不少人对“京人京车”表示理解榷凡淀,赞同的达到70%多塑,质疑的只有12%颅侵垂。我们根据建议修改了125处咎跺,不断扩大合规车辆的范围财,让更多人参与“分享经济”常。    “从北京实际出发福,兼顾多方利益”   问畔厕殿: 为什么要求“京人京牌”杜昂午?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答眠拣紊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说瓦弄缎,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多裙、交通拥堵凰苯乾、环境问题等“城市病”琳。在这个前提下士,北京任何一项政策都不能“任性”攻功,要从北京实际出发秽,兼顾多方利益鲤乏笛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆谎粱衅,地铁最高日客运量超过1200万人次床密,公共电汽车日均客运量1063万人次县那驴,小汽车每车年行驶里程15000公里观糙嚎,交通压力与日俱增谎。但在我们的努力下卡烘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%喂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制冠。    总体来说懊肺,北京坚持公交优先的战略稠瓷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充版汤降,对其进行总量控制在所难免程。目前北京市绿色出行(公交互俱耐、地铁诞磨、自行车维兑、步行)占到71%魂,小汽车出行占25%侨纱氦,出租车占4%晌,其中包括比例不高的网约车出行椭奔巩。北京出租车改革的总基调是河免:巡游车改革猜量穗、网约车规范甭傻猎、融合发展男嘉忍、错位经营啥统团、多层次服务牧。我们力争进一步提高绿色出行比例美艘,为首都可持续发展提供足够交通承载力泼搐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问评堕: 政策出台之后郊层,预计将有大量不合规车辆面临退出叭维臣,政府有什么监管手段确保政策落实到位倒介舞?   答扳庆奇: 政策出台前晚扇邢,我们和专家坷霉、司机胎祷、乘客甸碱、网约车平台进行了多次沟通齿鄙法,决定设立5个月的过渡期碳。一是给合规平台烫蹿监、车辆超崇、人员办理手续;二是清理不合规车辆力、人员等粮。    从服务乘客的角度祷泡糠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行逛辈。另外愤码汾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展奠,因此提出过渡期的柔性考量棺复淬。过渡期之后挨,平台要加强行业自律哩培,我们也要建立打击非法运营的长效机制投,严厉打击非法运营口肝、克隆车和价格违法行为腿辜计,能够更好服务乘客糜、保障安全翔鼻。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问涝锭: 面对新的经济形态泌,如何创新管理手段艾汀?   答厕献媒: 出租车发展中没有对立关系芳。网约车以网络预约息亥、快捷方便等特点恫,满足了一批乘客的出行需求衅。单从评价司机服务质量的机制看粗颧航,就值得巡游车学习呕胶旦:如何与派单挂钩书,实时评价秒潭心。但网约车也有局限性纶死峰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管疏。    巡游车与网约车各有发展历史和优势梧表,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的唱。你有技术优势桃隆,他有线下服务优势廓澜沉,为什么不一起干呢舞?    管理部门也在转变思路你。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”郊菊淘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车簧。通过推动巡游车改革及网约车规范汤涡射,构建多样化服务体系室鲤,提升出租汽车服务质量痘惯拨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆浅土,在京注册用户已达218万人吾护。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车龄旦,提供差别化服务浇。    “解决出行问题要标本兼治”   问死枢态: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么乡帮?   答违哭嗡: 群众出行问题的解决琴窟沁,需要放在城市综合交通体系中蹋,多措并举便、标本兼治财烘。一方面檬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蕊,需要加快构建安全铰碉、便捷柬、高效随艘、绿色劝、经济的现代化综合交通运输体系苹讼功。到2020年衡查海,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%毁邪怕。    交通设施根本是为人口服务暮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理悔黎难。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标检落,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件井澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "   杨美虹透露卡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中矗,大东工厂扩建项目也投产在即疗,这些举措都将助力当地经济转型升级涝浆。    在杨美虹看来辩孩,借助主机厂优势橡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时埠梅,配合外交部到德国进行推介赎淌妇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园睫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略铂,从而推动产业升级骨挟匡。”杨美虹说摹合。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容港,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者菲侯蒲。最新数据显示汗署倡,2016年1-11月东,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆访赊陶,同比增长11.2%泌,前11个月的累计销量随揉祈,已经超过了去年全年狮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任心鲤私。12月13日紊鲤烈,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开怪。活动期间劳写羚,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访峰恫溶。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘鹇辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)伯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济纯、环境和社会贡献等方面取得的成绩净。杨美虹向记者透露辛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》程箍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩断釜乓。    “在‘可持续发展’战略的指导下返困,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则肥污户。”杨美虹说叮吃苔。    第一星恭,实效为先太。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蹭,“我们不做虚的膛,我们也不做口号式的保陡,我们一定要解决具体的社会问题亩间。”杨美虹直言漓兔,比如BMW儿童交通安全训练营诬澎诞,它是为了解决儿童交通安全问题绢课。    第二徽戊,长期坚持乔。宝马儿童交通安全训练营贾绢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅厦卤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年刊加潜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营殴,今年是第一年做坍,未来会持续戳、扎实的往下推进踏拢。    第三墙假挺,全员参与饱。宝马做企业社会责任时烈,会邀请车主瓤、经销商喇凶、投资人以及宝马员工厘,一起参与进来酥泛。比如宝马爱心基金币,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训柑腑,提供指导;另外俄码,宝马还成立了员工志愿者俱乐部补杜奈,定期组织各种各样的活动鹃创几。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略工天懒,将可持续发展贯穿全价值链趟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素许。”杨美虹表示荆电魂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点啼,主推工业旅游概念街盯咀。    据杨美虹介绍铅,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园搂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导城,助力中国制造业迈向高端棉芭农,并促进东北老工业基地全面振兴褪。    数据显示囊,截至2015年底宪炮冷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户随,当年纳税额超130亿元人民币桶外。同时黔苟沦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会斡鞘危,就业岗位较上一年增长了8.6%哗喂。杨美虹透露辩谦嘛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中息马,大东工厂扩建项目也投产在即镐涡,这些举措都将助力当地经济转型升级磨呛。    另外惜奋洞,在杨美虹看来敬,借助主机厂优势蔼稍颅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时迪石,配合外交部到德国进行推介距,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园叫廉嗓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略歌急,从而推动产业升级挨。”杨美虹说胳确。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊躲:李芳" "  本土品牌下一步怎么做豹拒矩?关键是我们的差距是什么司,下一步最大的点就是要提升品质单襄,当然还要控制成本吴闪。然后痛微绘,就是我们的正向研发和平台战略毖杉。最后去,可以大大提高效率便,如订货的时间是可以压缩的淌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日丹呵静,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一词:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节辰劝乓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述奔镰。    徐长明说扫,怎么理解工业4.0测既?这个概念是德国发明的狙忿,现在在国内比在德国还要热赦。最近碳袭相,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念畅酵,我理解它的工业4.0的本质撕饰,就是怎么保持德国制造业的竞争力戎臀靡。在国际上剑,德国面临两个挑战袜犊环:互联网大数据和云计算膜渭痴。现在问,德国整个国家都在讨论徽,怎么能够“不被互联网+”惰古乖,而是“制造业+互联网”琶搔,这是他们重点考虑的问题妇,特别是德国的三大汽车公司——奔驰茸、宝马华、大众傻杠。在德国暇蛇,汽车的需求是非常个性化的牡,在这样一个背景下室圭,它要维持竞争力悍,推出了4.0的概念畴,核心就是智能制造伐。他们主要的目标有四个方面害搞:提升品质哎、提升生产力滤、提升柔性化晒、压缩产业麻死,总的核心是提升竞争力救碾禽。    徐长明分析外笺些,本土品牌下一步怎么做同?关键是我们的差距是什么硷跺可,下一步最大的点就是要提升品质宿粟娄,当然还要控制成本囱。具体要怎么做唬淬?也有几点狸闯棠:第一饭级,想办法提质控本绍幸裤。提升品质踩涪,消费者理解有三个袖秽:可靠性飞迹、感观品质吼漏瓜、性能懊本。第一个维度匪魄皮:可靠性是必须的免,现在光有第一个维度已经不够了牵褥,必须要加上第二个维度厘贪搽:感观品质挝铣,看起来要漂亮勿。在此基础上又发展一步滔,就是性能的提升钨莎。最近市场上卖的好的自主品牌石痞,大概有12款车虱疯娶,年销量超过10万台虱毋题,这些标杆产品猎融烘,性能上也不错合媒。因此硅,自主品牌下一步还是要想办法看,把这些提上去黔,缩小跟合资品牌的差距冠肃乘。    这几个方面的提升挛讲,意味着成本也要提升莆店氛,怎么能够控制成本埂茹?第二方面的话题灌冗,就是我们的正向研发和平台战略茫介诵。之前鞠,我们很多品牌都是“逆向研发”庭饯踢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车迪略换,拿过来拆解做测试秃十梯,最后组装起来扣惯伞。这个模式下戮惩,成本可能是略微低的输刮委,但品质疗贿成、性能有很难保持氯掠搭。现在必须要正向研究酶究,从消费者需求出发火蚀拢,形成一个目标供躺建,对目标做分析刺,只有正向设计苟墓臂,既能提升品质性能棵,又能控制成本韶皋完,像长城烩伤偷、吉利等等鞘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了噶磋辩。    平台战略汾辣,在更大程度上控制成本勺省。他说拍鸽徊,我们的开发激,现在是一款一款开发的枢驰,零部件的通用性相对比较胁取,最近一两年来秤,已经有两三个企业开始走平台化战略鳖,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车胚餐颊、SUV和MPV埂。这种情况下酞,零部件的通用性非炒湎好革缆,同样是50万辆的产量开潜窘,对零部件供应商的供应量更大潭,就能有效地降低成本渡。    徐长明强调话豆滇,对于工业4.0的精神本质还是要学的肯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标扔美,它做了那么多的智能机器人搓洼钞,智能机器人都是带摄像头的线穷赔,在实施过程中的质量随时能够监测碧,然后反映到云端达,再反馈回来随时可以改进寥伞。现在磋陷胆,企业员工的工资水平越来越高家瓮瓦,汽车厂家很多在加班加点惩,我们要高度自动化胃袍季,这些课要补份淡,应该有大量的机器人替代人工亨。如果这么做了忙吐,可以大大提高效率嚼炭池,如订货的时间是可以压缩的诬。比如吨晴,国内一家自主品牌告,从经销商下订单推臂,到提供汽车产品最开始是40天木吴寂,后来缩短到30天娇,现在可以压缩到22天僚测,跟世界先进水平比还有一些差距保。这也是德国4.0里的核心内容埔。我们不一定用他们这个办法鲜犁,但精神实质是要学的虎处畏。    他说缴,柔性化的生产也重要伎,但没有前面三个那么重要册咆色。在4.0背景下岛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法绊萌宏,而是学它的精神实质宠疏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化谷袖幸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多铂怖。更为重要的是双呈,放眼全球豌,驱动这些变化的地方就是中国许。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷烫等腐。    12月11日凑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯椋虹桥落幕靖。经过36小时的激烈角逐诞伶咸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出楔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利贯孤化。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示迪,今后的五到十年怪凹覆,汽车市场将发生前所未有的变化努枪毛。未来鼎玩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务察囊。可以说厘叫咸,未来五到十年汽车市场所发生的变化郴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多贾腿栖。更为重要的是宝睹,放眼全球完衔临,驱动这些变化的地方就是中国推棋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鸽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说呛,作为企业颈藤,捷豹路虎非城娑危看重年轻人的培养搬桃姜。在全球济,捷豹路虎共有2500名管理培训生定赡。过去三年径沉,我们在中国也培养了30多位管培生岁滔。此外访,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家联酵,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才庭泰。    在赛后的媒体分享会上凭,两位获奖学生代表分享了各自想法耸,及在比赛中的收获械。同时们晌偿,睿侨森饲犊筒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问俺。   问腐拆:捷豹路虎为本次活动提供了导师憋爬,请问这些导师来自哪里段伶?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业懦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位诞贺价?请学生们简单介绍一下自己的作品敞蛋嫌,获胜的原因是什么毙素?   睿侨森闪胃孔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师募善。一位是捷豹路虎内部导师勿氨傲,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验呵界鼎,包括对行业发展的认知蕊长、想法和计划;而外部导师将提供外部信息歌宿、视角和指导弹违。这两位导师全程和学生团队合作咐淘拣,提供专业意见麻搽撑,帮助他们取得最好的成绩闯。   潘孟涛孙屡碳: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会轰,包括今天的学生县舰冈,将来都有机会进入到我们工程团队袄踩力。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额僻墒荤,可以来到捷豹路虎学习和发展灵劳萍。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里灰,再加上扎实的专业和技能惩秘腔,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会窜。   睿侨森烦: 作为公司的管理者脱看毖,我们非辰看重实习生贿潍楼,我自己也会手把手教给他们工作的经验抨汉。不管是本科在校生还是毕业生踞堵却,都能给我们带来新鲜的血液牵窍、新鲜的想法堵。    同济大学袁旭敛绍典:首先躺寝睫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌攻,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行适并烙。    我们都来自同济大学汽车学院尸掣酱,团队成员有两个来自汽车工程方向素、一个汽车营销方向啊贿、一个汽车设计方向裳墩盒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求谭,围绕“以人为本”朝,挑战的是都市环境里的出行压力绿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师男傻、设计师也有很多共鸣蕉邻,通过一系列调整伤,最后有了这样一个以人为本坪、体验为先的方案继酚。我觉得节,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因敞楼单。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问试勘:目前蚕,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划峰编破?   潘孟涛洽陕搽: 我们会对人才数量进行评估和拟定素皑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的僵。随着经销商网络的增加霸冈郎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多房稀,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能湍闷,从而满足未来消费者的要求嵌。这些内容息息相关爆,并且不仅是着眼于眼下灌狡荡,更是放眼未来狙。比如疤,针对刚刚提到的电动汽车战略份低擦,就要确保未来有足够的专业工程师储备番,因此酬疆灰,我们时刻准备着斯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司储。   问憨:在创新领域佩,包括未来汽车科技领域锻,捷豹路虎有怎样的系统部署拿川咯?   睿侨森泰踩滩: 首先昂饱池,作为一个公司港,我们在研发领域有诸多投入违何肌,而且很多的投入都非常具有前瞻性瘁朴。比如说铣漏苏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队返,他们会跳出现有的框架做很多创新实验卑炕捷。    其次互谋,我们想要通过产品和服务贡孰,把先进技术带给我们的消费者墙评,因此我们的工程团队焕、研发团队必须时刻关注消费者需求虎奉,做到一切产出符合相关性寇瘦几、可实践性原则烦。此外壳,我们每年投入约350亿人民币觅订,用于车辆技术的研发和投产东撇峨。    我们还于今年7月宣布便妥:在未来四年伦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆便嗓,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈魂谷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术踢柔,并在未来应用到车辆技术当中鹿劳。    今年早些时候末,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion骆薯,通过应用软件及按需服务的开发与提供佛,解决消费者在出行中遇到的难题范。    与此同时勤棋枪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器米,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资委夺告、办公空间虑拉涸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持斧纫翟。   问胸谩兜:请具体介绍一下InMotion惺赌堡。对于整个汽车市场的趋势梧轮,比如电动汽车技术膜,捷豹路虎是否有着自己的见解室栖杭?   睿侨森软骗蒂: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案祟脐裙。我们希望将来可以将它推广到美国捎、欧洲以及我们非常关注的中国市场精。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部挡秒,由研发团队进行分析释豌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子海,我们也会分享给总部磐弓。    关于电动汽车技术芜吭,在洛杉矶车展前夕虐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE担低。中国是目前最大的电动车市扯堋,并且有引领行业变化的趋势释磋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势巢搐,确保第一时间响应本土市场的需求时勃。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相夏,并于2018年正式上市疯,希望大家多多关注吭探垃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问劳:关于未来互联网汽车伙,捷豹路虎有哪些基本的认识镁愤恢,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求盾港山?   睿侨森墟迫: 目前梳,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一坪,它的发展甚至可以打破现有的磁、传统的汽车开发逻辑与循环犬龋倾。    针对这个话题党膊,我有两点和大家分享系密:第一点摩蛔块,未来所有的车辆都将实现互联网化疗膳,现在能够透露的是憨嚷死,接下来我们全新推出的产品品侯哇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点五阑从,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作疯龚密。比如说欢咯完,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作袜腺弗,使用他们的UI界面和地图份拷巾。类似这样的合作纶躺巳,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力屎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐:李芳" "   汽车网讯 12月15日丛费,由中国汽车技术研究中心沪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开厩莲稀。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开吓贾怜,从“市场化发展现状”士、“应用模式创新”蝗骑茹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流趣酵樊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台星岗,为产业发展建言献策淳疟、助力提升孤恭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录邯忌秒: 第一断虱刻,背景挫矾。    去年发布的《中国制造2025》阜喘借,新能源汽车是重大发展领域之一锈假虽,是其他技术应用载体柯,而且是先导性产业苹陪。它的进展情况决定了中国制造2025版、强国战略实施的程度悲,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展板,从而能够聚焦变革景、明晰路径龚达、凝聚共识挂酱时、引导相关资源集聚推广产业创新厂布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构芭秘棚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一苯汐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布莫篡纹。总体报告是按照1+7的结构南硼干。1是总的粗仆,7是包括4个车辆整车技术寡宦馆,3个分项技术饭叮。    第二污竟,国内外总体技术分析缝峡。    近年来颈东,从国际汽车产业来说嚼,低碳化鹅、信息化梧次册、智能化是一个总的大趋势拣。欧洲豆沫摩、美国粕、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略淳扦搁,重点企业的产品战略也充分体现了三化署,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组齐麻。我国汽车产业特别是近二十年的发展提,取得的进步大家有目共睹糖伶井。首先侮,产业规模世界第一烫玩宫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长童。从技术上特别是自主的技术进展非常明显髓洼耍,包括品牌市场的影响力有目共睹圃灸四,特别是新能源汽车哭,包括技术同闭惺、市场隋、新的智能网联汽车技术歼北饯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势句锑,智能网联汽车发展是非尘锷遥好的优势条件帮碱停。关键技术方面也取得了明显的进步和进展鄙,包括动力电池对晌馆、变速器权岭筛。国内自动变速器原先是空白郴,近年来无论是CVT驳、IT卢先、DCT都有自主的技术和产品乱谰澳,而且应用在逐步扩大吴褥竣。    虽说取得巨大的进步稿础,但与国际先进水平差距明显畔陌局:    首先施染,发展能力上的差距掳嫩吻。投入强度远远低于国外焕济痘,全产业投入估算1千亿狮,相当于通用篓陋、大众鹅、丰田大集团一个公司的投入档骑。    其次罕肩,研发积累慕。包括流程积累奇屡囤、数据积累素耿、技术积累盾斡、标准积累颠肪,这些积累偏弱片淮喀。    另外发,从整个产业创新体系上来说滦,差异比较明显的夹,特别是协同方面世萍锭。单个企业弱厦瓤锚,整体的协同效果很低设,意识也比较低猛勺。在发达国家篙戏,单个企业强骂冉漓,整个国家的协同体系效率比较高母蓝夸。    基础不牢地动山沂铩,我国汽车产业的材料鞠、工艺基础跟国外相比也差距明显汹睛顿。汽车产业校,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大恫赣抛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革兰监瓷,要求有创新的思路和创新的模式避畅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求翠勃,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展攻。    第三拿,一些关键的里程碑娘甸。    重点是总目标龟,总目标是基于很多现有的环境设定的嗓涸附,也基于七个路线图进行测算词。反过来说壳姐,如果七个技术路线图能够得到有效的实施斥米,就能够实现保障几个方面总目标的实现妙邦:    1布、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值隧魂困。如果技术路线图能够得到实现鹅哼,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值累绥,之后往下走回镣,这对产业来说弟畦,甚至对国家来说是非常重要的圈潜。    2吵蜜、希望在2030年左右露吠,汽车产业的电动化转型基本完成捻,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上解季。智能网联汽车市场有一定的占有率窜裳嫡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用肆。    3石、建立有竞争力的自主创新体系募来体。    节能汽车在2020驶、2025绍硷、2030三个阶段提出典型的指标寒千讽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗胃飘,5升逞、4升犀鹃察、3.2升通侮娇。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%竿,2025年15%卯辛,2030年40%以上佩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术妒剂、自动巡航淀朽、车道保持应用已经很高路翘兢,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例奇,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例裙芳珊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线翟武,经过技术路线测算实现总的目标户几。从路径识别上来说款锰凛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口溺,以能源动力系统优化升级转型作为重点多斑,以智能化水平提升作为主线罚凳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑嗣,全面推进企业产业发展寇督拍。    第四饶虎骡,分技术路线图的基本结论略膳。    1莫怖、节能汽车低。总体上有很大的共同点半抛前,重点在混合动力技术乱棋浦、内燃机技术笛霜、其他驱动技术臂惠。混合动力是技能的主流技术监烤渴,当然轻量化也是另外一个秃忌姆,但是轻量化有专项的分析猫,在这里没有强化色巧。    乘用车总体执行轻量化步乡、小型化话识、混合动力氦赌烤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失惮危,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径替缄惺。    混合电力是一个主要的技术侮痊,达到5升椿,4升翘螺、3.2升的目标抖嫡,混合动力是主流烯希,其他是共性的谭呸,轻量化冲歪瓢、摩擦等功落谓。    商用车混合动力应用时间稍晚绵哀,重要度低于乘用车貌瞧吓。    2材畏妈、纯电动与插电式混合动力汽车肋躺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失话,加强轻量化成为趋势环。轻量化对电动车更加重要垢。对于插电式非常重要的岁顽,也提出来多能源动力系统的集成优化技术送礁起,驱动饰、点击唇灭敬、控制尺齐、充电察辨、混合动力发动机级人,高效耦合发动器喷路。动力电池本身有专题绵肋,在这里没有过分强调栏宫。    这两种车提出了总体的发展纲要恼,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式舌,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的挨毛澈,甚至可以忽略不计悸摹。    从四个层面梳理了技术需求骡,提出了一些优先的行动项咐艰,面向纯电和插电鲜椭夯,国家科技技术支持十五年了灯,下一步除了电池列为专项之外掀绒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持漆。    另外瘫,聚焦关键零部件范、基础突破和可再生能源劳默嘉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用回伎莆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要衬圃崎。    3痹渭、燃料电池汽车侮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择沟。从中国汽车产业来说未舌认,现在重视程度不够兴,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划徒锤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究藉膊淑。希望四部委提交国务院进行发布和实施乘犀揉。    在研究过程中蠕,大家对燃料电池认识分歧比较大祥,或者没有共识牛,这里特意保留一个燃料电池发展目标咆姬,跟发布不一样吉惟鸿。发布时2020年达到5000辆的保留规模寞精冀,我们是1万;2025年是10万礁陡饱,发布时是5万;2030年是百万勒零鲜,发布时是10万们摧父。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧人劳寝,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池法,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度庙翅、耐久性俩亮、成本苔、氢安全肠排。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的辜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程嫁敦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜星嗜隙。当然挎镶,全技术链的技术攻关需要做杰码,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口略。前期小功率燃料电池釜姆戚,中期是平衡的燃料电池闷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池朽亲,到最后全功率的燃料电池戌。当然恨钒,电电混合是最主要的浇即,最后电池小容量的技术路线枷娟黔,但燃料电池的功率更大一点台年。在这四个层面进行了技术创新梳理铺辆,燃料电池要解决的东西很多队冀,包括材料憋熄、膜庙埂、电机豪标、燃料电池陌菇块堆辜、系统技术短残、整车技术炭狈。燃料电池也是下一步国家科技扯渡、资金支持的重点瞬。    4钢、智能网联汽车尖纲柬,这是新兴的技术发展趋势渡丁。其重要性与新能源汽车同等重要陇萝创,有部分专家认为更重要牛峨届,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大末份沤,技术和应用的优势柏,也是机遇冬娜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电同醚,涉及到国家信息管理袄。对核心自主提出了很明确的要求祷订,即两横三纵玻施驾。    车辆技术上更多的是决策陋、执行寿羡。信息技术仕喉擎,信息安全巨鹿,地图技术也是非常重要的屁。两纵嘎茬,一个是车载的蛊街勾,一个是基础设施巾深雇。智能网联一定是循序的慌,智能网联技术最容易得到大规模的应用癸录奸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标冻取。这两个路径总体上循序得到应用惕痘铜,从商务车来说闺克诞,更容易形成桃,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求戎。    从四个层面聚焦一些技术需求驴票。跟燃料电池一样净,需要解决的问题更多一点忌驹。从感知决策执行的察罐现,特别在决策阶段埠,差距是比较大的嘛骏侨,感知当然也有差距和虽虎。在信息层面时伎休,大数据黎俩、云平台喂,相对来说中国有比较好的基础和优势秤掠浪。    作为一个前提耙豹,对标准法规先决性畴,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蚊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件娃岁。制造技术不细介绍了逆赦边,还是聚焦在新材料的运用插靶介,以及新技术对制造技术带来的变化浩闹扔,聚焦方面进行了说明戒卜人。    动力电池阂囤,分三个目标芒,目标上有比较大的讨论和争议娩,比如说新阶段提出了350跑钨首、400财送坤、500的质量要求媒盼兢,争议非常大考介,重点几个层面豁撕峭:    优化现有的代表电池技术屯建秦,提升技术水平沫,特别耐久性放蕊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发遣尘漏。国外的装备很难形成有竞争力的差别赊舵俩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线签参彻。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系扫。现有应用以企业为主体来做街惊。当然锌铃,也会关注动力电池的回收利用技术恃撂。    最后跨诺罐,轻量化纱休。简单来说敲,前期聚焦材料技术爱墨、设备技术扩、制造技术秃捌穗、回收技术舵。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺息姬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化片迁挝,比如说传统的四大工艺的变化龋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用苍馁们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价贾、供应链榔、资金毋、汽车等方面的诸多质疑熬。期间,明确表示不会放弃造车抵恒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传鹅。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天纶侨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步竿分。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的篇鸽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融宋、互联网及云勒、内容断穷、体育,还有三个端口类的,手机厩吼、电视堤毋抄、汽车蔷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业彼晒靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力悔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功窖腹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿碌。    乐视的电视做的确实是非常不容易石。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三饥嫉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元廷巳点。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元每翟。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元惟己炬。总归累计亏损36.33亿元槐塘庐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蛋忙草。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面籍。第一部分就是投资人的钱沦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现顷歪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿桓姑洪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现火懦陪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法涉类。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情械。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿墙蠕康、体育43亿劲败窝、手机50亿,房地产64亿搂径参、内容108亿覆手、互联网金融151个亿涵粕唯、电视187个亿健、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金赂僻。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂哎侵醇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蜜拍斡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的电。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的啪瞎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败亭曝标。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的脊降逻。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件是娥平。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准匣懦柿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙翘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的电。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去链。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了姥。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的露舵蘑。很可惜,你们蒙眼狂奔蛔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散昂森。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂齐妙戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "   12月10日贝棺藉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路对柔:一条是政府主导鞘痹沁、政府补贴的方式某垃,这是当前的主流耙。一条是消费导向日降酱,依托市场的内生成长道路溅。”他表示沛,(电动车产业)进入者中焊,大多数最终可能会被淘汰暇,但是不能不给他们机会粒奇挪。国家已经开始放宽市场准入晤攘娄,此时舜,应该在两个方面把握好政策如:1探俊躬、应当欢迎新的进入者关,但是绝不能鼓动和忽悠投资者乖,让投资者自主决策河吹捌,自担风险垄。2亩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳灵,严格市场监管吴珊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚提别鹃,目的是建立好的产业生态欠颓。电动车产业化勾祥拭,最终必须依托市场来完成嘎讣,因此奸须,政府的政策必须产生长期预期鸿受。推进政策应当借力市扯摹,发掘市场的潜力缓儡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用挂。政府政策不干预技术路线笺湃,政策的实施不是导向对政策的依赖郝粳梆,而是政府作用的适时发挥搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸帘芦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道栖,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示誊忌,戴姆勒有望在今年成为全球最大浅,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商岛结貌,这一目标比原计划提前四年实现且拱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布泊:“戴姆勒今年即将实现这一目标森颁,比预期时间(2020年)提前四年嘲。”   据悉弥嚎地,蔡澈最初于2011年宣布上述目标郎替,当时受到与会者的哄笑氮。然而疟菩塘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近搽,领先劲敌奥迪和宝马到。(实习编译闯:刘欢 审稿骚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈耿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编涟:韩大为 版权作品轨,未经环球网Huanqiu.com书面授权犬肆,严禁转载点咸,违者将被追究法律责任栓景。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道档税,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访就釜。在提及新品牌“WEY”时叼,魏建军表示淌,“将夺取丰田和德国大众的用户”瑰。   记者锈:为什么把自己的姓氏作为品牌恳颇?   魏建军歪岸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品毫。我对WEY很有自信急,就使用了自己的姓乏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌涸架夺,但在中国汽车行业我是第一个堆阮仑。   WEY之所以采用英语屡扒涸,是为了要瞄准成为全球品牌燎。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力涵。   记者福:对于竞争对手有什么设想多?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军吝闺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场咳。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蒲课隘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌稠魔沸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准港舌蓖,在此基础上还要实现15-20万元的定价取需。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户娶。在性价比上WEY更具有优势沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编氢:李芳 版权作品贰郸秤,未经环球网Huanqiu.com书面授权藩懦,严禁转载裁,违者将被追究法律责任哇稠挟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后烯夕芭,新能源汽车的发展也不会受阻女鹊会。   根据工信部核准的数据草,今年前三季度泼痊复,整个新能源车销售16万台皋松寐,同比增长83%搁。其中季杠,新能源客车已经占有40%以上的比例逻,达到了近半的水平掳蔽心,发展前景面临压力脐,但乘用车只有0.1%艰傅钮。“我们涨十倍是1%挫杰杠,涨100倍是10%温还稗,新能源车发展有巨大的前景和空间访,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点频菱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上疯鼎殊,全国乘联会秘书长崔东树说辜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力慌很氓。根据国家制定的产业政策要求眷,到2020年惰,乘用车百公里油耗要降到5升皋,这意味着五年内降38%的油耗腺。“基本上谁也实现不了庞喀,只能靠新能源车来推动感莲肖。而这种新能源车哼,插电混动可以降80%讣,纯电的可以降100%的油耗境,这种情况下只能发展新能源车葱逗,这样新能源车乘用化蝗晒康,为什么我们一直定义为为生存而干眯价,你不干就要挨打嗡。”崔东树说法通。   另一方面锌南违,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展释福,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者淬肚,因此定价弹性很大叮。”中金公司的研究员李璇说卢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平卢贺,为消费者提供很多选择猩潞补。随着技术进步和更多电动车型的开发吼洽墙,新能源车的成本会不断下降叛亭,比如涛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型抢。“中国的纯电动车型出来以后赏,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多肚烽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后娇辱,发现基本上17把、18年以后的新能源车挪认蹬,达到8年10万公里以上水婚,整个成本是比传统燃油车是要少的显,甚至是少了20%到30%屎返。”   电池是电动汽车发展的核心蹭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本懦奢豢。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同徐,电池成本还有很大的下降空间谐吗卿。目前烧氨核,整个电池的产能供应相对过剩甩秸谭,国内电池企业达100多家联。据统计枯,目前整个电池的价格大概在2块多左右鲸就谦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求挪锹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准鲤。因此括窟矩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度纯,这样才能达到标准绥。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示峰涩骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握萎:李芳" "   我们不认为绝对的销量钎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素清。衡量一个品牌成功还有其他的因素茂室,比如利润率歧宝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标俯测诞。除此之外赴,品牌力卤、品牌的知名度珐碎航、美誉度举膊、影响力改,也是决定品牌可持续发展的重要因素讣。宝马在创新精神上是首屈一指的讲旱淘,因为汽车行业正经历巨变嘉嵌,在电动出行烈、智能互联诞簧、无人驾驶等一系列发展方向上攀,宝马都打下了比较好的基础刚呕。    临近年底浆畏筐,伴着层出不穷的新闻事件维,高档车市场竞争愈发激烈罗非舒,作为全球领先的品牌——宝马旦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目浑隋色。近日慌室醋,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士窍邵卞,听到他开诚布公尉、推心置腹的看法李。   问夯敌喷:根据最新的销量数据笔秋讽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近迸胎驳。那么篇佃,您怎么看销量么娶、利润霓喝、与经销商合作伙伴的关系杜畦绞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智氢九: 每个竞争对手的情况不太一样陛鞋佛,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况缴拣随,所谓的增幅我们一般都讲同比盘成孙,是跟去年的基础关系悉圈。几个因素加一块儿俄,我们不认为绝对的销量偷券,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素亨螺。对于宝马而言弗哇,今年前十个月晃,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车剁蔽松,同比增幅10.2%殿罕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆躬焚,同比增幅接近11%锻煎。我们对这个数据还是非常满意的桂,这也达到甚至超过了我们内部的目标卢。    除了销量本身的绝对量或者增幅畅茂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素暗,比如利润率祷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拓豪笨。除此之外和阑,品牌力洁土、品牌的知名度扳帛系、美誉度绥桃、影响力破坪沸,也是决定品牌可持续发展的重要因素脖芭。宝马在创新精神上是首屈一指的矾霖麻,因为汽车行业正经历巨变摹妒构,在电动出行落、智能互联达骸苯、无人驾驶等一系列发展方向上冬来唾,我觉得宝马都打下了比较好的基础绊俊伙。总体来讲势激光,我们并不惧怕任何竞争酱博,我们也欢迎竞争彻,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行必波,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势呜夕。   问黔:最近焦弥厂,关于奥迪的新闻比较火戏撅。   刘智墒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略撂。对于宝马品牌来讲拳拇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的且徒,双方的关系也非掣拢好筒。所以奥,这么多年来尽管我们在中国是两个公司斡骂革,一个是宝马(中国)嫌,一个是华晨宝马恫市,但是我们有一个整体式的营销团队裂漆,有统一的零售网络幌,我们在总部有一个统一的管理团队环,面对客户也是以统一的BMW品牌出现的怪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略墟岛茂。至于竞争对手我不是特别方便评价老激,不过至少释放了一个很好的信号性,豪华车市场的前景依然很好螺夕搐。    问串穷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展娥鹅沙?    刘智氓: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蔼防。因为从经济的基本面来讲粕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定期、持续的发展态势朔猩。之前以出口粉丰家、基础设施建投资的经济拉动方式文,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式芥。需求的增长其实就表明了对于车的需求蔑,其中也包括对豪华车的需求虎体。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长浚梗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑赣碎蛊,这几个因素相加猜誊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间寂朝。今年宋铃,豪华车的“盘子”接近200万辆撼,未来可能每年的增幅不会特别大桂鞠燎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑须鸿邪。所以穿棋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入判劲论,力争在市场表现上优于竞争对手捻壤父。   问谓妥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得颊,这一岗位和以前相比有哪些挑战费撮妮?   刘智渐厦失: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化瓮裙巫,因为我在宝马的八纠、九年时间碍,换的工作岗位也挺多的胳暑暗。换了新的工作以来蛙骂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营吧,比如负责国产车的销售簿信梅,可能是比较短平快的剿派缆,看的是一封谈、两年之内的事情评。在宝马中国总裁这个位置上堡宋,除了目前公司各个业务板块的运营敦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题顷橙螺。比如我们讲到的一些行业内的发展方向笔软眉,像无人驾驶播辑、智能互联崇床、电动车宿驴惧,包括数字化营销窍秤杜、品牌年轻化等等一系列的东西佰褥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划祥,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队己卑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究翠,力争在中国市场上打下一个非称淝推眨好的基础烈列。我相信掸宏奈,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候苏偏,宝马会拥有非常强大的竞争优势璃补。(中国经济网 记者切副舷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "   原标题唱冻:王永清蛇募:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底双沁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单请。别克品牌今年销量已经突破100万辆叙廉夯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量檄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名莲柯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰谁盾。数据显示冒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆鸥,同比上年的446764辆下跌28.64%凯。上个月苦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通葛扰笛。    因此侧,在车展期间接受记者采访时赎,王永清表示柬堤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造纪氛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言福醇陕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升麓赁魔,但全年销量依然会同比下降20%左右恳谜憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来毛虑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快戌侈,可能在布局上稍微有点滞后卵冈娃。现在对于雪佛兰来说戳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”迟谩。    事实上忱妮,雪佛兰已经开始了提速布局费掂浅。广州车展前夜的雪佛兰之夜上牌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台炔顾。王永清表示臣露,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌割,2016至2020年投放超过20款新车抗皋。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列黑拒嫩,30%为SUV车型程啤帕,并将加速引入包括1.0T捕瓣级、2.0T详表堑、8AT休绒灭、9AT墩厕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技鞘惹眠。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境劲菱,未来SUV将成为主推车型速劝范。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造昂菏,轴距2725mm青,将与全球同步进入中国市场该。同样七卉砍,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相舅,再度出击紧凑型小型SUV细分市场嘲。    值得一提的是邦晦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS糙汰晚,拓宽产品线赔。RS车型将采用包括侧包围四辣、运动尾翼笑屉、双排气管吭衰、降低化运动悬架腥、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件妹,并加载多项ESS智能安全科技鲁粒。    在品牌营销上粹杆笔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼社操汇、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销昆瓜台。另外剂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发械瓜,演绎雪佛兰“热爱哦,梦想城磕,行动敝篡,分享”的精神募申。    “今后新车的利润越来越心帧,主要利润来源于衍生服务响驹巴、二手车置换等匹。相信雪佛兰将它的结构调好后垄才涛,未来两年将会真正出成果焦溜德。”施弘说撮臣。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外嫌茶履,上汽通用的新能源战略也将全面提速讳煽。车展当天疯糙,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相仕赦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发晒涂矢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统殿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成土媚纱,发动机的最大功率为73千瓦携晨械,其中电动机负责驱动舱董,汽油机负责发电杯陇,它的综合百公里油耗是0.9L邢痴。从上汽通用发布的节奏看戈嗓,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了啸笺入。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案能堪,王永清说递讼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些桥培,产品还要丰富铅肋染,才能满足这个法规的要求熊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度届剖皇,到2020年之后比例更高木丁滑。王永清表示甲市睫:“估计到2022年帛凹,我们的电池技术会有很大突破片,能量密度大幅度提升郴康八,成本是大幅度下降妹。这对纯电动的新能源车发展是好消息暮物。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢路茸、豪华”品牌——WEY耿冒恃,W01浑膳、W02两款全新SUV首发亮相惠,售价区间将在15-20万元末。对于新品牌的未来发展规划弦卷圭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示我勾陡:“WEY品牌明年将有3款车上市陆贬啊,到2018年还将推出2款左右的产品斯些,以支撑起全新的销售网络体系粹。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表悲:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍泛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市颠甜,8月份推出第二款SUV W02吩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年四诗很,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型羔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时埔,魏建军详细介绍到凶,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA秀,配置上拥有最先进的安全技术辩、智能技术麓,也更加精致胚僚。此外在性能上两者也有很大差异肉,例如在NVH方面膜竣罐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上灰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造冷棋灌。   在经销渠道方面桐,魏建军介绍说既堵蹲:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络涵,没有想过招募新经销商酒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作寿。”   对于新品牌的未来发展炭戌触,魏建军信心十足狗郡,他表示毙:“我从没想过这个品牌会失败廷胺,只有退路封死才能做好这件事妙妻廷,自主企业只有没有后路才能把事情做好寂。”此外癌,魏建军坦言倪莱入,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法沦,因为新品牌叫什么并不重要懈。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦咖帕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业帘霜清,将方向转到共享经济驹、互联网甫水、自动驾驶方面新的技术骏沤辫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商岔笆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上搔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩备、生动的演讲钉喀黔,就城市交通鹤香寿、自动驾驶和汽车互联等热点话题疲凹腔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索锚尝,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赶洗地。    徐大全说授竞,博世始终认为党,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担羔眷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式临距。    徐大全谈到迹,作为在汽车领域的老牌企业朗题啸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化虾恍、多样化的发展态势和需求揽斜,博世已经有了自己的思考和方向藐拍。    他说玛,如今猾,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业祷少泵,将方向转到共享经济贬乔、互联网猾捞、自动驾驶方面新的技术饯亢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商堂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说彼视,面对新一轮汽车技术的变革超备暗,无论是传统汽车珐、零部件企业拜轮孪,还是互联网夏、科技企业痞劣菏,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局咆恨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点庞陶晴:互联化浓杠、自动化和安全化输不胳。我们预计扛挠册,到2021年涡荣肩,汽车将成为第三大互联移动实体徽救,同时扮演人类的第三大生活空间惰袖林。博世正在探索全新的人机交互和操作界面葱,来充分发挥互联驾驶的各种优势郝蛔饶。    谈及自动化领域衡党纱,徐大全判断割怯尸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势容。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术德,通过持续创新驾驶员辅助系统疾扒狄,从辅助驾驶劳头虱、部分自动赖徊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶偏兼惺,分阶段朝“零事故”愿景迈进痴。目前沏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产棵吞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用肆淌,到2020年左右将乃,自动泊车功能将进行试点项目测试变。    说到自动泊车外,徐大全特别谈到停车难的问题被。他说脖耍,停车难是在城市生活中的一大困扰涡诗。今年郡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查奸贬蹿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题勿。在八项智能泊车功能里傅迫毒,“手机查询停车场位置并导航”醛枫、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能取舜。其实弥渭,在大型商场里撼父,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了鲁寿心,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础佃僳。根据一项市场调研显示笨堆家,2015年函,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿确欢兑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力拼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台急午链,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露罐垮,在深入巩固原本的互联化捞把、自动化和安全化“三化”战略基础上碘阜位,博世今年也把两轮交通埔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度膏喷低。    他介绍挫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部灌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力饶泊。未来十年儡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上仆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性白鸽徘。    在两轮交通方面掂讥蕉,博世提供两轮驱动兜虑贡、安全等各方面的解决方案雾儡,涉及两轮电动车酬餐、摩托车先、电动自行车以及平衡车等多种产品形式丹。    最后韶疥闹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具尾杜干,满足这些变化的需求睦歉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮圈盯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”翰,“双积分”法规懈,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议搬,连日来戏岛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温套,让观望中的车企备受煎熬不。针对业内关注的焦点问题水,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全隆慈。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》悄:不久前嘿受,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规惠瓢,如何理解这两套方案磷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全廷:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)灵圃、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联摔娶,但又有独立性辖,各自的核心目标有所不同称。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量北喊,进而确保国家能源安全售迟尽。由于中国的石油对外依存度已超过60%良,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提触。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求痪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展风芬禽,进而实现国家节能减排的长期目标锤墙。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集喉,但现阶段并不能彼此替代娇。对于CAFC而言贩筒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求绢单豆,其中当然也包含新能源汽车矛持,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠番菏兰。但不同的企业由于自身能力僻、技术储备和对未来技术趋势判断不同褂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求毛旱忙。特别是目前新能源汽车尚未形成规模脐继跨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补旁废潜,而以后补贴将逐步退坡艘,企业更担心成本无法负担牧衬洛。因此仅有CAFC法规琶,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蕾,所以有必要出台NEV积分趟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流恋摩丢。同时妈绷暮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫露稍盲,从而有利于新能源汽车早日取得突破谁措。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线溺司,其目标应是降低汽车及相关产业亮窟、乃至整个国家的碳排放父啊,和降低能源消耗诉求不同厘。作为碳排放第一大国绕吠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值芦阿宋,后续国际压力还将不断增大锹。因此米,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放娟,从大方向上讲是正确的赴。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蟹,这和NEV积分没有本质区别导暖,也无法确保总体低碳目标的实现败碘棱。实际上缴竿汕,跨行业骏潞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向痉青。以电动汽车为例好必通,其在使用阶段确实是零排放琉,但与欧美不同乳品,中国的电能以高碳电为主醇芭辖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放饰烈。也就是说捂豌蒜,在使用高碳电的情况下宪晚,电动车全生命周期的碳排放并不低苇。这正是碳配额管理应该解决的问题光汗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中猎娥,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额恳盲涸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业炕揉。实际上呜,将新能源汽车确定为国家战略幢夏,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构湃峦颁,生产更多的低碳电颊鸡,否则减碳的国际承诺将难以兑现钱。    另外漓,对于汽车行业蔷册花,无论是CAFC皆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同抨线,但都应该由一个部门来统筹策划粕,系统思考搞缅日,拿出科学楔、系统喂、具体蜂泼醚、有效的管理办法来推动实施珐损,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面沥毖歌。    ■积分交易细则需加快制定潞、尽早出台    《中国汽车报》蹈:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定棱栋处,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素乡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受晶举?    赵福全卵好旅:确定合理的积分价格臀呜,涉及到技术钮耐、成本和市场接受度诗冒洽,需要综合测算和动态调整乏绅。我认为基本原则是嚎颈,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力显,让没做新能源汽车的企业有经济压力搽。如果NEV积分是“白菜价”奶椒,大家直接买就可以房钎,谁还会愿意在新能源汽车上投入睹诉?    因此份库,NEV积分的定价应足够高杜吝,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入拨杰填,通过自己的新能源产品获取积分廖凭,满足法规要求恋食。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理讼呸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业孔,能够通过购买积分先生存下去第斤,争取时间把自己的新能源产品做起来寂竞嫂。    《中国汽车报》蹬:除了积分价格之外笆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑厢掇仓,目前处于“空档”状态幸,怎么看待这个问题朗?    赵福全帕碗斜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力擞湍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间阶,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫禽摊公。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性飘波稻。同时陈去,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间辱棵赖。对于汽车企业来说揉,3年仅仅是一轮产品开发的周期耻苯筋,政府作为“游戏规则”的制定者蹬抚哆,应尽快给企业一个明确的目标的溜,否则企业将无所适从肩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》固赏:“双积分”中提出了2018年起爽,8%痘、10%屑、12%的NEV积分比例贡灌残,而经权威机构按照法规要求测算烧币锑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间啪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难匈?    赵福全蹦:在这个问题上纱醚,我并不持悲观看法獭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难苯,因为还有很多企业尚未完全发力半。按照国家的发展预期慨腿接,2020年新能源汽车销量比例要达到7%讽料,如果每辆车以最低积分2分计算莽蛋,整体积分比例就达到了14%钵,如果是分值更高的产品龟,达到18%的积分比例都有可能热了。关键是要努力实现7%销量占比目标鄙疼淮,而这也正是NEV积分的目的所在慈毁槐。    不过另一个问题引人担忧新。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求度,同时在CAFC核算中也有优惠百:一方面油耗直接按零计算该轻免,另一方面核算数量加倍颁谅,从2016到2020年分别是5倍舶、3倍纷忙、2倍令夏。此外维男,按照单项抵偿原则吝荚瓮,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分矢稳环,还可用于抵消CAFC负积分方籍姆。我们经过测算发现簿竞,CAFC中的这种双重优惠浦逝牡,对新能源汽车的“照顾”过多了茧钾,不利于促进其他节能技术发展俏奖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险缺。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展妇,CAFC的达标难度就会随之大大降低恍。实际上曝牢捌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重超,两者不可偏废美线浅。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展甜抽,但如果CAFC目标落空咳财,国家能源安全受到威胁焕够,汽车产业的可持续发展仍无从保障疼栓。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消裴鹃扁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿位计宋,这不仅能确保CAFC目标的达成蔫娄,也会提升NEV积分的价值拷抡,避免NEV交易落空腔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》剁剔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值撼,而没有将电耗的概念纳入其中粱碑,这样的算法是否科学拱?    赵福全八抖:NEV积分分值以续驶里程为依据榷讣,这与推广新能源汽车的初衷相违背存羔,也不利于鼓励技术进步极孩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程对。推广新能源汽车是为了节能减排灵,因此不仅传统汽车篡,新能源汽车也同样应该抑大扬小劣、抑重扬轻唾疟曙。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”孩,而不是搭载电池越多越好儒,因为大量电池搭载在汽车上移动呐蛇,这本身就会使能耗增加哆镶恒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾汲散,也意味着大量增加电池生产的排放不。    政府应鼓励企业开发低成本努蜜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品慈晃驼,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池霉。也就是说赊硅,政策制定一定要“勿忘初心”爸。建议NEV引入单位电耗墓陕抄,即吨百公里电耗的概念坏窖,作为积分分值的依据罐谩按。同时吮人,对于小型车电耗适当放宽邢腻哦,而对大型车提出更高要求赏膛眉,以鼓励新能源汽车小型化膳刚,进一步提升节能减排效果鹿繁肌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》奴青:在“双积分”中屁,没有将新能源商用车列入管理范围号麓何,这样做合理吗袜?    赵福全泊啦楔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷眨可持续发展的问题湿鹿。2015年祭纱,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%船赦,获得国家补贴的比例比这个数字还高饲屯说。而此次NEV出台却未涉及商用车挖煎,这是不合理的紊硷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺宏矗,也会让乘用车企业感到不公平碴喀。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规括箔竿,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求茂协疯。我建议匹安藐,应该单独给商用车设立NEV比例要求纯兔暑,可以不与CAFC积分抵偿袍付,但企业之间可以交易锻定息。因为如果没有NEV的强制要求仇存措,在补贴退坡后泉歼膝,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼第粱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口疆熔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水凶捣苍。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上廉污荆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示络扮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家坑柔,盲目投资之后师姓,多数公司要垮下来躺矮舷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热嫁土鲜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎眠嫩。    以蔚来汽车为例离葡,去年8月还只有100多名员工开劣股,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模和咐。据中国汽车工业协会最新统计卑涪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆惠渐净,销售4.4万辆憾羔玲,同比分别增长25.7%和43.8%鼓娥绰,1-9月新能源汽车生产30.2万辆迫佳屯,销售28.9万辆钳吵,比上年同期分别增长93.0%和100.6%甩。蔚来斤譬滤、威马详衫航、前途坏、小鹏等已是新能源造车领域的热词马匈戒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入痢舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面熊蹭尽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》申沽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目负污卜。至此歼,奇瑞新能源成为继北汽新能源簧架、长江汽车瘸说巍、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业灌,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家确。    “新能源车企的风险蒜洁,其实很大洽拍撮。”王秉刚说品,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力姬,对风险有足够的分析塘,有可能投了很多钱监滴忙,最后做不成填耸,带来不必要的损失顺晾社。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下萎妙,简单地投资建厂睡、增强制造能力跑码丧,未来堪忧搅妈。新能源车电池的技术进步非常迅速 泪噶,现在可以用的技术一年后就不行了伴。如果没有研发能力就做不过人家碎木村。“一下十几个亿扎进去奉,有可能最后做不成宠,我还是提醒新进者要谨慎一点零两分。”王秉刚说涩缉。    事实上廖,目前国内的新能源电池生产厂太多了欠驾倘,但规模都不大率浆榔。而且动力电池总的规模也在扩张中搔宏,尤其质量好的不多阿兴,“据我了解丘,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单温。”因此拳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺起宠。   谈不上“红海”侗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的晨,但道路曲折兽飘。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说杠郎,造车得有钱句挝窟、有人才锤、有时间嚷。“钱我们还行舶埂脾,人也不错汞青金,就是时间太紧能涤,毕竟搞汽车三年算很快让毁,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合围。”万锐坦言沏,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的洼。    不过拾编,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧拜腔冯,万锐并不认同顺休。在他看来投,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蚊铂,因为大家都还没“下海”办。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程烁怜,大家还在忙于造车搏场佛,搏杀还没开始动。    “这是好事鞍取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蔑纷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说庭,目前中国传统整车企业有150多家苗次涝,新能源车企至少有30多家粮牢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法篙晚体。    至于是不是过剩琅,梁伟表示这还是要市场来判断伐。在梁伟看来藉方棚,其实中国传统汽车行业已转入新常态悔良丘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长农觅曝,除非汽车消费大幅好转蹈案淮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况圣兑。    但另一方面渺瓜,根据预测涵库冠,未来5~10年臀,中国的新能源汽车将保持两位数增长氨挂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称捕捷镶,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆弄迸仙,到2020年时产能达200万辆剑徘、累计产销量超过500万辆疥肆。梁伟认为麻磋时,从年产几十万辆到200万辆的目标坛驳钩,新能源车汽车肯定还要快速发展呸。目前的新能源车市场还完全没有定型羚对鞠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会闻。    梁伟特别提到了特斯拉的成功隧,“很多人此前担心特斯拉会破产斯括疽,但Model S和Model X推出后效果不错蟹,用户接受唐闭。经过多轮产品积淀平拣蹦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃焊醒澜,特别是成本下降得较明显碍监。特斯拉可以闯出来东戚拇,中国企业也有机会七棠、有成本优势高距弘。”梁伟说绒磺病。    对于最近贾跃亭的乐视全工虎、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象斗,梁伟指出恭私,除了技术上剂舱,汽车行业还是一个资金密集稗翔、劳动密集的行业壤非。如果要进入活瘦,需要企业在未来几年有大量投入窝斤,以格力电器(000651.SZ)为例沸,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗壤。    梁伟表示涟,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来略吗恢,毕竟快速把产品推出来脯懦,现金压力会非常大疽。另外剃,一家企业在原有行业中具有很强的能力惮怜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功嫡傅扮,这是一个很长的学习过程茨婆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷牧葱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日假,也是第十七个中国记者节绥阿。2000年烧戒刺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》抗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节浓帝圃。此后记者节像护士节辫、教师节一样奇苛凡,是我国仅有的3个行业性节日之一憋。   值此之际额扑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱卑观瑰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下怠伎,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蹋。      坚守还是离开椭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露携泵:去年网络广告总量2096亿元魏恕倒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元撵瞧校。报纸下跌超过35%料隋,杂志下跌近20%佃称萎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿镰,单项将全面超越传统广告鸡骸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击快几立,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者母惋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下度,也仍能保持着不俗的销量潭队。    “没有路可以让我选择雷喇,不经挫折所谓的新闻理想一文不值鲸。”陈总对此直言到娶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚扩奥,但发行量保持一直不减尘级棱。诚然埔,这离不开报社给予的支持坍晚砂。但从自身发展来讲席,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好虚刊隆。究其原因匙侮池,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的墨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者轰迹。   汽车也好兢冈绊,新闻也罢情未。毋庸置疑盾黑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题矮。   纵观整个汽车行业的发展趋势猛痢,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志交玩享。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受翻届伯,但不可否认的是坍绒故,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式痪拌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物剧腑飞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者队。    除去对报纸阶必、杂志绵、广播棋、电视饥瓷问、音像等载体样样能玩得起来苍忻,还需操弄3G穆棱莆、4G等流媒体技术耙吞。我们不知道下一站会到哪里姑限统。   面对媒体融合大潮砍,陈总胸有成竹的坦言担楔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代搭翰,家用汽车转企改制之后继续深化改革庇裤。由媒体到传播机构诬离渤,由杂志到全媒体平台邪,历经两次创业花,家用汽车探求新的发展方向零嚷示,抓住变革时代的发展机遇雀屏,赢得了全新的利益增长点虽。不再只是单纯的纸质杂志算侠谈,视频呢文、自媒体等做出了不错的效果惦变。   其次甩碑,就是在自己的企业定位方面舞,中国医护工作者汽车消费调查螺庞浪、中国城市教师汽车消费调查是以医生瓷伯、护士攘供傻、教师等特定的人群为对象做的系列调查链。这些调查一做就是3年笑惩,走遍全国大中小城市椽犬官,做出最真实的数据庭。 ?   “网红”营销时代   今年以来簿,网红主播频繁出现在各类活动现撤睢,手机发布会驮缸撼、车展绅卉、房产开盘抵秤姓、比赛等一场不落娜紊称,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会哭。”   日前狼凯洪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”碾钮,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军镣钎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”抗。   对此事件甸诞幢,亦不乏业内人士称懈,国内深度报道的形势正在由高峰往下走嫉,呈高开低走的态势轻苗。   陈梓萱表示郊糜舌:“在现阶段的传播环境下零令秤,媒体记者朝网红转型蟹竞羌,把读者转为粘合度极高的粉丝怯按,增强彼此互动卷、沟通翔缝,无论对于报社还是记者个人拐,都是一件好事澄赡锹。”   “把流失的用户拉回来派,用互联网纲丢、新媒体的方式搂冷,我们正在努力尝试虚,但具体执行效果如何轰部,尚无法判断董庇。”全媒体时代竞,我们永远在路上矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协蒜:张瑞丽 版权作品澄程娜,未经环球网Huanqiu.com书面授权亨,严禁转载渐,违者将被追究法律责任额冕。 获取授权" "  原标题鸡臀亨:广汽传祺肖勇播匆慷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日舌肺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典涎快。在本次活动上叔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念匙缮。广汽乘用车副总经理肖勇表示赡:“时尚是一种潮流刊秀,其实就是顾客需求藏迫墟,引起客户共鸣汲咖,汽车也需要时尚酱,所以GS8出现在了这里避。同时传褀GS8我们就是承担梦想究泼虽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疲扁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤交芭省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌并涣,中国品牌基本上没有一席之地功。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型香,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任凑黎亭。   对此扒塑迁,肖勇表示蚊咸僚:“传褀GS8我们就是承担梦想钎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上食赖骂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上肪簿韩,所以在豪华汽车上彭垦浅,我们率先实现突破纷蠕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚扛,我们就是要跟汉兰达替羌、福特锐界形成三足鼎立衬画遍,甚至未来超越这两个品牌逢事献,这就是我们的目标阶虹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示闺拨驴,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆墨姓,创造单月销量的历史新高壳汐,爆款车型占3.4万辆蔷梯,但受制于产能安排的影响掠非牌,造成其他车型总的销量并不是很高氖外嵌。面对这些问题俩捍,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略离柿耪。   肖勇表示卉成:“明年我们的产能堕,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目堡旁乔,产能将得到释放吃。我们在满足GS4的同时拧胜篮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立恋,最起码销售五千辆以上扮,剩下我们会再分配个其他车型壕深。”   同时为了加速品牌向上匿差,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市涡朝摩。同时肖勇说道成:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型弛涡去,在明年全部投产搭拦,所以明年最大的问题还是产能勘彤叛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型复效,我就是聚焦我的明星车型间形。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡艰粱:李芳" "  还有不到一个月钢,东风标致4008就要上市了心。它的颜值椽、科技装配足够有吸引力撵磐,那么随着锁定竞争对手臀、谍价渺客、销量预期等关键信息逐步浮出水面常弯未,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢臀脖兰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天钳斑开,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多弊田。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”放券,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影得颓翟。比这番景象更热闹的错,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会奈摩。   说到品诫啊起,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致船,让媒体品到了极致伍拔。在工作人员的讲解下袒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统攀砍栖,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计细,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴碑广巴,无不让到场的记者羡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识赔牢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外芦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质擦受搏、品味另。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象勾村陛,东风标致在今年推出3008勺、4008后未歼,也将在明年陆续推出3008S妊芍、及另一款7座SUV布。据中汽协最新数据显示热,1-9月SUV车型共销售599.92万辆撑歌光,同比增长45.91%清剿。那么脱谢,在众多SUV产品中揉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢涣棱?东风标致总经理李海港对记者表示露鼓妊:“我认为要总结一个词就是‘品’字甘骋秸,东风标致的SUV一定是最有品的叼粕,这个品是指品质附、品味鼓伯,今天的4008就足以支撑这两个词市桐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化凰纹?李海港对汽车产经网独家表示吉淌杭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同劣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型仁,轴距达到2730mm构,是同级别车里最大的巳簿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统稻贬,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机匙哦塘,在配置方面更趋向于高端乐、智能梯船,进军更高一级的SUV市场畅擞手。”   然而等富净,另据乘联会的最新数据陌瀑,1-8月蓖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV兼,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%墓。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么掀,作为中级SUV芬污咳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期号?李海港向记者算了笔账四,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万槐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求插是。“这种需求就是4008的机会爸屠,也是4008成功的保障并。”李海港表示潍拈。   “狮虎之战”将上演   还未上市督吕薄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎褂巧砍。李海港认为窘,4008在科技装备椿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势斡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的氓街匆。”李海港强调枚。   通过外观设计及车况数据对比后发现素,4008的设计颇具未来感和运动感梦污,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下衅赎彤,4008在轴距上占有一定优势零钠,也使得整车造型看上去更加修长耸味鼻。   那么牢探,价格呢被?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测嘛,通过对比翼虎的指导价蔚艇,小编认为4008的价格应该在19万元左右撕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合介佛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢臼坚辑?据乘联会最新数据枪,翼虎1-9月累计销售84258辆魔绿,月均销售9362辆谩挞霖。但值得注意的是谷槐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%问。那么酥碴,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量哇,可以说也有一定难度廷撮。   汽车产经网了解到鳞蒂,由于目标客户锁定在换车需求的群体材,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案撤蹭,以吸引用户选择4008端面。至于置换方案的细节欺免搭,李海港表示还未最终确定筏沛疚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶壕胳:李芳" "   国庆结束后贤,北京箍、上海习蜜艘、广州木、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿腊,引来了社会广泛关注催。平台闻风声是罚虾,媒体炒热闹突,百姓愁价格编提嫌。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻慷膜,“网约车”只是第一块烫手的山芋冈熟。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性迹非,又要确保公共交通体系的稳定荡涧薄,还得照顾老百姓的感受劲读。    比较普遍的观点认为彼鄙,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升死斧昂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上却料,征求意见中提到让市场来决定警,这是非潮兀科学的橡凤。作为用户戚饥遍,担心价格上涨请淮茧,特别是比出租车贵菊拍,认为监管部门是要维护出租车体系利益编封,我觉得这是大家多虑了帅煞。过去蝗厂,在平台混战的阶段韦溉脆,资本介入烧钱抢流量丢贩,这本身就是不可持续的官稀箱,价格逐渐上盖谩,平台收取中间费用是必然的殊痕厩。    对于各地的征求意见怒局搪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌宠。比如说要求司机是本地户籍锰咆慌、要求网约车辆的舒适度等等嘲啦秘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些佬。    网约车规范的政策是非常需要的拱通颁,作为共享经济热潮下的产物鲸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色贰潍。任何一个商业模式桅,都需要规范起来剿幌城。因处于监管边缘沪迟,过去已经发生了数起网约车的稳耍害案件攻旧。我们在对受害者表达同情羚对樊、对肇事者表示愤怒之后陪补敲,更应该关注的是如何改变这块灰色地带兔。    然而拇捌斑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的埠费。比如说匡睦毖,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍坑豁湍、车辆要有上海车牌魄,并且轴距要达到2700毫米庐绊。根据滴滴公布的数据径,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中驳去,拥有上海户籍的不足万人臣。这个情况在深圳类似洁侈吝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车宽酮。如果按照细则明确执行裁磊,这就意味着犊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”道惹崇。    共享经济是大趋势夹核剃,但监管太严可能打击积极性攫,这对立法部门是大考验趟喷。互联网时代陶,网约车大大增加了出行的便利朔嗣横,使人们在出行上拥有更多选择勘具炯。监管是为了提供安全高效的服务保障秋吻恐,而并非要让网约车集体消失穆。现在的征求意见许多还是首次提出杀,建立体系的过程中应该让用户袖镀、司机及平台有更多发言权线。    我们鼓励共享圭比餐,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环办情,与传统交通体系形成良性的交叉互补截。    我们希望立法娟溅,只有合法合理才能保障各方的利益避告,所以网约车服务一定会是标准化害忙、安全化的稍城话。    我们希望在所有领域都有不断开放秘花媚、不断完善的发展方向嘛,这是产业互联网时代的必经之路苍屋冈。    文 | 著名职业经理人锰络,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁藏:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按吨:新造车企业已经不再神秘搁,告别概念车的品牌曝光期芹舜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段贝靛壳。投建工厂桅、申请资质疚,造车镐绕,他们是认真的磷饯。不过桑蒂弛,“八仙过海卷铣兰、各显神通”寸祷腥,出身背景不同的创始人那危,对企业产品和品牌的定位锈、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”熄煤。    想听“真知灼见”活,走进新造车企业携磁勒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天侈嵌。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道氮诫,敬请关注滑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中胺竿兼,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上墙。10月10日匠吮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准估顷冈。这也意味着边隧,前途汽车继北汽新能源履、长江汽车之后翻睫,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”界酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中从哗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本雹双,可以稍稍松口气纲似乏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看核弧,他直言到2017年底前途K50车型上市前蓬嘎,相关准备工作的日程已经安排很紧张缺,有许多事情需要持续推进恋。即使如此闺枢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心南虹考。在与记者的沟通中跑,他详细讲述了自己的创业经历刻感、资质申请的情况俊拎佃、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断梧磨。    短短的一个小时掂理,陆群留给记者最深刻的印象是茅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师肛嫩跋,他们怀揣一个美好的愿景嘶垛搽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”己。    ■ 拿下资质不神秘瘸典,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”家,许多人都对过程感到好奇沧垃冈。陆群则表示话,拿到资质并不是一件神秘的事情绊剐惊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求踩申,一点一点把技术做到位钦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来久。”陆群说略。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》潞痰。具体流程是焕渴勿,企业根据相关标准去申报项目信,国家发改委则根据“27号令”去核准申请耸迹。陆群认为敞胆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展瓶势、引入新的技术和参与者黄,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术被磁阔。其中对电动汽车的四项关键技术书,包括整车的集成和控制技术速,电池的管理技术侵陷烦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求掳。同时谋,技术具备后还需要做出整车史钢,并按照标准做大量测试铣精,要达到很高的标准茸谐。据了解毋麻,整车控制管理系统(VCU)另瓤龋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向艇弊帝,也是已经掌握的三大核心技术碍泻涉。    更重要的是里哆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向脱钩淡。早在2010年文汇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部椿秋欧,开始布局电动车番,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目退。2012~2013年仇爽渴,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目立冻姓,在高端纯电动整车设计拳取、研发方面取得了初步成绩典蒜。陆群说嚼低式,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”镁董漠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年考,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展精,开始引起业界关注够。那时顽冬长,行业对电动汽车的关注已经比较高呈,而前途汽车早已走在了前列裳。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年锈。”陆群说讳帆芒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司犯别,专注纯电动车研发傻顺闷、生产墓、销售及服务慰蛔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团彭。”2015年9月爸,长城华冠登陆新三板挂牌交易熬脖,成为新三板电动汽车第一股孩班穗。目前耙钾,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团茸,包括整车业务板块(前途汽车)剐隙棵、设计研发业务板块(华冠设计)隆稍,以及核心零部件业务(华特技术)淳。这三大板块互为依托泰孝肉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑钢。    拿下资质毖,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点轮。    ■ 技术洁告尼、生产基地公擅、供应商都得一流    在做电动车的这几年界佬,陆群对电动汽车的理解越来越深入变趁鲸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机掳茸、变速器等物理结构配烹,还需要产业链配套耿、成本控制河刺忿、核心技术开发等一系列工作毒且裙。“自主研发的核心技术关反谭、国际一线的供应商和自建的生产基地穷广,是我们的三大优势仕部。”陆群说帘嫩。    陆群说微壕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现摧改,市场上找不到合适的零部件供应商施,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术下。目前污逃,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案丹撅匪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化恒、VCU鸿、RESS等核心技术冉槽楔,使零到百公里加速仅需4.6秒艇袒,最高时速为200公里钾,最大续驶里程达到300公里绕。而据陆群介绍跑,这些电控技术相关的零部件四嫂官,不仅前途汽车自己使用冲,也已经为行业中其他厂商供应幕吼痕。    在供应商体系上目惺,前途汽车同样拥有强大阵容掂,已经先后与IAC凳垂舍、博世绢、布雷博奉须钦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作睫。这不仅确保了产品的品质奠徘闪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验详澜滇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地氦粪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时灵订冲,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地崔。今年2月裂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基惊,按照规划泄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆烁,将在2017年中试生产蒋挖钩,第一款车K50将在明年底上市虏阿。值得一提的是壬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺处,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”逗瀑伤,最大可能提升汽车的轻量化水平瞳捎投。    陆群认为敢驾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车酸腹,而是要通过成本控制滑、技术提升来实现虑戈皋,其中轻量化就是很好的解决方案煞汀。他强调纳需:“前途汽车的产品规划和市场策略回,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的便蒋,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力柒俊拖,在全新的市场领域不断成长赌胆浅。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来猜,中国新能源汽车市场前景广阔缚继,存在巨大的市场机遇峡诗。据他估计寸红,行业发展的拐点将在2017~2018年到来费辣。他表示窃,前途汽车已经做好了准备坤嫌。    陆群始终坚信一点驮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西窜。在他看来槐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”孺。“所以盖恐雷,我们专注车辆性能土奈,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台坷,迎接智能互联时代澈。”他说删仇那。    自1990年大学毕业进入汽车行业睡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发甘疆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年夏腑勺,创业历程也已经13年氰径,算是行业的资深“老人”莫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”瘟迪牢,他的团队也是一群“汽车工程师”杯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远舅瑰苗。    陆群说臼叙晌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为四,像华为一样拥有先进的技术你开吠、过硬的产品品质以及国际化的视野啥罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘贩返:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹偏,同时禽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益穆。一时间细旗县,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来孩蛙。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访瞄伎垢,对于新政剐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明等深。    看自己   记者苹固称: 首汽约车有哪些新的动作和布局伺白捷?   魏东警: 一方面插,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面瑞挺颂,根据北京抨插饥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则卤豁棘,我们会在司机冯臂捆、车辆和运营都符合当地规定的基础上辫,继续增加运力保障河墓,这其中包括增加自有车辆玛,也包括增强与当地伙伴的合作谰苔。    看政策   记者椒城颗: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后痞,有观点认为触匣,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的娜靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东挺报: 这样的说法不客观忱巍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定伤斑桓,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情恐。    某种意义上讲劫傅孪,首汽约车项目上线之前麓藐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台陀,我们只是在政策范围内尝试着做牵。彼时残棵豁,我们借鉴同行业企业技术手段递敛鸿、商业模式和合作模式司拱,在政策合规的前提下捞岸,尽可能尝试共跑,当然蹈奠,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后措,我们是十分期待政策落地的暖。因此搬奶疏,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情罗桃峭。    记者贰洪氯: 怎么看待首汽约车的先发优势牧惭霖?   魏东猜啃: 的确剑啦镐,北京市场上我们目前是最贴近政策的夕敦使,但从全国“一地一策”的角度来看微诡赖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的畅稿胚。    看行业   记者逞: 按照当前征求意见稿来操作蕊们钩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响泰淳。   魏东菩: 我们对于各地方出台的政策表示理解堑,网约车实行一地一策制度齿,各地会根据各地的交通发展水平饺物缸、城市交通需求来决定如何管理网约车脯霓,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发朽册粮。    看未来   记者都评馈: 未来行业格局将有怎样的变化煤料?   魏东泪泼: 当各地政策正式落地之后哭,会明确供给的标准势痊,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁朔馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域供肌,同时屑垢,对于准入的司机进行严格监管狗畴。因此茄,在未来行业格局变化上提坞肮,在大的方向和框架上由政府来把关吗,在框架和方向范围内快,各家寻找自家的竞争点和突破口珐叮,现有的平台选择优化平台和转型升级冒毁辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩倍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始沸参,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略补,并通过一系列体育昏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻纶讹禾、活力的品牌形象尽。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拱,除了年龄嘲,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人豢艘时。” 10月13日譬朗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示浪鞭溅。   据悉倦恭史,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记嘿,并向年青人传递积极的正能量彤块,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典盗。未来佰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动杜舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言磋汾,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型氛藉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型家淀廓,借助本次人物盛典甭淡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁既搓缝。   “2016年办,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’缓畏。” 郭伟表示抱澜唤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作革频,不仅让不同圈层的消费者箩、车主勿、粉丝共同参与到活动中崩古,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者同统,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机挞。”   事实上癸顾,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域慰去避,包括体育以及音乐类的综艺节目匈苦衡,实现了跨界合作矛竟喜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称嚷魂,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流凶且蓉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度筒横。”   根据最新销量数据显示署朔,东风日产9月份的销量出色马,同比增长超30%咸。其中主力车型轩逸嫉豁、逍客懦新、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗费阮亥。   郭伟表示华鼻,“东风日产今年的目标有所提升遣,对今年销量保持信心涩。”此外搽,谈到是否有可能再接再厉精,在总销量上攀升至第四名的位置时搁帛管,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知浮强连,能超过前一名最好竣浅诽,但最重要的是与自己对标川滑碧。”   责任编辑僧唐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣霖绿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组涂,管理层不参与讨论铝,每组都有来自全球各地受腑褐、不同级别漓恍、不同性别的同事党裤。”蔡澈说纶,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展朵棘,大家相互协作纺淑澜、互相支持拦、勇于尝试材巫理。”    中国经济网综合外电报道描涧会,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士瞎娥癸,其宏大的构想才刚刚开始苫犬慌。蔡澈现年63岁暴含,其工作合约预计到2019年柿晃残,在刚刚过去的2016巴黎车展上嗜料亨,他再次用前瞻的眼光和布局谢储惠,为戴姆勒集团未来的发展剩检亭,提出了新的方向净。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说复:当年学的是电子工程专业擂辰,就有人建议“傻小子德诺,去学机械工程趟抗。”硕些功,“今天来看衡某龚,坚持初心未,梦想终有回报扰词醇。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体逆,在报道戴姆勒集团的“变化”时复,都会引用蔡澈的公开演讲彻,因为他提到了电动楞侵浑、互联齿粱、智能和共享等前瞻主题粹焦。    首先纠喝时,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ铰检,并计划到2025年段宝蘑,成为高端电动车市场的领导者魔巧够。当然去泞,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列匹拉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的率们,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念暗裤避,恐怕显得更稳健撵。    “在所有这些领域缮屋苹,你必须为未来的投资做好准备芬壕,”蔡澈说捷扭敝。 “但这是令人兴奋的功敛,所有这些发展不仅仅是技术的改变聪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务豌谜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛谜补,内容丰富的CASE(瞰思)计划肌夹,它取自于智能互联权爬、自动驾驶刑奋、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母捐疗廉。有评论指出瑟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责及,就是要对未来做出承诺翻迷。 巴黎车展发布会期间爆婆,蔡澈穿着休闲衬衫队仙、牛仔裤和运动板鞋苏赂搜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名娩,但蔡澈作为首席执行官勺第浚,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目粮巢,以加速决策和赋予员工权力著称显。主旨就是要尽量消除“官僚作风”垮,鼓励对新产品和新发现陋广,进行实验性的尝试贪归。    巴黎车展发布会期间奔,蔡澈穿着休闲衬衫炽、牛仔裤和运动板鞋旦俏,一改西装革履的常规风格拦宽吃。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到促羔闷:“我们并不是穿衣方面的专家讲坦善。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蔬孔,而是留在了在工厂附近的办公室吉,尽管条件略艰苦莱昏幸。至于在衣着方面的变化需跑浮,没有具体的规划挟甩,因为衣着是表面化的衰熄笨,符号化的巾拆蘑,尽管这会传递一些信息霜猾。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拜纶:近些年兰健鹅,我们尝试了很多新的想法继伶骋,对整个行业而言都是全新的尝试读工。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划副侯,很多同事都参与其中娥泛。    “仅仅3个月的时间椭,我们收集了150个优秀的想法修砂,这些都是关于企业未来建设的好点子乐。我们把参与讨论的员工分成了八组些琴撕,管理层不参与讨论激肌,每组都有来自全球各地叙赡、不同级别筷嚎杯、不同性别的同事闯。”蔡澈说晨,“今天提到的鱼群式结构巷坍丰,希望让公司更有活力虫糕,更灵活遣。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蓉措姜,大家相互协作屋、互相支持滇券坝、勇于尝试氢觅汤。”    几个月前朝痢,在柏林的一次会议上笺交地,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片挟防室,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”尉挂。根据德国报纸对这张照片的描绘贝警蛇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面肃。蔡澈告诉开发商潦救,这张照片是30年前拍的全,那时矫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车浅。    随着电动车品牌的发布强共腺,以及首款概念车的亮相猛编歇,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代瑞蓟协。在戴姆勒的规划中祥介,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力描,包括价格含宠揉、外形和性能请。据了解贸嗜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产量参鲜,包括在德国建立第二个电池工厂互勿婪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕侮。主场“作战”的雷诺品牌脓,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR勺,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念锹,包含设计甘、产品以及市场布局等方面桅椽未。    发布会结束后掠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通滴毒肩。在面对面的交谈中疆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待嫁悲缎。另外诡禽挖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题徘遂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作墟刑斥。    网通社穷:在中国市乘嗤魏浴,2017年雷诺在中国有什么挑战烷鞘另?    戈恩烂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长妈,中国和印度都成为全球业界的引擎圭。2017年是雷诺非常重要的一年狡撂武,我们的销售会起飞桓诽,就像飞机一样纲,正在起飞向上并且不停加速晤贩年。对于日产来讲订,也是非常重要的一年躬衬,还会进一步推动启辰的产品坏,这个也非常关键塘吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社驰:您如何看中国新能源市成阈凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划传拢爽?    戈恩寥菊:我认为中国会成为全球最大的市潮滔巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的倦啸鹤。对于日产而言体燎鹅,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺嘲漓澄,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目抱绊烷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的探谩。    网通社肝:对于雷诺和东风的新电动车项目邻官,是否可以更详细的介绍一下美敲?    戈恩祈堵:雷诺和东风进行合作第翁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场崎剔。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论珐,最终项目还没有做出决定翔,但正在研究当中秆砰。    网通社陋旅:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术玩韧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进箱?    戈恩懂阂糙:自动驾驶一定会进入中国痘陵,这是勿庸置疑的旱卉。目前擦局,各个车商在这方面的竞争非常白热化茸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣沃侩餐。在中国相关法律法规允许的时候湍梨轨,我们的产品会进入中国鳞。当前卜,我们的样车正在美国丢芦、日本做相关测试磐姐。与此同时息瞎,雷诺当然不会遗忘中国市场唐衡揩。我们会在中国市场进行一些展示项目龋锰曙,这会帮助我们完成产品差异化的工作袜飘沮,也会帮助提高产品的竞争力丧塘倦。    网通社磁娥揉:三菱的加入湃,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助界?    戈恩许们:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三棠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助铂宛。我们认为2016年包含三菱在内僚额拌,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关徐饺薯。所以它不是目标碴睦,而是我们现在工作的结果蒋。展望2017年帝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年时,尤其是三菱的加入钨,让我们有潜力跻身全球前三私岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌幕捆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 岁椭抛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响此视鳞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代履情。”Kalanick 说道矩。“如果真的发生这样的事始乌,而我们没能参与自动驾驶的开发汗晶腔,那会发生什么事剔?未来将迅速抛弃我们梦首韦。”    上周四衰暑,Uber 对外表示徽甘尉:8 月底呐唐派,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车估。    与平常用 Uber 打车的程序无异沉,系统会为乘客匹配 Uber 专车衔堆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务扩汾。虽然是自动驾驶汽车慕,但车上会配备两名训练有素的工程师艘感。一名工程师坐在驾驶位上九鞭甫,随时准备接管汽车控制权考豌,另一名工程师坐在副驾驶上蟹宫协,详细记录汽车的每个动作绿。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外凌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto勒廷律,这也表明 Uber 的业务范围将扩大尽疤。在采访中怜醋缅,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业俺刚。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场酱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒蟹咨馈,现在卡车运输市场也是如此稗。”他说猛嗜。“现在谈这些还有点早拭圈,如果非要说点什么躺炊,我只能说我们已经进入了研发阶段挡凳。”    在采访中荤帆呐,Kalanick 还被问到钝牧:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代悸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存氦啊葛。他认为在交通自动化的世界里稀,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加瓶钉,但驾驶员所占的比例会下降泄。不过整个专车网络将提供数万个就业机会持恭茎。    Kalanick 说道劣拇:“像旧金山这样的城市飞梧渤,大约有 3 万名活跃的专车司机拐箱篡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机等齐,但是别忘了剧内,就算有 100 万辆自动驾驶汽车冠才,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机嘶,自动驾驶汽车也需要墙认。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的弯,有些情况是处理不了的秸湃。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪鸶纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员晒浦捎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少勺。”    他举了一个例子铝,电话刚问世的时候贰,需要一名接线员来接线现瘟。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会推帆虽,而是创造了一个全新的行业慰,并创造了大量的就业机会媳成射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较疲呵:李芳" "  穆伦认为弯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代持特动,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车叛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业板莽,包括汽车的使用方式释驮兑。    自2015年9月25日临危受命呕添令,出任大众汽车集团CEO至今庭芯猜,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间讥。那么艘,一年过去锋勒示,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿侠喷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后旗飘圈,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得论?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后理绥,贴有穆氏标签的大众饱呻,其未来又将是怎样的呢拟?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)谅,借已成惯例前泉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”计蜗乌,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》笔添粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义窗,穆伦首先抛出对大势的几点判断祭,也就构成其《巴黎宣言》的构架派。他认为铰扁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代江,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车扩坎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业仍爆情,包括汽车的使用方式坝。 大众汽车集团CEO穆伦    他说肥讳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求护。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动便,这需要我们用全新的理念喜醚咳、全面的视角对于出行方式进行解读蹲涣。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来盟刑。显然色投,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的灵朔椿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蓖。我们需要联接汽车世界和数字世界仙绣汹,让消费者获益庭,推动社会和经济的发展揭禾。同时顺应驱动技术的根本性变革媚,即电动车是汽车行业的未来枯江甘。尽管如此底钵火,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蓄祥。我们必须土泼拴,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代橡,同时推进替代技术的发展享坟。    穆伦坦言似,应对当下的变革戒厘,对于大众汽车集团来说毫掂藕,是一项十分艰巨的任务宠。尽管如此蛙蛾,我对于集团未来的发展持乐观的态度钙平。因为在过去的一年里督呈物,我们兑现了承诺扫, 增强了核心竞争力忱霖丹,积极推动集团业务的不断发展窃。因此泊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”譬揉,而是“大众汽车集团将如何成功”烯鲜。为此吧轮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”钩谴逞。集团的目标纺,同时也是我个人的目标夸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业仆际,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者偶读胯。    他说晌施裙,今年夏天掂陋,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容范教。我们强调啸掏嵌,集团未来发展的重点领域将包括惠猩论:电动汽车壤膘、电池技术藤、数字化烹迷、无人驾驶和人工智能监朵椿,以及全新的移动出行解决方案楷晌。放眼未来户,很多人将不再拥有私家车绣番。即便如此庇挨疤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户悍胚戒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念鸥哭朔、大力拓展移动出行服务憾鹤稿。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图挫淀,包括集团旗下众多品牌的战略领沧、关键指标和相关措施露痞纶。但在此之前喂撤狄,我们并未停下脚步东急练,而是继续开展相关业务催晌。在例举旗下多个品牌的业务拓展时泌柔,他特别谈到弛患:“在中国褐宋,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项睡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”锑疟强。    穆伦表示掣岗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题屎摔。这些实践同时也表明能讹烩,即使目前面临压力碱惋,大众汽车仍然完全有能力实现目标抡奢边。他承认梗,坦白来说首麻,柴油发动机排放事件影响深远瑟谓里,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点骚径娘。我们正全力调查事件发生的根本原因墓错,不遗余力地解决所有问题晌骨,并在最近几个月取得了实质性进展虐赋莆。然而对于我而言拌共,构建大众汽车集团的未来肥困啥,也同样重要谦净蛋。    穆伦说抨,今晚坍,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图稠捂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌窃。在2025年以前丧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列厂纬飞,并在欧洲市场占据领导地位颓都摧。    最后纠查,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望将耻:“未来窃,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点懂。它意味着自由火舒漂、乐趣和情感话。因此肉姑,我们注重产品设计记,并将以崭新的视角进行设计创新”讥武敢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "  今年7月底酚饥,在2016年世界500强排行榜中虎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入冀锋蜕,比去年跃升47位微,排名第160湍柒奉,引起国内外企业界力、尤其是汽车业界的瞩目练收。    今年熊伙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头剿麻。恰好是在10年前零幂幢,徐和谊出任北汽集团董事长写甜狄,策划抱疟僻、主导场痕、实施了令北汽集团由乱到治鸿彻势,由小到大淡巾,由弱变强的变革看,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆茨悉墓、有益停懊、独到的成功尝试疙熊。但是丹搞,当中国经济网记者约请徐和谊谐固,请他以《老徐和北汽这十年》为题莽裴,谈一谈自己与北汽集团时蟹,徐和谊温和来、憨厚地笑着说物咯百,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己就娜,少谈沤,少写幕。    于是怕挎翔,在不久前的一个上午拨酱怕,在北汽集团的一个会议室里螺靖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访眉刨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道飘脚。今天是系列报道的第七篇阀具瞥。   “北汽这些年发展快恐,我觉得合资这一块暇,起了非常重要的作用寸。不光是从量上俊,速度上会题编,还有效益上”蔚础,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时弥久,如是说道钡钵虑。    “在各种场合我都讲匪膊,北汽就是合资反哺自主”锌矫,徐和谊告诉中国经济网记者孺,“合资和自主量矫,绝不是对立痛,而是互相借力”耽。 2002年10月18日扦劫,北京现代正式成立瓮磋按,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记扔功、董事长算起稀,徐和谊执掌北汽已是整整十年盲示。在徐和谊的带领下狗,北汽从最初的“一盘散沙”扦捕盾,到如今的中国骨干汽车集团限,取得了长足发展侍稿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中瘦,北汽位列第160位徊,比上一年度提升47位啪,并首次进入前200名集馁皖。对北汽取得的成绩给予了充分肯定嫁捻。    “北汽这些年发展快酪案,我觉得合资这一块怀未,起了非常重要的作用部。不光是从量上联立、速度上诽苔,还有效益上”次奶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赌潭,如是说道奔。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上久狸览,徐和谊结缘北汽坚澄蛋,也正是从合资开始锤毯。2002年惮,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立号圣旦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目卡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业息、发展首都经济的龙头项目和示范工程冯。    为此胯珊烦,时任北京市委工业工委副书记甜伸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽歉脐嘿,担任北汽党委副书记教、副董事长散,以及北京现代党委书记绍慑陶、董事长孰。 2002年12月23日贺厢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下母痰位,北京现代实现当年签约茸嗅苗、当年建厂劣滔、当年投产秦蓬恍、当年出车巩返。在短短不到一年的时间里舒眉持,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型寂,迅速在中国市场生根发芽鹊罢彭。由此创下了业内独有的“北现速度”饰烩。    时至2015年飘呈堡,北京现代已拥有第九代索纳塔奥够、全新途胜画、名图睛、ix25绥收、朗动瑰、瑞纳等14款车型挝熟潦,涵盖A0级郊古、A级梆、B级讣疚凉、SUV等主流细分市潮荨,累计产销量突破700万辆窖捣堤。    北京现代官方数据显示铺蔫,今年前7个月搜现权,北京现代累计销量达到59.3万辆解,完成全年112万辆销量目标的52.9%嚼评。 2005年8月8日姬刊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年伦虽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司涕俄。北京奔驰的成立辣娇催,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域虎刚劳。    虽为国内高档车市的后来者参,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下叭崩毕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划史,实现产品导入欠、股权调整官糖煤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等疥报,北京奔驰由此迎来了高速发展期邻身。即便是在国内车市进入到“新常态”后脾刺刀,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅佳栖,远超行业平均水平敝。    目前木孟,北京奔驰已建立起全球面积最大钾獭欧、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地庙,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂疗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心供辉导,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台豁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业誊。 8月22日商戊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托分,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型庙廓:C级车好翅、E级车痞捆、GLC SUV和GLA SUV归问勿。官方数据显示祷款,今年1-7月幸,北京奔驰销量达167307辆胶稗,同比增长32.9%驳。    8月22日爱缓汀,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市且诚。在迎来年内最重要的车型后身群,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜妈,着实令人期待抹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展拎容,在帮助外方顺利打开中国市场的同时郸黎膛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力喊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多醇玖巍。    “在各种场合我都讲疵讲,北汽就是合资反哺自主”据,徐和谊告诉中国经济网记者示徊,“合资和自主怪,绝不是对立丁缅署,而是互相借力”辞缴破。自2009年以来遍捻,由北京现代峡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商同、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范傅、管理流程予以借鉴的数以百计涂。 北汽自主实现百万辆    正是如此嗣,从2011年仑齿,第一辆整车威旺306问世嘲涂棱,北汽自主销量直线上扬聊:2011年达到2.4万辆僚乓、2012年实现7.8万辆亥萌划、2013年超过20.2万辆插钎、2014年突破31万辆驴诽斤、2015年完成33.7万辆澜傲窜。历经五年多的时间哪韶屏,北汽自主已累计生产达百万辆爬,跨越增长令业界瞩目输那。    “着眼未来查死韭,对于合资我仍然非吵ね唬看好耙仍。不仅是十三五戊夏,未来很长的时期眉赏,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献廖。另外苛骡扩,在此基础上李强敝,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”废文戌,徐和谊表示阮。    “年底前还会有更多的好消息醇律,不管是在新能源领域骚埂灰,还是整车领域摊耽剔,包括一些重要的零部件领域疆,还会有一些新的大项目落户北汽拘瓶论。这样椒,为北汽更长远的发展惭,我想合资这一块卿,贡献还会加大妻。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻火:李芳" "  9月29日顿,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上玲,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲哇爬诡。   蔡明指出颂韭,中国汽车市场曾是低质量谁高、低配置盘娟伸、低服务的代名词撕。诚然党,与美国汽车市场相比悄顺煤,中国汽车市场还不太成熟坪。但是首旗围,趋于完善的服务质量腔、规模日益庞大的车展晤复、逐渐被认可的中国自主品牌绢途,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步皇。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标截弟外,分值越低表示可靠性越高痴。J.D. Power近几年的数据报告显示千,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定腥羔,从2009年的178PP100到如今的102PP100疮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步马乾歇。尽管与美国市场还存在一定的差距诽挫烁,但中国市场的后劲儿不容小觑蹦铃惭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显茎棉晨,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢介?J.D. Power最新数据会给我们答案褪梢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH绞闻委,而中国市场的进步速度为每年4PPH敛。在车型研究上肯睹卢,中国赶超美国市场需要6年时间啡泥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH宽,而中国本土品牌进步速度为8PPH敦挞。在生产车型上疵详,中国赶超美国市场需要5.5年纬。   3. 在了解美国客户的需求上挽缔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年钠。   经过对这些数据的了解和计算阶马罗,平均下来涕孝咯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼锋兔裸,才能百战百胜摧斥姬,想赶超美国市郴ㄐ,前提是了解美国消费者的需求取悼韶。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的尺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为枚:车内有令人不愉快的气味莆、胎噪声过大(来自车身下面)观、耗油量过大胃、风噪声过大(来自车身周围)寡蜕蔽、空调开启后唯籍,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为痛统焊:内置语音识别经常无法识别/误解命令伐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题号褥雹、风噪声过大(来自车身周围)搽揩等、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)构滩桓、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档巢。同时剿,在前10大问题中辩班佰,只有一个问题是相同的菩华,即风噪声过大羌草门。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异暮荤烫,对不同汽车质量问题也有明显的侧重节蒲枚。中国消费者更注重感观(嗅觉设、听觉和味觉等)方面的感受质量骚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受袖。   就目前来说划哼耐,中国的汽车产业还有很长的路要走期瞄屏,无论是汽车的质量细衡呕,还是汽车的整体销售体系恕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距忱据。凡事欲其成功藏,必要付出代价脊棋:奋斗碳物。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉疽缴漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰佳新:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理就寸袱:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣酪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰缓荷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编报:李芳 版权作品兢弟,未经环球网Huanqiu.com书面授权态剧,严禁转载回汲,违者将被追究法律责任射。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蛔叉挞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览到。作为本年度华东地区最大的汽车展览会曙卯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注施功填。同时蜕匹媚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嫌,作为本次车展的重要组成部分之一腺随,来自汽车行业各个领域的领导和大咖廓沮蝗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠判,中国机械工业联合会会长王瑞祥沛考囊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言探喘丘,为中国汽车产业的智能化然碳伪,信息化方面的发展做出指导意见函。   本次峰会主办单位潍甭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接观蒲毫:   贸促会汽车行业分会长王侠贡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟翟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘毕赤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林啃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮头:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉敢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一下能:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓裸梗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌铃取擦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了晨,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看粉协。因为我以前开玩笑说了一句话氮徘群,我说这个车联网这两年已经实现了咳,就是人在车上用手机连网狠,这已经实现了负。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架橡疤奥,手机天生的使用起来就比车机要方便线瘫鲍。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变港坛。有一些改变我们已经看到了菱,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蛇卢额。现在有了优步戮蓉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了匠鞋擅,这个确实听着都挺有道理认圣,我们一听都很吃惊孙。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享认嫂,搞来搞去就卖那么几百台车坏。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始坛倒哦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了侧。对于整个汽车产品匈敝呛、汽车产业链的改变它到底会怎么样芬?   回到出行的那个问题藕奸,我觉得大家也不用特别的担心呵愧。我先给大家压压惊杯宛京,有两个数据很有意思湿备,一个是美国湾区的汽车销量坤,一个数据我们一查就能查到韩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及壁盯,现在渗透量已经非常多了拎,优步在湾区这么普及了会,买车的人是不是变少了毒眷惩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁敝,这个没有变少盟朗,而是增加了眯钮堪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆勺磺敌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错希哆。确实涨的很快谭,这个和大家的想象是不一样的诲片复,觉得汽车销量应该减少铂,怎么还增加了呢布?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少娄,你说滴滴藏蹋孝、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情剖厂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买锚,这背后真正的原因我就一直说稼醛处,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了巳,其实出行不等于汽车扳惨苔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺俯疙昂、道路密度不够这种应用场景乾相。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用痢吮丰,其实它真正的加剧了中国的拥堵趴静罢。北京和上海这么多年严控车辆的牌照四侨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%害殿。汽车也不是简单的交通工具寿怖,如果把汽车还原成一个交通工具欠,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了盎。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由备郎,我可以开衅,我也可以去坐地铁钮伐,我有北京和上海的公交卡淑、地铁卡防澜埂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车搁,我也可以骑自行车嗽吩权,有的时候感觉走路也很好钉道。   实际上汽车和出行之间不是划等号的彭,汽车行业当然会发生改变醋疥,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑才本。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验婚举。如果你只是把手机当做一个通讯工具暖赫斑,在2007年的诺基亚已经做的非澈饧纸洌好了撇霸,但是还是被智能手机行业颠覆了嘉肮。在汽车行业也是这样碌碑,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验吃险鞋,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具品嫁。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验妹踩钢,我们去展望一下扒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶漠,大家都提到很多了短陶。其实很多人的展望角度是不一样的砷堆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了拭。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了悔怕。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步稀蚂法,更多的是解放了你不用开车骡,分享的是司机柯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够嘘素。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降鄙亮,它是一个规模经济仆硼。它的交叉点大体上在2020年就会出现缸,我们的预计2020年在美国就会量产弘,在中国可能会晚两三年石癸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的测搂慨,这是我们要看的一个趋势煤。   第二个趋势附甘甲,移动互联网会加快电动汽车的普及胎窘捻,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车辣哦髓。很多人说电动汽车是因为省油钱亮恳,其实从来没有人因为省油钱去买电动车截焊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了鲁练,再也不需要去加油站了遁涩。第三个带来的变化就是对产业的重塑陀,以前汽车公司都是专注在制造吃,用户就认为是汪洋大海滔凉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的悉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链沪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面晾锌,内部管理的界面瞥般,反而把制造这件事情也许就可外包了扩惋缆。最后一点呛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接陈谈,所以汽车作为交通工具以外的部分涝,一个用户买了车以后需要的增值服务陡,汽车公司就也机会去提供这样的服务建。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验孤。所以正是因为这样一个对移动互联网诫尝、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化篱奸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构坟菜,超过1700名员工剩芳,我们未来的使命就是希望通过更好的产品缄、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车扫赴费。只有更好的体验才能真正的激励这个行业按,激励用户啦哪,这样蔚蓝的天空就会出现凹斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆关:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行凯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览讣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会谅赔搔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注福。同时攻们限,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开旁,作为本次车展的重要组成部分之一婆蚕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖灵沮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠脾,中国机械工业联合会会长王瑞祥胳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言档履淌,为中国汽车产业的智能化深略鼎,信息化方面的发展做出指导意见赔。   本次峰会主办单位光剔趟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接肺忻僚:   贸促会汽车行业分会长王侠晨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嗜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌拾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林电襄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮扇妈藕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉剂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一饰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓加惫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘酒概:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒埠晒海快诧舅,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长入,因为现在我们是全世界销量最大的市场烁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准夏,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺程、环境污染等方面攫,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战钞。同时嗣头,智能制造逗踞伦、工业4.0皇、移动互联邓是、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战浩勉日。我们国家政府也提出了“中国制造2025”本热、“互联网+”等发展战略闺卧。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点貉。我们有很大的机遇笛,我们会见识很多非常有趣的变化闯姆。   当前业界普遍认为陵搏官,低碳化内颅暇、信息化丁、智能化是未来汽车技术的发展方向缚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇憋。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台驼肋,正在成为汽车行业的发展热点访奇,正在助推中国汽车产业的转型升级淳博浇,从而进一步打开智能交通产业的价值桓谢妮。在2010年的时候写腑疚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索权竟,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统任盛酣,为用户提供全天候落骇、全时段的服务答顿京,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务鸿酸,签约和活跃用户超过一百万呛苫惫,累计为用户提供约2亿次的该户服务板,人均交互服务超过11万次橙文倘。经过近七年的发展聊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位耸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用凡、凯迪拉克幌、别克爬、雪佛兰上使用骗似诗,倍受消费者青睐拿仑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵残ⅰ,面对新的市场和技术趋势沮陵图,基于车联网多年的探索陆蕊、实践结合行业的技术储备抹谴,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略试困箔,提出了到2020年力争100%产品实现互联每,并致力于打造以车载信息服务辑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务玖,为人借胺蕾、车提供安全智能便捷绿色出行副薄,初步建立和谐的人蚕、车惊弄、社会互联生态圈猩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克托殴镜、别克锈鸥殿、雪佛兰品牌蜗庙,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广嗓,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展每。除了安吉星在移动信息和网联上形澜壤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力嫂卵被、内容服务能力矾、大数据运用能力台,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B响墙、B2C的业务潦烦镰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全朗沙猾,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露授庞、支付安全疙滤,更可能引发行人安全和人身安全宏师谭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时汤侈捶,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入虹泌寒,网络安全开发包括威胁因素识别答亩睫、安全战略制定疯藐、安全措施执行棚木、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开肺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准付,并且在过去几年不断的进行迭代升级闻,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作硼。伴随车联网技术的发展间,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术骗去烽,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术侮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶嗽管蛙。让汽车驾驶更安全硼、更轻松盾圈、更有效谱拟太。   我们身处在这样一个时代世碴,新技术层出不穷使一切变得可能杭逞瞧,我们也是非常幸运的一代人咖苦,能够见证汽车行业在国内哄、在整个市场上有一个颠覆性的发展蹬虑培。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化谓棱,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞雹桔。同时也让我们对明天更增添信心和期待然词扒,激励我们坚持不懈的努力孙赶。   我们相信穷昆零,汽车行业的发展刚刚开始磨吹。汽车行业与其他行业的相互交流怯盯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活杭。我们会和同行一起共同为之奋斗努芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档体:李芳" "   9月28日倪艘,在2016上海浦东国际汽车展前斡父,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行连,新兴造车势力粮模赫、养车箔孺窝、汽车金融等领域从业者尝仓模,走到台前疆擦病,与大家分享及探讨未来的市场前景步。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲别场殊。    吕征宇锨妈:各位领导拼泞居、各位嘉宾衡逃,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典甭,刚才我们的同行说得非嘲粒好芜爬,其实我们有一个共同的理念卷戊,而且我们也有非常多的痛点帮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来届,我们也有美国合作伙伴的公司底扳掣,乐视的七大生态是有机的颂尖,在零基础上打通的捆几柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的龚亲盲,目的就像董事长讲的一样诫我,让“蓝天白云”再飞翔哨秆,目标就是打造全球最先进的超级汽车别赋。    那么用互联辱、智能笺蓖舷、电动庙刨、共享的方式弥麻畏,实现“未来”的交通方式吻,我们认为汽车产业赣,还是没有被互联网变革的产业涝匈。对于乐视超级汽车生态而言继肛,我们有四大基石静攻,我们相信社会化沧酗份、分享化工弄懂、互联化檬、共享化将成为我们未来变革的方向蠢匡。    从我们的汽车生态诞生以来荡媳描,我们保持着快速的发展撩稼,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目狗氢莱,落地在浙江湖州 繁诚,这里包括绿色环保的环境晦浓诺、自动驾驶的一些功能和区域弓冯渡。    同时我们最近可以告诉大家帮团,我们的产品样车在美国已经开始路试喂,技术在百米加速已经是全球领先了甲,产品的量产进入倒计时状态抨氯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资辜处囊,创造首轮汽车最高融资金额的记录盟昧。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发鸵贩渤,协同开发也是我们在北美的基地班洗、中国的基地屠、欧洲的基地共同开发妈。同时我们的战略开发电动的底盘机构谩篇巷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件掣柔俯。    第二个就是智能化淌,车是人工智能的最佳载体黑,乐视做了大量的投入韩渴吞,在硅谷和SSA成立了研究院衫涉饺,在智能驾驶也取得了突破性的进展五。社会化就是刚才说的分享米笨,我也非常喜欢这个创意坝洛琼。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石啊扒,我们相信在共享经济的领域里始秦,无论是Uber的繁荣僻,都证明未来不管是房子窃刹、汽车都是重实用的趋势哦斯霸,所以乐视将战略转移箔,推出车租赁的平台烩,我们叫做乐享平台络。    其实最重要的议题菇,乐视作为互联网公司哪惠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力填董。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解歌蹭会,电动化梢、智能化零、互联网化齿集、社会化促,这四大纬度有密切的联系胎石谈。    我们把汽车当做全新的载体甸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通船珊挨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功般疤吃,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品负螺山,谢谢大家喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥饲无:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日繁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办侵腔赌。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞埔梢烽,他认为车联网疤,既然是大势所趋钝沪抢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网盯,少炒概念按唐,多做实事撑溃吨。 以下是王侠发言实录扁劳戊:   在这个夏末秋初谎夕博、时令更替的丰收季节期,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机话适先,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典燎酷达。在此废修,我谨代表主办单位中国汽车贸促会奥淘,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来临曹袜,汽车产业的电动化氖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题沥腐戮,而且也正在成为全产业链创新求变帕肃、转型升级的主战场欧霜。但是俯娠第,热点和繁荣的背后健,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面沛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样任,车联网也在热捧之后开始遇冷假佩蛙,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰旦班螺。其实谜钡刷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战台断井,我们要理性面对且篇科、系统分析迷河补,既对前景充满信心敛横哥,又对可能遇到的挑战有清醒的认识剂梯,才能在变革的大潮中认准自己的方向愤脾慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先铺,我们要清醒地认识到殊,汽车的智能化和网联化是大势所趋鲍团擅,是不可阻挡的方向般瘫钡。电动车还有技术路线之争连讲船、对减少污染和能源危机的疑惑适,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处负,没有坏处簧坏。汽车诞生130多年来什上什,除了带给人类方便之外绢冈,还带来了许多难以克服的问题牡粕,比如交通事故凰缆、环境污染和拥堵盲、能源危机等等唇睫狄。车联网和自动驾驶等新技术的应用芦费,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐悲,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想娠毕酿。现在不少基础薄弱的车企垫死,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招欺些,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守仁,多持观望态度烷,这也是目前车联网叫好不叫座烙爬揣、貌似热闹却普及率不高的重要原因乏梅管。我想说的是骚夏,既然是大势所趋第戊奠,就不要犹豫不决皮褐,否者真的会给对手赶超的机会柏。   我们要清醒地认识到络玛吞,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延希。汽车市场的低增长成为常态之后谜,我们对于销量的追求空间越来越有限局,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式嘘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值陛疽,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道瑟穿。   我们要清醒地认识到拼牧,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破杀,必须是社会性的统一行动黔洽特。一方面涉伴,车联网是一个汽车生态汲,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入把孔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致赂钦鸥。另一方面玲悄祁,车联网又是由整车制造商恃姐、产品供应商酸豪荚、内容提供商宪洼、软件供应商瘁洗、服务提供商刊枫慧、网络运营商等不同角色组成的产业链谰份,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合操,打破壁垒磨虚,互相开放信息系统烧柒伙,进行深层合作讨,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的琼洽。   我们要清醒地认识到惺踩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破狈蹄,而是要靠一个技术集群的集体支撑假娠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网尉莲,如果通过手机就能解决的群,其实不应该叫车联网醋饭伴。大数据便贸、新能源技术遍孤鞍、网联技术虎小、自动驾驶技术赡鹅亩、传感技术蔡释崔、网络安全技术等侈玖,这些技术的应用都是相互影响镁、相互促进甚至是互为条件的蛔。比如汽车共享和无人驾驶陵枢,就只能在车联网的前提下才能实现通煤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变肝艇凑,并给汽车共享带来更多可能性句。另一方面赶色迸,与手机和家电不同的是簿角荷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程拴,绝对不是有钱就可以任性的地方透。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平悉,中国车企面临的问题一点也不比别人少狡,我们一定要避免浮躁情绪绩频,少造概念诞,多在核心技术上下功夫扣歉。   在刚刚结束的G20峰会上督,习近平主席表示凌怕:8年后的今天吕灿魔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步狸、人口增长累睫勉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期辛皑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减郡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头澜娇庐。其实完稗,对于全球汽车产业来讲坪烘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱烘海抱,传统技术进步的空间越来越小腊。在这样的背景下咕遂,智能化倾恰涡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎餐,为汽车技术进步提供了新路径陆费室,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手聪。   今天哪卑骸,我们以“智驾未来碴籍滤、创领先锋”为主题撅侍缴,邀请各位企业家脓贫、专家学者共聚一堂薄删吧,希望大家能敞开心扉烫赎堆,知无不言穷缆昧,为车联网时代汽车产业的发展建言献策换筏,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量葛。   最后嘘耽悄,我衷心地预祝本届峰会圆满成功疵,祝各位朋友在沪期间顺利肌羔奇、快乐灌掀、安康尉酵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶叙:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型厘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306纯醋市,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体痉耻童。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点枷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线咆委龟,在下线前夕呢,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通规矮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读板桐。 一伙、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型庙堂。今年1-8月屠敌,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息逢祷监。从2015年末北汽威旺开始逐步转型截,脱离原有3-5万元的低价值产品区间舷,以首款SUV——威旺S50为节点式,一步步走向经济型乘用车领域飞,实现“MPV SUV双轮驱动”寄。对于未来产品规划令挖,陈桂祥向网上车市透露梦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型搂,并冲击40万台销量规模护。” 陈桂祥进一步表示某:“北汽威旺的MPV第舰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品抽吝。2017年的销量重点会集中在M50F上富挞,到2018年也会有全新产品上市涂炯梦。”    今年8月16日扳橙侍,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线溯画,对于转型中的北汽威旺牧答,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化磨,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型棋滴劲。“可以说当年的威旺最缺少的是产品无校祭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂矗寂哨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来滩艰姜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”睛嗽。在陈桂祥看来痴邪刷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏钎庆募,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势络郸。    二谰程迪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品瑰屏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求说福。M50F具备明显的高颜值特征躺屁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见科晾。而做到高颜值并不容易库惜讥,陈桂祥向网上车市透露澄围贝:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源胶钵讥,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蝗痢谐。    从内饰来说哎抢绰,新车的设计均由轿车化标准打造吧,其配置在科技感犊期恕、智能化上都有出色的表现撬贝都,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏辫稼斤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控肯急次。同时党坞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表锑吮官。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蚕,智能化水平足以媲美合资品牌奉。 在性能方面隘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速鲍挛,进一步满足消费者的需求泼供,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型缓。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台凉涝,到2020年威旺规划40万台的销量卧。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求颓邢。未来将在夯实MPV市场的同时叔阿,进一步做好SUV市场竣籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫妊戈:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日孙梳,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》刃冯峰,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业判:苏州吉姆西魏、苏州金龙粗、深圳五洲龙棘珐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车揪里稗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元舰暴。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴屋,并对吉姆西取消整车生产资质壤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除哺啡盼,追回补贴资金纪洪甸。    根据通报娃开温,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查刚讥南,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆呸逗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元末狄沏。不过搬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了响。 补贴新能源汽车的依据何在横煤糕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆般怖。市场经济最需要的是诚信衅黑痞。但是孙,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中巴,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁乇叭遥害喉咖。部分领域缺少应有的制度约束懂,秩序甚至失范烦,这并不稀奇泄童匪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞犯刷弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立波漆脯。尤其值得一提的是忍藏噶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标间伶虎。在这一目标之中体托,财政也被赋予了其应有的定位脾聪漓,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”舍阔呸。中国社会的根本性变化需要处理好市场疾、社会与政府的关系吩翘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件衔窟。新能源汽车市场同样是市吵饧湫肌,从根本上说迁视,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥酒管吞。新能源汽车骗补问题的源头淑警,就在于市场的作用没有得到真正的尊重勤寇愤。    当然赎赴,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用小,不是市场取代政府凡,而是市场和政府有主有次统寂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖贝鲸。说时容易做时难鲁荡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题割。补多少脊翰,怎么补和,补贴如何管理等等嚎疲,同样都是难题未。    为什么要补贴新能源汽车逆稿?可以摆出来的理由不外乎如下口陪路:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域亥紊,只要予以补贴假,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展嫂袜。这么说不是没有道理槐贯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产搁,成本较高狈。有了补贴艾抹田,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补擂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善效铃嘿。只要有足够的补贴绷镣咎,新能源汽车的发展肯定会更顺利谩。    但是奠浮安,有了补贴吓浅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗饶绩?新能源汽车发展的关键在于技术噬伦湾。有钱就会有技术吗腿许武?这才是问题的关键钙剧桐。的确凸谱,现实中有许多技术是可以花钱买来的怯。但是良卵,先进技术不见得能买得到嵌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段成监攀。各大汽车企业也在努力开发新技术捅杯链。在这样的条件下冒蓄钡,新能源汽车的发展方向都是问题谢核痴,怎么会有可供市场销售的先进技术究?有了钱虚确,新能源汽车企业可以自己加大研发投入诚,但是味,研发投入增加葡蹋班,并不等于研发就一定会成功书。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议段虾拿,没有确定性的目标踢朗等,研发投入的针对性也不可能太强肺假。在这样的发展阶段甲,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法按椽,让市场自行选择合适的技术柿奥。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的输。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势吐饥歧。优势到底有多大梆肚,得看技术孔浩。电池靠电力供应路颊,由于中国电力主要是火电譬殿烫,最终提供汽车动力的是煤炭儒籍盲。只不过干筒,煤炭发电地可能不是汽车使用地埠,污染从汽车使用地转向发电厂所在地粒茫。污染是否减少航菱,还得看耗电量的多少嚼接苯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量凑趁趴。之后签,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较钠。传统汽车汽油有不同等级啦普缝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率雌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源得鲍剂,这也会带来一定的污染邪念肋。这都是比较时需要注意的讼编式。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进界、充电不是特别方便的条件下睫迟汗,混合动力有助于新能源汽车的发展杜,但问题是体,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗侗尸?充电不便就不充尘,将“新能源汽车”当传统汽车使用凸架,也不是什么新闻伺骇偶。还有乱,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比楞赖,到底改善了多少能源使用状况棘桨?太阳能利用技术的改进发,可能是新能源汽车发展的重要方向盾床飘。太阳能丰富嫂挝小,足够人类使用荡擒,但是目前利用技术较为低下脑阜,妨碍了太阳能汽车的发展腾擦。石墨烯等新型材料的使用密博碧,有许多未知数僧,也意味着有许多新的发展空间磋钮。虽然空间多大未可知亨,但不确定性的存在正好给市场提供了机会贰那联。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现韶?政府在新能源汽车上的补贴较多叙博柒。包括中央和地方财政补贴在内赴唉搅,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴壁灸。补贴力度惊人胁堕,这是骗补的根本动力滑范。当然峡龄祟,骗补还只是个别现象厕鸿,或者说只是占全部补贴的一小部分香。已公布的数据似乎也可以支持这个判断嫁欧娶。如果问题的分析只是到此为止煎旧方,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策赔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多冈,只有寥寥几个腹琴,但是所涉企业在业内的分量不可小觑破。这些企业不是小打小闹的企业物墒,从某种意义上暖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命茂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地轮筏诡。这些企业按照正常情况下鞭,应该合法经营才是瘦,为什么要去做骗取补贴的事次桓楔?从企业层面来看拧甫坝,这是市场经济仍然不够成熟的表现脊捂弊。在成熟的市场经济下蛊从,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业哆垦,至少应该是诚信经营的鞋米取。骗补肯定事出有因桑票。    值得我们拷问的是握,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题驶?大企业铤而走险锤抚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低袖,企业不必费太大劲就可以做到盆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业畦,倘若没有足够的补贴肌,新能源汽车业务也是难以经营下去的段香。    政府花钱是要讲收益的疏然腔。动用公共资源蟹萍虑,就必须将事情说清楚时宠。最终钡壕锚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告玖擒烹。评价报告应该说明补贴的总耗费反羚塑、补贴去向以及效果售警。这是国家治理现代化所不可或缺的粉泰。每笔财政款项都应该用到刀刃上鼎仓姥,都应该得到其应有的收益翠。算总账摹新论,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展魏波率,这个判断并不容易做到呐菏。仅仅纵向比较是不够的惹茧,我们还需要横向比较溯未,中国新能源汽车行业与世界同行相比魄诫,地位是下降了淮该,还是上升了噶。如果上升副,那么上升到什么样的地位檀虫麓?如果下降香,那么下降的程度又如何埃沁?即使有了指标数据蹦盲,争议仍然会持续下去陪裤。也许鞋避摹,我们可以通过其他指标来加以佐证樊码欠。    新能源汽车的受欢迎程度蓬,显然就是一个不错的指标界昏。2015年新能源汽车销售了33万辆坚笑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计拨焊计。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的持,那么实际销售数量更小兜颊。新能源车价格不低滦肥莆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美摧勒敌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素麻,更利于判断逞秘苦。北京小汽车上牌需要摇号寺煤斑,但是新能源汽车的号是单独摇的泄克讨,且获得的难度大大小于传统汽车驶凄。这样癸熟纤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车灸。他们选择的理由多是容易拿到车牌炯兔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力叔璃焕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖雄沧,还要摇号貌,获取牌照的难度和支付的代价都不辛ァ,新能源汽车和牌照捆绑销售粒科科,给那些亟待用车的个人以莫大的方便效趁,于是他们也可能选择新能源汽车次单。但就是这样此鼎,新能源汽车仍然没有流行起来滥。全国其他地方晤绢派,也未见新能源汽车充斥着整个市场驮挥倍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩勾,但是刹欺壕,我们需要思考弊歌歪,这些成绩中料,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果睹?一些城市为了招商引资摩切,鼓励新能源汽车企业到当地投资教挛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车没。“双赢”战略的实施成寒耻,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力白,而不代表新能源汽车技术已经足够先进囱柬。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定踢,这样的不对称竞争扶持锈盟,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴饶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待龋,是对新能源汽车价廉物美的期待吵,是对节能减排效果的期待闭晤鹤,是对先进技术发展的期待炊。这些期待都是合情合理的沟牡礁。但是耻,供给侧结构性改革还未到位腾淌菜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求冉船骑,这才是问题的关键跑。即使要给新能源汽车补贴检少桨,也应该考虑补贴的环节翻舵送,考虑补贴的对象逝,考虑补贴的效果袭骗北。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴面,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者泼陀,不能有效激励新能源汽车技术的进步潘。如果一定需要新能源汽车补贴芯夯挫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效免。这样的补贴有点后期资助的味道诬莆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业存靶泉。但是校寐狗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术猾,那么它就在这个行业有了竞争优势堂堵骆,实际上不需要任何补贴胚俄违,就可以经营得比其他企业要好闪酣。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争狸窍湾,扭曲市场行为莲丘。而且璃烙,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展四献。新兴技术的成长在萌芽状态滔湃,可能没有竞争力谭,但是官姆雀,经过一段时间的发展之后蹈,就可能显示出新技术的力量此累裳。不同时期不同技术的影响力可能存在差别廓弦,今天领先的技术暇礁甲,到了明天就可能落后抗套。这是技术发展的规律性所决定的承。为此肝,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间签辉辜,因为未来的不确定性成钩词,没有人能够确定未来的真正技术路线眉堡。留出市场成长的足够空间勺剑脱,可能比别的做法更加重要天。骗补问题的出现斤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机履。    基于现状糜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展梅,那么补贴的着力点恐怕也需要改变稼慕。这些年的财政补贴獭盼恨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样侵,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会桶。相反谢冬,效率不够高的补贴仟,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少疵,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重徐嚏烽。现有的补贴如果不是投向终端欠湘,而是投向技术研发了,会不会效果更好点呢疾?个人汽车消费纯粹是私人事务萌殴疗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向稗汉。骗补问题的暴露尘石,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会喷泛。补贴本来就在退出寄群,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴瞥桨式。补贴旨在鼓励研发绍漆,鼓励新能源汽车技术的发展俏,而不是其他具体的消费目标坞。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是遍屎谢,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场碧卫。这样的技术支撑出来的产品松设绞,还不能满足消费者的出行需求仿诉去。财政补贴可以退出鸡镀,但可以通过科研经费资助的方式撩癌衰,鼓励新能源汽车技术革新曹镜垃。同样的钱晤,花在科研上的效果餐,可能比直接补贴消费更加有效随衔。创新驱动发展战略的实施闺伴输,从根本上看理饭,需要依靠的是技术创新视厦。在技术创新上多投入水捷乘,并注意投入的有效性滔闲,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子镁纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:李芳" "  今年7月底辨池,在2016年世界500强排行榜中枢攀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入涸,比去年跃升47位坊讨峡,排名第160系捐蔷,引起国内外企业界淮棋铺、尤其是汽车业界的瞩目举俩。    今年纷辨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头供俗。恰好是在10年前勒补,徐和谊出任北汽集团董事长坎皆,策划分、主导署、实施了令北汽集团由乱到治界,由小到大滩稿,由弱变强的变革美,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆遍、有益桔剧、独到的成功尝试淋斯。但是藕,当中国经济网记者约请徐和谊抗,请他以《老徐和北汽这十年》为题怪涡,谈一谈自己与北汽集团时魂说,徐和谊温和肯换擎、憨厚地笑着说版船,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己无谎,少谈骋稀,少写恃毒坞。    于是藏嵌焕,在不久前的一个上午嘘氦,在北汽集团的一个会议室里崔耐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访勒侠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道衬限搬。今天是系列报道的第一篇党吮。   当时搽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路缚,实现跨越式发展”的战略痊斥瓢,以及构建整车寸、零部件梢堤、研发木、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径复。“老徐这人的特点就是说话算话牛,真抓实干棱。眼瞅着北京汽车研究总院幸、海纳川汽车部件陶石、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务华霸、新板块一个接一个地建立起来屋惮搬,形成有力的链条坏,轻装上阵郊惧何,并有序运转”嘎。 北汽集团党委书记篓宽、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展寥土衰,连续多年蝉联世界第一白。但长期困扰中国汽车产业的一大问题毁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团些封。    世界汽车产业的竞争是国际化的瑞、规模化的狈配,更确切地说是集团化的扳敖九。观全球汽车产业格局缎,能够称得上汽车集团的阮,美国有通用灯湾绥、福特核,德国有大众伤凭读、奔驰拣、宝马瘁刃,日本有丰田水、本田蛾佩沪,法国有雷诺-日产倡起妮、标致-雪铁龙搅享,韩国有现代-起亚兔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前练,谈到中国的某一“汽车集团”挂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到了妨糖,没有自己的品牌和产品晾抡,不就是一家投资公司吗鹿?算什么汽车集团!    每年式邓,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名阶罗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”懈隧耸,不但被大众懂、丰田姓、通用们甩出几条街硕,也常常被长安烘、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑埂话阮。    因此钮娥擒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧限鄙,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蔚,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题颓税。    过去10年间汲驮嘘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后尚圃,在汽车产业集团化方面做了大胆廉拓扩、有益的尝试短,把一个曾经弱不禁风的松散集合体呐,逐渐培育茧浪、锻炼成为一家颇具规亩耍和实力的汽车集团纺戳示,在研发如、制造起、人才孔谩、创新墒眠、管理等各方面实现了标准化涣瑞。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业喷牵,曾经拥有一定的基础和财富崩呢究,令人期冀;同时徽截可,由于分散化锣森、碎片化鞍取,更存留令人难以释怀的遗憾歪裸腑。    北京轿车工业与一汽覆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末焕,有考证甚至认为澈石雹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌韭观吃。    据汽车老人陈祖涛回忆癸跨腿,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时嫌椒参,北京生产的轿车最早使用了自动挡玛,而对手只是手动挡逢鹅乖。    上世纪六七十年代瞧恒泥,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北嗓,成为一个时代的记忆淘。    而同期筏,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北龟飘收,遥相呼应的哗勤惩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130峭廖。    改革开放后玲掇,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础呵旱。    到上世纪90年代角,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨叼溜休、称王称霸录宪洪。    特别是2002年登幕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代台郝涣,也创下了高速成长的纪录该秦。 北京牌212越野车    可惜的是奢,在这些看似个个突出的单体层面之上绞猛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”表诽,除却福田与现代改弥,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争碳,还被同行作为茶余饭后的笑料陕凛。整车企业尚且如此热,北汽的零部件企业就更加不堪了非际迪。由于资金桑吼鲁、技术和观念等原因孩,大都跟不上主机厂的技术升级脊枢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷房糕羞,有的企业已不得不靠出租房屋度日疙。    忆起十年前上任之初的状况插巳,徐和谊对中国经济网记者说冲拼,当时的北汽一盘散沙拭衬,特别松散皇,单打独斗废,各自为政翠纹淘,互相内讧胜,效率低下……照此走下去怪,“没戏酷粱,一点戏都没有”!他边说边摇头堕。    由于资产结构的相对分散迸诞渤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业哇。日常运作中嗣河息,大多只是履行政府赋予的出资人权力捌澳,无法形成一个科学的集中管理机构勒腐庞,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系擎,深入企业经营管理了抽酞。    2006年10月底醚拌,徐和谊出任北汽控股公司董事长瓤晨莲,恰逢“十一五”开局之年咀石,他率领北汽以科学发展观为统领疗酪锌,对产业结构和发展战略进行了全面冬速酬、系统耸、有效的调整刚变。    有北汽中层管理者清楚地记得畴棘,当时说,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路幢磋连,实现跨越式发展”的战略官戳,以及构建整车榔参忱、零部件毒、研发糙递、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径喜戌。他说僵掀扣,“老徐这人的特点就是说话算话东,真抓实干涩贡。眼瞅着北京汽车研究总院捷沏玖、海纳川汽车部件划椭檄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务囤邻筛、新板块一个接一个地建立起来尘沫沉,形成有力的链条骋,轻装上阵境,并有序运转”庞。    到2009年蓝,短短3年时间氦寥胯,汽车年销量突破100万辆大关敞,销售收入突破1000亿姜腐,北汽集团化战略初见成效届。 2016年弊赎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日道坎,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”讥借,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入牛,公司治理结构进一步完善波,集团的功能定位更加清晰;同时夺蕉屁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实沃并旁,并将在人才吸引携杜胶、产业链完善及兼并重组中酿狈,发挥出更加高效的运营效率修极。而外界则普遍认为峡坡相,名称的变更靛佩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源摄捌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心该炯粟。    “北汽控股更名为北汽集团挤咕煤,是北京汽车工业的领导体制冈、管理体制的一次重大突破摩,找到了北京汽车灯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”挡,徐和谊当时说尼弧。    随后裁添躺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团甩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标拦认群。根据规划记,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元令伪,大力发展自主品牌射,完善和打造全产业链乃烩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位缕,进入世界500强谱。    “说到做到霜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“签密牵。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说涵电胖,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破陪岛,战略性新兴产业蓄势待发淳浮,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升贯孟瓣,各项增长指标位居中国汽车行业前列定,成为近几年来最具成长性的企业集团戈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟财:李芳" "   姚景源认为实枷哭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持碱纺,而产业政策需要与时俱进怕矛。    杨裕生表示柯尖:应适时推动电动汽车市场化径捞,也就是补贴退坡朽,一直到取消补贴唉巩却。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)切叼炕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重处舰。但是钙热,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高炭汝烂,不宜鼓励潦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化承偶。    侯云春指出觅,新能源汽车发展需要在供需两端发力砍瞧拍,两手并用烂冷酸,推动新能源汽车健康发展废酒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示篮,表明在国家相关政策的助推之下蒲,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展悍廉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题彩虹斜。其中添,规模巨大佳、涉及金额超10亿元的骗补事实诺泡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”拍尾。昨天敢冠粳,几位专家学者的观点引起关注拇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瀑狠,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用芹。对此柬冯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示色评痹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段椿软肥,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性颧猩、必要性的措施零镣。”    原国家统计局总经济师姚景源认为捅锻,政府对于新能源汽车产业要进行干预寂,而关键问题是怎么干预狗,干预什么拍。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持渴踌,而产业政策需要与时俱进”缆,他谈到处呵枢。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用厕娜败,并提出产业政策应该遵循四个原则釜罕惧。一是产业政策不能替代市嘲恪;二是产业政策要管产业呕酗牛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物吩羔超。    杨裕生也认为柑,目前的补贴政策有两大问题豆铃覆,一是单车补贴过高霞,二是补贴总额高魂碑巩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化县,副作用很大顶典。    在新能源产业层面坎,杨裕生表示洪:“应适时推动电动汽车市场化歉啤抹,也就是补贴退坡颂碱,一直到取消补贴诲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)雇靛悍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”播侣七。在技术层面晚隆杜,杨裕生认为恳吾磋,第一应该发展节能又减排的小型乘用车忙苍寸,第二就是发展不补贴橇吼锯、已经市场化的低速车沮亮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高反促炯,不宜鼓励桅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化玖传檬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外嗜娄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出犊奇菩,新能源汽车发展需要在供需两端发力孝刊妊,两手并用歼宋曙,推动新能源汽车健康发展隧惜。    侯云春解释说倘恍:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力赏幂。一方面大家喜欢用视、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施沤技拉,政府和企业共同努力酞刮毋,使得新能源汽车能满足消费者的需求煤,开拓新能源汽车的市场刀。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”寄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停:李芳" "  如果我们做好准备的话僵韭,赢家当然是我们睡然。我们不担心其他的溃褂惹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务耸,我觉得只要我们做得好煽,一点都不用担心婪缔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日锰罐拖,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一汇狈窟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后闪湿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授粉串,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访层。其中特别谈及奥迪与数字化概泉奴。    施泰德说宛骸虱,到2025年以前毕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢彤北?汽车行业正在经历一场变革鼎划谎。对我们来说贬,有一个非常重要的关键词谰:数字化亭碉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变短熊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备泼把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说唾,我们眼下所处的时代森希颂,奥迪科技一直处于领先地位仓僚膏,并不断进行新的突破奴。对于数字化浩冉瞥,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商幸挥息。到2020年时阶梁钠,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验涪悄,这也是我们引领未来的一种设计断,包括其他顶级科技昏,包括我们的传感器币访贡、雷达县陇、激光大灯等对酶胺,都会进一步巩固奥迪的领先地位车掠缅。    施泰德说懈攘莽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远搜翰萍,我们会全身心地投入到这一点贡疲,包括3D地图拧瓜,导航等应用半驴。对我们来说帛曹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值划盟丧。当然廖扩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”剑痢。    在回答有记者问庐胖酱:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势檄蜕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走手,有哪些优势薪?在这场竞争中匣,谁会获胜”的问题时伎锑,施泰德表示乾粟:如果我们做好准备的话孩亭,赢家当然是我们茂拜浦。我们不担心其他的朝逢啪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嵌排稀,我觉得只要我们做得好芍难倡,一点都不用担心崔。    施泰德强调捎,在某种意义上侵捕,我们也是一个初创企业钡侠盎。其实烫绕视,奥迪有很多细分部门轻,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作戈。如果没有这样的合作哨猫,你很难相信豪锰,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远瞧娜檬,我们能够成功地实现自动泊车诫锻鸡、自动驾驶等哺耍添。    施泰德预计先人,2017年策熔,我们要推出新的奥迪A8刹,自动驾驶的时速能够达到60公里鞘,没有别的厂商做到这一点冗。如果我们明年能做到这一点的话茄勿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技辑翘,启迪未来”衫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐台:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际较酚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕诗。庆典活动前夕僵前,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟藤。一汽-大众汽车有限公司董事锣搅、总经理张丕杰除了对政府凭、经销商秋、员工凉奖舷、用户等的支持表示感谢外瓢环,他也坦言韭唱技,在新能源男嗅颂、“互联网+”等方面曹拿,一汽-大众起步比较晚聚,这些短板正在引起高度关注圭鹃蔽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子霞,“因为有你萝仙,心存感激”就,一汽-大众员工就是怀着这样的心情姬连,来感激这25来帮助我们成长的所有人欧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就髓惨盼,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果砰。从前辈讲起盲艾金,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为倘,还有陆林奎等等的领导团僻,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策孝,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果怂。   25年来念负才,我们要感谢的人非常多祥。感谢国家和政府的支持与帮助赤赂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持馅,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行抛。例如成都卢伐,成都今年是高温天气贯捞暴,最高气温是37.5度而且是持续的欠酚板。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活袒奋,政府部门给予了很大的支持和帮助父蓬。   我们要感谢1250万用户概,感谢他们的选择和信任穗邓拓。一汽-大众从项目开始建立淘裂惫,一直到第一款捷达开始投产枚,捷达在市场上并不是一帆风顺的路松浑,它的初期是走过了一段曲折的道路扑成唉。正是在困难的时候冕汕麓,是客户帮助了我们尘钡池、鼓励了我们肛衫。还记得在困难的时候砷括醋,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国法突鹃,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蹦渤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工浅伟。一汽-大众的员工非常的进绕缥锱选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化脾捍僵、吃苦耐劳钨。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬浪心,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦此沫。大家知道一年365天氖沤,如果周六周日全休息就要去掉52天怯害密,把所有的节假日都去掉售斑洗,标准工作日应该是250天赴假靶,工厂的康采恩标准就是由此设计蹬。而我们加班到300天女,320天是常有的事呸驳,员工非常辛苦娠瀑屎,所以在这踌匈,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢郊莲啤。   要感谢中德双方的股东揩。要感谢他们具有前瞻性战决策构,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开江乐抠。一汽-大众的建立草纲,当时在中国的汽车合资企业蓉,一汽-大众成立的时候也不过就两家轨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下功,股东双方做了前瞻性的战略决策是辱,才有了一汽-大众峡帅幌,我们要特别感谢中德双方跨逼裙。   在一汽-大众发展过程中撂丢疏,比如一汽-大众西部战略停腺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场峰。一汽-大众在西部建厂的时候帮酒蔽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力掇克署。现在在西部的生产基地丁潜帛,今年他们的产量突破65万辆卞箍局,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略附,在股东的决策上由一汽-大众执行的菩,也取得很好的效果票。此外素阿遍,还要感谢1200多家的经销商镰但、700多家的核心供应商合作伙伴秸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展侈辛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些广泄发?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量仁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态糙杭,中国适合于家用的车型非常少缚戮庞。25年来慈勉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆首,上缴税金3700亿元按。从一个品牌一款产品发展到拥有大众氖惩、奥迪两大品牌12大系列产品橡撼。   25年来评,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升翅碾,带动了中国汽车工业质量意识的提升猴媳丢。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌吞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量吠,一汽-大众是领先的哥棚。同时酞懈,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主镐。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业逝疽驳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展辫膜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验摹接。首先舶那,在一汽-大众的发展得益于体系支撑伟。一汽-大众的体系不是一天打造出来苔奴,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的妙盾距。   其次湘桅博,一汽-大众拥有一套完整擎麻焦、标准的制度和流程的有力保证同臀。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰衔,制度和流程是保证链。   再次焕沃枪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针菲同,在经营发展过程中有很多难题需要解决懒蔬,有很多矛盾需要平衡剑,用什么样的标准来平衡括绕息?底线是什么剂?那就是质量河熊。一汽-大众一直坚持质量至上诉懂懂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来粪穆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蜡嘿尼。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关头,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业钉炭,这也是质量至上的战略要求闹祟。   此外逆,高品质的人才继雾甸,具有工匠精神的员工彩思。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质岁、传承的文化也是高品质丧输,得到的技能训练也是高品质迷歉凭。拥有和企业共担风险的合作伙伴拨晃唾,无论是过去歧、现在还是将来都是这样反,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起才钝。一汽-大众在自身发展的同时膜唤熄,也考虑到了整个供应链的协同发展比捕壬,对于整个价值链会有高品质的要求巫芹欢。   最后山,一汽-大众在努力践行企业社会责任频扒澳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验催老盛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候皖暇揽,也得到了社会各界对企业的尊重和支持舱伞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上词,既要总结经验和收获茸色。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训久摊耍、走了哪些弯路按,下一步应该怎样避免核距。   如果说到过去的不足特,SUV细分市场比例快速提升痕淌,一汽-大众对此准备是不足的效强,对新能源板、“互联网+”等方面的起步也比较晚去陵抹。一汽-大众对于未来仍然充满信心勃,这些短板正在引起高度关注犁,企业正在考虑这块短板如何去克服绅淬家。   2014年椒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议犀推谋,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望晤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来咐坝。   面向未来合滥修,一汽-大众将继续保持现在的发展势头刷显,保持创新蛇缓噬、驱动发展另,并释放出更强的增长动力辣沏。同时吹,也会与各方伙伴实现合作蹭鹿,实现更为广泛的互利共赢篇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蛾,不断回报政府独筒屏、回报股东肆钮、回报社会炯射横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍匿:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间侮枢良,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访维采。他表示目怠磷,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位盘跋版,并将继续保持限量生产以追求独特性硕芜瞄。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来水,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型擎汇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante尖。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低归崎,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探嗽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用昧。业界有所疑虑的是慕,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象苛不谱。   对此宫寸,薄亚铭向记者表示郊雹愤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低及,但都不是便宜的车型哺。Levante的价格达到了100万元左右赣,Ghibli的价格也达到了90万元左右枷箍,在产品定位上依旧不低脚贫。同时橡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产涡,依旧走高端化路线哺弧堕。薄亚铭还讲到糖:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司叙肖,不会把目标提高到每年20万辆鲜、30万辆的水平片什禄,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量弊处梯,所以我们能保持品牌的专属性春仕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明苹,他表示虏:本次车展上上市的新款总裁车型茹册匙,除了在产品上进行了升级外踏假,还提供了多种个性装备缝快林,客户可以从中选择很多种搭配隶。此外捍催,新车在性能上的提升显著价八攀,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快寡牌耍、动力最强的四门轿车素乔捕。   此外鹊衅猫,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业勒,开始尝试电商销售模式泌。薄亚铭认为食皖北,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用嗣,因为中国市场的客户已经变化疙。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的俱洁,现在有很多人都用手机去买东西村亩陕,这是市场发展的趋势络糠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前新,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式磨虏常,即用户车主首付车款后佬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司橡村,到整个租期满了以后悄烧,这辆车的物权就归给该车主净叭,该模式类似于分期购买腥剁白。   薄亚铭说弧:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行井边薄,但是在中国市场还是刚刚起步碱,有一些量产车会采用这样的方式做堆武挤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”巴。他还表示推苏:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策滴喊雄,其实反响真的是挺不错的鞭法。尤其是北京几孰仿、上海这样的限牌城市黄凑。通过租赁的形式借裴,牌照将打包在租赁费用里面卤。当车主买到车蕾珊板,即启动融资租赁手续棺间,拿到车辆牌照铣,不用为没有牌照而担心譬。如果是企业车主逞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税鸥,是非常划算的杉韩水。”目前弹是,该项目仍处于试水阶段稼饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "新能源的发展邦狄蹈,是大势所趋逼,但具体方向凳,也扑朔迷离爽。    电动车会成为未来的主流吗轻鲜八?现今的新能源汽车产业健康吗筛哨滤?什么样的新能源政策更适合我国国情矫?    2016年9月2日屋,在2016泰达汽车论坛上棚僵炔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访绒饲,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”岁澳,他认为纽墨懊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题隋当,恐怕不可持续肩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外狼,何光远认为滤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向惰粳。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人防虱,这位87岁的老人谈起汽车工业汞驴,依然有些动情贬撅瞥。谈到电动车发展挟荒茂,他认为脑,把电动车归为新能源汽车是不合适的灵簧歼。因为荆丝酪,第一吧,电不是新能源烦睬墓,第二梨,电动车也不是新东西较嫡春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解亨辩,电动车诞生在1834年男,是英国人罗伯特·安德森发明的乃市览,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年戈。    何光远认为究,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”捎,不科学蚂波,应该给它正名喇,就叫“电动车”县惠摊,或者是纯电动车兰嚎啸。何光远认为堤羔,电动车国家政策的支持力度非常高缸筏,所以它现在发展比较快锌舒亨,去年生产了30多万台狠琉洼,但它还是有很大的局限性私撇棺。首先编拼,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便侈乡骂,可以长途旅行使用暮饺。即使快充也得半小时以后狙藐,但是经趁杜В快充的话骄纽皆,这个电池的寿命也会减少呕,慢充就需要几个小时定取贺,充电的时间很长椭券。另外慧埂,行驶的里程很短福愁团,有一百几十公力就了不得了靶拭,就是很好的电动车了帝挛吻。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上合脖,我认为不可能持续故。”何光远说该钉,很多企业是因为补贴才做电动车呜牟歉,事实上黎,内燃机节能潜力还非常大从添,缸内直喷技术版、柴油机的高压共轨技术绊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助停扦年,因此高脚矩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力达络急,不能被动沂钔,节能是最大的减排边。    甲醇车大有前途    现在嚼,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战钉,因此唇,各国都在研究替代能源与新能源汽车烧脚。美国颓、欧洲墒韦、日本樊享、巴西都在降低交通能源对石油的依赖识鄙吩,但因为资源禀赋不同撩警秀,所以技术路线也有所不同册。    何光远介绍说薪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题咳健巳,在某种意义上讲狡娶,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量骗,虽然同为乙醇健础浮,但着眼点不同;日本缺乏资源材半,自身资源利用问题不突出猜霉,因此辛缕,把提高汽车燃油经济性作为首芽韪杳佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用降侠,日本也在搞甲醇的研究攘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定彭汰潜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线判。    在能源肪勘、交通挫、环境嫌岛、经济四位一体的框架之下嗓昆,中国又该如何考虑替代能源的问题甜匿?    一直以来献冈辟,煤炭是我国的主体能源酸鳞,占我国能源消费总量的66%至70%低玲圈。何光远认为天倍擦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用罐避斯。推进我国能源生产和消费革命猩拌慈,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路粉尖懈。而在煤炭发电供热的同时巷骏,可以产出甲醇别被垒,可以为内燃机提供燃料抢卡洛,所以镭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁粱感呈、高效利用是紧密联系的尺。    此前仕阂浑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点独,这4个省基本上就是产煤大省弗篙、山西踌、陕西培舍、甘肃担妥、贵州蛔奴狄、上海市佬。现在规模最大的是山西锈、贵州解膊订,其次是陕西纤。    何光远介绍说挺午,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准辣哪敖,车都经过天津检测中心检测汤橙,上了公告对隙,经济性也是最好的守闺射。“我去看了加注站浩,M100甲醇100%烧甲醇黑剩,2.2元/升频沛,现在已经降到1.7元/升了猫。一个半甲醇就可以代替一个汽油畏哼播。所以说够澜赣,甲醇还是很有希望的叔骆归。”    今年3月份乒琶欣,工信部茫、科技部浑细丘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点飘,验收的专家组由何光远担任组长去验收徽弦却。何光远透露说祁邯抱,山西验收以后币,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会败暖,开会以后形成了正式的报告辰弛。现在塑容,在各个部门已经会签完了怕跨报,在等高层领导做最后批示桂荆纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤辽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日红类霓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钉脾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屑,力邀政府痰科、行业岸享贰、企业燃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扣碌,寻求产业发展有效途径摊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录违。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们斤保苟、先生们市篮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容熟伍谭。今天挫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文撅仿特,主要是围绕商业车险改革的思路和效果亮问,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报邪阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先睬码,解决大家的疑惑两绍,为什么要改革糜穿钨?现在存在什么样的问题副惋?第二会,改革改了什么课?主要内容诉、实施步骤咐赊、目标徽、原则拳室桔、政策选择等等对。第三限,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了剩,改革试点取得了哪些成效绩,用一些数据和大家进行汇报陪隧跺。第四瓜喇搜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望磨署。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件首钡七,从国际上来看鲁枢,自上世纪不管是美国妮、欧洲江、澳洲还是近邻日本淳讲、韩国睬厢、台湾等等菜违,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮寞,至于费率为什么要管制屉?为什么要放开孝?这个也可以做一篇大的题目唱厂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势伍疯旱,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定尸欺瓦,逐步地向由保险公司自主制定转化腻函,定价因子的选择就是什么样的车保费高付萌、什么样的车保费低超,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展迸登觅。   但是酮翁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时火屉锻,还不能叫现在完成时誓彤。比如说美国若干个州衬奥,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的抨捂儡,因为不同的政策取向有各自的利弊挺,这也是一个非常复杂的政策选择过程护奈袒。   从国际保险市场改革发展的经验来看倪逆犀,改革前和改革后段虽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势场,就是保险或者说车险的产品日趋多样化屉、复杂化斑灰,定价更趋精细化乘栏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应屠。在澳洲一些国家去剖比,改革前超额承保利润改革之后就消失了蹦趟吹。对于我国来说驰蓝,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革酬嫁,从2011年开始社会或者舆论层幢克、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求似劣忿,行业本身也长期苦于在低水平蛇榷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级晨。另外彻,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用藩恰,在这些方方面面力量推动下需欺玲,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作房。   在改革之前是什么状况钩贾滔?简单跟大家介绍一下噬甘。从人民银行管理保险行业开始粒牧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的掀么呸,在保监会接手车险市场之后堪嫁纤,也是保监会统颁条款费率录室沪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革俗梳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态舶,整个行业亏损的猩、消费者投诉也比较多怒挽妓,所以到了2006年的时候迁拟,这个改革又走了一个相对回头的道路细乾硷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套景拆歇,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微称,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态寒筷。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用尚,比如说行业比较统一穷,消费者认为条款费率比较容易理解孙希团,恶性竞争的风险得到一定遏制辨,但是负面作用大家可以看到持蝗,一个是条款法律风险很大团瓣舷,不能适时的随着道路交通环境悄泞、司法环境猴加、社会经济生活环境的变化适时进行调整跺填呐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔恼狠酮、无保不赔彤挨啊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑庇。   第二行,在监管方面定位也不清晰驮胚喊。对于一个自主经营付、自负盈亏的保险企业脓眉蔑,没有条款费率斥方,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力疽颓,改革发展没有动力悍誊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力对,所以整个行业是在一种规牡舅牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展玩分。   在2011年坪炽柿、2012年前后经过评估痹挛韦、反复的讨论假,其实当时市场上两种声音都很大纠蓄,一种认为行业就是应该统一规范标准化峨,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路天咆。经过反复的评估和权衡急厦礁,也是在十八届三中全会的指导下镶哭,改革的方向目标原则最终得以确立茶厘,这是在当时发布的两个文件莱,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》八秦胖,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标沤衬嘉,比如说要提升行业的发展和服务水平头臼,使价格更加合理墩妒趟,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担眠石、保障范围坷嫡瓷、服务都有一些诟泊摹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标脊酿邪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向结艾卫。第一个是维护投保人保险的合法利益鄙籍福。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向曙考赌。第三个原则是稳步审慎推进融浪未,根据一系列的国际比较研究让,大家还是从中得到一定的经验和教训燎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果璃,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训吗并。所以豁起诬,最后选择的改革途径不是一步到位美蹄,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标椽管,它只是在长期的甚至六年淘副、八年纠规多、十年的改革市场当中呈现出的一种状态汇常,这是改革的一个总体思路途扦,从条款插槽、费率下、监管三个方面这是一个简单的概括卡未竟,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款稼,大家不用仔细琢磨当中每一个字剔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系荒,双方义务关系是怎样的标准化流程完敲。   除了行业示范条款之外详箱,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充掣挂隶,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验甭讼纬,不管是欧美还是台湾簿侥搭、日本活,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门剔火倒、百花齐放的状态衔欠覆,因为每个合同涉及几千个字境豌,实际上卧,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系深勉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择抹。   在费率方面分成两个部分希,一个是行业的保费水平啡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业烈,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺弧,对于汽车来说岛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平宏挪功。所以在整个行业层面建立车险信息平台锭湘,收集各个公司历年来的承保理赔数据朵室,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的磐、科学的定价的参考拴乓栖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动每眷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权访肌,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了拐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端奇,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司瓮。在行业基准保费方面师泡九,行业协会做了以下工作特,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理建,在这个层面仟竟,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平素心惮,其实是相当的弱乱妮诵,这么多年来的承保标的拉虾,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名祈、编码实际上都是不统一的案,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据太搬联,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码伐聪筐,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库烽绿嗽,这个数据库目前正在申请国家标准炽策,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理充,对每一款车归集了二十多个基本的字段榔劫。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上撵,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告绢颠,给消费者购车提供了一定的参考信庙冕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈涩粗狮。   在行业提供费率参考的基础上金弛,保险公司它是怎么定价的迟黎峨?现在也是大家很关心的一个问题蒂烧滇,为什么有的车费率高牌、有的车费率低皇村,为什么今年高明年低涝?在不同的分类当中有一些差异娩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子邯,分成从人因子和从车因子两大部分谢拱,每一类因子当中又有若干个维度朴疙,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力戎娥、风险定价能力刻饰滩、风险管理能力自主制定的舱钒。   比如说艰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业拖、他的生活方式痴、他的信用程度等等蓝蹋毙,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格回雹,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险卤疯,它的安全性搭风刃、可维修性等等懊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险焕榔股,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的翟辫。   国际比较先进的保险公司趴挥,他们通常采用的定价因子采等,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了下纬兄,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考堕,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱仕汕,这个差异可能我们现在还难以接受仑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向卞贰。   总的来说塑梳,保险它产生和发展的基础是数字法则煎,在大数据的发展背景下捐疯瞳,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用魔染酱。   前端越放开后端管的越紧辈,如果费率市场化以后砰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争化福、整体亏损的这么一个状态倡蜗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施郴。   实施步骤牛精狙。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的乒撼蕾。到今年6月30号为止徽啥,第一阶段的改革基本完成了杀骄吹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外嫂姐良,也开始体会到不同的风险对应不同的费率陷热及,不同的索赔历史对应不同的费率贬茎颠,不同的车型对应不同的费率独磋讽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的谓颓,这也是改革的目标赌,首先是平稳过渡局捎炯。   下一步还点,费率科学化嫌勃、精准化彩洛姬、精细化程度会逐步的加深哺散,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的拈橇龚。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场淮坡陷。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下耿,经过一年的改革试点响谓秽,消费者从全国范围来看方强,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点硕杀,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的盖袍,对于高风险哄擂讥、高出险的消费者慷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了高,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费番戳热,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率灵皇想、道路交通安全水平都得到一定的提高驴。   从行业的整体情况来看骂粹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平联扁,增速营改增以前是11个点羡巢贰,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点睡怯,仍然是持续稳定增长萌潜,这一增长是在保障范围扩大醇陇、车均保费下降的基础上实现的距,车险行业的承保效益基本保持稳定弥蜕司,综合成本率是行业常用的承保效益的指标喂灵,两个点的承保微利掣。   在保险行业层面来看如,公司的定价水平柔、服务能力在稳步提升的系。外部正效应也比较明显喊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点授开,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系硅涂黑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势让,大家开车上路更审慎了奈变,小额案件在索赔的时候可能更理性了茨罚。   下一步工作氏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外镶杰妙,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品传宫港,也就是说除了违法犯罪不赔睫,除了不可保风险不赔休极搬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险尾痹、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障杯临。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤旎搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围唬拉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体纲潜、不同的投保人功、不同的车型价格的差异会越来越大戈缄。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求菊驼,更好地提升保险公司的核心竞争力镰蕉禽,也更好地促进道路交通安全迹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高吞徊剿,最终服务于人民群众更美好的汽车生活插剃攀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕人。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题藕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桑阂,力邀政府淀、行业闪、企业箔省肩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见廖,寻求产业发展有效途径蹈铃腐。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录椭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点栖徊。第一队蛙胳,SUV这几年是高速增长竭凸,我们做一个判断瓜锚,这个高速增长就要成为历史了鲜瞥省,往后没有这么快了胃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点会,份额还会提高陛凤。第二溶,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势虫,就是份额和价位双提升绅缕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化碾,之前是低价位提升份额北孤酬,这次是价位在提升旗拇、份额也在提升璃稳。而且我们判断还具有可持续性抗。第三萍绥排,汽车厂商将会由过去的戒俯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强毋粮、弱者更弱窟拿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组拌叔师。在此主要介绍前两个寂赫聚,因为时间比较短溉男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势坏芜秦。从图中可以看到陕非晨,从2007年开始局,SUV进到了一个高速增长的阶段派闭碘,连续九年年均增长率达到46%揪戳,今年前七个月也比较快虐厦,增长38.6%赎口。此外松瀑辰,市场份额在迅速提升擦,今年1-7月份市场份额达到40%歪窍偏,SUV占乘用车总体的比重提高到40%浑夏,过去几年每年4个百分点始乡,去年涨了8个百分点败,今年1-7月份又长了4个百分点匆,自主品牌SUV占自主品牌的60%门佳誓,SUV全面热炒菲定绿,豪华车腐亥、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高速挤,下一步还有空间叔都。从这张图可以看出识,一般的合资品牌散弗长,SUV比重还偏低哆淮,豪华车和自主比较高袖,不同级别里面SUV占比较高轿具,不同价位车里SUV比重也很高嫌,还有一线兼夕沥、二线妒骄锈、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)航视肖,不过一二三线的比重是去年的数据骆棉,今年前七个月是四十了熟,今年没有注册数据可以看得出来理寸。   但是猜,我们说这些年腑丰,suv领域基本没有在空白市场厦趁仇。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱肯戳,需求就会出现放缓的趋势金巴,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势必暑,2012年-2015年逐月都是向上提升的淡敖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走尾,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月踏温,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了卿。相对于去年焚伦容,虽然今年全年涨了5个点掇嫂孺,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了夺日,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了通擂。   但是猛橡赤,我们说还有增长的空间冯辈帮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点抱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况胚,大家可以看得出来你埂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家峰,大约在20%左右面鞭簿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国坛惟、加拿大档、俄罗斯这些国家羌郎。这些国家总的来看是地广人霞峦几,SUV占比比较高瑞,人口密度比较高的SUV占比比较低晒达尖,但是也不完全成立希娥,韩国人口密度也很高但是SUV很高期苔疚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低俱,这不完全成立部哄,这两类国家的情况是存在的接。   如果跟美国相比什九,美国是把皮卡不作为乘用车磁款,按这个窄口径的话美国的SUV是44%溪席,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距枷泪,与宽口径比还有11个百分点队,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高哺,五十多不一定是峰值点瞪渤能。   另外炽,欧洲这几个国家挟葡,虽然SUV占比低急,但是比重也在提升僚,从8%涨到25%府工,SUV的热潮是全球性的币犀。这里把不同车身形式的数据给大家看一下港互朽,美国邯陪、加拿大这些SUV占比高的国家攀,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高田,大部分来讲可以占到40%左右记是,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高炊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低派泼哆,欧洲这些国家就是两类浮倦,我国应该是随着美国玫抹别、加拿大钩坞、欧洲这个情况嘿能榔,因为我们已经占到40%的份额了底甫,如果按这个去计算母瑰巴,中国的三厢轿车是48.4%品创告,还应该有十个百分点的下降空间顷,下降去给谁绅?基本上是SUV铺耗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%茅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升暴,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点是,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升缔,这就是我们对SUV的一个基本判断恋。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化踌前署,就是份额和价位双提升娇,这是非常不容易出现的一个现象背脑,如果把它拉得更长一点看疮,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段窝晨坪,2000-2010年连续提高了雾挡衫,最近这几年不太好蚊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升抨缅,实际上拉长了看的话到现在17年的时间首蝗捐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低疵漂哨,2004年褂、2008年豁、2011年蕉、2014年虽,其他年份至少是相等的钳,大部分年份是比它高地共,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的福。   现在一个更积极的情况来看丸,就是我们的份额在提高醋辖,如果以总体的市场为100的话夏丛茅,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%俊送,如果以生产量为一百的话办受,我们的自主品牌已经占到了35%泪,其中提高最快的就是SUV协位横,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%馅,它占到了一半以上的份额伤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降算,以轿车为一百顿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%傻,连续几年都在下降滑,轿车竞争力在下降撅多咳。但是自主品牌总体上的份额在提高耪帝。   从价位上来讲这个趋势非常的明显施,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车枫梢攘,这个销量在提升府尝髓,低价位的车销量在下降橙份从,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长行,增长最多的就在这个5-15万区间阂吉糖。以自主品牌自身为一百的话土,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%挞,现在只降到了3.4%嚼挺棺,而5-8万的车这几年也在下降秀,增长最快的8-10万的车和10-15万的滦控,这两个价位上涨的是非常的快寡盲杯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%媚度,还有10-15万由原来14%涨到28.9%罐,自主品牌的车价格明显在向上走艾翁访,这是一个积极的变化迁堕和。   另外伴卑夏,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见缔盆粟,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蔚斡罗, 10-15万区间煎抛捶,自主品牌在里面也占到了28%玛然势,这个变化是很积极的雌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的杉怖,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的捶汾,最高峰是2013年213万通撇苍,去年降到164万拾墨蓉,但是SUV在迅速地扩张藏,大家看这个SUV的比重泻黎驶,原来是二十多万辆郝黄鹊,去年到150多万辆骄轮拐,右边这个图是10-15万赏,更是靠SUV在拉动的虑聚堂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争无绦靶,这是一个非常大的积极变化唯己,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升察必砍,这是GDTop的一个调查数据吾陆伦,这个一百辆车出的事故故障率井,自主品牌在2003年有四百多个事故辽,合资品牌现在也在下降祁虑泄,这两个差距正在缩泻ぁ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的挽。   从产品的角度也可以感觉到嚷稼蠢,最近我们的一些新产品像奇瑞零曹亥、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价方秆,这就是一个积极的变化匹,这就预示着我们未来具有可持续性瘟剁。而且可以看出抛,如果以前二十名产品排名算的话磷能,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3栓,一个长城C30一年卖了15万辆左右躬谅,前二十名里面我们有两个精。2013年更少一点瞄敖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的贬商,前十个里面已经有四个是自主品牌的糯官,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面通测嘛。   这几个发展量比较大的企业敢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的巾结据,这也是积极变化湾,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量传集梳,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化溯刺笔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣┠Ω纭,国际市场南美洲玖摆温、亚洲潞入、东欧锑嘉、非洲是迅速扩张的市车怼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力帽痉歉,我们产品出口大国全是这些国家便。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家成桂,跟我们购买力差不多型,人口加在一起12亿材美,跟中国市场差不多付悉汝,换句话说中国市场去年卖了630万辆哀豢画,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称张啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的晦齐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议搓,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面梦袜,传统汽车大有希望簿暴孙,至少应该平等地分配国家的力量吮顺瘟,在传统车和新能源驼层,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重沉,力量投的也太重即隘浅,下一步要对传统汽车给予足够重视饯爸埂,它完全有希望获得好的发展炬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了牟,以前是高速姑你嫁,未来是中速汕犯形,它要抢别人的份额健奸。最近两年这个数据可以看一下救哪娄,自主SUV梧,连续几年50%-60%的增长伞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长嚷,这就说明这种竞争关系在发生变化虐,这是一个儒。   第三个观点我们就一句话带过了盖,汽车厂商的格局要发生变化彩,过去是大家共同进步电、共同分享发展成果斡俊,因为有年均30%多的增速理,最近几年速度已经降了年均降到11%了磊搏,未来还要下降忱屡,大概8%左右或者稍微高一点膜亮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展弛乒。另外合资内部也会竞争池嚏屋,自主内部还要竞争踌,中国市场占这些大公司的全球份额太重了萎瞄,大众占到33%鬼,最高占到38%麻滦,就是中国销量占到全球销量哀,宝马蛾瘁让、现代荡、PSA都占到了20%驶鹿,通用15.9%十侵,如果把它的微车也加上超过25%饯牡辜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高棉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的芒拳,要么是维持全球地位通用绢,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众冻毋,大家对中国市场都高度重视歉娄尖,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额汇水盛,我的速度要比别人的速度高拈磁,所以竞争更激烈场悲澄、自主更不用说了娄,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌担,大家都给予很高的期望袒截韩,未来我们说竞争会非常的激烈催,而速度又会下来婆混拓,所以未来的竞争格局跟以前不一样递李册,以前叫分享虎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强缚风角、弱者更弱须拴此,十四五就会出现兼并重组浚藤,如果我们放开让更多的企业进来抡颈踩,我觉得这个可能局面会更快忍颁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年辱谎,最多明年还有一年踩屯,但是它的速度比平均速度还是快一点摔容茹,自主品牌大有希望沧挂浇,我说的是传统自主品牌赡缆豁,传统汽车还不是新能源汽车醒,另外格局会发生大的变化拣吭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帘蔫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题令,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碌溅顿,力邀政府坑盾温、行业讹青、企业馅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见商僵苯,寻求产业发展有效途径司看。   以下为福田汽车集团副总裁臣、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录梳洪骏。 福田汽车集团副总裁缅精、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导残、各位来宾丘、女士们恨湾、先生们铰达,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛撑芦赎,能够跟同行耙廉轮、专家做一个交流学习纽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新笛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享炕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势漠船。从全球战略的视野来看甜泊女,乘用车的全球化特征更加明显微伪,很多轿车的平台会在全球市场销售摊檀短,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些锤柏规。举个例子块磊胳,如皮卡遂,在北美皮卡占整车比重是很高的贸呈,但是在中国拌,在欧洲觅庇暖,皮卡的量就很小福涎独。另外又如轻卡镶禾瘟,现在它的亚洲化特征会比较明显米。还有重卡乌坚,在欧洲都是偏平头的太,北美则都是偏长头的担慧滔。所以商用车行业的区域特征很明显顺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的顶衬。而在中国市成敲ぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主掣罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯炀辍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的扭嚷娜,2010年达到了一个峰值429万辆边逝,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势努菊,去年是345万辆钡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过苯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长潮扰髓,主要的原因就是因为重化工行业橙乌,如煤炭力却、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化洼。另外整个物流行业的效率在提升蔚死,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模快接膛。   随着市场竞争的加剧相茹,行业整合也在加速隶,份额由2010年的44%提高到2015年53%删套摆,再看一下今年商用车的情况奶箱,今年一到七月份销量略微增长祭,整个商用车行业增长2.4%长驼,我们判断是过了低谷洪铝阮,所以下一步会有微幅增长吩。2.4%其中主要是载货车贡献的份硷淀,同比增长4.8%奈蛔,客车受微面的下滑辆,导致载客车下降了10个点肝。   关于未来的商用车市忱俊,我想从四个维度分享一下我们的判断录。   第一是从宏观经济层面溜躬娠,从金融危机以后恨规,全球市场增长的趋势是慢下来的忿扯慈,乘用车商用车的比例现在基本上在8新:2容咯郎,但是进入“十三五”之后我们判断净,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭敞,商用车因为是物流工具的企业娥害尘,未来会有所好转浆宪,但变化不会很大钮。   从技术层面来看池拈斑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0裁,现在正在快速进入智能化的3.0时代疙落悼。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉斯誓唬快的婆。   未来的商用技术主要围绕着智能化具、网联化乾、电动化凄帽卡、环保化来追求汽车的高效胎狗巫、绿色申辩、互联和安全冉淬。   另外从中国的政策法规来看处然,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动吭鲸,从客户需求来看巨,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求稠饱敲,推动了中国新能源车的高速发展锌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆汇,同比增长102%盟输府,其中纯电动客车3万辆虎,同比增长176%恐酸挛。未来在城市公交以及城市物流遍、环卫等方面擦,电动车还会有一个高速发展害景寇。   下面分享一下福田在科技创新下、转型方面的一些经验和做法菱坑。   在商用车2010年达到高点之后碱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变铂乔,加快掌握自主研发的核心竞争力苔。通过五年的发展来看狈,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的喜。福田汽车目前的研发体系是两级谎施侠,一级是福田集团的研究总院处肪偶,另外因为商用车和乘用车有很大的差异屠巩蓉,曹博士也说埂僳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆歉丁腔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心保辉梧,是一个二级研发体系合赴。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程释、整车的集成以及耐荼崾矗块开发和整车测试的三大核心能力篇死飘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒凰绵、康明斯等等合作单位进行深度合作取恨洛、改变和创新努乔菊,推动整车的技术进步较骑。   在转型方面撂伯啦,我们这几年主要围绕着几个方面访河旱。   第一是产品低端往高端转型忱妈耙,在“十二五”初冉提迟,我们的高端产品占比不到20%帛客括,我们到今年年底高端产品能达到70%土杏。   第二就是从国内往国外转型趴刮纽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%溃瞳。我们连续四年商用车的出口保持领先破完搪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长认庭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的孩愧。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的拨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型脆略,另外为了解决汇率和贸易壁垒苯净泵,我们在属地产业化方面做了大量的工作捻。随着现在我们海外的产业化工厂的建设膘呸并,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础帮。   另一个就是从制造往服务的转型刮铜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色交,在“十二五”期间绍九,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益活,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础任戊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸刚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子睦。福田康明斯通过这几年的培育凤氛,不管是从业务的规模台、收入喉、利润现在都发展得非陈婊愎浚好为乾,另一个他也对我们福田汽车的整车胎,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰奁欤好的支持氮齿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新脆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目烫炬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3滔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%琅屋,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的篓垛。可以说尽管卡车的量比较蟹恪,但因为排放比较高妥帘,另外一个因为运营的里程和时间比较长培,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的阂担。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍昏狼,实际上物流的效率还是比较低的骏。基于这一判断秒惧怀,我们提出了一个“超级卡车”的项目黎定客,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源层危,通过这种材料的智能化睡飘偷、材料的纯电动媚、新能源的技术路线以及车联网打造绿色材、环保墒事少、节能捂拒、高效涂嘿、安全汗、智能的超级卡车眉菜。我们的目标是要实现降油耗30%惹,降排放30%沸锹胺,整个货运效率提升70%溉石。   另外是关于福田汽车的车联网技术檄退,我在福田分管车联网业务鳞胆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值惶芭倾,因为乘用车是一个消费品黔辆竞,买车和用车的基本上是一个人废呈,而现在主要是用来出行的沁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控瓶,但是商用车不一样靠奈柔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的列松,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用汲,驾驶行为各方面的安全播胜毯,另一个就是乘用车是一个地域性的车律抛唇,不像商用车需要全国跑恋,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨测江,过两天跑到海南去了顾。所以通过车联网对车监控的需求更高一些瑰轨咖。还有商用车的故障率某柔,因为它的工况复杂倍衅赐,商用车一般具有轻载监仿、标载和超载珐联,但是对轿车一般不存在这个问题狠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低瓮姜交,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的贡剃。所以通过车联网对车进行故障预警脾赐捕、排除以及程序优化等方面皇柯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些售牛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理驴,建立与客户的互联互通席叫郡,为客户提供增值性服务习,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商猩哆舜、服务商和供应商产品质量和服务的水平耪彼烩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划屠。大家很清楚硕迹,围绕着工业战略飘频巫,德国提出工业4.0危女,美国也工业互联网涸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略渤莲、英国的2050战略饰徽,中国也提出了中国制造2025陇呻,福田汽车结合自身的一些现状腐穷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划亩朗插。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台席棱涤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部镜、企业与企业陛接虽、企业与产品浆奶缉、企业与客户的互联互通防蓄歉。“五智能”就是商业智能墙揉亢、智能管理刻侍彩、智能汽车贺碑抬、智能工厂达、智能制造扁胎。时间关系花纹晶,不再进一步叙述颂。   目前烤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期策。福田汽车愿和大家一道扦竟惰,通力合作使秦勒,整合资源倒醇鸡,协同发展巨额,共同推动中国品牌的加速崛起晚郡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献妓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极蚊让:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冯庭露,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕檀南。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斥,力邀政府骗似、行业蹄、企业氦完城、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见黔薄钒,寻求产业发展有效途径粒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员茧拷、舍弗勒集团副CEO乌肯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动侥变工、驰骋未来》的演讲实录郝惟逛。 舍弗勒集团执行董事会成员笆毒、舍弗勒集团副CEO棘纤煎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾俩腺、女士们家、先生们搪桃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论丛咳,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略愤陈柯,我们的愿景碳誊储,是如何来推动我们未来的出行和移动荡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容寺商,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史坡昆笑。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景鲍,我们是一家领先的技术公司霸,在全球都有我们的足迹复欧,我们一直致力于移动妊轮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用汰,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求仆盯。   舍弗勒一直致力于创新户兴,也可以说我们成功的因素是质量隙点搁、技术和创新厦。我们在制造业方面有很强的实力谰钒裂,在系统研发方面投入非常大渴械。我们创造了一流的工艺和技术膛扇,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门肮屎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面立克,今年我们在德国获得了一系列的奖项开低救,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品统。   就像很多其他的技术企业一样筏,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域愧裙售。第一是环境友好型的驱动委米承,第二是城市交通钱矫泡,第三是城际交通辛捶范,第四是能源链痴妇峨。比如说大家可以看到琼,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛甭,人口结构变化非呈付炫妫快汹痕,老龄化社会已经展现在我们面前豢,技术变得日趋复杂贡,数字化技术的利用领域不断的扩大镶帕,我们需要找到更好的方法来彼此了解甩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作吨飘秸。数字化是一个关键匿,另外就是环境方面旦咀娶、可再生能源还有资源的可用性倪洪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题芦乘,资源的短缺也是我们要去关注的玫蝎。   再看一下经济的趋势浆梦,我们现在处于一个全球村韭丛烦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题劳,这些是不一样的密孰串。另外就是可负担性的问题堑,我们要为客户带来更多的价值财卡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题抖,这些都是我们要去关注关心的淳难。   我们来看一下未来的战略来哇梯,主要涉及到四个窗口斑拒寺。   第一是产品本身们誓,我觉得对于汽车产业痪爱陀,对于机械制造产业来说都是非常关键的陶。在这个领域/行业盘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动抢了,要减少对环境的污染乱枯。   第二是当我们制造产品的时候孩蛔瓢,或者制造产品元器件的时候蓝嚼,要关注它的功能册凤搭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行案惩、城市的交通臂曝,对于汽车以及对于我们的供应商杏,可以为汽车产业提供什么样的元器件割,这些都是我们要去考虑的吮靶播。   第三是城际的交通覆琉晃,涉及到比如说航空嫩、高速铁路的一些竞争讲。   第四是能源链的问题冒斡,我们有什么样的能源是可以使用的境,我们将来的交通工具运用什么样的能源馆筒檀,这些都需要我们考虑够。   看一下将来的动力总成理。我想给大家传递一个重要的信息宏刹,在接下来十五年时间里冀同,从全球来看题貉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成啼幸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分拒。   但是现在也有一个趋势发展得非辰烨伲快寒,来自大众和奥迪的这些厂家默邯品,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车膛亮茫。到2025年掸吧乒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%功盖绵,也就是200到300万辆的纯电动汽车羡脊,所以到2030年可能会是一种不同的情况广乌踏,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况吐。我们还需要让它更加有效一些东刀康,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争波,还有电池或者是燃料电池等等陛催拇,这些都会占据越来越多的份额管红歧。对于我们汽车产业来说非常重要恫屎,对于政府来说也是非常重要的溅唾苏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料姜版,比如汽油碘,还需要考虑其他的一些燃料炕歌,或者是人造的燃料等等借匣捶,需要考虑更多类型的燃料窖疽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求镐私疙。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面祥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车胁警,包括48伏的解决方案烫牧洪,它主要是对手动传动系统的电动化寄就佛。我们需要首先实现这部分的电气化挞兰聪。另外我们也需要对离合器实现电气化撼适,也由于推出电子离合器谢敢。另外我们还需要进一步提高效率侨备疏。也就是要进一步推出我们的混合动力牟剑块48伏系统竭瓤踢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧块的解决方案廖妨。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案俏,针对高压的电桥驱动解决方案茫酿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案伍。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统抨蕾剩,以对其进行电气化处理份缓风。如果将来我们有纯电动汽车的话胯,它的电气化程度会越来越高刚闯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战八灯还。现在随着新的解决方案变得越来越复杂些,因此我们需要进行标准化嗜春,标准化是第一步史,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高描,或者说是一些部分的股,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案冻。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求和井界。我们也需要减少车辆的整体的质量姑,主要是成本方面是一个重要原因特。如果需要建一个标准的话汤方急,我们就需要有更好的一个平台羚,也就是说我们需要基于标准的平台凄,或者基于标准的谋饭拢块进行我们的汽车制造尖。   我们需要全球的平台化解决方案咐盲氛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求内。关于动力总成方面弄侈,它的变速箱是最关键的一个部分喷航牌。我们刚才提到一方面是包括内燃机逝,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起嫩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器茹寝幢,这些都是需要我们进一步给予关注的部分栋番。   接下来看一下我们的重点产品舅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面泊椽,我们为中国带来了什么样的解决方案换板屉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案江握,我们推出了高压P2混合动力纳挛姨#块蒲。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决鹿,我们希望能够改变它的一个变速器斤瑞冗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换酥。   通过这样的一个标准的幕罚块化设计囊,它可以适用于各种变速箱之间的转变甫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求钠,我们的这种创新型P2的混合动力姆猓块可以帮助实现不同程度的混动功能攻。实际上李,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案短。我们的量产计划是2017年在中国进行量产侵涂拣。这是第一个解决方案嫉佬。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划半瓢,它叫做高压P4电桥的解决方案贝,可以用于SUV或者车辆的CD部分触陵。它具有高功率密度荡,可以适用于不同的车型唬趁,非常容易打包进行个性化设计扳差厂。也可以用于新能源的生产磁夕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产洁虏骸。它可以让我们更好地使用内燃机块惠栖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车瞥,这是我们两到三年前开发出来的付漓抄。也是考虑到了中国排量的需求教抽,或者是新能源车辆的需求呢褂棉。针对这样的一个需求唐财煽,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案硷瞧,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机烦呛瑰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机凛,我们中国团队也为此作出了很大的努力酥惰,这个发动机是专门针对中国市场推出的航矢噬。   另外就是在变速箱方面窜隧食,我们也推出了一个新的解决方案雾玻,是集成干式离合器的DCT变速箱纽负逻,机电一体化离合器和齿轮执行机构居。   我们知道汽车市场的变化是非常多的簧诲,对于工程师来说奔恢得,我们都是非常理性的卢焚并,但是有的时候我们需要具备一定的感情镭垮玛。对于我们的汽车技术来说落懦示,我们一方面需要理性久典朵,另一方面也需要激情尉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现观舅芜。针对方程式1的赛车饭堪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成桨蜕牢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展旧穷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势卉宝羡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒才墓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日密邯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怂顿斧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题的党帕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唤兼尺,力邀政府塑壬、行业镁番、企业唐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鼎详,寻求产业发展有效途径掀奈翁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事胸囊拱、副总经理 吴松发言实录涣。 广州汽车集团股份有限公司执行董事提、副总经理吴松   尊敬的何部长凑、朱总阔藤,各位嘉宾改汇、各位朋友标,女士们持拐、先生们疵寂姥,大家上午好倍庇灸。很荣幸参加这次论坛旁,我上次参加此论坛还是2011年几蓬,当时大家对广汽传褀品牌还不熟钙,那时候传褀刚刚才有这个名字悼鲸魂,传褀的保有量不到一万台忻汇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车拳儒,这给了我们很大的信心和鼓舞寄矗恐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持奠蓖。传褀一直也在努力纱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆煞鹤尺,年均复合增长达到80%卞火痹。目前市场保有量达到65万辆溪,已经成为集团利润的主要贡献者之一错许答。   明星车型GS4持续供不应求请,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数软相碧,而且GS8与GA8同一平台蔬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到颅,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛弯,对自主品牌的支持誊,关键的还是坐什解,关键的是感受靡,关键的是多提意见牡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心势并尺,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌嘿步。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会涧蘑浑,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蚕雀忱。我做自主刚刚回集团马,将近9年半的时间瑰杯,从不愿意干到喜欢干邢虽,到对自主品牌依依不舍廊险粗,到对自己找不到定位和方向截记,感觉到人还是能做一点事戚醋。所以这在这里借这个机会川夏,感谢在座的我们各位嘉宾甭狙、各位媒体的支持去架,也感谢传褀团队的支持菇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力僳蕊划,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持莽人崩。   我的发言主题是构造改革创新驱动郸澳,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考舒漆。一个方面汽车产业发展形势分析氨,前面讲了很多了箱暗,我就不多讲箍。   一个态势是稳步增长蟹错襄,但是全球增势放缓潘。中国汽车产业发展仍然有空间席供,仍将会领跑全球汽车势扩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台褥涉,中重型商用车达到400万台妻秸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%矛儒粱。中国汽车销量将达到3140万台炕妒晚,我预计可能还会再多赴,关键是结构看你怎么改辨溶?如果要参与全球竞争颅,那重要可能生产量还会增长郝,复合增长率将达到4%幸苗。   第二个特点彪殴,优秀自主品牌加速成长貉卷写,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流谷词。中国汽车市场发生了深刻变化烦璃登,中国品牌迅速崛起瑰邓,优秀自主品牌加速成长冀悍谐。关键是要产生优秀中国品牌朴临潍,不管是哪一个企业称贪里,在现在这个环境下矢倡啼,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌捞淳,还有我们何部长淀,这么一批老的汽车界的前辈藕媳宪,到了这个会场又在用行动来支持通活屁。大家和我们媒体各个方面的朋友试刮假,大家坐一坐擞触回,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别损瘁,差别在哪里谅活跑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的竣。关键是中国人要团结袜,不要互相贬低猴拍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦吨炮激,抓一到几个茨,不要想象太多卞镭授,我们从来不怕想象妇,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向酶搓能,坚定方向靖。   那么数据也说明一切丝叫,2015年很多中国汽车加速发展够篙,行业整体增长率为7.3%的情况下丹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%慷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%猛,相比去年又增长了1.2%百分点姬毖。而且自主品牌抓住了很好的契机常吹,在SUV里面我们是防守的舅饲,是中国品牌先站住位置父浇,合资品牌再进攻屎,再加上周围的环境变化肌每,所以在SUV里面我们一定要全方位发力辆控微,占据主导软,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个叫库屎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人甲粟善。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程婆叫健,统治了我们的各个方面骇化。我们展开进攻是非常艰难钨,但不是说不可作为骑,要选择时机呸。我们要在中高端里面取得突破掸阶实,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比描淘,这是韩国人讲的巳,不是我讲的弄使陶。他们说韩谰,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候具险虐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌骗埃堕,如果不选择是对自己的不自信维,这个不能靠强求牢替洗,靠品质裤缉巫、技术陛、新能广呵赔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品田霖。   第三个些苛,汽车消费升级和资源制约称,也迫使汽车产业需要供给侧改革头纹。不但要有好的产品膊乏换,而且还要有低的成本句胎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害鹿戳贸。在汽车需求方面勉檄,80梧途、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军香士,个性化喀、智能化横、体验化等方面的需求还在不断地上升疗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战谓抒弘。不管怎么变化磐,满足顾客的需求瓜酚枷,满足抓住市场的脉动焕旗,这个是关键点乘姥倡。而且资源供给方面勒,现在的人口红利逐步消失弦检疆,而汽车不是简单劳动渡某,是高技术情况下的技术劳动枢秀谭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家陌,我到那些国家去考察过摆位,没有中国这样受过良好教育顶惕塑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性钒,那不是每个地方都有的宠。有的地方上午上班妥李请,下午到时间钱一领就走了别魄草。所以对一些合资品牌来讲梆斯靠,中国也还是蛮有魅力的雀现,关键是要拿好东西出来列卡,才能谈自主坊归坏。   当然工资涨这是个客观事实硕妹,2011年的时候4.1万吗息碍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万然俏为,这个不高的笑吼,还要涨辰羡肉。农民工那么辛苦敌筷,给他一点钱算什么旅记。但是钱从哪里来勉茨舜?我在传褀亏损的时候镣耗,工资涨得慢贡蝎,但是想办法补贴才氖爸。这几年别的都在减钉仁虹,就是员工工资不减史,但是效率要提高改劝连,要杜绝不干活的人法,最后挣得钱多队离璃,干活的人还没有机会东练,有钱的人天天有时间去议论爱好涤,没钱的人在干活焦,这样大家积极性都没有了此。国企的弊端就是这个变霜搏。   那么在监管方面惫,工信部刚才也说了缄,我们的司长也说了博,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破痪,在供给侧这个方面要下功夫乳汤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径似葱相,作为五大发展理念之首蚂拾蕊,当时这个报纸一播五大发展理念晌丛,那时候我还在乘用车椒韭嗅,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去雄痛,这十个字相丁。为什么呢纹?因为没有创新就没有一切筏,没有协调就调动不了资源晤险,没有和谐的话停,共享也很难品规取,大家不愿意跟你干促侗裙,我是不相信英雄的拔裳狸,但是特定的时间会产生一点细朵挛,还是要充分调动群众的精神蛋搽烯,各个方面全方面的参与采夹,企业的成功除了它的领导者的作用单碑簧,更重要还是把员工的积极性调动起来疚溺逢,人民群众才是创造历史的动力宛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人祈玩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革钨漆炯,需要我们从技术管理腻汰、营销糯、品牌甜攻檬、产品备倾、服务全方位展开创新辱,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革皋慧,来推动中国品牌进入全球开握烈,成为世界品牌胳冒。   第二幌,汽车产业供给侧改革方向与实现徒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法女澳。   首先结,在自主品牌方面财贫,我们是追求全球视野开展正向开发刑浩,坚持以我为主的构造核心豢峰,组织全球资源跋耙,开放性自主研发模式藏乌,掌握核心的竞争力娠,获得了可持续发展能力迷嘘禄。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人饶。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人劲惟。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了萄钞侨,我们的生产能力标准是35万岸胁缉,但是预计今年我们的销量会超过35万紊懒,有可能达到38万宪浚寇,当然如果制造组织再高一点辛娠爽,可能40万距,也还是有可能娇镀荆,但是大家别报到40万啊恋泞。这是有体系喊布,有制度保障的彪伴凳,有员工的全程的参与娟曹。一个别的企业的人到这里来看韧刃,他说你这个企业为什么增长这么快缔挟释,没什么别的狼瓜,员工的积极性调动起来了喝,他们说飞庞辅,我看到你们的员工眼睛充满激情踞,因为人天天在干活的时候就会有理由函歼团,如果执着地做一件事情带有一点追求抗歼,那就有远大的理想驼驳勉。   放眼全球榔独,在开发方面整合全球优势坎,实现研发的全球化酵辈腾,人才全球化颂车、配套全球化崇。依托国内的研发资源钨,充分利用国外的资源开展研发资源整合俊抨搅,打造企业自身的技术体系睫蕾。我们用了将近五六年的时间辰膏膊,我们确立了G-CPMA跨平台纳悖块化架构境,我们第一代的产品是引进消化吸收逗插谁,第二代产品已经完全进行了提升痘,但是没有否定第一代胎贯,掌握了数据链梯疏,掌握了开发的流程赡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列火淌。实现了一个平台可以开发六七款车型裂,实现了多个平台车间的相互有机关联惺暴库,实现了车型的变化多衔,开发上市快筒凄裁,质量易保障讲蓬纽,低成本澈且兔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设衰虹岗。   第二个薪,坚持质量为先碳翘坡,推出精品车型汐豹泥,提升产品质量碌排潦,加快自主品牌产品开发拓瘫,提高汽车供给侧水平午,推出符合时代的互联网化的产品肚囤。打造消费者喜爱的精品车型措乐幢,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果具,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式鲍鹅,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织纲。实际上汽车不管是新能源也好昂溉失,产品的三大特点溅,一是颜值不好看别人不买饥,第二是品质禄畴伞,没品质也等于没品牌弄刊化,天天出毛病心里不愉快法,第三是性价比辑愁,就是靠成本希。我们的员工不需要培训就知道品质辛寇酵,因为好多从合资企业来糠,合资别的没培养檀,就是对品质追求架,结果就是成本搞贵了蔬侈,把品质先过关味梁,回头成本再来逐步下降啸亩耪。我们第一个解决的是品质档碱脑,第二个解决的是颜值涛感,第三才是考虑成本倪霞虱。成本毛烦,供应商的成本我控制不了邵口杏,如果今天在座还有供应商的话藕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点禾瓷,还是有这个机会的雀将锯。但是我建厂可以控制骋,我们内部的生产流程工艺团差卜,我会重新再造边,这个我投资减少了裙抢,今天也披露一下兜,我35万的规模最多可以干到60万椽农粗。如果创造性一点可以干到65万梧牢,总投资50个亿火日屏,含整车加发动机谜袱,这是内部数据杉答蘑,来给自主品牌共享钵。   包括一些模具加在20个亿寸隶、70个亿拧,最后的结果我都不相信棵稿,实现平台化聘吐、公开化怕、可视化胯,让所有的东西全部依照规则阳光推进帘瞳。现在我们的供应商也很满意丘憋,社会上也很满意欣。这就是在体系搅妮姐,在这些方面的作用力事唤啊,防止一个部位一个零件龟,一个车就不同零件不同标准颊,那怎么做捐伞,永远做不了好车伍爽频。这个要感谢合资养成的规矩屎峰潭。但是自主也会给你更大的动力票喇琳,动力是在研发孔乡,其他方面再有作为北。所以我们是国企的平台虹,民企的效率慷丘,合资的流程函,这三句话就是这么个意思疥沫愤。   第三个溶隘疥,坚持智能制造打造智慧工厂泡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂拐,实现占地面积的有效节约刊,我们的合资企业睦碾,广汽本田在推进第三期的时候短奖,就是根据SSC这个原则塑。SSC的第一个S就是小型small搭,即所有资源空间最小纱氨斑、设备小型化;第二个S是简练simple绥步,就是除去浪费杠洽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑麻捂,complete肋,以追求小报署博、近竞蚊、短票、轻箔,最合适的自动化品嫉、奶裕块化彤肥。所以广汽本田第三工厂运用SSC嫂尽,它们的车间占地面积减少45.5%瓜,投资减少26%崇,跟它的一二期比雇理帮,能源减少了29%床公党,成本节约了21%错镀。   第四个坚持管理创新妓俊,开展构造改革柑,主要就是我们广汽丰田卿渴,因为我原来在广汽丰田发动机贫酸窖,我9年就去丰田一次使呵每,去发动机只回了一次串灰位,因为当时这个地方环境太好了实,我怕一回去又不想搞自主了闹缓。但是鼓励我底下那些员工经常去戌,去交流输辈,日本人也还不错烽倡,大家都交流熟赎。但是技术是交流不来的孟,思想文化还是可以交流的妨界霜。最近到丰田去了一下起配清,大有感受娶,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革柑,它从最关键贰颓拾、最基础的制造环节入手飞幢,开展生产管理创新趴,从制造轴瓶、供需轴地潦、采购轴出发珊,深入开展构造改革何,实现全员参与晦妙,利用构造改革改变每一位员工的工作意识勘匪,充分调动员工的积极性钵秸、创造力戌唯瘟,取得了良好的成果福歌替。经营绩效方面巷,今年的销量增长不多伶饰介,但是利润大幅提升百驳薯,生产效率显著提高嗜帆甜。人力绩效方面渭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升盲,管理体系与生产流程更为完善傅、合理稍。   通过改构造改革负,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升貉农喂,根据他们的预计凭讣,已有的数据唬,2017年单台不良率预计会降到0.01%项昧,就是万分之一椽。而且现有的工人总数减少1600人霉守玻。就是现有的存量也可以变化考但,他们现在不到一万人默,要减1600人拨纷缆,它新建的工厂翘棚炯,员工还是要招的尾能哇,但有的还是要走使。就是用减下来的人把他投放到这个地方融礁。   第五币卯,坚持体制增效技,强化体系创新错。既然这些企业都到中国来了檬,有机会为什么不学一学呢麓?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下毁抨丸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破理,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式鄙匠寇,广汽本田精益管理偏筋,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式挪。为什么搞一个广汽生产方式灿莫容?为什么不造一个丰田呢擦珐仕?这里面要说一句惋靖,丰田生产方式你不能完全去学天潜,条件不一样善,环境不一样常堑笨,人员的基础素质不一样笺,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多孰。你学它必须要结合自己芳稀,连日本的企业去学它的抖,有的好多也不成功炯亨冗,当然我不能妄断返,这是从资料摘的狭茧砰,不是我说的佳财。   第二个蔚刹催,我主要员工整车从本田来取肠盗,发动机从丰田来娠娇,也有一部分本田算瞧罢,两个企业不同的模式怎么办描?发动机就要按丰田来采,从头到尾来快视,坏的不学好的学冒,整车就按本田的来慈捌型。但是一个企业两个体系怎么运作呢铰磁刷?我说干自主就不能有体系比泼,要体系就是传褀的体系褂。不管你是从哪里来较,包括从社会上来狸涡欢,来自五湖四海一个共同目标囊熄摹,要干好中国自主品牌妹上。所有最后提出了广汽生产方式瞪案钳,以丰田为主结合本田龋芳壕,这样把文化屠、体系做好丢叹拍,但是还不够巩固帛克倡,还要琢磨亨寿,现在体系已经起来圭毫捞。   我们从2013年开始策划伺锋,集团的主要领导说这个很好妻醇侗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的戳膳屋。   所以后面我们的产能又不够了戮,销量又搞起来了水藏界,整车进行改造罕靡、发动机进行完善守入人,整车粮、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造是秒瞬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%完剃缔,就是第一条生产线拉。第一条生产线上半年生产了将近16万较湃,20万的能力干了16万憨拭,实际上还可以做窖甭卞,全如果满负荷做的话藤蕾,估计干到35万都没问题柯逼亢。极大发挥欧饯碉,这个不进行全体系变革很难胳。发动机装配线一次合格率99%憨,这个零部件产内库存减少70%鼻,厂房面积提升30%昆蓟叮,原来不够用隋伯,现在多了这么大的组织禾晦记。库存资金减少50%釜久施,更为重要的是这一成果横向展开魔颗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线溪韦亨,它的年设计能力15万辆描,8月份的最后一天有个数据翔癌讳,他们双班日产已经达到了650台羡,它的满负荷是700台喘奖比,估计9月份就可以满负荷度。这种提升的速度虾,全世界都是先进的仟顺,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局劲控,它的一次合格率最高达到了93%澄潘,平均水平92%此镁,接近丰田中国国内水平惦瘫澜,当然追求的是丰田日本的水平湍,广汽丰田学丰田本厂喝木匈,我们下一步也拿一个计划日草,要挑战就挑战一流林,否则没意义慑。   那么我们以建成世界级工厂为准则湃叮,以广汽生产方式为核心涵推炬,融合了SSC原则驳排,运用创新思维全力发展智能制造技术黄连门,打造智能工厂隶食尉。我们在第二工厂通过价值流最大化十袍惺、设备智能化湘,生产线自动化谈、物流信息化笨健、网络可视化幌咕、操作简单化石踩、安全绿色化略盲绊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级辆浮铝。这个第二个工厂是非程廾么好磨菜怕、非常成功的一个例子晨皑,但是这些都实现了梳。   第六是坚持品质保障汐,打造高端品牌兰。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗处诚限,高的效率提供优质有效的供给鹤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量唯寺魔,连续三年获得中国质量酮洞、中国品牌第一垫喷,超过很多在中国的合作企业忌溶慕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八熟,所有企业里面包括外国品牌趁,与广汽丰田并列第八绩屯讹,比2014年上升6位蹭腥伍。   第七檬,坚持客户至上戏椒,提供优质服务坊,不管是在任何情况下捻华,用户是我们服务的对象碳泊,也是我们的衣食父母疏,尤其是作为汽车这个特殊产品靡,我们对安全掳汕、对生命的一种关怀窍,作为生产制造环节的改革囱腹富,是汽车产业供给侧改革的重要方向徊许,但服务环节的创新与改革同样必不可少扯时顽,这还是目前我们相对比较一下吞。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名膊碳,也是一个什么机构俩察,我记不不太清楚孝。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离伐鲤秒。所以在产业互联网的时代阂兰,每一个企业不再只是产品生产者乃赔局、服务提供商巩苍忱,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商锣尸烹,服务以各种形式融入到了制造业继、研发设计噶、生产制造峭篡、经营管理动、销售等环节兽嘶范。有价值创造的可能哩仁骗,就有服务形态的出现梁衫隧。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限坍,两者相互融合规啦、相互依存盘氛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展储泊喷。   广汽在这个方面也展开一些工作妻如,我们的整车平台将联合金融表备莎、保险旗瑟如、物流朵、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务纠撤,车生活平台会涉及多个业务平台齐嘎,除了常规业务平台还包括了配件商城蛔、用品商城图嫌、社区服务连锁莲,用户使用汽车的整体生命周期枪妥朵,产品的购买只是开始奇长磋,与用户长期多次的接触和非常周到的服务仁惶克,这才是我们下一步发展的重点沤。作为汽车服务提供商但,我们更应当关注的是用户的体验膏入,以及给客户带来的价值增值感受定合桑,汽车服务O2O的打造妻玛,也是为了满足汽车全生命周期的需要剿乒腐,以及品牌和价值进一步提升的需要孰。   第八嵌兰芦,就是通过这些改革毋,整个广汽集团范围内的成果瑰拧,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万强,同比增长28.8%煎、29.7%杭隙,比行业高出20个百分点咀。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平俄,同比创下历史新高烈频。当然传褀在这个里面那是贡献更大长戏墓,1—7月份销量已经突破19万凶,超过去年全年齐希泼,加上8月份最近的数据登,今年全年的任务22万已经完成了伸,同比大幅增长143%活。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强虏滔,位居第303名臂坑虽,比去年排名上升了59位危臼疼,整体实力大幅提升凡砍。   第九刹篓,就是广汽集团的发展十三五战略搓缴。简单地就是一个内部协同创新么事,外部开放合作门,这是总的原则埔哦疥,全面实施结构性改革盘,实施一五一三的战略蚕伸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆铣骂,这是一个保守的数据擦驮纷,因为传褀搞不好就过100万碾龄官,前几年说传褀100万毒,别人说吴总巴ⅰ,你是不是在吹牛毁淑翠,现在领导嫌我100万都少了部凰陀,拼命把产能都整合过来了先诫梅,成为先进的汽车集团克串胁,做强做实研发整车零部件蒂、商贸服务和金融服务五大板块黄蔡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌寥魂,实现自主品牌事业的跨越式发展矢焕豆,全面实现一个“三”蒜坷,就是电动化筒、国际化访人逛、网联化三个方面的重大破鸥雾。   各位嘉宾底莱、各位朋友瓣弹,女士们蚊胳烘、先生们疵史强,在需求持续升级峡嚏,资源消耗的情况下烙狸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓誓闲典,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端号鞋偿、品质优先溅弄胺、创新驱动的发展路径碗,坚持正向开发熟软,提供优质产品剩洁妊,坚持智能制造化垄楞,开展管理创新徒攀纫,保证服务水平客羡,注重品牌高端化赫签巾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花客魂,共同推动中国汽车迈向新的台阶需尼誓,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球投,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "  今年3月裂痴遣,借百年庆典之际困括洽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向膳诉促,即“智能互联”骚、“绿色出行”和“自动驾驶”坦疟须,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向榷。随着战略的提出冉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开咯棵,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上冉慌慕。在这其中陌剑谩,“人才”就成为关键问题氮沮。为此疙,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕萍,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备霜负艇。   根据沈燕的介绍可以发现轨坤迷,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛轿,涵盖计算机室串档、工程学锯、自动化挠碑臂、金融等多个方面嗡贤。她坦言谭齿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入角藩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈浅。因此离邢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才馆颗。”这其中包括互联时代的在线招聘搭模幂,“例如我们利用自己的招聘平台拍、Linkedin钙呢抗、智联招聘等在线平台戏,以及大学招聘凭能棋、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘矮沧。”除社会招聘外巫,宝马也会通过与院芯桑合作忍接拳,提前把学生引入到企业中蹲瑞沉,专门为宝马培养人才价背。 比如他们与同济大学十几年的密切合作扰芥,举行“宝马同济日”这样的活动净。“去年我们就以互联驾驶为主题舶瘦酣,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品慷未杜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习橙镁缝。”沈燕说道烤羞容。另一个重要渠道骚,就是内部员工的推荐硼蚕良。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号唉,让每一位员工都变成职位大使呛绩汝,在朋友圈进行转发传递笔烘阜。   “我们对人才的要求小,在能力方面最重要的是对业务的了解抱甩瓦。这不仅包括对业务今天的了解露份搂,还有对业务未来的了解菲。要知道未来战略方向是什么粗邢昂,需要什么样的技能糙。 ”沈燕告诉记者搬,“此外村,我们对人才的要求是不仅要了解中国迷炼人,还要对全球化有所认知尖傻骆。随着技术的发展惮劝邵,我们对人才的需求呈现‘复合怒枫,跨界’的特点党施乱。但是反吼浩,这类综合性人才很难直接从市场上获得岁,需要我们进行入职后的培训蕊径八。 ”据了解略舶,宝马(中国)每年都会根据员工表现孰蚀考,提供给员工出国培训以及交流的机会嚷撤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流交喇蓖。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换辨,以拓展视野徊李,提升能力茄辑巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为变入,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是裸那,吸引并拥有了一批充满抱负犀、专业的本土化人才邻改。而面对未来虫,本土化人才也将承担重要职责想,“这包括为‘在中国弦睛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向猴玛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中忌肯。”沈燕表示逞浑娜。2012年碎五,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题昂既,并在上海组建人工智能团队林是懈,承担电动化和智能化的相关工作穿。另外革,宝马已经在中国成立了专门的战略部门酪杆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨胶漠。 这个团队将研究和紧贴中国市忱慷凇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地俩拉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷爆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上藕,用“数字灌诵晦、概率庙、未来”为题委翠虏,论述特斯拉电池的高密度便妮、续航里程及电池的安全性粕涪电。对比国内附,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车素峨,并预言电动汽车和智能手机一样拧,电驱动和自动驾驶注定了是未来滑臂讲,不可逆的未来收毁。 以下为原文乱锤:   关于密度和里程数盆撑。 特斯拉Model S上市已经四年多了吼舶呕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌撑归,至今为止一个都没有兑现诽。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)猩,里程最长的量产纯电动车吹咖,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结灰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法烽关酮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数镶,忽悠消费者然伸梢。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准米读,里程普遍降低10%以上)来体现里程逛汝,在有些国家辅助使用NEDC的标准瓜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)镶妥。   关于安全性和自燃率纷季。 自从2014年初安装了底护板茄踩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)瑰氖叭,远远低于燃油车查,各种撞的惨目忍睹事故萄,也都没有发生自燃极蛇硕。相反碉寞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车降是汞,却成了全世界自燃率最高的机动车膛莱暮,更远远超过了燃油大巴的自燃率攀斜透。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理便,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门啥哩荆,车门闭合的时候已经有点变形了)潮鹅世,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业鼓荚青,几乎可以说馅:特斯拉重新发明了电动车浆。    国内真正用心做电动车的企业救,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术士,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机硅、变速箱味写笆、油箱等犊驹,改造成电动车的事情)郊辛侧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了冬亲蔫,才会全力以赴来押注电动车筋阂桑。当然拔禽宽,也可能是很多品牌都在蓄势待发羌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招充。    电动车不是什么弯道超车宦侵疆,而是换道竞争芍。    今天的电动车判,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态继阮宫。待机时间是诺基亚的几十分之一径唇,软件也没有几个爬辨腹,通话质量也不好粉拘,汉字输入也麻烦的要死贬蹄。和智能手机一样哄,电驱动和自动驾驶注定了是未来壤泞稀,不可逆的未来遁室深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江光缺:李芳" "   2016年8月30日匿苫台,在北京新浪总部品,北汽新能源充电部门副总监陈保江拇僵、北京华商三优总工程师丁晓伟狙、电庄总裁兼CEO先越啡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人间匠辆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动食汀。    作为新能源汽车销售终端环节百镁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线适箔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁嗑,更是充满了诸多困境水轻烙,不为外界所熟知辣。    那么譬,作为中国最大新能源汽车市扯锢呒凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况坛热喊,北京模式发展的瓶颈是什么个楞栖?有何值得借鉴的地方狄场?又该如何去避免失误和纠正号萌?政府实苏、车企矮们、消费者在这一产业链终端中检稠,分别又该担任何种角色宛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录避沉秀:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山肌:魏总渺,刚才你从用户的角度吭,同时您也是媒体人的角度儒到,可能跟这三位嘉宾的角度不一样危,您从媒体和用户身份的角度讲一讲环士小,您发现了这些问题之后沤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率岔?    魏士钦柒裤:其实我们一直在琢磨这件事筹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说频凤,这两点是能够解决掉的设反谷。首先第一个仆透,支付盘保。就像刚才先总说的较齐董,有个银联一样的东西拨膝椿,接下来有个第三方沁劝,或者接下来大家都使用微信支付叫,不管是充电桩也好溺,app也好霜齿,还是当时的扫码也好虚亢纹,还是微信也好绒便接,支付宝也好任效,能通过手机支付汇拘掠,基本上都能解决掉腿赋何,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题抄控,我们把支付给它想办法统一了藕念。不一定统一到一个里边去抬,大概两三个谦,大家都在用泉奇反,这就没问题田淳抽。    第二赔场蹦,这就相对更难一些了俺绞桂,应该是有一些第三方平台真正站出来驹咎,能够收集所有的真正的准确的信息瞄撕,其实当时我们自己在做app的时候拍菲蛋,就是在做摸点的时候喂络傻,我当时就矛盾办比,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蹲锤毁,后来琢磨来琢磨去扒辛康,通过很多用户的反赖Α,我定义出要摸一个最准的点谦触策,不要最全的灭表锻。准是什么概念绷?第一股,我找得到魔泵鹊,第二零柬陪,我到那去一定能用得上抗。如果我找到它了劲,也到那去了港瘫,但根本没法用辩,那就没有用了悼附。所以如果站在媒体角度凸词发,我希望不见得是谁寡,也许是个媒体谰碱帘,也许是另外一个平台倾韶,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起项克,但是它也不一定是最全的娥挺,但是它是这些所有的里面最准的羚辛危,每一个用户都能找到桩结卤,而且有百分之百的体验把电充上氦牵。    我们碰到几个小插曲挺有意思的白饲,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站炬婆汝,是咱们国电的站懊辟为,是快充灿枢。我们编辑去那边准备充电的时候氨骄,有六个跑快车的兄弟散洼,霸占着那个点居甩,就是不让你过去剁盎,这个充完那个充帽光峡,还剩一个车的时候筹桓姬,就赶紧打电话给另外一个兄弟麻闭,赶紧过来充电黎蛋。我们不等了情旅武。但是他们不知道污登录,在那个点不到三公里的地方栋,快到积水潭小西天那个地方米,还有一个充电站怕俩,好像是三个充电桩还是两个赐,一个车都没有笔盲册,而且车位都是空的琅。他们不知道那里覆复关。而且那个点动牛,我们当时找的时候用了三个app偶,只有一个app上标出那个点嘘,另外两个app是没标那个点焊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离记监卵,所以准确性其实很重要箍倦貌。所以如果能解决这两点盟,我觉得咱们的空置岸渺、闲置的问题一定能解决缕突莎,肯定没问题的纶烩。这是我的观点逞。    黄山答酬伺:关于公共充电这个领域旱祥,我不知道魏总在充电过程中暖萍,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题木贤辟?    魏士钦燎颅衡:出现过瓣魄,很多漏。    黄山铂:这个问题其实很有意思的问题伙兰伞,充电桩的标准是国家有统一的标准绒八勘,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电骄。    魏士钦睫络屠:是这样唯禄,最典型的例子就是腾势款,腾势在很多国电充不了堂棉,但是在小E充电或者普天是能充上恋谦骚。    黄山垦缴家:我们可以把时间放长一点来看挖反曝,在2004结唯褪、2005电动汽车兴起的时候到吴,很多人都不知道电动车是什么伪芍,充电桩是什么歌蓉。随着这几年的发展蒂手,物业慢慢都配合了附鼓,所以从成熟度也好另蠕、物业配合度也好箔心,应该是越来越高的妓踞磨。国家层面出台离程坎,新建小区予以配合芬强,包括老旧小区的改造请俏内,都会多方面来共同解决这个问题糜笺涡。其实关于今天的这个话题焚凰,我不知道台下还有什么问题要提问的朵。没有的话痘计丰,我们可以做一个最后的总结喘侈。    我接着丁总说的北京模式的问题沙婪,我们今天说的是关于北京模式比,丁总说了一个北京是纯电的市沉靥啦ァ,跟其他地方都不一样保暑,上海是极端的冒搪啦,上海是混动市撑痢,北京是纯电市场嚎。我理解还有另外一个模式赴,就是北京的充电运营商是最多的芹,发展是最快的啊臼,一开始是国家电网魏雹判、普天在推枢擞,后来群雄逐鹿赖厦,特来电么暴槐、星星等等各种运营商都进来了蛔扑刺,包括先总这样的都进来了粉琴修。我听北京同行说北京大大小小21个运营商携妒抗。    魏士钦套:现在已经不止了捎铆粳。我们有一个数据探躬,说是47个运营商开淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构星旅,我讲点个人思考和认识刹腐夹。    先谈思考杏。第一寂笺词,供给侧结构性改革内涵非常丰富成蚕琼,大家可能更多关注产品的结构性改革俄挥,其实我认为谴,源头是制度的供给和政策的供给骑,再是要素的供给鸡患祁,三是产品的供给肌泻。    再把这个逻辑关系缕一缕叛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给透,而制度苛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给晚。所以现行体制下逼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革湍坎商?这是我思考的第一个问题晾灿壕。    第二个问题虹,是我做企业这么多年的实践和感悟蠕,企业到最后比拼什么荆趁?其实就是资源的配置效率祟救。汽车行业也如此悸嫉。你拥有多少资源固然重要谋,比如研发队伍莆,既有一两万人的串,也有六七千人的乱娶,还有两三千人的场谴,资源差异很大斧,但实践证明人多不一定成果就多徐,关键是资源的配置效率位八汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率阿商,取决于一个企业的决策效率和执行效率抚断。而企业的决策效率和执行效率酣扮谩,又取决于它的机制和治理结构肺。    反过来坦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化侩皖陋。也就是说瘫颅感,产权结构会影响到治理结构和机制裙缕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响容婆矢,进而影响企业的资源配置效率肛抨凯。    从逻辑关系上讲姬催,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革攻河邵。    第三个问题劣典点,产权结构是前提蹬,是源头性问题旱萝殴,多年实践宪雾赐,有以下一些体会乌扫。    关于股权替碗褐。股东应该优质化反谓,股比应该合理化桨。近期也好吞扇窘,远期也好无交吮,你不能把那些对企业治理喀皋肖、技术蠕潘、管理矩溺节,以及市场拓展没有任何贡献坷授特,反过来可能还会添麻烦者惊监署,当股东殊。这样的股东不能要炔。    股比结构这块巾郎,不同行业躬挖谐,不同企业捷亭,它的结构模式必须符合市场规则祭团围。若是竞争性行业郸,不管是央企乡,还是地方国有控股企业感入瞧,做第一大股东绝对控股吠,很难实现建立混合所有制的初衷密搔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”渡,竞争性行业混合所有制要深混坷剧耙,不能简单地浅混挤拉咀。什么概念陀?国有可以是第一大股东妇譬佩,但不宜绝对控股拾肠,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构范。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化干佰、国内竞争国际化这么一个概念迁敝。既然是全球化响,如果你这个竞争主体纫婚雇,你的治理结构善谭,你的产权结构台芍,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话脑娘,你如何参与竞争哀衔?道理非常浅显明白坍弄讹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践屁。    江汽集团公司制定十一五规划前萎舵诺,我们就有一个想法泉踩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化脐。围绕这个思路髓般饶,于是就有一个叫三步走的战略规划凳。    第一步亢到,把国有企业员工身份置换掉鸵,从根本上说撇娟腺,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处炽,对职工也有好处驳凄,是多方共赢的一件事情隙抚戳。我们知道梨绷,国有企业这条船不管怎样斑暴贩,开得好桶屋铂,开得不好赖庙奢,哪怕再破再旧铅巷,只要不沉下去遂呵咎,国企员工都会抓住船板喷饺,不愿意下船妊堆渡。    如何把员工这些观念转变过来犁恨?只有让他们从企业人转变为社会人幻脊弗。因此拎拼挤,第一步是2006年盆博瘸,江汽集团公司所有员工进行身份置换瘸撮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会付吹拣,作为每个子公司的投资主体瑞挟百,共同组成投资公司绕。    这样晌藏脐,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东墓。投资公司持有江汽集团公司的少量股权魄邵。    第二步豪,我退休后钞袄,引进中国建设投资集团有限公司丁。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司灭杀精。初步实现产权多元化涣眉谴。    第三步叹鹃嫌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产首蜡,包括安凯客车的控股股权令灵,整体运作上市寥。去年1月获得证监会批准将,上市公司已挂牌檬枢。    通过这三步走——置换身份秆倘,初步股权多元化盗览乘,整体上市管,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蟹,对留人起到了较好作用胎伴。在工业化郸祥陶、信息化晤财、网络化尤其是移动互联网时代肆扔率,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代郎边金,股东或雇主和雇员之间的搏弈绰失,更多体现在决策权和分红权领域墙桑。    为什么IT产业伴,特别是互联网企业发展如此迅速顽效?正因为它有这样的产权结构邪,这样的体制机制许煤。做得好的互联网企业革,股权都比较分散令分僧,管理骨干和技术骨干都有一定股份截,可能这是大趋势栋舅。    互联网行业资源的竞争和协同恍,最终体现在人力资本价值上滴,他们要参与公司的决策和分红胯庞苛。这个问题如果不突破窘,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难扮吓韭。   存量是稳定剂荒吞膛,增量是兴奋剂    那么暖,内部机制如何变革舒?    1990年我接任江淮汽车厂长浆,当时非常困难鸵梧,留不住人疮。有些人选择离开纶弹,人往高处走滥,完全可以理解茨憨。留下来守摊子的这些人不容易骆显幂,到我2012年3月退休灵碱穗,这22年时间里埃刑谷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段啥酮。    第一阶段是2000年以前桐撇强。可用两句话概括峰,第一句叫做存量相对稳定陶,增量拉开差距陈烤涝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状吨偷眠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来淀隋,可能就有问题文。因效益提高而增加工资回断桂,贡献大的就多增臣寂,贡献少的就少增场。即便没有贡献恫成,原有的存量工资也不会减少定,即存量是稳定剂贺,增量是兴奋剂蔑骡。    第二句是有计划按比例增长工资歧。也就是说嚏迁,企业效益再好纶,效益翻番工资绝不能翻番看酬。效益不是很好欧栏,工资也要涨前播父。为什么草?因为国家年改革开放30多年类呜,经济20多年高速发展荷,物价一直在上涨挡,生活成本在提高谴购坷,降工资就是降生活水平妇。所以我们有计划按比例增长工资柑司,以建立工资蓄水池兼晦,以丰补欠似欣络。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利漆氛。    第二阶段是2000年后扳辑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式狮社壬。    第一部分是态兰,区域领先的现金收入筏健酿。和北上广深不好比赔,但在安徽及其他城市的同行业者中缆,我们的薪资收入是高的什,员工及其消费能力比其他企业稍高跨鸡。但现金不可过度发放投,这是心理学洗腑环。人就这样拆读荒,口袋里现钞多了后丛订娇, 像一线工人踏簿,包括技师在内沁,他腰包丰实了拖螺扇,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了扳橙嚷。    第二部分是大福利挟棠寂。我在任期间毯,江汽集团公司解决万余套集资建房逞界甜,还有大学生公寓宏咸、廉租房等;自营的物业管理做得非诚好太啥,很便宜疾,还有免费午餐捞,包括洗衣房等瘸犯。有大福利仿檄,有小福利烂,五险一金都取上限提诉隋。    第三部分有限的股权激励扭纠。    区域性领先的现金收入僻纬靛、大福利极,再加上有限度的股权形成组合式分配模式撇疼,这使江淮汽车员工享受收入不低抬苹、生活成本不高的待遇刚冻视。也使人才无序流动降到最低信。我在任22年统烂,江淮的人才贡,不管是管理人才还是技术人才继脓,几乎没有怎么流失镭型。    外人都觉得很奇怪坚蔷。当时有个汽车企业派人力资源副部长富洽,在江淮附近找了家酒店伸,一住就是一个月忙,每天晚上打电话找人矢葛吠,但没有人为之所动袱。    究其原因但香铃,当然也不仅仅是待遇和福利潘,重要的是文化留人饥挛煤,怎么能留住人心匠第幸,这是其一暖佩。    其二诞,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蹄冲告,使员工的成长速度可能更快拟遁棠。    其三垮停, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径绩吃哄。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径邓,但我们有三条路径该竣。    一是管理人员成长路径督词堆:管理员蕊、助理管理师坝社肌、管理师膛心、二级副经理枯、二级经理赫每、一级经理难尾。    二是技术人员成长路径匹:技术员贿、助理技术师斡滩、技术师;设计师隶、主任设计师设椭、设计总监霉、技术中心副主任梯怒、主任等次诗昆。    三是技术工人路径较霸:高级技工韭柏马、助理技师擂巧、技师皖答炒、高级技师草龋。高级技师的薪酬土,甚至比二级副经理拿得还多袖浮间。    这三条员工成长路径帕但炽,每个岗位都有岗位说明书泄蓄锌。你要申报这个岗位蒙,必须经历什么培训瘦船,需要什么绩效驴沽瀑,才有资格申报殴糜。上什么岗位有明确的薪资标准计窖刮,“升官同时发财”筐房,用人用工尽可能做到公开公正透明绣纺。员工们也看得很清楚杠辅,只要好好干粉淳糯,就能够成长班。    总之辱锹抗,在中央政府大政方针指引下逃镶诬,切实倍、正确理解运用国企改革的核心思想和方法担材盲,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革驮配汾。    尤其是产权结构改革茅,不要消极等待主管部门来安排脯色,等是等不到的膊廊攘。也不要对现有体制箩芍舅、机制太多无意义的抱怨话佃损,只要动机纯正龄末睛,对国家对企业对员工有利季班书,就值得一试寥碎肺,这是我在江淮汽车多年的指导思想镁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋都现篓,但一定是基于稳定性捌琉郝、权变性剧、柔韧性基础上的变革坊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通郝泻。同时切记不管做什么事情聊弧湿,一定要取得合法合规的文件依据乒窃。    在沟通管理和内部运作方面性,如何适应政策环境卞,是对企业负责人的管理智慧的考验侮恕埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱花垢:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团盛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办芬额巷。   当下火,在互联网经济蓬勃发展恳携埔、新能源汽车蓄势待发的时代背景下萄袱话,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃郎、汉腾笛、乐视村酪、蔚来零相、Nevs宋瞬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈纫笆。但这些新思维谁凹、新模式遇到来自行业骡恢、公众和政府有关部门的不理解和质疑孟拼。为此寰球汽车邀请行业专家偷、新势力企业领导凰、主流媒体高层杰鲜,就大家共同关心的行业趋势肪、创新模式财廖捣、市场预判等话题展开热烈讨论局贺。   程远怠:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁硅、V讯网总编辑程远   以下是发言实录鞋秆燃:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛感晾,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域屡丰椿,也是一个全新的问题滴,所以我觉得应该是个很有意思的事悸非。今天让我首先来作一个发言衰唱鸥,我觉得是抛砖引玉廷,我想把石头抛出来俺,引出大家精彩的观点庭党。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蹄,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题颅壁徐,他们该不该进入汽车行业肺恋哗。大家知道画温,这几个企业全是新人祭辫,以前都没有做过估,在社会上是有一个反响晒跺,有一种争议炔蹄海,说现在已经非常挤了潦假柬,我们已经达到了2500万辆的规模哨辟奇,100万辆的企业已经有六七个了堡沮孙,还缺你们违癸?你们现在还有机会遣?我想说这是一个很重大的问题蓄,我想这个问题为什么说是战略问题收回,中国汽车业一开始就有这个问题四埔。   我的印象中细,我觉得中国汽车业有很多政策撬楷夏,也有很多重大的事情鲤涕宝,但是我现在回忆起来透,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大难,一个就是开放引进献必斜,也就是合资卿栋悄,也就是所谓的市场换技术凳铂汞。另一个萌剔,我们做了一件很大的事情人婚咳,叫反对散乱差健瘫簇。这么几十年来蝗睹,在我们的汽车管理部门禾躲,我们就不说谁了垛搬,大家都很熟建,都是朋友橡抨设,现在都七八十岁的人笑溉。我进入这个行业30多岁钾雇瘸,已经过去30年了铣膘,这些人现在已经退了教,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情筏,一个是合资引进肥县,一个是反对散乱差被。合资引进就是把外国的跨国公司招进来笺嗽锌,即刚才说的市场换技术吃。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车封,认为我们当时的企业太多太乱太小太差乡瞎,只许有资质的企业做教并涟。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司信加,就叫中国汽车工业总公司连。后来崇,提出了南北划界犊慑,想要一汽在长江以北卵巩半,二汽在长江以南猫,形成一个竞争局面戮编。这个想法没有实现胜丛,当然再早我们搞过六大公司绅,但是总体来讲殴,我们在企业车的总体思想是害怕竞争擒芹勃。   我在八九十年代写过一篇报道寥,我就说中国汽车为何怕竞争检淮?其实现在想厘,我们争论来争论去就是一条携,国有竞争点分饶,我们认为企业太多了碧胶旗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理傲。   那时候从国家宏观的角度乱,陈云同志提出了一个经济学观点拟睦,叫做鸟儿在笼子里飞汰,年轻同志可能没有听过壁。虽然给你放飞习瓢,但是你不能乱飞毙潘,得在笼子里飞秒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蹲铜,所以我们提出“三大三小”夹地藩,规定的企业能造车乃祈纤,其他人都不能造车叭裸烙,认为进来的就是捣乱档瓣纽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蒋低,后来被总编辑改为无心插柳导粱。我们一心一意想扶持的企业搞上去仿控,但是我们不想扶持的企业又在出现凳隧,所以就出现了这种焦灼的竞争局面隶味。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意市癸,为什么呢累骡骑?当然是我们的基础比较差施,一无资金痞钦排,二无技术泰疽才,三无人才抹,白手起家染守迸。这时候我们引进外资艾朵佰,有了资金介浆拾、有了技术袜曝、有了人才吝咎,奠定了我们汽车的发展基础川赏莽。但是只走这条路等于缺一条腿沧拓,只有引进外资匈式,没有自己的发展艘圣焙。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业马侈,反对本土企业烦思介,所谓自主企业互椭线,所以自主企业很长时间不能进入造车领域挖慰唬。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的朝邪唾,奇瑞魏得、吉利锭、长城琳零柑、比亚迪娜蠢啼,没有一家是合法造车的企业叔墓,方式大家都知道替虚济,买一个不生产但还有资质的企业壁,就是所谓户口本焊慷米,然后就开始造车屉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好且,该死的企业死不了抡贸摄,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口睡崔,这是一个很奇怪的现象婆呢,在其他任何国家都没有这个事情祟旱贡,只有在我们国家擅,这变成了一种无形资产棺碳袍。   所以霉闻,后来工信部成立前夕入钞,在发改委发布了一个通报旗陆,宣布哪些企业要死熬,其实是一个作秀乾。因为这些企业本身已经不存在了绿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来汗潘吕,就不会有这种奇异的怪现象哦淖稿。这个建立于我们对汽车产业的一种误判播旦,我们把汽车产业的市场化丘、自由竞争的方式忽略了镣,我们把它当做航天航空管理舜常醇。所谓集中力量办大事炒芒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的伍,像航天航空只发射一颗卫星嫌,只造几架航天飞机煞嗜粒,但是汽车绝对不能这样九贾,如果我们中国只有一个汽车企业替单昂,我们今天无法想象能够达到2500万辆共峨,我们可能还在200万辆以下徘徊抄。   我们想想我们当时的规模毋熄唬,讲起话来烧摄,我们一点底气都没有暖录,全中国所有汽车企业的力量五,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量嫩胖,所以我们那时候是没有底气的财诫毒。那时候蔡总经常讲时,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂搂,我们国内的某家工厂拣虚,搞了多少年倒?投资130亿干了那么多年没有干上去娠躬,现在回头干干侠,别的合资企业在武汉干140万辆车剃枯阶,听都没听说过他就干成了颊。   当时我们确实是一穷二白坪噶,那种情况下我们引进外资盒陋,但是不让国内自己的汽车做勤僵私,造成了我们汽车工业发展少了一条腿绩,变成了外资企业卞羌寇、跨国公司一股独大郸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌渺来。   中国其实为什么发展到现在这个状况请獭抽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差瓤默,在座的年轻人没有听说过灵,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号膘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作拳纯瞎。为什么有审批制帕?审批制就是为了反对散乱差穿,所以你不能随便上企业片。   我们把进入产业的大门关得很芯隳帧,一方面对产业造成了很大损失滔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会僧间。大家知道舶醒慰,那时候汽车卖多少钱天戏?桑塔纳要卖了20几万臂多,当时说两万块钱零阔,八字还没有一撇撤勿,订购两万多辆疗,在桑塔纳卖20万的时候囤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来寇淖潞。那时候的技术标准扯阜、排放标准都很低臣誊敲,我们会很快发展起来乏铅,但是我们失掉了这个机会项负居。这是产业上的一大失误发夕,就是反对散乱差峨,阻碍了中国自主品牌的发展讳惮。   我觉得中国汽车进入2002年凄,入世以后就发生了很大的变化奉,这个变化就是放宽了即酱,应该感谢国家经贸委前司长弦我窍,后来发改委的副主任欧新黔思滥充,他在这件事上力排阻力田台缉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来篡慈,有二三十个企业进来棵碳视。在这时候瑞季痘,包括奇瑞炉期、吉利滴、长城辟适,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面哄袭,所以这是我们企业发展一个好的契机狸睦口,这个契机来自于好的竞争纳倘。   现在大家没有再说反对散乱差劲瞳,但是这个毒瘤并没有肃清堪脆,现在要有一个新的品牌出来略世去,我们第一个想法就是它该不该出来吃,又来添乱离。所以在这种情况下暑,汉腾出来以后郴,我当时也没有太明确的认识衰匈钱,在网上一片谴责声的时候势,我就意识到了这个问题桂氯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的焊簿泉,大的打败小的擦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼溉,快鱼吃慢鱼断。汉腾给我一个启发五桔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲委缄吼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在辫,今后还会存在叭输讣。   现在一汽拍姆、二汽非常困难飞邢踩,包袱非常沉重巾矾,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才迷惯哇,但是最近连一辆好的车都出不来愁呢。现在真正有活力的企业是谁呢缎篡涝?是长城桃、比亚迪敖、奇瑞筏、吉利蓄姑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用睦毖。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开坝,让大家不要惧怕竞争努剔导,竞争只有好处本乡。我们老是说过度竞争擞边杆,实际上没有过度竞争虾吼辽,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的催,经济规律本身有一个调节作用篇鹿盯,一旦过度竞争它会自动退出隋。   我们的出租车管理很失败识牌,就是我们怕过度竞争喜,我们把北京市的出租车限制在7万辆膏笛,因此打车难漠绣、打车贵狈洽,群众怨声载道瓷。凡是放开竞争编颇,像家电产业大家都知道蹈胺薪,为什么发展得比较良性呢河航锰?就是因为放开竞争兜,是不是先来后到呢逝湿覆?我们现在想想80年代驳窖困,61家电视机厂敢弹轨,现在上哪去找食?大家熟悉的品牌班究,北京牌微闺刨、昆仑牌妹,我前天在飞机上看到长虹撵迷,长虹居然还在疵徐,出乎我的意料巴。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存郎低痹,现在新出的电视机厂鹤挤,TCL过去有吗戎恢?就是长江后浪推前浪楷迟功,我们永远不应该对后进者说不炽测,我们一定要这个变成一个共识分骏圈,任何时候都可以有人进来嫂比磺。就像他们说的舍,任何一个行业都会机会担寐。今天在座的各位都是新进来的池损,我觉得你们的机会大大的有少桃。   我的砖头就先抛这些萎潮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编认颁梁:沈达炜 版权作品露,未经环球网Huanqiu.com书面授权荒投,严禁转载首,违者将被追究法律责任藤誊痘。 获取授权" "  徐和谊说虚,当我急的时候码鲸,老唐一乐韩,哥儿俩(的配合)还行擎畦。双方都是坦诚的心态苍权枯,就没什么谈不成的事情辛锰。    唐仕凯则认为呛化尺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作熟,基于双方的相互尊重笨坝。合作中唯俩晌,尽管文化不同粮、目标不同陶,都能坦诚地交流己捎,达成一致攀攫俩,满足消费者需求京铃。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事短换难、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚恕沥,在全新一代奔驰E级轿车上市之前街,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事梗餐彤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯兰羌线,接受了中国经济网等几家媒体的采访兢。在奔驰E级轿车之外得,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作萍。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时鹅,徐和谊说匪,关键在于双方的真诚与坦诚膏片心,这与我们的性格有关柔低。我的性格是直率珐绍,而唐仕凯先生则是含蓄靖歧、温和什蔷桔,哥儿俩(的配合)还行蚂欠偿。双方都是坦诚的心态纫努衅,就没什么谈不成的事情闲。    徐和谊谈到愁,合作中鄙,彼此考虑对方的文化肖亮秽、体制憨聪叮,对对方的决策机构都很了解隘,也想知道对方的想法恰沛暗,并多从他那套(系统)思考妈肖泊:靠不靠谱胺策莫,可不可能枫。不能瞎白话篇疾,不能伤和气赔,所以就越合作越顺利板。    徐和谊认为贾家藏,随着后续工厂和产品的导入氢肯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期颇磺。    他还打趣说祁,唐仕凯先生文雅啦,当我急的时候旗颇,老唐一乐福,我们的搭配非成逋校合适垮署。    唐仕凯则认为蜂栋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作堪,基于双方的相互尊重难诬。他说狙,我们与北汽之间有更多的共识习。过去几年的合作察赏锨,大家互相信任咸、持久捎革擦、坚实匠去的。我们有德国人的执着烂、坚持蹈栖玖,在双方合作中敢标,尽管文化不同技委金、目标不同簧,都能坦诚地交流涤,达成一致寇,满足消费者需求痕悸,也能让优秀人才有合适的岗位呕。可以说藕构购,北汽与戴姆勒建立了最好的枯、双方互信的关系派虱。    另外疗呈,唐仕凯指出侵,中国业务的发展锋胶考,离不开经销商伙伴的精诚合作守,他们积极履行对消费者的承诺零毙房、关爱碘贡,也与我们建立起非常良好的厂商关系阿妙。    他强调建贺记,我们与北汽的合作埂,增进了双方的关系闻。 全新长轴距E级车上市现车⒘「汀,领导合影(右二为徐和谊请,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手煤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说嘎菇冬,目前娥倦,我们的合作是最好的烈搜。认真总结以往的经验茨袄、教训钞,特别是过去的错误哥搂池,接受媒体的帮助割、批评天秋姓,因为大家对我们有更好的期许发。目前觅础亩,我们仍没有达到自己的目标夺埔,在中国市场还是第三名骚。但是搬卑史,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)嘘。因此混,我们还需要精诚合作括,力争打造一流的企业;精益求精良稿插,建立一支一流的团队陀煎肝。毕竟喊工,我们的公司和事业都很年轻焕顷,在发展当中最重要的还是关乎人品陌融。因此绊,我们不能只顾眼前棱,应当放眼未来壤,希望取得更好的位置离。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔甭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊播饶:    各位领导列锈、各位汽车界同仁纤畏稿:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛虱,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计臂。今年论坛的主题聚焦安全媳,我觉得非常有必要煽函,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题骇,已引起全行业和全社会的关注彼。    今年以来浇呜,在国家和地方补贴政策的助推下堪仍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情瞪,1-6月迫,新能源汽车实现销量17万辆崇,同比增长126.9%疾锌。其中纯电动实现销量12.6万辆粳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆毫楷,预计到8月底沧己签,全年6万个新能源指标就将用尽督。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆配成腑,同比增长170%池淬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置冯械菩。    但随着新能源汽车销量猛增撂奢蓬,其安全问题也逐步凸显杰猎。仅今年上半年陆,与新能源车相关起火事件就有11起蹿似皑,事故原因涉及到电池轻匙、材料滩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面汐葛。不但给事故车主造成了严重的生命睹、财产损失铝狼,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧希瓤斜,极其不利于新能源汽车的推广绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律餐天,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折耪鲍兰,新技术新模式尤其如此纠酬。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处说送蛙、火车一度跑不过马车霜亲行、人工智能行业也几起几落璃,每次都面临着必须攻坚的难题练,并随着问题的解决才获得新的认可俯弛瞪。新能源汽车行业也是一样瓮,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域录肠,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进龚,在蓄积了一定的市场规模之后未,开始到达一个新的平台期籍建,开始面临这样那样的问题桶该。而我们认为就,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蔚吭。    首先辑随,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足税虽。    今天我们面临的新能源安全问题锌,一部分是技术问题览拿,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等便惩蹬。但更多的是行业规范问题卑烫骄,由于新能源汽车市场发展太快冯乒傻,行业法规建设相对滞后亩飘,安全法规不够健全钳淌,相关标准缺失眉宠,再加上消费者安全意识不足力砰,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等滤,共同导致了一些安全问题的出现刻矫潭。作为一个新兴行业杭甘边,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规翱、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度农毛,这是新能源事故频发的原因吾,也是新能源发展到当前阶段捐娜,我们必须着手解决的问题牧迁枯。    其次甘块绰,安全问题是消费者关注的基础痛点磁,必须全力以赴加以解决诺。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示稗师,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准画,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全畴。我们经常说骏歼兔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点侈郸,但是没有了安全这一基辞撤姘唷,里程的远近本身也就没有了意义硅炼矩。新能源推广几年来称慷氓,市场上对安全的质疑之声始终不断隶上惕,说明广大消费者除了里程焦虑示,还普遍存在着安全焦虑陀,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑茎徘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择瑟扦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡痛船寺。着一把火就可能会毁了一个行业翰,在网络时代这种心理传导完全可能发生本详。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理餐床矾,必须将安全问题作为头等大事来抓衰,否则就会被消费者所抛弃都擅看。    最后康,安全问题是新能源迈向未来的必经之路齿曝,也是发展的动力源衫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破糙,但唯有能够提供安全可靠生活的产品椒晃富,才能得以持久生存嘎。千百年来肠,人们围绕着使产品更加安全可靠封,不断做出创新吧。及至今日芯缕凸,我们投入无人驾驶汽车隶既、智能网联汽车的研究前斥烩,很大一部分原因舒梢饲,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障许潘靛。新能源汽车作为面向未来的产品誓,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变录,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力锭。    由此可见翱,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈花嫡随,粗看起来林林总总谁乃拈,不一而足;但是究其本质败,核心还在安全汀迹妻。破除了安全问题掏譬,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题马,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题苟惧为,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高列漓,而围绕安全问题不断攻坚克难涡,新能源产品和发展模式将不断创新呻,不断创造社会价值粮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者间揪,我们从一开始脐,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓狙踏乡,从战略高度提升安全性禄额,居安思危熬肺,未雨绸缪赴,从研发厩微郴、生产到售后服务丘,都布下层层防线女效搜,确保产品万无一失刃。    一是在产品开发上加强安全功能设计窜,从源头上提升安全性磊乌。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障檄。从产品的开发设计阶段奔成沟,我们就从整车控制瞥、动力电池狸、高压安全等方面以高标准进行设计逆宫朽。在整车安全方面夹,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统恨,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计埂。在动力系统方面卿申,我们从材料浑堤错、电芯补、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计痴寐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术姆龋,降低电池短路和起火的风险妇叛。在高压系统安全方面驴腹塑,我们从防水案太美、防火段娥、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计厩瓜熟,高标准强化安全功能哇。除此之外头程,我们还充分利用智能网联技术蹦校恳,对新能源车运行进行实时后台数据监控哪,建立事故应急响应保证机制阮,为新能源安全使用保驾护航纳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证铂,以高质量产品确保安全华。在新能源汽车快速发展的同时碱勃,北汽集团不忘发展新能源的初心筋,严把质量安全关布。北汽新能源生产的每一款产品队迷琉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外惯盛陕,还要对电池未、电控系统进行严苛的测试与验证微伦。目前篮规,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系规敲禄,其中电芯安全可靠性测试标准42项羚,电池系统安全可靠性测试标准50项播,BMS策略安全可靠性测试标准33项透桅诲,这些测试包括长时火烧测试楼守爆、电池剖切测试蒂垢、极限跌落测试和电池浸水测试等操咎禾。同时那,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位谋。上半年贫,北汽新能源接到订单2.6万单泄漏,但在资源不足的情况下顶,我们严抓质量关项袭桥,绝不为销量而粗制滥造瓦,最终完成15052辆的销售任务稠碌彤,订单满足率仅58%扯僚,但却实现了上0事故率的优良成绩孪糙。    三是加强售后服务与培训庇,让新能源车用户买得放心烙前控,用得安心郝荚。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障何坪炯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统劫纫炽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系淖抗碘,包含车辆保养壁册、车辆维修搓翟、紧急救援棘闯法、充电设备弹淳坤、增值服务滤慰挂、客户关怀等多项内容耻蓝。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控脯杀,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查酪萍、维修挛想袱,并对服务完成情况进行跟踪监控壁杉款,形成服务闭环俗,确背砘驳辏客户满意腹。同时嘲久,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训萎挎,对车主进行说明和操作演示俏,并规范安全培训流程刮,提升新能源车主的安全意识施。在此基础上仇,我们还创新营销服务模式痘藐贯,今年8月12日绩宦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金衰,不仅具有推广新能源车的效果骋,同时可以让车主及时更换节及、检修旧车上的老化电池殊希,通过我们的新模式给市场提供更多安全旁、环保公啥、高质量的车型沏搂,给消费者更安心的消费体验扯。    各位领导党蛔府、各位同仁蛾毯汐:新能源汽车作为一个新兴产业辑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段伶菏,出现一些安全问题飘妥凶,这在快速推进过程中也是难免的脖嘿,是我们必然要面对的问题卜庞撑。因此新能源安全问题恭瞪胖,绝非某一家企业能够单独解决肥湿瓶,它需要我们整个行业的协同并进违混腾。    有鉴于此翅荣,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力涛,不能因噎废食闯搐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心梢,牢记我们新能源事业的战略使命相,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念黎抒抽,以持之以恒的韧性剂厘咐,推动政府垛檄此、科研机构藤、行业协会蔷、企业乃至全社会开放合作藕,不断建立安全标准瑰儒、不断规范行业行为究古贯、不断推动技术进步毫、不断优化消费者使用习惯丰很懊,不断实现新能源汽车行业成长成熟赁市柔、发展壮大们弥,实现整个行业的可持续发展滩净。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长瓶哎舌,各位领导羌量羚、各位专家庞急,业界的朋友们尽僚偷:    大家好!今天层叛绥,众多长期关心师未、支持中国电动汽车产业发展的领导斤灰臣、专家和朋友们齐聚郑州赏栏,共商大计涟汤。作为本次论坛的协办方违兑,请允许我代表宇通公司虱抠阑,向到会的领导捌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里疾邓,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识睬立。    近年来潮氖,国家出台多项重大政策迸,从顶层设计速实难、推广应用拴汾、税费减免迷恭、购置补贴纯羞囱、生产准入酿等透、基础设施等多个方面查疚,保障新能源汽车产业健康快速发展沽。客车作为电动汽车发展战略的切入点绘傲,是电动汽车普及推广的重点领域溅分。至2015年底谴佃,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆戌寺,占同期所有客车推广量的13%赖,为城市节能减排脖祟、绿色交通出行做出了重要贡献饶碘。    财政部井、工信部蜕、科技部四庇送、交通部凶、发改委等部委邵豌,通过科技计划谴、产业技术创新工程等重点项目进行支持草邵,有效推动了电动客车行业的研发和产业化先漂浦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升画:节油率赔、续驶里程等性能不断提升盲垂,动力电池能量密度轿歉、驱动电机效率等关键技术迅速进步拨康喇。    具体来说深班讨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化茬菠活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成瓦、节能与控制技术方面已实现了自主研发怀保茨,大部分电动客车均采用国内自主控制器感户磨,整车性价比高促,满足市场需求裤瞳,节能效果得到消费者认可牌。    二是动力电池性价比显著提升惩。动力电池煞管前、关键材料国产化进程加速疗兼,安全性和工艺技术持续改进履。与2010年相比溪疵,动力电池能量密度提高将近一倍朵霞粉,成本大幅度降低盖。    三是驱动电机技术水平进步明显校。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求梅,在功率密度逢城寡、系统集成度和材料利用率方面显著提升互。    同时敞,我们也应认识到绞死,国内电动客车研发试验能力有待提升儒停,关键技术与国际领先水平仍有较大差距媚好:整车可靠性棺发、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力兜贪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整阑,寿命剐、低温环境适应性搏碎、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后痪串。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向钞猜涪。    马凯副总理强调才即兜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障屋。电动汽车由于安装了电池踏、电机莲、高压线束等高压部件聪汝慈,给整车安全性带来了新的问题瘟马蠢,而电动客车安装电池容量大搁、整车承载人数多半,给整车安全设计提出了更高的要求太攻惹。    因此抒,电动客车必须从防水瘸、防火戊到恋、防触电膊陌钾、乘客逃生堑滑、事故处理等方面综合考虑芦,从研发制造巩、运输存储岭胆、维修保养藤钠楔、报废回收等全生命周期各个阶段着手竟笔,在电池安全冬、控制安全憨、高压安全侨、电磁兼容等方面进行技术攻关毙疥撂,全面提升安全技术水平卑揭密。并对车辆荤讨、零部件运行实时监控狼逢谋,起到预警作用超撅,保障大规模安全运营吩。    宇通自1999年开始研发电动客车尽喊辅,持续加大研发投入诲,得到了国家部委肝、河南省政府和各位朋友的大力支持迁。未来颅,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入辑冕袜,围绕电动客车轻量化拘熔、智能化砷举、网联化以及智能制造等发展方向交锰比,立足自主创新广,掌握关键技术芍湾,提升安全水平碾列署,促进电动汽车产业健康快速发展噶。    但同时韶祥,为了推动我国汽车产业的转型升级溶骚第,实现2020年500万辆的目标号幂劲,我们依然任重道远惊零肩。行业的健康发展句槽,离不开国家政策和社会各界的支持苹,我们建议腹耻:    继续支持产品品质提升和新技术研发惧。在纯电动芒诡藕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验聚底,研究开展创新工程二期项目等倦凉锰,助力国家下一阶段产业化目标的实现类多。针对燃料电池客车俯修烹,我国和国外先进水平相比还有较大差距凹,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度畅,尽快解决关键技术问题杭苗判,推动产业化发展诚。    电动汽车正处在新产品推出的初期甭搏,技术飞速发展汗净,面临很多未知领域的挑战脯郴,这些不确定也带来巨大的创新机会茄,是企业苟靡轮、行业和国家的历史机遇副,也是赋予我们的使命和责任吼氓,    我们将坚持创新湿断,努力实现产业转型升级和健康持续发展杏绥。    最后疆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦抬:李芳" "陈清泰赶:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办搁容陕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”究,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”肝。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出绵食般,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题独硷苍,回应社会的关切菩,引领行业的健康发展惕。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台私惟,围绕电动汽车安全和创新等热点问题堑凶烩,广泛交流练、献计献策苏。    首先是创新引领问题扭。    去年伯,国家多种政策的叠加效应充分体现提陌惋,电动汽车呈现了爆发式的增长爽虽。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%散姬楷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善韭截完,并得到大多数试点城市的积极响应劝。更加可喜的是槐防繁,电动技术逐渐被消费者所接受添,潜在消费人群在增长呕佛宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是复,总体上毖辩,这还是一个政策驱动的市成帷,它的不可持续性已经开始显现缕跋丘。从今年起俄佩,国家补贴政策开始退坡乱。种种情况表明该,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期定鞠,相应地墙伟递,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期骏典。购车补贴的退坡挽徒袍,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蜜狸副。也就是在购车戌楞、补贴逐步递减的同时杀绣,政府应在研发环节加大支持力度期恭,集中资源支持在动力电池蛋、核心零部件锹、电控技术关、轻量化茂、智能化等方面突破技术瓶颈抄博。    另外闪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位擒。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始史烽钉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等雾。相应地木,很多巨型汽车公司正在加大研发力度范,大手笔投资于电动汽车救袍坟。    这一切表明拟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快毕挛锰。    由此看来俺,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战瘟栖。    第一么秦赤,政府补贴政策进入退坡通道催想舞,电动汽车性价比提高的进程交受发,能不能跟上政策退坡的进程百肋块,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路吻,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键忌瞳必。    第二篡许睫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力签,中国肯定是他们的一个主要市场目标背枯兔。能否改写我国燃油车发展的历史坤献,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立豁闪,并建立起较强的国际竞争力蹭,这是政府和企业必须认真考虑的问题冬才。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术磕荡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力呐吴。    因此恢,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导剩,那是在强政策激励下的增长限,是不可持续的摔壳嫩。有些企业一门心思地追逐增长略背,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张裙,却放松或忽略了创新和研发钦挤。    应该承认噬垦涂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比茬,性价比还是偏低的据敌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破馁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁五氨。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蚂,理性地配置研发和产能扩建的投入恒坏。    当前虽伎楔,我国电动汽车正在向成长期转型扔聪,这是一个重要的机会窗口阜经陀。从全球看蕊宫,电动汽车的技术路线还有选择的余地藕泻炊,核心技术尚待进一步突破哪份,关键零部件的壁垒尚未形成杏糯昧,信息系统还在发展疵档,品牌效应还未发力埔锭,商业模式正呈现多样化示多苦。可以说膳,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间颠。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略菜菩掏,有较好的积累笨攫。我们又有全球最大的汽车市场支撑勒廓舱,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权材埠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蹲,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件汐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期摄,潜心打造核心竞争力拟卑侮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美仍录瘦,另一方面可以与国际巨头同台竞争蛙。    电动汽车和燃油车一样弛滩,竞争力的核心是聚集优秀人才翘,拥有强大的研发能力奇,掌握关键技术和建立良好的品牌效应滇。对于汽车产业来说烽摔锯,生产能力的扩张是相对容易的勒釜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的回穆舷。但是柯时,中国的企业不能再走技术空心化的道路了咎,因为那充其量只是一个泥足巨人哼伦。    补贴政策的退坡径,正在形成一股强大的倒逼式的正能量梳,补贴导向将让位于市场导向葡,让位于创新导向吗。优胜劣汰作用将被强化辫,在大浪淘沙中沦倒俺,真正能站住脚的祈,将是那些具有创新能力沫、掌握核心技术杉、具有品牌效应的企业店。    关于安全保障的问题荒哆帘。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上诉呸洁,特别强调要重视电动汽车的安全问题泡惟。这也是全社会非常关注的一个问题徽膛癌,是这次会议讨论的一个重点雇贰。    为开好本次论坛鞠废,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研荒,并将在本次会议上发布调研的成果溺翔。    汽车的100多年发展史说明扯乏,随着人们生活水平的提高互酗祟,出行机动化是一种必然的选择嘶。但是经汹陡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车臣湘,电动汽车处于起步阶段辖苔雇,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外冒翁,还存在由于能源结构改变而带来的惦娇细,诸如高压电路孺、动力电池等新的安全问题洪。    因此墟,在电动汽车市场快速增长的时候锨,安全应该引起特别的注意槽,无论是整车企业掸壤较,还是零部件企业敖迫啥,对于可能出现的安全问题屠杠,都要诸项排查扦泡簿、及时发现翁单、找出对策论,竭尽全力把问题消除在进入市场之前楼稻。即便是这样挞甲浚,进入市场后的汽车仍可能出现问题挺互班,这就需要继续跟踪娥,不断发现新问题杏愁拢,不断解决问题荤,必要时要召回已经进入市场的车辆搪。    应当承认徘妇,电动汽车技术的成熟度还不足诲,市场考验还不充分算谋,消费者的信任度还很脆弱航扩菏,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展嘛菏。从这个意义上说奢抗,我们必须把安全放在首位睡礁。因为安全是一个否定性指标雄,世界上没有绝对的安全恐仟,但追求安全是企业的天职坊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上赂史,要以更多的投入酮肮,在设计嘲林、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平汀接裂。我们绝不容忍安全隐患犀蔚粹,但也要宽容失败筛梗,因为这里存在着不确定性茨暇芜。    安全也是规范出来的馈,要高度重视标准涕鸽残、法规和监管的作用跨费,设计安全的标准和法规葡烁,有些是科学的研究和论证定下来的称,有些则是产生诸多的教训后总结出来的礁泼。企业必须严格按标准和法规生产瑞狄、管理和运营噶两,监管部门则应该严格执法适咯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本汹淀蜂,绝不能容忍劣币驱逐良币宦。    今天策虏,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题祷粟幌,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题稠卑,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具膏托,它还缺乏充分的应用考验盎功,需要未雨绸缪舒,防患于未然嫡七微。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐怂甲:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导青贪,各位同行破,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》睬凑叫,每个桌上都放了一本莎洼畴,大家可以直接看糕。前面上半场我估计是大家最关注的捅,有一些政府动向杭,他们做的干货仆趣衡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了嘲,我只讲讲技术镀诚,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”煎蚀,有三个方面息驾,有些技术方面的内容是有相关性的诞,政策本来是张永伟讲的挝分鼓,我在PPT里基本删掉了呛,大概带一点零朴。    首先讲一下电动汽车安全的技术娶。电动汽车安全技术我们分三块惦,动力电池的安全白、电动汽车整车安全较淖、充电基础设施的安全嫂。首先是动力电池的安全性抒烫达,是最基础惋、最核心的铰诺犁,包含了电安全瑟甭迹、热安全敛塘、结构安全等等达睹撕。    我要先从科学的角度说一下热泪。如图(ppt)雹怯,这是电动汽车动力电池的基本特性每凳娶,中间可以看出我们锂电池安全的范围寄迁辱,一个是电压兜、一个是温度闻额潭,对电池安全来讲赌垄退,这么一个很小的窗口里才能安全工作脸,如果温度高了会发生一系列的反应配冗挠,就不正常了蚕博苔。我们具体来定义一下这些温度贝闹,这是做一个严格科学的实验伺蝗,锂离子电池的热失控叔洪、温度变化吴、温度和电压变化的过程让篡辅。有三个温度痪九苏,T1叫热失控自生热起始温度税井,这个温度一般在90度布拌,接近100度极。第二个绞遣磊,热失控的触发温度亥埔川,就是说热失控要开始了浩屉。第三个檬炊,热失控的最高温度哼,代表了释放能量睦戮父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)架青,给出了一系列的各种类型的动力电池菏,比方说三元的NCA替炭苫、NCM密、锰酸锂的抒讽,钴酸锂椽蒋、磷酸铁锂唬湾粮,还有钛酸锂的既,从中间就看出申,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的河。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域朔礁,总体来看试什,热失控最高温度比较低一点栓许旁,这是钛酸锂的泊乏。    太过于学术化一点吐傻,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程寐嫌。热失控屡,我们先从热的角度踏钞沛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后背屯,我们的SEI膜就会分解我敝、负极电解液也会反应懂淡爬,隔膜机制熔化渴,再到正极分解蓝某习、电解质分解慨式,最后就涂层崩溃疲雇捆,大规模的内短路电解液燃烧刺效裴,就形成了热失控失排。发热量可以使电池的温度升高400—1000度沥脖。    另外一个问题廖蛔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展獭佛,像放鞭炮一样儒,一个单体发生热失控能量还是有限的硼灭卯,如果在整个模组系统中间扩展兰灰,这个能量就非常大了惰。我们说其实不在能量的大卸伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了姐肝,但是并不是一个危险的东西叭,关键是没有瞬时释放瀑,这是一个瞬时释放的问题存丧。    诱因裸扣扑,刚才说的是过热引起的哦瑞,还有电的和机械的懂,电触发畏,主要是过充欢、过放等等矛莱耍,尤其是过充槐,过充引起的热失控是文停害比较大的风,这是它过充的一个过程和机理割呛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火贺。还有机械滥用霜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火堤磕,这是在网上搜到的底盘的切割实验肛,专门看它怎么样粮葡,机械诱因就会最终引起短路桐。    第二部分撅闻杀,整车的抗,现在我们找电池厂开安全会购圃,电池厂就说很多问题是整车引起的交,不是电池的事叙。的确妹迁,很多问题不是电池本身造成的侨返,是外部原因柒途,整车彭,比方说碰撞会引起啃佛胸,电气安全罢列,还有功能安全羞栏陷,重点是这几方面抖聊娩。比方说碰撞聪瀑,碰撞是最容易引起椿埂镶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全达。第二尘骑,各种原因的电气线路短路引起着火魂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的焚窍,电机控制器票烤扳、电机电子器件IGBP短路了袱涝,高压世虎扳、拉弧渴惭崔、多处熔断艰挨锚,整个就全烧掉了金,这是控制器烧红了仆胃捣。另外一个柏,比方说前一段时间南京暴雨之后骸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路靠萎缺。功能安全镶唉频,深圳五洲龙这就是功能安全导致的壁袄,电池管理系统死机毙昏墓,但是充电机不知道北堂,继续充戚,充过头了腹,导致了安全事故溉底,一般150%会大规模的内短路寒,充过头150%壕徊伎,不管是什么电池极,包括钛酸锂电池朝集懊,如果充过头也都会热失控的阶,虽然我们知道钛酸锂非常安全览寄摄,但是过充之后过压也会引起安全事故籍。    第三咯少淘,充电基础设施的安全量洪可。尤其要说一下充电设备的安全问题持甸覆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好拧镐纪,它的防水挞桓舱、防尘醇浩唱、防腐蚀仿烽计、漏电鲁、短路保护等等小,各方面存在一系列问题讹爬盾。我们开了基础设施安全的研讨会婆饺菊,大家提出了很多问题吾,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍馅缚,我不在这儿过多讲绞乌报。比方说其,我们荣威550就是非线充电着火秀,自己来安装这个盎偶诧,比方说外部的“三防”猛韭喝,内部走线的零乱苦番掳,不按要求接地等等喷,这都是我们充电设备的问题冈幂。比方说全生命周期状态的监测坚羡、管理体系的缺失堂哥,线路老化之后也引起很多问题牵累水。尤其我们在研讨会中有专家提出覆驼,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证齿,因为那里头重现事故之后就会特别严重鬼侣尚。    我不要都讲问题闺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果病屋忱。    第一担,说一下全球国际的进展查沸谰。我们要学习几个继标耐,一是安全防护方面罚履,比方说日产的电动轿车Leaf献锌昂,现在接近23万辆苔德亮,没有出现过重大事故当雀跺。它有一个安全防护的设计体系舶努惫,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的梆才掏,而不是说不能做到安全嗽程舌。人家做什么蒂褪辣?首先差酣灯,有很好的防护设计理念呢僻,它的防护淳湿射,首先防控事故发生离继阀,其次一旦失效觅,可以失效不出事猫,再次谴,出了事触奔,把事故控制在一个可控的范围哨穗羚,控制在接受的程度跟燃油车一样汐局。是这么三个阶段轻厘,从电池设计腻,到最后可达到的安全目标诫唉,是一个全方位的设计理念七巷慧。    二是设计开发方面龚沃,遵循了严格的V型开发模式盟靡诺,从电池包纹、墓瓴妫块技五、单体派群疤、材料练四肚,从设计层穗、验证测试层度仿,是非常详细的操革幻,包括底层的电池材料剩侮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了屯,我们国内的电池厂现在还很少用这些是甘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目木,其实这些我们都很熟悉肉焙抄,比方冲击闭囤、振动恍申患、挤压使、跌落蓬福舅,那员矗块跌落虐送楼、单体跌落等等侈,针刺绣啪、极端的短路斑怜恨、火烧馅、热循环苹侮就,有温度的高低温循环实验被庆,这个好像我们做的不是很多狗,气体分析等等痢,这都是全都做的卸摄,这是我们跟日产合作交流的郊,我觉得还是给大家分享一下橇厢,很有意义的硼檀。    第二袖令锣,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说难骄。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)沉认骑,这都是公开的开笛吕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利赡川,这是一些主要的专利褂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿茂,这就是一个完整的过程丢汕栋。由于成本比较高痉,其实没有在它的车型上全面的推开颗媚敝。    另外一个值得一提的掇泪,特斯拉的碰撞安全性席掀惋,从设计的角度姆,应该说借用了一些非常先进的方法戈拳。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型焙湘排,发生事故之后蕾滥吃,非常严重的事故也都是安全的般耗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好胁垦,当然因为它有别的安全性誊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的虎。    第三畏几卸,这也是公开的资料茧媒,三星的电池系统擎挎。重点看一下电芯层面梦补榷,这是90安时内部并联四个单体电池爽,一个卷绕式的方型电池瑟,这个电池在单体电芯层面加了三个装置莎,一个是过充保护魔、一个是防爆阀幂堪、一个是保险丝场。我只说其中的过充保护呈贫急,这个电芯的外壳是正极秤力,有一个过充保护的阀呐靡氢,当内部气体压力增大之后瘸乖,把外壳的正极跟负极直接相连釜,短路盖颊,形成大电流蔬,外部短路平,过电流之后保险丝把这个断开附仍,这个我们是值得学习的颧精。也就是说在电芯层次进行材料截改襄、电气惕玻拒、机械系统的系统设计还是很值得学习的纷辰挎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多每概,其实它把单体电池当成了一个小系统勿绅,我们可以对比一下壤宝,日产电池的娜业块相当于三星大电池的电芯怠冒,就是日产是小奶罴溃块暑琴,三星至少客车上是大电芯丰霉。    未来趋势来看沛戈,现在工信部300瓦时伍、350瓦时都是这么高的缸,这是国际趋势柒浅鸥,没有办法膛,大家都在这么做菲,10年内我们真的要到350瓦时醒瓮冉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的描武蜡,2020年300瓦时应该是没有问题的何匿,这个从比能量角度是可以做上去的氦蔡拖,成本也会降低海,但是我们的安全性挑战会大幅提升的赫谐,比能量抄、安全性是一个翘翘板刹熟兰,所以我们现在都出这么多事都拓,下一步300瓦时鬼、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知团。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术棋泪,我现在牵头中美电动汽车合作拘坷槐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性涧欺磐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系视少,这是最核心的下一代电动车技术暮竭。    说说国内的刻飞漓,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩翟沃,待会儿再说问题诺。正面取得成绩彤唉慷,从材料体系簇,三元正极烤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高炭萄,比方说在阻燃隔膜错融附、阻燃电解性怜眠、阻燃安全性也都有创新扮呕,取得了进展旦槐。从单体电池产品的检测结果来看辅,跟国外也没有特别大的差别抡但壤。总之四及,从统计结果来看锑其,我们和国外的相差幅度不是特别大毖。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源拼柒,总体电池的安全性保持还是不错的筏圃,这是实验的东西韭颠,严格按照了国内国际标准骨妹,因为我们的电池企业也跟国外配套斧慈牵,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套谭共桶,所以我们其实国际的标准都是满足的捌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新芭萍龄。我也举一个例子浪缎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的建底。刚刚说三星的有熔断器咸呵怀、过充保护器稿薄、防爆阀妻趟,模组的我们现在电池管理系统等等弧,还有一个问题冲呸栖,自引发内短路角驴,这是一个问题艘,我们的制造杂质霓、经常小规模的过充过放讳,长期积累以后会自己引发内短路起,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做剔层,因为不好重复实验樊,我们首先做了一些重复实验的方法负,把规律摸出来了窖桐,这个短路会形成三个阶段晃厕,内短路的第一阶段砍、第二阶段蚀敦掠、最后一阶段势裂滑。第一阶段只有电压的下降诫、温度基本上变化不大尺黑辖,第二阶段牧桑恍,电压下降同时温度有大幅度下降鞘扩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测虏贝蹈。    如图(ppt)夹,这是替代实验次,这是算法嵌双,这是短路的测试实验石呵,这是结果死,现在已经在CATL管理系统中间开始应用那缅粳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蒂蒙差、内短路的阻值都能精确的辨析出来瓜嘛邪,提前预警热失控事故贺失。    整车安全录,首先是轿车安全懈渺,比方电池的防水湿隘窖,跟整车关联度很高喘笑蜂,因为静态的防水筋墒,放在车上不一定防水逼螺碴,现在都知道IP67猜,其实一些厂家都做IP68了敢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的跺,就算是泡在底下都有可能发生重大事故项暗板,我们如果做得好是完全没有问题的尾群绢,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计帛,这是我们做完的设计歧顿巴。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全盟贰,这好像是我们比亚迪的电动车恃甜,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西外痛,做得好我们的防水比燃油车还好剔,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好斑尺录,关键是我们的技术到不到位蕾九,所以我们来谈安全问题应该这么看丹。    第二纤嫡狮,轿车碰撞安全芳,我们做得好的企业也是不错的力。举个例子脚玫,长安的肖武,为了达到这个标准要做一系列的研究工作竭浮蟹,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的哼蔫,这是产董、学侩闭、研联合研究的煎萝坍。甚至为了将来的发展赣汲胃,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的敖。而且电池包不是越厚越好誊懦垄,如何又轻量化猴、又防撞木,在优化设计方面也还有很多工作可做兴美。    第三堪,整车电池系统总体的安全保护铃本粱。我觉得我们通过上次的整车交流会骗市,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案缺,大家都觉得还是非常不错的孰牵,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的挛敌妒,尤其是轿车企业是比较好的泌四,分层旁歧看、分级做的是非辰蔽ǎ好的烂,比如说高压安全管理系统焊骆附。就是说只要按照严格的流程来进行开发瓷麻,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的翟午讳。    另外我提一句客车申,待会儿宇通的汤总还要讲的拴图泥,我不多说了绷,他们有成套的方法来保证安全性惮。    最后且爬翰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议喜寄。前面领导都说了馁氖,多少起多少起阑涕裸,这是从2月份到7月份统计的10起以上士项惦,7月份多起来了脾疟。现在存在的问题梁戎村,我们在报告里面有详细的介绍阔,我在这儿时间关系也不说的太多了问收魂。总体来看兼蚀块,我们安全性准入门槛要提高镀踞,所以现在在指定各种标准隋,要进一步提高标准叼胖马。当然还有一个问题夺,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的湿,因为充电桩跟车的接口是老的秀棘,现在要搞新的巍粉孰,新的总体来看是更加安全的坪痘,老的怎么适应新的师堵,另外我们全生命周期检测还是缺乏的输松,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战募狙胶。    我们的发展建议簇殴妥,我也不详细介绍了沏,因为我们在报告里都有腐,永伟会比我说的更清楚一下介贸广。    第一个筏,完善安全标准摄贾,制定更加严格的安全标准摹红。最近客车安全标准案啥、电池系统的安全标准壳挠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准叫彪。    第二个耗,监控体系吐侥,现在当然都有监控系统限,马凯副总理上次也说了蕊,监控主要还是要靠厂家监管逆,不是靠城市最后的那一级揣譬,最后那一级你也不会给太多数据潍如,数据最多的还是我们厂家自己商贸迫,我们最有能力监控好胃。    第三个完,强化充电基础设施安全管理五,严控地下车库穷、高危场所充电设施建设与安全监管杀肝犬。    第四个题孙,改革检测体制努,我们建议建立新能源汽车年检制度撇,传统车要年检猜,新能源车是需要年检的蔼貉,比方我们防水瞳、防尘性能掸徽,新车是好的蜜旅匈,老的就不一定了烤吧,我们的绝缘性能溪、漏电保护等等是需要检验的鹤火联,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的幕擎,这都是很重要的目靛。    第五个酞岁等,建议改革行业的监管体系煎帘帛,现在我们是准入貉焙,有几千个车型胁钨纷,客车是很大一个数僻林粟,很多厂家都进来了垦撕,不能说让谁做吻咆呜、不让谁做盒纽疚,我想将来要引入事后监管的体制贝热滑,谁要出了事要负责官惩,要召回丢钞秃、吊销执照匡徒纯、取消资质踩拐非,甚至取消你不能再进入这个行业设,这是我们建议的要加强挝板镰,否则这件事情没法弄酗。    结语三句话沥:    第一另,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”朽,为什么是“命根子”珐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转牢搓,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全体先饭?我觉得怎么强调都不为过方,所以我们要警钟长鸣计驮,高度重视盘,大家都是这行的从业人员虹挥僚,都不希望这个产业下滑抖繁拨,但是为了做到这一点抖,必须要警钟长鸣毒迹,高度重视史北。    第二假尸脸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术俩官花。想性能大幅提升奸,大家都希望300公里秃饭杜、400公里焙窖,客车也是要提来,高比能量电池是必然的趋势挫舒幕,往上提的瓶颈技术就是安全标。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点抨。所以随着动力电池比能量不断提高煤朴氮,电动汽车安全技术的门槛越来越高惕书赖,本土企业要有危机感竞鞍。    第三母,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系剂琉驴。安全管理孪捣码,政府责无旁贷斜痪撬。    我就说这么多邓。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日谱,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行缸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起擒袍锰,到今天的北汽EH400的下线酞,北汽的这100万辆用了5年的时间离坞。    在活动现嘲帧,北汽集团董事长徐和谊表示滴汹驰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风腺埂,不断的加强产品庐刃蔬、技术畦碱、管理创新逆,不断的加快电动化纺忙层、智能化锭羡、网联化柿滦、轻量化的发展步伐室,全力抓好‘π计划’的深入落地谓。力争到2020年半磕叫,实现自主产销80万辆扩投,这其中包含新能源产品20万辆扳苟,实现销售收入700亿元肝羌,进入自主品牌前三名的目标蒋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业宏灿瓤。”   “来得晚鸿殿,干得猛劳狙苛,站得稳”    “来得晚私容朵,干得猛哩,站得稳荆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结开类。    “在行业内来说漂,本土企业已经很多完成百万辆了盲逛,我们加入进来蜡憨懈,形成一种集团向上的态势眯呸狸。”北汽自主分为三个部分量,“绅宝伎、北京导、威旺缺一不可氮,齐头并进称浑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧亮。”在随后的媒体沟通环节中奖立认,李峰坦言讳兜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列澄别,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群残。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品描掠潞,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群沸逗。北京是传承“越野世家”品牌精髓悔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌芜币。    “越野车是小众市程缙咐濉,但是在中国市场上士炮颅,硬派越野猎,没有人能从北京汽车手里抢资源虫钠。硬派越野或是下一个风口坛问。”李峰在接受媒体采访时表示恒搭。    除了在品牌划分上的努力酣,在车型投放层面浑票郊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车抬,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车屉鸿,而到了2016年堡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车巳,加上北京品牌和威旺品牌同缚汤,更是达到了六款徊味纱。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例肚双,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录并报视。    而面向“十三五”逞,北汽研究院院长邬学斌表示精,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标禽嚷为。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述痕妨:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线冗鸵,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累镜妓,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃绦说,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破厕。”    是的梆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线渺读母,北京汽车仅用5年的时间蔷搪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”锚。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围潞燃温,现在一是车型结构变化了玛局箩,市场引导到SUV佩楷没、新能源和智能化上去帕希鳞。我们由三级跳变成了一级跳痕徽。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示酷险,“市场的变革对于自主品牌来说官,恰恰是一种机会尖婚交。我们有对市场最敏锐的感知胜誊鲜,最接近市郴逅小,这是任何合资企业都无法比拟的崇氮娶。”    从年产销量看唱,2011年达到2.4万辆柔痪、2012年实现7.8万辆继茸、2013年超过20.2万辆缔迪搜、2014年突破31万辆仁、2015年完成33.7万辆硕败,2016 年预计目标42 万辆犯瞄伤,到现在已经完成了23万辆毖。“2020年我们要达到80万辆圣讨。”徐和谊表示坍渺毯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品屎,还要有好的营销返辟,“酒香还怕巷子深”宛。在产品营销与销售网络建设方面抠舌,北京汽车依旧不甘人后杉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言粮块藏,“人在一起叫聚会链庆涕,心在一起叫团队岔。”    2016年上半年嗽啤趁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家桨惟,同比增长396%赎鬼胎,目前网点总量高达到836家蛔,渠道建设速度令业界刮目相看试刚尘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家京咖妥,同比增长20%莎,目前网点总数已达1081家情棱。    据已公开披露的销售数据诧隧,2016年截至7月社,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆骸瞥,同比增长42.7%拎,远超乘用车行业11.1%的行业增速藕肉辽。其中混,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆搽脖,同比增长94.6%莱,成为名副其实的“自主增速王”怪。在具体车型上脾亭巫,绅宝X25累计销量接近5万辆钒巨猎,在A0级SUV细分市场排名第一盲。威旺1-7月也实现了近10万辆萎,同比增长6%以上苯嗜集。    对于营销体系便,蔡建军表态称菏奇:在互联网时代卸染,消费者出现了很多新特征盯溺盾,他们爱分享互动讣杭,重视原创和分享沧盗白,并处于一种“始终在线”的状态锭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系沦。   对于未来维: 李峰表示佰班,在“十三五”期间夸讹,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌俗佰。    其中针对绅宝品牌吞商危,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品甭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠旎ぃ块化技术平台函。    此外殿,针对SUV市场火热形势如吩,绅宝连续推出多款SUV车型眉恼,形成了X25笆姥浓、X35围、X55恫、X65组成的SUV系列钝楷,实现了对细分市场的全覆盖巨构蹿。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型饲绒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50膛。未来辆扯槽,北汽威旺由经济型微车联、MPV我、SUV和轿车等品类组成朗赡乓。   责任编辑设猜吕:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送芯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开构,在杭州召开侯垒,我们非常激动矗巴玫。我们希望全球贸易更加公平匡圃牡,中国企业能够更好地融入世界市场鹿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示豢舵,要向世界展示中国汽车业的良好形象时段乐。据了解纯吼显,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车缆。李书福说蝗师,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台懒规淳。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部吹栋,李书福告诉记者鄙,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州才,吉利要展示好自己的形象惫电醒。李书福认为堆查,我们要解决全球经济治理问题课,首先要做的就是提高自己的竞争力佛圃,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理娇郡盾。   汽车产业智能化   谈到汽车产业才按鲤,李书福就来劲了立败,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头坪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度撤瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展乖,是全球经济的一个缩影信存。”他介绍说谎奇情,未来汽车产业的方向是电动化归、智能化都刚、轻量化赏歼户,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列缅士隋,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年驴会,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一赎汤爬。李书福认为年,两者的“联姻”以及之后的融合发展五了燃,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新抱崔俱、活力道、联动幸奖熔、包容的世界经济”奥竞扫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”柏钙漠,在他看来两者在基础理论研究和基础募习停块研发方面合作得非常不错圭剐,他希望沃尔沃能更豪华拣痕、更高档速套推、更有竞争力壕吗踞,希望吉利能不断提升品牌力赶腻猩、竞争力和溢价能力勾头。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件挞蠕。”   在吉利汽车体验馆猩线,新款的“博越”展车停在那里呜泼,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟轻良镶,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨侯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一鸡侮。李书福估计虱橡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作去。去年冬天宝剃,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时纠纺潦,他也曾表示觅钦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备壁飞磐。   “汽车的产品形态也将发生根本变化娠,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势茫,商业模式的变化已经从电商构、维修骡弟技、汽车金融皖、二手车尖酬前、人才培养等领域开始戮富酸,逐渐延伸到供应链前端的设计烫庆、研发和生产杀驮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型承,这是核心劲雄。”李书福说毒量,汽车和互联网棵然妹,两者已经分不开了合圭帕,汽车制造业要想有未来萎丁,就必须和互联网深度结合起来微蓝。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题奶扔模,吉利每一次研发创新闭抢倍、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开双。   “安全既是时间长度拟拓瑟,更事关人的生命腔谩秸。有人说惺肃臂,现在的汽车都很安全了截,安全已经不能成为汽车的卖点了凰绦,我认为虎锋,这句话说的不准确停睹,也不全面人。安全对全球都很重要劫关,对国家很重要淋勿,对个人也很重要酣,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害水龟,可以说安全事关大局吧祥囱,安全关系到千家万户漠,我们一定要把安全放在首位缴。”李书福说癸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中梆,不仅有央视的直播彼,现场还有上百家媒体肮醇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分托堤,受到业界的肯定倒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念薯,用现在的话来说就是企业的基因滥,要从根子上形成安全为本的产品研发理念狄臂,当其他条件与安全设计有冲突时窟,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程辞,而不是相互妥协单骗。”他认为陀填财,当造型与安全有冲突时泻,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时累,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时辽无诧,也会毫不犹豫地选择安全褥桑输。“汽车是给人坐的敢鹤挝,所以安全对汽车而言实在是太重要了蓟唾巨。也就是因为以上这些理念括廓,沃尔沃才能发明汽车安全带泻肮、汽车安全玻璃苛、安全车厢几、儿童安全座椅鹊、侧气帘史膝、车外气囊构、交叉路口自动避险自动刹车殴、城市安全系统等等肠。”   “汽车内部空气质量也是安全问题爸题,因为对人的健康会造成影响改。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知虏驰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上侣贬。 责编溪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度苹牌姑?这是东风集团高层必须面对的问题抱廓。“国内前三稀绰,2020年品牌影响力达到行业平均水平抱瘦颅、市场份额5%饥伐拇、销量125万辆饥妹玖,其中东风风神必达35万辆类兑,挑战50万辆栏你。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标毒际仕。   论自主品牌的持久战催尚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点艇舷。在他看来世潭情,相对与合资品牌缉,自主品牌的发展分为三个阶段菠痞:战略防御戏、战略相持和战略反攻鼓翅汲。   “对标合资品牌灰滩蹲、自主品牌已经经过了战略防御阶段缆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段烩苟腐。”8月10日目,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌吻,并反复强调藩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了飘芦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于猜痴耿,风神刚刚取得的历史最好业绩推。凭借旗下三脚远模客——AX7迸、新A60鳞裁群、AX3俄电,东风风神1-7月累计销量76322辆垦屠、同比增长33.5%段,其中7月单月销量首次破万睦哩。另外纷蔚,轿车销售26756辆颁激,同比增长46.5%;SUV销售49566辆狸秘,同比增长27.4%害匹。   一系列数字背后实际上传递了两个概念桂厕磋:第一闻摆,超额完成任务;第二桔琶,轿车和SUV双增长涟。按照目前“三箭齐发”的态势甭净,东风自主乘用车会超额完成今年的目标哀衫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆霖福念。   李春荣的底气还来自于一组数据对比冈谈赴:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上舰,东风A9超过传祺GA8傻湿、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一菇涧搽。   “其实脊,我们重点想对比的是帕萨特锣领惨。”李春荣云淡风轻的一句阶,让一向低调的东风乘用车熬,平添了些许彪悍和霸气挟徒。   不过楷,面对长安渺啸、吉利裙、长城岁围滩、上汽这些强劲的对手齿,以及合资品牌下探玲粗册、车市整体放缓的趋势锰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观闹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度嗣?这是东风集团高层必须面对的问题俱扁。“国内前三惶册,2020年品牌影响力达到行业平均水平涤、市场份额5%懦、销量125万辆览抒,其中东风风神必达35万辆杭刷,挑战50万辆惕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瓶胚。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营收融,我们要尽快达到35万匠评。”李春荣形容瘁潭橡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”联怪,未来五年将是“本硕连读”松蛇爱,从自主品牌的生力军成为主力军哺。   如何冲击第一阵营甜? ?   对于目前的东风乘用车来讲叮纷盒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战缓不,首先是产品叔岭搏。关于产品规划龋聘碑,李春荣给出的答案是峰促捞,东风在2020年之前舌配,会推出17款全新车型屑霉腊,其中传统车型将达到12款病,新能源汽车7款偷钮疥。   实际上翟,经过七年的储备婆怜表,东风风神已经形成轿车劣虱劝、SUV和新能源汽车三大产品军团慨断,在大谎杏娃、中焊吨、小细分市场布局迁寥没。   值得一提的是啪退韭,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神豪。这意味着华,除了传统车型潞诞,李春荣手里又多了电动车这张牌戒净棵,而在2020年的产品规划中搁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款狸。   产品层面雷攫,缺少明星车型哆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题拢如项,而在未来的规划中悍耸,东风乘用车的目标非常明确梦:提升车型效率喇,培育明星车型夯碾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型烫,半数以上产品达到细分市场行业平均值融视。   实际上介,东风乘用车下一步面临的问题鼎恃,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”位首。除了风神之外下脚,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等穆粹,以及合资自主品牌泛酱,而在东风入股PSA忌恕欢,成为第一大股东之后锌判究,东风乘用车无论在资源整合碾渭渡、品牌溢价故哆、平台技术方面乒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应冀法,当然这还需要时间证明侧。   不过禽,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向培:资源协同包括产品活巴、平台示苹、制造技术悉、供应链躲莫臼、营销和国际协同假铂缎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要枪,随着车市的放缓腾,近年来撼翔,从豪华品牌到合资品牌挪、再到自主品牌碉插泛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证常粗。   与成熟品牌不同孔凯,创业中的自主品牌讳,在招募经销商狄、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力鞘。随着竞争的加剧绒请、产品的丰富览,未来将对渠道提出更多的挑战缸,比如一年之内连上四款新车的吉利耿,目前最重要任务之一就是加强渠道管理舰惰脑。   盈利能力当然是最为重要的标准恃,但是牺牲自己棺、持续补贴经销商琴,也不是长久之计赋羚霓,解决之道要不断有竞争力的产品推出弛诧匪。今年年底德帽柒,风神AX5即将上市钡桶箩,明年AX1也将上市堆赔。   实际上享盒,在青海活动开始之前淮,李春荣提前到达西宁捷巳份,专门到长城和长安4s店进行调研管金。让他感到欣慰的是得疙,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75味赊不。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的北,我可以负责任地说太松,我们的商务政策是最好的闷驶,没有之一舵。”李春荣对于渠道的重视程度勺,基本上是亲力亲为合苛。   目前掏萄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度汲背。按照规划锨枯,每年净增网点50家社坑,未来单店销量逐步提升至800台以上吴,达到中国品牌经销商中上水平贡。 责编仍:李芳" " ”掀砦佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日痰冻磁,由中国汽车技术研究中心主办滴嫁迫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办讲潘忙。在本届安全论坛上晨灿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲帅,在回顾过去的同时簇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议苟间珊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蝎暇、车辆粱、道路等影响交通安全的诸多因素丧,促进共同发展私攀希,从而降低事故中人员伤亡率删百刨,最终有效改善中国道路安全状况权死。   会后妮獭轮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦戒磐、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访郎侩盆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蜜品撬,并阐述了对于人尾瘫、车砍幕、路鸡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解榔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示羞疼埠,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务劲副,日产汽车确立了非常清晰的安全理念投窘稳,一是日产汽车“三重保护”安全理念蚂喉,即分别从社会挟、个人和车辆三个层面采取措施划奢嗓,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念荣味,就是在车辆的周边靡,设置一个安全保护屏障蝗敦捞,针对车身周围不同的危险接近程度保狗,我们会开发相应的技术进行保护鼻纽轨。   除此之外匿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力趟炼波。在车辆的前方尸蜡、两侧腾霉、后方建立一个全方位的安全屏障亢淳扑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念豹。同时纷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化锤,日产汽车也研发了一些相关技术烂坤输,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术仕骗黎。   日产汽车始终将零排放稿、零伤亡作为企业愿景纠。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担弦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术煽仍,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术腹,可以在自动模式下完成转向哀歇、加速和刹车等操作垮防蒜,提升车辆的安全性能翅觅。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况镭加,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题便瑞。即使后座坐有乘客痉,后侧方视线也不受遮挡顶诡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车韦庆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头汐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上入痴,帮助驾驶者做出正确的判断讨。   针对电动汽车领域灸愧舷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位阔亩,而电动汽车上的安全技术捌,应该也已经达到了世界顶级水平秆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶裳块酚,高桥信彦表示烧猴,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度牵鸽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶叫鹃,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶急。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍拧,日产在研发智能交通技术的同时芯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目摩存,其主要分为四大领域艇。第一大领域是关于自动驾驶技术的瘸身璃。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验廖。第二大领域主要针对电动汽车(EV)庭疥,对电池以及其安全性能进行研究瓤。   第三大领域是新的移动方式轻,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备氰卡,换句话说旦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鞍痪,我们针对这个展开了研究码。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判林碧徊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展谎孤。   未来钝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及茄,同时摔妻画,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险片固独,研发适合中国道路情况的全方位安全技术材钉测,进一步降低交通事故发生率贡汲炉、持续改善中国道路的安全状况雀哨。 责编适龚:李芳" "     【环球网报道】8月10日杠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市捂逗,共推出6款车型兜溉,售价区间为17.58-23.58万苟推县。   新车亮点涪烤马:   外媒点评存惦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编呛诺:李芳 版权作品冠瓜,未经环球网Huanqiu.com书面授权挠济,严禁转载撩,违者将被追究法律责任慷臀。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口撑茧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭绣伶驰。   不久前灭墩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜愁瘫猾,北汽集团以549.329亿美元营业收入羌,排名第160位速捆款,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单补,也是首次入围世界200强乳孩害。“我之前的预测是在180名左右亩副妈,这个结果确实出乎我们意料参。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话新卵。   据网通社了解阶,2015年鞘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元福劣,再创历史新高炊竭。“十二五”期间罚浑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蒙,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元亥厘,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元遂,增长3.4倍汾。   通过与徐和谊董事长的沟通交流瞳毒玛,网通社可以断定以下两点但说:一遂村、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续链锰十、稳定的增长吝。二萄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重雄吵律。   为什么能做出如此判断郝?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上埃?徐和谊的一番话做了最好的解答钦单:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂弥绒,咱们给人家代工挣俩臭钱呢,那是发展民族工业瞎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗方长?不可能稗烯。能走向国际化吗揽?那更不可能陶妮。”   然而唾卵贿,做自主品牌夺,光有决心文爸、喊口号是没有用的嘲娥。正如徐和谊所说沉覆:“干自主品牌真的难酒舍,现在大家都处于成长阶段巧郊,想要效益好显然不现实亢。但是效益不好就不努力蝗脯平,就情有可原吗寐间?当然不是!乓围。”   从“1 ”变“2 ”踢甭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心惋溪。短短5年时间烦捣,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”估,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心潭。“北汽人要有工匠精神掏瘁潦,低着头害脾昏、少说多干刑撬京,闷头干几旦功,一代人不行两代人丛饭愤,肯定成功耪魂蒲。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求开按。   随着“十三五”规划的展开轿静麓,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”币怒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局别汞荤。据悉捕鸽拦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产瘦、供桥手幻、销歪毯、研于一体的北汽集团南方基地美。   届时颗拆吴,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心铂孔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市幢樊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蔚需,形成1+1>2的布局同搓。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品晾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺卫粕。   “十二五”期间皮乘,北汽集团凭借超前的战略眼光叉强涡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展罐茶。通过产业链合作梆疯毒,北汽掌握了最核心的三点(电池溅露检、电机丰玛、电控系统)技术抡顶芯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军谷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆妇,并取得了中国第一形酮氦、世界第四的业绩掸。   据徐和谊介绍色奢貉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上迫卵别,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案连啸惭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前缄匈,北汽集团零部件业务板块几乎是0烈煞胆,经过这几年的快速发展戚脓袖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元动鳖隙,这是之前想都不敢想的甫瓤。”对于北汽集团的转型难,徐和谊深有感触粒吼渡。   据徐和谊介绍吕逝,未来北汽集团将围绕汽车产业链妈豁溃,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型式交,包括汽车金融路睬碳、二手车衫暑饲、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸染绥,带来规木牵和效益的双丰收泪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点投巩暮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业显,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向靶疗嫩,这也是转型升级的重要标志之一情脱。北京通航以合资踞、合作项内、资本运作为主要模式赊日寒,在国内实现了产品工业化和市场营销甭玲贿。虽然规模不大清,但已经显现出良性发展态势保寿。   直视软肋邓渭顺,质量和效益成关键词   “整体效益不高式勒德,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蓄,“我们举一个例子慨谅琼,这次500强名单共6家中国车企上榜汤戳巷,总共盈利114亿美元错实扦。美国2家车企膝瘦,共盈利171亿美元换。我们的产销量远高于对手素,总体效益却不如他们菱。”   徐和谊指出寺采,提升效益客,整合全球价值链棉,转型升级赊泄,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的独,也是整体中国传统制造业需要提升之处嗅纫千。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施跑抛悉,向好的企业学绵脯恕,从7个维度努力佃,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗眉报。还有四个月奇唐铂,拭目以待册范鲍。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头容雌惕,通过与他的交流可以看出缴,对于北汽集团的成长他是满意的考。然而旅涛嗣,作为一名中国汽车人袜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌荷陶簇。   “跻身全球200强企业擎妻,不是终点配,而是新的起点似舞巫。”徐和谊更是霸气直言疼惠:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强年戌汗,中国汽车行业前三甲虎畴。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编钡:李芳" "   车云按高:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行钢。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲岸欢,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法炮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战轨浚髓。本文由现场演讲整理而成叙吼美。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯啤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸醛,这两方面的关联性是显而易见的梨甭。    说到沃尔沃钝,大家联想到的第一个印象就是安全盯良雄。的确烹十列,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候臀涧咎,他们就讲赶嚼篓:“车是由人来驾驶的郸纱。因此判麓,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全皖腿咐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则踢蓬寺。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明喂。可以这样说梁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面疼滩亨,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带薯饱。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术济划己。其中当然有标配的痰,也有选配的绕挨枪,组合成不同的配置敦擞嚼。这里我稍微着重介绍一下萌纠,沃尔沃的City Safety城市安全系统岭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统唬哨朗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂拌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史媒访。在2006年的时候乾枢氛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统霜车澄。第二年也就是2007年丢得竣,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能卯舍霖,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统阔裁。2008年杯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety慰,成为一个技术子品牌长蜂上。之后的十年中这套系统不断地更新完善尺凹,扩展了许多新的功能轿屉,比如增加了行人探测洗、自行车探测孔船、大型动物脑搐判、路沿和路障探测与避撞功能酷慈。    避撞系统为什么这么重要呢壤堕苫?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶摊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车褥、转向功能的话挟陷,一切都是空谈领鼎。想象一下填穗施,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车徊拱够,这将是非常严重的问题缺陷害顾。避撞系统的工作机理非常简单把沟佩,首先是探测济佃冯,然后是评估决策兰暑,最后是干预鼻嵌耍,包括警告或者自动刹车鲸眯凄。    首先是探测啤较尝。相比以前斤,探测功能已经取得了巨大的飞跃渺圃。从单个雷达到多雷达和摄像头瑞,并结合多传感器融合算法百妇答。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战耗皑。    接下来是决策黔鞍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型霞记,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞遣惰廉。但是你在路上开车缔釜,特别是中国的路况沃,不可能前面只有一个障碍物钡案。所以随着多传感器的应用慧袖蜂,现实需要更先进的威胁评估算法对奠,可以同时考虑多个对象藩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象氢书。随着更复杂的传感器和威胁探测能力椭骑,你车周围的一切都可能是潜在威胁裳病蹈。    复杂的算法肯定会增加计算量箔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估熄,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步瑰旅,有必要进行适当的简化臂。但问题是怎么简化嫉懈?比如现在大家经呈。看到的中国式过马路摆妒潘,一群人一起走棚乒,走到路中间段苔,可能有几个人继续往前走浩,有一些人停在那里姆迹常,另一些人却往后退筏遣,这时候要判断预测是非常复杂的迫桓。所以陕桑地,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性闯美始,使得警告和干预措施如何定时山似立、提升相关性和可信度始终受到挑战梳雀。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁齿睫,才能提高决策的相关可信度十。    最后一步是干预席。判断之后还要有一个干预的策略辛惦。干预一般是两种癌铆恃,先是警告春鹤,再可能干预外谅。怎样警告呢寒铆歉?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告农抡吴,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁欺。如果没有可感受到的威胁存在及范,原则上车辆不应该警告驾驶员核溜喀。这是因为够充,如果还是警告超,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因纪挨,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蔡掣岁。时间长了之后羞,他就会把系统关闭或索性换辆车囱,在中国的路况环境下沧博,如果一路上都是不停地警告如歌,这的确是个问题贝。    警告只是一个声光或振动的信号伍伦勾,那么在警告之后勤关,怎么判断还要不要车辆自动干预呢概地窖?我们的策略依然是览:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生竞,否则车辆不应自主动作腥删熬,理由也是刚才所说的淳竟燃。可喜的一点是扦稼,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升峡漂,自动干预所需的时间大大缩短了彩香,相比十年以前刃,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能布。最后一点脖,怎么协调人机界面安,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异拴刷,也将是一个很大的挑战挪。    刚刚讲了很多绍从,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素沁铆。首先是效率问题酷,要调整警告反应的时间涉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效吭?警告干预是否可感知与理解卑晾担?第二是相关性揩杆猜,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出酗?是正确的警告彪箩,还是漏报或误报狈?比如说路前方有一辆大卡车碍肮,系统把它误认为是高速路交通标志牌拦,而不给任何警告按偶罗,这个明显是漏报踞措峦。但是反过来说闭釜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车食亥弹,从而警告干预啼付,这个就是误报俱烯,这也是第一类和第二类误报的区别频瞧斜。最后是接受程度违纯,警告是否很高程度被驾驶员所接受介、并配合哭壁?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭疗净?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性爬萍,所以这三个因素之间要互相平衡惯汗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程滔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目痕,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术慷母、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等思算坎。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目榔患。    大家或许会问为什么要做自动驾驶博愤畏?是不是因为最近自动驾驶拴蠕累、无人驾驶炒的很热馈伎窃?同时还有一些顾客在问耗淮,自动驾驶以后栓烫镁,我们的驾驶乐趣在哪里眠?因为很多人喜欢操控稿构,喜欢在山路或者赛道上开车辈。    我们完全理解这些考虑颧,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况肆膝,今天早上我走的是中环祭蹦,走走停停畅吗,就像这幅照片中般的拥堵呜拣。当然拿射赁,交通拥堵也不是中国所独有失嘿,随着城市化进程的加剧曹普,这是全球性趋势佳。请问这样的驾驶乐趣何在设竭?    除了拥堵巢,还有安全问题沉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量串塑跑。城市化的发展也加剧了空气污染坚梁,以及可持续发展与能源的危机畦荡顶。对各位顾客来讲额,还有实现实时互联和出行便利的需求差感猩。    所以戎,自动驾驶对社会幻套、环境和经济带来的益处是多方面的喜疽颈。首先忻别抛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全庙鲸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的讽郎岔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误呻沥,即使提升不到100%安全垛午,但是97%汲姑、99%可不可以瓣草?自动驾驶还能连带产生其它的好处练丸,改善拥堵慕、节省能源消耗繁嫡脖、减少大气污染蕊双,以及使旅途时间利用更高效鲸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利鸿,但我们说肯定也有挑战踢,世界上没有免费的午餐剑聘悼。对于使用者来说促炕乘,有人机交互的挑战讳。还有失效模式控制湿梅痛,万一系统失效以后冗蚀侧,怎样用冗余系统来后备控制输捅狠。有跟其他车辆系统的交互疙捌美,你不只是一辆车单独行驶在路面上溅集。怎么感知环境哀,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知违角虱。还有最后一个捎,再好的系统啤,当顾客不当使用的时候忍巴,怎么做这方面的技术应对处理购茄。对于车辆设计来说侯,还需要各种各样的冗余系统做后备当,确保自动驾驶安全恐艇。    其实衬,自动驾驶不光是技术问题呢翟问,更重要的是对社会和伦理的挑战凭,大家是不是能接受踏酶?首先定浮,什么样的商业模式晨虾记,是我们现在继续卖车的模式化苗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式嫂盎单。基础设施的改变绿抵,比如说车道线伟、公路标识的统一酱,这也是非常重要的厦据。还有保险公司是否接受陪撇散,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任拉奸。最后是公众的接受程度癸,法律和法规的约束疾,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注狠,从而也引发了很多相关的讨论示放。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么卤?我们非常明确单醚辫,这也是一贯的战略速,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者埔瞬憨,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者肥橇呵。    这里举个最近的例子鲁快,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车恢,已经在欧洲量产上市糜,今年下半年也将在中国投放市场殊搔。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统虾,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”弯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向念痕衡,而无需跟随前车蓝丰脚。要知道帮侗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的抨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景然憋,那就是到2020年帛莲谢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡复。这是沃尔沃汽车庄重的声明凳讳创,也是一个非常具有挑战性的目标巷,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢刻镰?    我们认为首先要充分研究尺儡,通过真实用户与真实交通烷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通卢。还要多方的合作荆铂鳞,沃尔沃汽车通过与包括供应商涛、大学研究机构寐坪,以及政府部门在内的强强联合衔鞘,来应对全球挑战镐涧赌。自动驾驶之路没有捷径隧星,就像练马拉松一样娩迟肖。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步缔桥、循序渐进的妊锨杜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全莫的,我们走的每一步也都要以安全为核心枚伯。我们要以客户为导向辨陛,通过提炼典型路况为乔,悉心定义测试所用的通勤道路棉,同时尽量控制风险魔。在技术成熟之前脐,必须反复的测试摹踢,以保证安全与可靠讹乒粗。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试疆试啃。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目讽矢:要验证对社会和经济带来的好处竟,是不是适合当前的交通环境闹,顾客幌滔、社会公众的接受程度侗箱耽,还有道路基础设施的支持是不是充分孩肖,与其它车辆和道路使用者的互动鼎煤晴,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定颁味绊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蔽,真正的大规模测试将在2017到18年维苛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车韶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试尉护。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目及老培。    上图右边是哥德堡市区的地图阔,这条环路相当于上海的内环或中环恳届,即城市高速交通路堵,是没有行人鬼褥掂、自行车骄,也没有交通信号灯黑。自动驾驶测试者是租赁顾客扛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶完巍。在驾驶过程中遍嚼,允许处理其它事务癸狼耻,从驾驶员监控到不监控勘戳,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术技。    这里我要讲个非常重要的概念膜攫,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶拾砍涡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段酱屋,驾驶员还是负责监控和指令窜蓖蹭,必要时滴,还应尽快接管人工干预臂藕拈,所以还有不少局限性黄惺。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控该逃,车辆负责监控交通环境慕,根据路况决策和反应坪绰艰,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事啤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能仇朵洛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已红。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理貌寿。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度坤苇鞋,驾驶员需要对驾驶负责仆距套。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸谐染檬,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶适粹,或者SAE第4级的程度尚将料,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责旗。可以看出醋邵,这是两个阶段之间非常明显的分界线描探奉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理熬,简单地讲性稿,是通过多传感器融合量羡哭,包括单个或数个摄像头适理、毫米波雷达被骡、激光雷达虫屎、超声波传感器等稳,加上云端和高精度地图驹,来感知周围环境斑疮澳,评估路况和交通状况己勾,相应决策与控制摆弘,最后通过制动蓄髓、转向和发动机系统来执行干预喘。处于安全和可靠的考虑擒畴拒,我们有备份系统饶,冗余的执行机构珐簧啊,万一其中一套系统有问题窘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶骑擂间。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司顿翔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅李。2017年醚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证匡,随后我们将在中国牢海急、美国和英国伦敦开展类似的技术验证氰矮啊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶矫嘛,自动驾驶的远景又如何暗拌话?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸拍。如果大多数车辆有自动驾驶功能梳迟举,车辆可以与人氢称、车佳淮骏、路互相沟通拳勺,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放卞栋穗。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上定故,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布虑端娜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时剧弊焙,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任恍。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺拟订,这既体现了我们对社会和顾客的责任感沮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心钮刚。 责编捌:李芳" "   从很多角度来讲浇送,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的苯夸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功恋梆冗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功耪鸡期,国产化是必须的道路晶闹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家廷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市烦,能够接触到更多的消费群体贪垃。在网络发展策略方面缎逝,我们会更加看重网络的构成形式究,像城市快修店垒睫、售后维修中心姜颇葱、维修工厂等殿挛裂,主要目的是增加服务的便利性垮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务埂笛酱。    上周末(7月29日)舍蟹,在接受采访时梅,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士添骸酥,回答了中国经济网等媒体的提问幸顾咖,内容涉及国内高档车市诚啤,宝马在中国市场的发展战略叙凡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容宦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士起,年轻淑、专注拐浇,富有亲和力;与媒体的沟通自然评啼、坦诚怂哗冈,也表现出宝马品牌极强的自信与活力艇闲俏。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时采去,刘智说骑锰,中国经济发展已经进入一个新常态爱,就是从高速增长进入一个健康推、可持续性的增长芥匪。但是队,随着经济运行质量的提高龋稳,每一个百分点的增长溅恳,都是一个不容小觑的数量磷骚。把这个结论放到豪华车领域邻,我们所存在的这个行业牧畔舒,应该不会有前几年爆发性的增长篇湾,市场会以一个比较稳定啃、健康创徐、可持续的态势继续发展黔。就宝马而言拣裂靖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势垢椭。比如森看,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售林电,而是把新车疤武免、二手车睫文肪,技术保险爱呢,国际式售后服务一起发展位,我们叫“利润四驱”纪驾,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展迷苛。    今年矢,在集团诞生100周年之际鳞庆邦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略碾地筏。那么辫晨漓,这些战略在中国市场怎样“落地”吐呸?刘智谈到凭,宝马集团刚推出新的第一战略肠寺么,其中的很多元素不仅是契合中国市尘焊怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊燎搽。他举例说坪亨曝,宝马提出的智能互联概念偶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上剁错,领先欧洲10年以上仁锹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础钙辑斑。再比如新能源方面矩痢寡。中国政府强调檬胃泌,到2020年新能源车要达到500万辆梦橙骂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线铃堂钢,包括纯电动和插电式混合动力车型马备嗓,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV滦径氏。所以在新能源车领域雾辨,宝马会加大对中国市场的投入继眠。因此娶缄,“从很多角度来讲校,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”抢身酣,刘智说回肚腹。 BMW i3    随着本土化战略的实施慧赂拣,高档车市场国产车型所占比例越来越大昧亩胜。那么憨费涡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的浅?刘智介绍说酬钾廉,目前僳蚀,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系首毒。在几大豪华车品牌里面螺恐,就进口车的销量来讲费膊怪,宝马应该是最大的甲嘲斡。我们对目前的状况还是满意的锚类态。因为这本身就是在我们的商业计划内皆。    至于将来肠,刘智强调贰妮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功墩,必须在中国取得成功慌锨乱,在中国取得成功歼堡,国产化是必须的道路”枪翔。所以炽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入鼻灵。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心仁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作靶弄。不久前琼咯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车撼杯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场味江。从长远来讲面捆暗,国产车型的占比会越来越高韩闹酞。 全新BMW X1    近年来砂拱焊,高档车市场经销商层面的动向备受关注芜函设,宝马经销商的盈利情况怎么样呢爬骗?刘智认为媒岁,应该说沪鬼墙,这是一个行业性话题体。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力垮,在厂商给予经销商更多的支持配合后稗绵,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势凤速刑。就今年上半年的情况而言疽青陀,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的茫伴。对比去年的数据拷侣,我们发现舌欣铺,不管是在新车毛利囱,还是其他业务板块毯赐崩,尤其是在售后碉篮耸、二手车幌抚合、金融保险等等几个业务板块儡逆,我们都有了明显的进步诫盲诉。因此袭差,他觉得赂泻饥:“目前疗,宝马的经销商网络是非常健康的”环池酪。因为坦捣,随着中国市场的不断成熟捞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式鲸寞。从厂家的角度来讲惹巳,我们也不断调整新车的供求关系贝嫩蒂,调整车型的配比凹师糖,调整商务政策航逝。综合下来袱,应该说目前宝马经销商网络咳鸵,处于一个非常健康的可持续发展状态覆隋。 全新BMW 7系    那么文岔舶,比较以往昂淋,宝马在经销商网络的拓展上呻,节奏会不会放缓一些玲劫?刘智表示蕾槐,在经销商网络上淋撮奶,我们仍在稳健进行拓展绞欢汕,一步一个脚印地往前走内。从绝对速度来讲匹躺,或者是从增幅来讲电旁,因为基数变的越来越大希叭,所以这个百分比是越来越低的李,这是很正常的涛。目前铅啼搐,我们全国的零售网点超过了五百家缅趁碧,覆盖了全国所有的省市自治区竿,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市渴必,覆盖了很多中小城市默缺鸽。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体履。在网络的发展策略方面嫂稼唤,我们会更加看重网络的构成形式乐钾,并不只关注于网络的数量潘灯茶。所谓的“形式”就是像城市快修店烯剃、售后维修中心署、维修工厂等等一系列的体系概念斑孺钳。主要目的是增加服务的便利性钢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务幌。对于经销商图先体,也可以进一步降低他们的投资和初期成本挤,让他们有一个非常健康良性的发展悼勤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>  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